基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟增長研究的文獻綜述

1、    基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟增長研究的文獻綜述    摘要：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟增長之間的關(guān)系十分密切，基礎(chǔ)設(shè)施是支撐城市發(fā)展的最基本因素之一。本文通過對國內(nèi)外既有文獻的解讀和探究，對未來研究的發(fā)展趨勢做出分析和建議。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；經(jīng)濟增長：f2 文獻識別碼：a ：1001-828x（2017）007-00-01近年來，由于國家整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟發(fā)展進入了“新常態(tài)”的發(fā)展階段。為了實現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)利用、城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有必要研究城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，給城市的管理者、決策者提供管理、決策的依據(jù)。一、國外相關(guān)研

2、究綜述20世紀40年代以后，羅丹、納克斯以及羅斯托等經(jīng)濟學家對交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行了深入的探究，被廣泛地應用于發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展。羅丹最早提出了“大推進理論”，認為交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種社會先行資本，對于經(jīng)濟建設(shè)有鋪墊作用，必須優(yōu)先發(fā)展；同時，羅斯托認為交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是實現(xiàn)“經(jīng)濟起飛”的先決條件。納克斯發(fā)展了羅丹的理論，認為投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國家政府的責任，私人企業(yè)一般沒有什么積極性去投資具有較強外部性的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在實證方面，sylvie（2001）提供了中國基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)驗證據(jù)，將barro與solow的理論結(jié)合起來，在研究中同時兼顧了內(nèi)生變量和外生變

3、量的影響。作者運用1985年至1998年期間中國二十四個省數(shù)據(jù)樣本作為本文的面板數(shù)據(jù)，對以下四個方面進行了分析：第一個是地域限制和人為的努力，這一方面綜合采用了城鎮(zhèn)化率、鄉(xiāng)村可通過電話等一些變量；第二個是交通基礎(chǔ)設(shè)施，在這方面，作者不僅考慮到傳輸網(wǎng)絡(luò)密度的數(shù)量問題，而且在觀察數(shù)據(jù)的非線性和凹面關(guān)系時也考慮了運輸質(zhì)量；第三個是開放和擁擠相關(guān)的問題，這一方面與城市化率和人口密度有關(guān)，與第一方面相似；最后一方面作者分析了還包括人均國內(nèi)生產(chǎn)總值滯后，物質(zhì)和人力資本以及農(nóng)業(yè)，集體部門和外國直接投資在國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的影響?；谝陨戏治?，sylvie得出一些結(jié)論：地理位置差異、交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和電信設(shè)施對中

4、國省份經(jīng)濟增長有顯著影響，而在所有這些因素中，運輸變量是最有規(guī)律的差異因素之一。二、國內(nèi)相關(guān)研究綜述基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以通過兩種渠道影響地區(qū)經(jīng)濟的增長，一是作為生產(chǎn)要素投入直接作用于經(jīng)濟增長，二是通過建設(shè)和完善基礎(chǔ)設(shè)施，為經(jīng)濟增長提供物質(zhì)條件。在此基礎(chǔ)上，孫早（2015）等人通過對中國東、中、西部20032012年的面板數(shù)據(jù)分析得出：我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在地區(qū)性差異，東、中部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟增長存在顯著的倒u型關(guān)系而西部則不顯著，因此政府應當注重公共投資的分散性，因地制宜地進行政策調(diào)整。黃森（2015）結(jié)合了我國既有交通基礎(chǔ)設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)布局的特性，從直接效應和空間外部效應兩個方面研究了交通基礎(chǔ)

5、設(shè)施在空間分布上的差異化發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，得出了我國交通基礎(chǔ)設(shè)施在空間上形成了穩(wěn)固的差異化集群的結(jié)論。史貝貝（2015）基于省級面板數(shù)據(jù)，以柯布道格拉斯方程為基礎(chǔ)模型，運用固定效應模型和隨機效應考察了交通基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟增長的影響機制，認為交通基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟增長的促進作用具有良好的穩(wěn)定性。另外，結(jié)合我國近年來制定的區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展戰(zhàn)略，隋廣軍（2017）等人基于我國“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展背景，以“一帶一路”沿線64個國家為研究對象，首先選取城市改善的水源的百分比、人均鐵路里程數(shù)、每萬人互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、每萬人移動蜂窩式無線通訊系統(tǒng)的電話租用數(shù)、人均夜間燈光亮度并取各自的自然對數(shù)作為代理

6、變量，再運用主成分分析法將多為變量整合為一維的基礎(chǔ)設(shè)施評價指數(shù)，最后通過中介效應檢驗驗證了我國fdi對于“一帶一路”沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及經(jīng)濟增長的貢獻性大小。通過實證研究，隋廣軍等人得出基礎(chǔ)設(shè)施完善是中國對外直接投資促進沿線國家經(jīng)濟增長的重要渠道的結(jié)論，即中國對外直接投資通過完善當?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施水平，促進了沿線國家的經(jīng)濟增長。三、未來研究的發(fā)展趨勢學者們已對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟增長的關(guān)系進行了相關(guān)研究，但總體上說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于經(jīng)濟增長的理論機制顯得較為單薄，還有很大的研究空間。首先，未來的研究可以從基礎(chǔ)設(shè)施的各個方面的特性出發(fā)，具體研究每一類型的基礎(chǔ)設(shè)施對于經(jīng)濟增長貢獻性的差異。其次，我國

7、近年來為配合經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級出臺了一系列的經(jīng)濟發(fā)展新政策，未來的研究可以更好地與我國經(jīng)濟新政策相結(jié)合，進一步探究適應于我國具體國情的基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系，為經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供更多政策建議。參考文獻：1demurger sylvie. infrastructure development and economic growth： an explanation for regional disparities in china？j.journal of comparative economics.2001，vol.29（no.1）：95-117.2隋廣軍，黃亮雄，黃興.中國對外直接投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟增長j.廣東財經(jīng)大學學報，2017（01）：32-43.3史貝貝.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的影響基于省際面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗研究j.金融經(jīng)濟，2015（18）：22-24.4孫早，楊光，李康.基礎(chǔ)設(shè)施投資促進了經(jīng)濟增長嗎來自東來自東、中、西部的經(jīng)驗證