物流技術(shù)裝備復(fù)習(xí)資料

1、物流技術(shù)裝備第一章1、物流設(shè)施（Logistics Establishment） 提供物流相關(guān)功能和組織物流服務(wù)的場(chǎng)所。包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心，各類運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站港、倉(cāng)庫(kù)等。2、物流技術(shù)裝備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)所需要的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用過程中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的生產(chǎn)資料。3、物流設(shè)施設(shè)備就是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)和物流作業(yè)所需要的設(shè)備與設(shè)施的總稱。它既包括各種機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，也包括運(yùn)輸通道、貨運(yùn)站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施。4、設(shè)施與設(shè)備的區(qū)別：從廣義上講，物流基礎(chǔ)設(shè)施也是一種技術(shù)裝備，但它和一般意義上的技術(shù)裝備又有區(qū)

2、別，因?yàn)殍F路，公路，港口等基礎(chǔ)設(shè)施都屬于規(guī)模巨大的建設(shè)工程，其中鐵路，公路還是跨省，甚至跨國(guó)界的，很難用一般的技術(shù)裝備概念來描述它。5、物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則(1)物流技術(shù)裝備配置的合理性原則；(2)物流系統(tǒng)運(yùn)作的快速性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性原則；(3)選用物流工器具和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化原則；(4)具有較強(qiáng)的靈活性、適應(yīng)性原則；(5)充分利用空間；(6)減少人力搬運(yùn)。6、物流裝備的發(fā)展趨勢(shì)1）大型化、高速化 2）實(shí)用化、輕型化 3）專用化、通用化4）自動(dòng)化、智能化 5)成套化、系統(tǒng)化第二章1、鐵路運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備主要包括鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、站場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、鐵路信號(hào)和通信設(shè)施等以

3、及相關(guān)技術(shù)。鐵路線路列車行駛的軌道式通道，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，承載整個(gè)列車的總重量、導(dǎo)引車輛運(yùn)行方向；鐵路機(jī)車列車的基本動(dòng)力，本身不承載旅客和貨物。按原動(dòng)力的不同可分為：內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和蒸汽機(jī)車等；電力機(jī)車是利用機(jī)車上的受電弓將高壓電流自軌道上字的接觸電線網(wǎng)，直接輸入至機(jī)車內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，再將電流導(dǎo)入牽引馬達(dá)，使之帶動(dòng)機(jī)車車輪。電力機(jī)車的牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)車本身沒有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行。 電力機(jī)車的構(gòu)造比內(nèi)燃機(jī)車要相對(duì)簡(jiǎn)單些，所用電能可由多種能源(火力核能等)轉(zhuǎn)換而來，電氣設(shè)備工作穩(wěn)定、安全可靠。而且具有功率大、效率高，環(huán)境等多種優(yōu)點(diǎn)。電力

4、機(jī)車是被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車。鐵路車輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的載運(yùn)工具，本身沒有動(dòng)力，只能靠機(jī)車牽引。站場(chǎng)旅客和貨物出入鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的交接點(diǎn)或界面，是列車進(jìn)行準(zhǔn)備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場(chǎng)所；裝卸搬運(yùn)機(jī)械實(shí)現(xiàn)貨物裝卸搬運(yùn)的機(jī)械裝備；附屬設(shè)施包括通信、信號(hào)、電力供應(yīng)和給排水等交通控制、運(yùn)營(yíng)管理等設(shè)施2、軌距則是指兩條平行鋼軌的內(nèi)側(cè)距離，可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三類，軌枕是鋪設(shè)于鋼軌下面的堅(jiān)固耐用物體，可以使兩軌之間得以保持一定的軌距，以確保行車安全，并承受列車行駛所產(chǎn)生的壓力。Ø軌枕必須具有良好的彈性以減少列車行駛所產(chǎn)生的劇烈震動(dòng)，并增加旅客乘坐時(shí)的舒適性，現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上所

5、使用的軌枕，依材質(zhì)不同分為木枕、鋼枕及混凝土枕(又名P.C.枕)三種，其中又以木枕的性能最佳。3、汽車一般由四部分組成： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系2. 底盤 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。 底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。3. 車身 車身安裝在底盤的車

6、架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。 轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 4. 電氣設(shè)備 電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。4、汽車的主要特征參數(shù)和技術(shù)特性1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。 5. 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)

7、度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。 5、集裝箱碼頭的特點(diǎn)和基本要求集裝箱碼頭的特點(diǎn)（1）碼頭作業(yè)的機(jī)械化，高效化；（2）碼頭生產(chǎn)管理的計(jì)算機(jī)化、信息化；（3）碼頭設(shè)施的大型化、深水化。對(duì)集裝箱碼頭的基本要求（1）具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水哉和方便裝卸的泊位。（2）具有適當(dāng)數(shù)量技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備；（3）具有寬敞的堆場(chǎng)和堆場(chǎng)設(shè)施；（4）具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力；（5）具有完善的計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理系統(tǒng)；（6）具有通暢的集疏運(yùn)條件；（7）具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才。6、港口能力評(píng)價(jià)指標(biāo)1.港口貨

8、物裝卸量 進(jìn)、出港區(qū)范圍、并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。在一定程度上反映港口的裝卸工作量。從車、船內(nèi)卸下的進(jìn)港物資或裝上的出港物資各計(jì)算一次裝卸量。一般情況下，一噸貨物經(jīng)港口裝卸要算兩個(gè)裝卸量，只在個(gè)別情況下才只有一個(gè)裝卸量，如建港物資就只有一個(gè)裝卸量。2. 港口通過能力 （Port handling capacity）又稱港口吞吐能力，反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。是衡量港口規(guī)模大小的最重要的指標(biāo)。港口通過能力是港口所有泊位通過能力的總和，須在分貨類計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行。港口通過能力主要由泊位、庫(kù)場(chǎng)、鐵路裝卸線、道路等部分所組成，其中泊位能力是主

9、要的，港口通過能力經(jīng)常受到薄弱環(huán)節(jié)能力的限制，其大小與勞動(dòng)組織、管理水平、設(shè)備狀況和數(shù)量、船型、車型、機(jī)型等有關(guān)，也受貨物種類及其比重變化情況、生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。港口貨物裝卸量與港口吞吐能力的區(qū)別港口貨物裝卸量：進(jìn)、出港區(qū)范圍、并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，以噸表示。港口貨物吞吐能力：在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。3. 泊位能力 一個(gè)泊位在一年中能夠裝卸貨物的最大吞吐量。以噸表示。它是確定港口通過能力的主要組成部分。其大小取決于碼頭裝卸設(shè)備情況和效率、管理水平、船舶到港不平衡情況和泊位年工作天數(shù)等多種因素。確定了泊位能

10、力，在港口規(guī)劃建設(shè)中，根據(jù)港口吞吐任務(wù)，就可以計(jì)算需要的泊位數(shù)量和碼頭線的長(zhǎng)度。4. 庫(kù)（場(chǎng)）通過能力 港區(qū)倉(cāng)庫(kù)或貨場(chǎng)在一年中能夠通過的最大貨物數(shù)量。以噸表示。倉(cāng)庫(kù)（場(chǎng)）能力是港口通過能力的重要組成部分之一。它與庫(kù)（場(chǎng)）的有效面積、單位面積堆存量及貨物平均堆存期等許多因素有關(guān)。 5. 集疏運(yùn)能力 大量貨物由船舶運(yùn)進(jìn)（或運(yùn)出）港口，需要由轉(zhuǎn)運(yùn)船舶、鐵路、公路以及其他運(yùn)輸工具將貨物疏散出去（或集中起來）。這類將貨物疏散（或集中）的各類運(yùn)輸工具（方式）的能力，統(tǒng)稱為疏（集）運(yùn)能力。港口的集疏運(yùn)能力與主要水運(yùn)能力需要保持平衡或稍有富余，才能使港口經(jīng)常保持暢通而不致發(fā)生阻塞或?qū)е滤\(yùn)能力的浪費(fèi)。 7、船

11、舶由船體、動(dòng)力裝置、船舶舾裝、其他裝置和設(shè)備等組成。雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。普通型雜貨船主要用于裝載經(jīng)過袋袋、箱裝和桶裝等包裝的一般貨物。雜貨船所運(yùn)送的單件貨物，小的為幾十千克，最大的可達(dá)幾百噸；它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)的港口也大小不等；排水量從幾噸到12萬(wàn)噸散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。它具有運(yùn)量大和運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中居第二位。散貨船的特點(diǎn)是：?jiǎn)螌蛹装?，尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低。為提高裝卸效率，通常采用碼頭專用設(shè)備裝卸，故較大的散貨船上一般不設(shè)裝卸設(shè)備，但貨艙口尺寸很大。滾裝船的最大優(yōu)點(diǎn)是船和碼頭都不需要設(shè)置裝卸設(shè)備

12、，載貨汽車可以自行上下進(jìn)行裝卸，速度快、效率高。另外滾裝船對(duì)貨種的適應(yīng)性強(qiáng)，除可裝運(yùn)各種車輛外，還可裝運(yùn)集裝箱、鋼材、管材和重型機(jī)械設(shè)備等長(zhǎng)大件貨物。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。8、船舶的參數(shù)性能船舶噸位：衡量船舶載重能力和容積大小的計(jì)量單位，可分為（1）排水量噸位，可分為輕排水量、重排水量（滿排水量）和實(shí)際排水量。（2）載重噸位。分為載重噸位和載貨重量（3）注冊(cè)噸位：又稱容積噸位，由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，按照船舶丈量規(guī)則，對(duì)船舶所有圍蔽空間丈量所得的容積之和折算得出的登記噸位，可分為總注冊(cè)噸位（容積總噸）和凈注冊(cè)噸位（容積凈噸）。排水量噸位（Displacement T

13、onnage） 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。 （1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。 載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.） 表

14、示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。 （1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。 總載重噸=滿載排水量一空船排水量 （2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)；表示船舶的

15、載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。船舶的容積噸位（Registered Tonnage） 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。船舶載重線（Ship|s Load Line） 船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性

16、和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。 船舶浮性 船舶在一定裝載情況下，漂浮于水面一定平衡位置的能力，通稱為浮性。船舶穩(wěn)性 船舶在受到外力或外力矩的作用下發(fā)生傾斜，當(dāng)外力或外力矩消除后，能夠恢復(fù)到原來平衡能力的位置，這就是我們所講的船舶穩(wěn)性。船舶的抗沉性，是指船舶在破艙并進(jìn)水后仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性，不致于沉沒和傾覆的能力。第三章 1、起重機(jī)械是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。 起重機(jī)械的作用通常帶有重復(fù)循環(huán)的性質(zhì)。一個(gè)完整的作業(yè)循環(huán)應(yīng)包

17、括取物、起升、平移、下降、卸載，然后返回原處等環(huán)節(jié)。 經(jīng)常啟動(dòng)、制動(dòng)、正向和反向運(yùn)動(dòng)是起重機(jī)械的基本特點(diǎn)。1.特點(diǎn)起重機(jī)械是一種間歇?jiǎng)幼鞯臋C(jī)械，它具有間歇重復(fù)的特點(diǎn)。在工作中。它的各工作機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于反復(fù)起動(dòng)、制動(dòng)的狀態(tài)，而穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的時(shí)間相對(duì)于其他機(jī)械而言則較為短暫。起重機(jī)以裝卸為主要功能。搬運(yùn)的功能較差，搬運(yùn)距離很短。大部分超重機(jī)械機(jī)體移動(dòng)困難。因而通用性不強(qiáng)，往往是港口，車站，倉(cāng)庫(kù)，物流中心等處的固定設(shè)備，同時(shí)，起重機(jī)的作業(yè)方式是從貨物上部起吊，因而作業(yè)需要的空間高度較大。2.起重機(jī)械的分類 起重機(jī)械的種類較多，通常按照主要用途和構(gòu)造特征對(duì)其進(jìn)行分類。 按主要用途可分為通用起重機(jī)、建筑起重機(jī)

18、、冶金起重機(jī)、鐵路起重機(jī)、造船起重機(jī)、甲板起重機(jī)等。 按構(gòu)造特征可分為橋式類型起重機(jī)、臂架式起重機(jī)、固定式起重機(jī)和運(yùn)行式起重機(jī)。運(yùn)行式起重機(jī)又分為軌道式和無(wú)軌式兩種。3.起重設(shè)備的適用范圍o應(yīng)根據(jù)不同情況對(duì)起重機(jī)及其機(jī)構(gòu)劃分為不同的工作級(jí)別，目的是為合理地設(shè)計(jì)、制造和選用起重機(jī)及其零部件提供一個(gè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)。 o同樣，在選用各機(jī)構(gòu)的零部件如選用起重機(jī)用的鋼絲繩時(shí)，也應(yīng)以相應(yīng)的工作級(jí)別來作為依據(jù)，以便達(dá)到合適的和足夠的安全壽命。 o工作級(jí)別是根據(jù)疲勞設(shè)計(jì)的理論來劃分的。在一臺(tái)起重機(jī)中，由于各機(jī)構(gòu)的工作繁忙程度和載荷狀態(tài)是不同的，因此，各機(jī)構(gòu)的工作級(jí)別也不相同。就整臺(tái)起重機(jī)來說，它的工作是起升和送運(yùn)

19、貨物，是對(duì)起重物品發(fā)生關(guān)系的。起重機(jī)的工作主要與金屬結(jié)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)有關(guān)，起重機(jī)每起吊一次貨物，金屬結(jié)構(gòu)就承受一次載荷，所以，起重機(jī)的工作級(jí)別主要是反映了金屬結(jié)構(gòu)的工作特性。 o按我國(guó)現(xiàn)行的起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)的推薦，將起重機(jī)按工作繁忙程度和載荷波動(dòng)特性所決定的工作類型劃分為輕、中、重、特重種類型。 2、鋼絲繩主要特點(diǎn)1.鋼絲繩能夠傳遞長(zhǎng)距離的負(fù)載。2.承載安全系數(shù)大，使用安全可靠。3.自重重量輕，便于攜帶和運(yùn)輸。4.能夠承受多種載荷及變載荷的作用。5.具有較高的抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊韌性。6.在高速工作條件下，耐磨、抗震、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好。7.耐腐蝕性好，能夠在各種有害介質(zhì)的惡劣環(huán)境中正常工作。8

20、.柔軟性能好，適宜于牽引、拉拽、捆扎等多方面的用途。3、鋼絲繩注意事項(xiàng) （一）使用前應(yīng)進(jìn)行檢查檢查范圍：拉查鋼絲繩的磨損、銹蝕、拉伸、彎曲、變形、疲勞、斷絲、繩芯露出的程度，確定其安全起重量（包括報(bào)廢）。（二）保養(yǎng)注意事項(xiàng)鋼絲繩的使用期限與使用方法有很大的關(guān)系，因此應(yīng)做到按規(guī)定使用，禁止拖拉、拋擲，使用中不準(zhǔn)超負(fù)荷，不準(zhǔn)使鋼絲繩發(fā)生銳角折曲，不準(zhǔn)急劇改變升降速度，避免沖擊載荷鋼絲繩有鐵銹和灰垢時(shí)，用鋼絲刷刷去并涂油鋼絲繩每使用4個(gè)月涂油一次，涂油時(shí)最好用熱油（50左右）浸透繩芯，再擦去多余的油脂鋼絲繩盤好后應(yīng)放在清潔干燥的地方，不得重疊堆置，防止扭傷鋼絲繩端部用鋼絲扎緊或用熔點(diǎn)低的合金焊牢，也

21、可用鐵箍箍緊，以免繩頭松散使用中，鋼絲繩表面如有油滴擠出，表示鋼絲繩已承受相當(dāng)大的力量，這時(shí)應(yīng)停止增加負(fù)荷，并進(jìn)行檢查，必要時(shí)更換新鋼絲繩。牽引鋼絲繩的承載能力應(yīng)為總牽引力的58倍。4、帶式輸送機(jī)是一種摩擦驅(qū)動(dòng)以連續(xù)方式運(yùn)輸物料的機(jī)械。主要由機(jī)架、輸送帶、托輥、滾筒、張緊裝置、傳動(dòng)裝置等組成。它可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點(diǎn)到最終的卸料點(diǎn)間形成一種物料的輸送流程。它既可以進(jìn)行碎散物料的輸送，也可以進(jìn)行成件物品的輸送。帶式輸送機(jī)主要由輸送帶、支承裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、進(jìn)料和卸料裝置等部件組成。  5、托輥的作用有槽形托輥、平形托輥、調(diào)心托輥、緩沖托輥。槽形托輥（由3個(gè)輥

22、子組成）支承承載分支，用以輸送散粒物料；調(diào)心托輥用以調(diào)整帶的橫向位置，避免跑偏；緩沖托輥裝在受料處，以減小物料對(duì)帶的沖擊。6、叉車選用手動(dòng)托盤車與電動(dòng)托盤車都是用于平面點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)搬的工具。小巧靈活的體型使手動(dòng)托盤車幾乎適用于任何場(chǎng)合。但是由于是人工操作，當(dāng)運(yùn)搬2噸左右較重的物品時(shí)比較吃力所以通常用于15米左右的短距離頻繁作業(yè)，尤其是裝卸貨區(qū)域。在未來的物流各環(huán)節(jié)中，手動(dòng)托盤車也將承擔(dān)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接作用，在每一輛集卡或貨車上都配備一輛手動(dòng)托盤車，將使得裝卸作業(yè)更加快捷方便，并且不受場(chǎng)地限制。 當(dāng)干面運(yùn)搬距離在30米左右時(shí)，步行式的電動(dòng)托盤車無(wú)疑是最佳選擇，行駛速度通過手柄上的無(wú)極變速開關(guān)控

23、制，跟隨操作人員步行速度的快慢，在降低人員疲勞度的同時(shí)，保證了操作的安全性如主要運(yùn)搬路線距離在30米以上至70米左右時(shí)，可以采用帶折疊式踏板的電動(dòng)托盤車，駕駛員站立駕駛，最大速度可提高近60，以永恒力叉車為例，其PER201可達(dá)到空載10公里小時(shí)。 在電動(dòng)平衡重叉車中，還可分為三輪與四輪，前輪驅(qū)動(dòng)與后輪驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)都是后輪稱為后輪驅(qū)動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是成本較低，相對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)來說較容易定位，缺點(diǎn)是當(dāng)在光滑的地板及斜坡行走時(shí)，荷載提升時(shí)驅(qū)動(dòng)輪壓力會(huì)減輕，驅(qū)動(dòng)輪可能打滑，現(xiàn)在大多數(shù)的電動(dòng)平衡重叉車都采用雙馬達(dá)前輪驅(qū)動(dòng)。三輪平衡重叉車與四輪平衡重叉車相比，轉(zhuǎn)彎半徑小，比較靈活最適用于集裝箱內(nèi)部掏箱作業(yè)。如果

24、倉(cāng)庫(kù)面積較小，高度較高，而需要很大的儲(chǔ)存量及較高的運(yùn)搬效率時(shí)，如果不想花費(fèi)巨大的投資在自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)上，那么高架堆垛機(jī)是唯一的也是最佳的選擇。通常把高架堆垛機(jī)及高位揀料車稱為VNA(VeryNar rowAisle)，其最主要的特點(diǎn)是貨叉可作三向旋轉(zhuǎn)，或直接從兩側(cè)叉取貨物，在巷道中無(wú)需轉(zhuǎn)彎，因此所需的巷道空間是最小的。7、自動(dòng)導(dǎo)引小車系統(tǒng)1.AGV概述自動(dòng)導(dǎo)引小車AGV是指裝備有電磁或光學(xué)自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有小車變程與停車裝置、安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸小車。AGVS是自動(dòng)導(dǎo)引小車系統(tǒng)，它由若干輛沿導(dǎo)引路徑行駛，獨(dú)立運(yùn)行的AGV組成。2.AGVS的特點(diǎn)：機(jī)電一體化、自動(dòng)化

25、、柔性化、準(zhǔn)時(shí)化常常是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的重要組成部分。AGV分為無(wú)人搬運(yùn)車、無(wú)人牽引車和無(wú)人叉車。第四章 1、巷道式堆垛機(jī)是在高層貨架的窄巷道內(nèi)作業(yè)的起重機(jī)。 除控制系統(tǒng)外主要由操控、走行、卷?yè)P(yáng)、存取四大裝置組成。平均存取時(shí)間為 70 秒/棧，每小時(shí)可達(dá) 50 個(gè)棧板。 巷道式堆垛機(jī)的分類按用途分：?jiǎn)卧?、揀選型、單元-揀選型三種。按控制方式分：手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)三種。按轉(zhuǎn)移巷道方法的分：固定式、轉(zhuǎn)移式和轉(zhuǎn)移車式三種。按照金屬結(jié)構(gòu)的形式可分：?jiǎn)瘟⒅碗p立柱兩種。2、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是由倉(cāng)庫(kù)建筑物、高層貨架、巷道式堆垛機(jī)、周邊設(shè)備和控制系統(tǒng)等組成。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的缺點(diǎn)（1）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，配套設(shè)備多，需

26、要大量的基建和設(shè)備投資。（2）高層貨架要使用大量的鋼材，貨架安裝精度要求高，施工比較困難，且施工周期長(zhǎng)。（3）控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)將處于癱瘓狀態(tài)，收發(fā)作業(yè)就會(huì)中斷。（4）儲(chǔ)存貨物的品種受到一定限制，對(duì)長(zhǎng)大笨重貨物必須單獨(dú)設(shè)立儲(chǔ)存系統(tǒng)。（5）對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理和技術(shù)人員的素質(zhì)要求較高，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)方能勝任。3、地坪1.普通水泥混凝土地面一般采用C20以上強(qiáng)度，1520cm厚的素混凝土直接收光做面層，或在混凝土墊層上再做35cm厚，C30以上強(qiáng)度的水泥砂漿罩面層。這種地面形式是最便宜的地面形式，但并不是最經(jīng)濟(jì)的地面形式，一般使用兩年以后，在叉車的作用下地面會(huì)出現(xiàn)不同程度的翻砂、起塵現(xiàn)象。隨著

27、使用年限的延長(zhǎng)，加上碳化、水侵蝕和風(fēng)化的作用，地坪表面會(huì)繼續(xù)粉化，影響正常使用。具體表現(xiàn)在貨物堆放無(wú)論時(shí)間長(zhǎng)短，上面總是布滿灰塵。2.水磨石地面和地板磚地面，根據(jù)不同材質(zhì)的選擇，一般每平米造價(jià)比普通混凝土地面增加3060元左右。這兩種地面形式在使用功能上基本解決了混凝土地面的翻砂起塵問題，但其面層本身與混凝土基層是剝離的，所以在重車的作用下，極容易造成水磨石或地板磚面層起殼、空鼓、碎裂、脫落現(xiàn)象，不但影響了庫(kù)區(qū)的整潔、平整，而且隨著使用，破壞區(qū)域會(huì)越來越大，使用壽命也很短。新型地面1.耐磨地坪是在新澆筑水泥混凝土并攤鋪平整的表面，均勻撒布一層耐磨地坪材料，運(yùn)用專業(yè)的抹光機(jī)進(jìn)行提漿和收光作業(yè)，利

28、用基層混凝土的漿將耐磨材料潤(rùn)濕后與基層混凝土形成一個(gè)整體，并在表面形成一個(gè)防滑耐磨面層，明顯提高了混凝土的表面強(qiáng)度，增強(qiáng)了耐磨性能，最大限度的解決了庫(kù)區(qū)地面的翻砂、起塵問題。耐磨地坪材料是由含有不同精選（石英砂、金剛砂、金屬、合金）骨料、特種水泥、聚合物添加劑、顏料等均勻混合而成的。耐磨地坪可以做成本色、灰色、紅色、黃色、綠色等。2.環(huán)氧涂裝地坪面層材料采用雙組分、含溶劑彩色環(huán)氧涂料，是環(huán)氧地坪的一種，具有良好的耐久性、耐化學(xué)性、防塵、易保養(yǎng)、色澤鮮艷等特點(diǎn)，適用于舊倉(cāng)庫(kù)地面的改造，更適用于有耐酸、耐堿等抗化學(xué)腐蝕要求的庫(kù)區(qū)地面，能夠承受叉車和小輪車的碾壓作用。環(huán)氧涂裝地坪的顏色比較豐富，可以

29、進(jìn)行電腦任意調(diào)色。環(huán)氧涂裝地坪一般有底涂、中涂和面涂三部分組成。環(huán)氧底涂特易滲入混凝土表面，有極好的附著力，可以密封混凝土表面，起到堅(jiān)固基底的作用。環(huán)氧中涂含有適量的溶劑和砂粉，主要起到封閉混凝土表面砂眼和局部找平的作用。環(huán)氧面涂耐久性極好，并具有良好的耐化學(xué)性和耐磨性。4、消防器材是指用于滅火、防火以及火災(zāi)事故的器材。滅火器按充裝的滅火劑可分為五類 ：1干粉類的滅火器。2.二氧化碳滅火器。 3.泡沫型滅火器。 4.水型滅火器。 5.鹵代烷型滅火器（俗稱“1211”滅火器和“1301”滅火器） 器材選擇1.撲救A類火災(zāi)即固體燃燒的火災(zāi)應(yīng)選用水型、泡沫、磷酸銨鹽干粉、鹵代烷型滅火器。A類火災(zāi)：指

30、固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)往往具有有機(jī)物性質(zhì)，一般在燃燒時(shí)能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、棉、毛、麻、紙張火災(zāi)等。2.撲救B類即液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)應(yīng)選用干粉、泡沫、鹵代烷、二氧化碳型滅火器（這里值得注意的是，化學(xué)泡沫滅火器不能滅B類極性溶性溶劑火災(zāi)，因?yàn)榛瘜W(xué)泡沫與有機(jī)溶劑按觸，泡沫會(huì)迅速被吸收,使泡沫很快消失,這樣就不能起到滅火的作用.醇、醛、酮、醚、酯等都屬于極性溶劑）。 B類火災(zāi)：指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、瀝青等。3.撲救C類火災(zāi)即氣體燃燒的火災(zāi)應(yīng)選用干粉、鹵代烷、二氧化碳型滅火器。C類火災(zāi)：指氣體火災(zāi)。如煤汽、天燃?xì)?、甲烷、乙烷等。第五章包裝機(jī)械

31、1)充填機(jī)械(1)容積式充填機(jī)。根據(jù)物料容積計(jì)量的方式不同，容積式充填機(jī)可分為量杯式充填機(jī)、可調(diào)容量式充填機(jī)、氣流式充填機(jī)、柱塞式充填機(jī)、螺桿式充填機(jī)、計(jì)量泵式充填機(jī)、插管式充填機(jī)、料位式充填機(jī)、定時(shí)充填機(jī)等。(2)稱重式充填機(jī)。稱重式充填機(jī)是將產(chǎn)品按預(yù)定質(zhì)量充填到包裝容器內(nèi)的機(jī)器，包括單秤斗稱重充填機(jī)、無(wú)秤斗稱重充填機(jī)、多秤斗稱重充填機(jī)、電子組合秤、連續(xù)式稱重充填機(jī)。(3)計(jì)數(shù)充填機(jī)。包括長(zhǎng)度計(jì)數(shù)機(jī)、容積計(jì)數(shù)機(jī)、堆積計(jì)數(shù)機(jī)及轉(zhuǎn)盤計(jì)數(shù)機(jī)。 2)封口機(jī)械 封口的作用是保證密封，從而達(dá)到產(chǎn)品防腐、保質(zhì)的作用。常見封口機(jī)有手壓封口機(jī)、腳踏式封口機(jī)、落地式自動(dòng)封口機(jī)、立式自動(dòng)封門機(jī)聲波封口機(jī)、自動(dòng)縫合

32、機(jī)、半自動(dòng)手扳熱排封口機(jī)及半自動(dòng)旋合式封口機(jī)。 第六章集裝箱的標(biāo)記 為了在運(yùn)輸過程中便于識(shí)別和管理集裝箱、編制集裝箱運(yùn)輸文件，便于集裝箱運(yùn)輸信息的傳輸和處理，在集裝箱的箱體上要標(biāo)打清晰、易辨、耐久的標(biāo)記。國(guó)內(nèi)使用的集裝箱按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)打；國(guó)際間使用的集裝箱按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO63461995標(biāo)打，但按1986年標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)打的集裝箱無(wú)需另作標(biāo)記。主要標(biāo)記有： 1箱主代號(hào) 2順序號(hào) 3校對(duì)數(shù) 4國(guó)家或地區(qū)代號(hào) 5總重和自重 6尺寸代號(hào) 7類型代號(hào)集裝箱的標(biāo)記代號(hào)有以下幾項(xiàng)： 1.所屬部門代號(hào)。又稱箱主代號(hào)。用漢語(yǔ)拼音字母表示。 2順序號(hào)；又稱箱號(hào)，出6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，實(shí)有數(shù)字不足6位時(shí)，應(yīng)在前面加零補(bǔ)足6

33、位。 3.核對(duì)數(shù)字。是箱主代號(hào)和箱號(hào)的核對(duì)數(shù)字，用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，置于箱號(hào)之后并加方框以示區(qū)別。核對(duì)數(shù)字用于核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的記載是否符合。 4尺寸和類型代號(hào)。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)定，兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 5總重、自重和容積。6.制造廠名、出廠日期、檢修廠名及檢修日期。第七章最基本的RFID系統(tǒng)由電子標(biāo)簽、閱讀器和微型天線三部分組成。RFID標(biāo)簽分為被動(dòng)標(biāo)簽（Passive tags）和主動(dòng)標(biāo)簽（Active tage）兩種。主動(dòng)標(biāo)簽自身帶電池供電，也稱為有源標(biāo)簽，讀/寫距離較遠(yuǎn)時(shí)體積較大，成本更高，一般具有較遠(yuǎn)的閱讀距離。不足之處是電池的壽命有限（3-10年）。被動(dòng)式電子標(biāo)簽內(nèi)無(wú)電池，

34、也稱為無(wú)源標(biāo)簽。它接收到閱讀器（讀出裝置）發(fā)出的微波信號(hào)后，將部分微波能量轉(zhuǎn)化為直流電供自己工作，一般可做到免維護(hù)，成本很低并具有很長(zhǎng)的使用壽命，比主動(dòng)標(biāo)簽更小也更輕，讀寫距離則較近。相比有源系統(tǒng)，無(wú)源系統(tǒng)在閱讀距離及適用物體運(yùn)動(dòng)速度方面略有限制。第八章 1、流程分析通過對(duì)物料由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過程中有關(guān)的資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過程中所有相關(guān)的信息，用“作業(yè)流程圖”的形式，將作業(yè)情況表示出來。流程分析時(shí)必須考慮整個(gè)過程，一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項(xiàng)作業(yè)。起迄點(diǎn)分析是對(duì)每一次搬運(yùn)的起點(diǎn)及終點(diǎn)，或是以各站固定點(diǎn)為記錄目標(biāo)，并來對(duì)搬運(yùn)狀況作分析的方法。起迄點(diǎn)分析無(wú)須觀察物料裝卸搬運(yùn)過程中

35、的每一狀況，此類分析有兩種方式：1.路線圖表示法：每次分析一個(gè)流通路線，觀察并收集每一移的起迄點(diǎn)資料，以及在這路線上各種不同貨品流通的狀況。2.流入流出圖表示法：觀察并收集流入或流出某一地區(qū)的各種移動(dòng)狀況。起迄點(diǎn)分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況，路線圖適用于路線不多的場(chǎng)合，若路線很多時(shí)，最好使用流入流出圖來描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形。2、物料的移動(dòng)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則的方向，為追求時(shí)效，規(guī)劃時(shí)必須盡量使所有移動(dòng)工作都能以最簡(jiǎn)捷方向、最短距離方法完成。而物料流量分析便是將整個(gè)移動(dòng)路徑概略繪出，來觀察物料移動(dòng)的流通型態(tài)。物料流量分析方法有直線搬運(yùn)法和最短路徑搬運(yùn)法。1.直線搬運(yùn)法

36、：此情況是假設(shè)各裝卸搬運(yùn)節(jié)點(diǎn)的直線流通并無(wú)阻礙，以直線距離來作流量分析。此法與實(shí)際狀況有些差距。2.最短路徑搬運(yùn)法：此法為模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法，通過計(jì)算機(jī)來分析處理，使各裝卸搬運(yùn)間的搬運(yùn)路徑最短，各路徑的物料流通量和配送計(jì)劃下的總搬運(yùn)量平衡協(xié)調(diào)。3、物料裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)根據(jù)物料移動(dòng)可劃分成兩種不同運(yùn)行體系：一是不同物料由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動(dòng)，稱為直達(dá)運(yùn)行型；二是對(duì)不同區(qū)域的各類物料進(jìn)行統(tǒng)一，運(yùn)用統(tǒng)一的設(shè)備依照一定的路線移動(dòng)，對(duì)物料進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，稱為間接移動(dòng)體系；間接移動(dòng)體系由其移動(dòng)特性又可分為通路型和中間轉(zhuǎn)運(yùn)型1.直達(dá)型是指物料由起點(diǎn)到終點(diǎn)以最短的距離移動(dòng)。直達(dá)型適用于物料流程密度較高，且移動(dòng)距離

37、短或適中，應(yīng)用這種方法較為經(jīng)濟(jì)，尤其在處理緊急訂單時(shí)最有效。2.通路型是指物料經(jīng)事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。通路型適用于搬運(yùn)密度不高，距離較長(zhǎng)，且布置不規(guī)則甚至擴(kuò)散時(shí)的物料裝卸搬運(yùn)。3. 中心轉(zhuǎn)運(yùn)型指物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類或指派，然后才送達(dá)目的地，此方式也就是由原點(diǎn)移到中心點(diǎn)再移往終點(diǎn)的方式。中心轉(zhuǎn)運(yùn)型適用于流量不高，距離很長(zhǎng)，矩形區(qū)域或者控制功能特別重要時(shí)的物料裝卸搬運(yùn)。第九章日常保養(yǎng)這類保養(yǎng)由操作者負(fù)責(zé)，每日班后小維護(hù)，每周班后大維護(hù)，主要內(nèi)容是：認(rèn)真檢查設(shè)備使用和和運(yùn)轉(zhuǎn)情況，填寫好交接班記錄，對(duì)設(shè)備各部件擦洗清潔，定時(shí)加油潤(rùn)

38、滑；隨時(shí)注意緊固松脫的零件，調(diào)整消除設(shè)備小缺陷；檢查設(shè)備零部是否完整，工件、附件是否放置整齊等。一級(jí)保養(yǎng)這類保養(yǎng)是指設(shè)備運(yùn)行一個(gè)月（兩班制）， 以操作者為主，維修工人配合進(jìn)對(duì)保養(yǎng)。其內(nèi)容是：“脫黃袍”、“清內(nèi)臟”、其主要工作內(nèi)容是：檢查、清掃、調(diào)整電器控制部位；徹底清洗、擦拭設(shè)備外表，檢查設(shè)備內(nèi)部；檢查、調(diào)整各操作、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件；檢查油泵、疏通油路，檢查油箱油質(zhì)、油量；清洗或更換漬氈、油線，清除各活動(dòng)面毛刺；檢查、調(diào)節(jié)各指示儀表與安全防護(hù)裝置；發(fā)現(xiàn)故障隱患和異常，要予以排除，并排除泄漏現(xiàn)象等。設(shè)備經(jīng)一級(jí)保養(yǎng)后要求達(dá)到：外觀清潔、明亮；油路暢通、油窗明亮；操作靈活，運(yùn)轉(zhuǎn)正常；安全防護(hù)、指示儀

39、表齊全、可靠。保養(yǎng)人員應(yīng)將保養(yǎng)的主要內(nèi)容、保養(yǎng)過程中發(fā)現(xiàn)和排除的隱患、異常、試運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)果、試生產(chǎn)件精度、運(yùn)行性能等，以及存在的問題做好記錄。一級(jí)保養(yǎng)以操作工為主，專業(yè)維修人員配合并指導(dǎo)。二級(jí)保養(yǎng)是以維持設(shè)備的技術(shù)狀況為主的檢修形式。二級(jí)保養(yǎng)的工作量介于中修理和小修理之間，既要完成小修理的部分工作，又要完成中修理的一部分，主要針對(duì)設(shè)備易損零部件的磨損與損壞進(jìn)行修復(fù)或更換。二級(jí)保養(yǎng)要完成一級(jí)保養(yǎng)的全部工作，還要求潤(rùn)滑部位全部清洗，結(jié)合換油周期檢查潤(rùn)滑油質(zhì)，進(jìn)行清洗換油。檢查設(shè)備的動(dòng)態(tài)技術(shù)狀況與主要精度（噪音、震動(dòng)、溫升、油壓、波紋、表面粗糙度等），調(diào)整安裝水平，更換或修復(fù)零部件，刮研磨損的活動(dòng)導(dǎo)軌面

40、，修復(fù)調(diào)整精度已劣化部位，校驗(yàn)機(jī)裝儀表，修復(fù)安全裝置，清洗或更換電機(jī)軸承，測(cè)量絕緣電阻等。經(jīng)二級(jí)保養(yǎng)后要求精度和性能達(dá)到工藝要求，無(wú)漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，聲響、震動(dòng)、壓力、溫升等符合標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)保養(yǎng)前后應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)、靜技術(shù)狀況測(cè)定，并認(rèn)真做好保養(yǎng)記錄。二級(jí)保養(yǎng)以專業(yè)維修人員為主，操作工為輔。叉車的日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)包括哪些內(nèi)容叉車的日常保養(yǎng)是叉車保養(yǎng)中最為常見的工序。叉車的保養(yǎng)分為四類，即日常保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)、三級(jí)保養(yǎng)。日常保養(yǎng)每天都要進(jìn)行，通常每工作50小時(shí)后進(jìn)行一級(jí)保養(yǎng)，每工作200個(gè)小時(shí)后進(jìn)行二級(jí)保養(yǎng)，每工作600個(gè)小時(shí)后，進(jìn)行三級(jí)保養(yǎng)。日常維護(hù)：每班工作后。 2

41、、 一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)：累計(jì)工作100小時(shí)后，一班工作制相當(dāng)于2周。 3、 二級(jí)技術(shù)保養(yǎng)：累計(jì)工作500小時(shí)后，一班工作制相當(dāng)于一個(gè)季度。一、 日常維護(hù)： 1、 清洗電動(dòng)叉車上的污垢、泥土和垢埃，重點(diǎn)部位是：貨叉架及門架滑道、發(fā)電機(jī)及起動(dòng)器、蓄電池電極叉柱、水箱、空 氣濾清器。 2、 檢查各部位的緊固情況，重點(diǎn)是：貨叉架支承、起重鏈拉緊螺絲、車輪螺釘、車輪固定銷、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器螺釘。3、 檢查腳制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器的可靠性、靈活性。 4、 檢查滲漏情況，重點(diǎn)是：各管接頭、柴油箱、機(jī)油箱、制動(dòng)泵、升降油缸、傾斜油缸、水箱、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變矩器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸。5、 放去

42、機(jī)油濾清器沉淀物。二、 一級(jí)技術(shù)保養(yǎng)： 按照日常維護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行，并增添下列工作： 1、 檢查氣缸壓力或真空度。 2、 檢查與調(diào)整氣門間隙。 3、 檢查節(jié)溫器工作是否正常。 4、 檢查多路換向閥、升降油缸、傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸及齒輪泵工作是否正常。 5、 檢查變速器的換檔工作是否正常。 6、 檢查與調(diào)整手、腳制動(dòng)器的制動(dòng)片與制動(dòng)鼓的間隙。 7、 更換油底殼內(nèi)機(jī)油，檢查曲軸箱通風(fēng)接管是否完好，清洗機(jī)油濾清器和柴油濾清器濾芯。 8、 檢查發(fā)電機(jī)及起動(dòng)電機(jī)安裝是否牢固，與接線頭是否清潔牢固，檢查碳刷和整流子有無(wú)磨損。 9、 檢查風(fēng)扇皮帶松緊程度。10、檢查車輪安裝是否牢固，輪胎氣壓是否符合要求，并清除胎面嵌入的雜物。 11、由于進(jìn)行保養(yǎng)工作而拆散零部件，當(dāng)重新裝配后要進(jìn)行叉車路試。 （1）不同程度下的制動(dòng)性能，應(yīng)無(wú)跑偏、蛇行。在陡坡上，手制動(dòng)拉緊后，能可靠停車。 （2）傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)在加速、減速、重載或空載等情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，有無(wú)不正常聲響。 （3）路試一段里程后，應(yīng)檢查制動(dòng)器、變