第十一章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1、昌寧縣耇街至珠街農(nóng)村公路改造工程可行性研究報(bào)告第十一章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)11-1 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)概述公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的要求，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)和工程技術(shù)研究情況，比較項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用和效益，對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。就理論而言，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮項(xiàng)目完成后給影響區(qū)帶來(lái)的全方位的效益，包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。由于目前對(duì)間接經(jīng)濟(jì)效益尚無(wú)統(tǒng)一規(guī)范的方法進(jìn)行定量計(jì)算，所以，目前在對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，只計(jì)算項(xiàng)目實(shí)施給公路使用者帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)效益。11-2 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)和內(nèi)容11-2-1 評(píng)價(jià)依據(jù)

2、本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)按照國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)（第三版）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。11-2-2 評(píng)價(jià)內(nèi)容本項(xiàng)目公路不收費(fèi)，故本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)只包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。11-3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)11-3-1 參數(shù)的確定1、社會(huì)折現(xiàn)率采用8%，貿(mào)易費(fèi)用率為6%。2、評(píng)價(jià)年限為建設(shè)初期加公路建成通車后20年，評(píng)價(jià)年限為20年。3、影子匯率換算系數(shù)取1.08，影子匯率按國(guó)家外匯牌價(jià)乘以影子匯率換算系數(shù)求得。4、貨運(yùn)影子價(jià)格換算系數(shù):鐵路1.84、公路1.26、內(nèi)河2.0。5、殘值按經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的50%，并以負(fù)費(fèi)用的形式列入評(píng)價(jià)年限末年。11-3-2 汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的調(diào)整選用在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸經(jīng)

3、濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車在特定道路及交通條件(基準(zhǔn)條件)下的運(yùn)營(yíng)狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。然后，根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，即道路、橋梁設(shè)施條件及各特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗及費(fèi)用，確定汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本包括兩部分：一部分與汽車行駛距離有關(guān)，包括燃料消耗、潤(rùn)滑油消耗、輪胎消耗、維修費(fèi)用和汽車運(yùn)距折舊費(fèi)用；另一部分與使用時(shí)間有關(guān)，包括汽車時(shí)間折舊費(fèi)用、人工工資和管理費(fèi)用。參考“PPK報(bào)告”的研究成果，考慮不同道路狀況及不同交通狀況對(duì)汽車運(yùn)輸成本各主要因素的影響，分別進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整原則：采用“PPK報(bào)告”調(diào)查結(jié)果，可以確定各種不同車型在一定車速、道路狀況下的基本資源消耗，

4、包括：燃料、潤(rùn)滑油、維修勞動(dòng)時(shí)間及維修零件消耗等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再根據(jù)本項(xiàng)目具體的地形條件、道路狀況及特征年的交通狀況作系數(shù)調(diào)整，以確定本項(xiàng)目特征年各種資源消耗，根據(jù)影子價(jià)格確定本項(xiàng)目特征年的汽車運(yùn)輸成本。 基本消耗基本消耗見(jiàn)表11-2。 地形和道路狀況本項(xiàng)目所處區(qū)域?yàn)樯綆X區(qū)，本項(xiàng)目及其主要相關(guān)公路等級(jí)為高速公路和四級(jí)公路。不同等級(jí)公路的平整度IRI、坡度G及通行能力見(jiàn)表11-3。表11-2 每百公里基本消耗(V=20公里/小時(shí),IRI=2,I=1.5%) 項(xiàng)目車型小客大客小貨中貨大貨燃料類型汽油汽油（柴油）汽油汽油柴油公升8.727162326潤(rùn)滑油公升0.260.310.280.30.33輪胎費(fèi)

5、用元3.8615.126.0615.1224.72車輛維修費(fèi)用元15.3030.908.9017.8027.10維修勞動(dòng)費(fèi)用元0.330.400.310.390.50汽車運(yùn)距折舊元20.4022.0711.1317.8027.10汽車時(shí)間折舊元13.6014.717.4211.8718.07人工工資及福利元12.0824.1518.1218.1221.02注： V車速；IRI平整度；G坡度。表11-3 公路技術(shù)狀況表 等級(jí)IRIG(%)通行能力（MTE/日）高速公路（四車道）2433200三級(jí)公路566713四級(jí)公路661999 車速計(jì)算本項(xiàng)目采用PPK報(bào)告研究得出的車速模型公式，計(jì)算特征年不

6、同交通狀況下的車速。具體公式和參數(shù)參見(jiàn)PPK報(bào)告。 費(fèi)用調(diào)整和車輛營(yíng)運(yùn)成本的計(jì)取與汽車行駛距離有關(guān)的分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整和計(jì)?。焊鞣猪?xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素見(jiàn)表11-4，對(duì)不同車型各影響因素的修正系數(shù)的公式參見(jiàn)“PPK報(bào)告”。表11-4 分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素分項(xiàng)名稱影 響 因 素燃料平整度坡度車 速潤(rùn)滑油平整度車 速輪胎平整度車 速擁擠度車輛維修平整度車 速維修勞動(dòng)平整度車 速折舊費(fèi)平整度車 速各分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本的計(jì)算方法:燃料經(jīng)濟(jì)成本= 燃油影子價(jià)格×基本油耗量×平整度修正系數(shù)×坡度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)×擁擠度修正系數(shù)潤(rùn)滑油經(jīng)濟(jì)成本

7、 = 潤(rùn)滑油影子價(jià)格×基本消耗量×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)輪胎經(jīng)濟(jì)成本= 輪胎基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)×擁擠度修正系數(shù)維修零件經(jīng)濟(jì)成本 = 維修零件基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)維修勞動(dòng)成本 = 維修勞動(dòng)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)實(shí)際運(yùn)距折舊費(fèi)成本 = 運(yùn)距折舊費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù) 與使用時(shí)間有關(guān)分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本的調(diào)整和計(jì)?。浩嚂r(shí)間折舊費(fèi)用調(diào)整是假定年使用小時(shí)不變，車速增加使行駛里程相應(yīng)提高，每百車公里折

8、舊費(fèi)用降低。實(shí)際時(shí)間折舊費(fèi)用成本=時(shí)間折舊費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×基本車速/實(shí)際車速人工工資調(diào)整與行駛時(shí)間、行駛里程有關(guān)，與道路狀況無(wú)關(guān)。管理費(fèi)用按其他車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一定的比例取用，見(jiàn)表11-5。表11-5 管理費(fèi)用比例車型小 客大 客小 貨中 貨大 貨比例(%)515151515汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本為以上各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用之和，由此可計(jì)算本項(xiàng)目及相關(guān)公路各路段的汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本。經(jīng)分析比較汽車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整后的多組數(shù)據(jù)后，本項(xiàng)目擬選用下列數(shù)據(jù)。1、擬選中型汽車計(jì)算。貨運(yùn)量按年均日交通量4.5T，實(shí)載率75%，客運(yùn)量按年均日交通量平均每車載客30人，實(shí)載率75%，即平均每車實(shí)載客22.5人計(jì)。2、交通

9、事故平均損失費(fèi)（影子價(jià)格計(jì)算）3.5萬(wàn)元/次，增長(zhǎng)率按5%計(jì)算，事故率按無(wú)此項(xiàng)目事故率JW=0.018（次萬(wàn)車公里），有此項(xiàng)目事故率Jy=0.015（次萬(wàn)車公里）計(jì)。3、車速運(yùn)輸成本C貨=803.7012.3304V+0.0198V²C客=803.7012.3304V+0.0198V²式中：C車輛運(yùn)輸成本，元/百車公里。 V車速，公里/小時(shí)。本項(xiàng)目分析采用的交通量、車速、運(yùn)輸成本的模型如下：四級(jí)公路：V =14+296.498N-0.5258等外公路：V =81N-0.3684式中：V平均技術(shù)車速（公里/小時(shí)）N日平均交通量（輛/日，為折算汽車交通量）C客、C貨評(píng)價(jià)年度內(nèi)相

10、應(yīng)交通量的單位運(yùn)輸成本（元/千噸·公里）11-3-3 費(fèi)用的調(diào)整和確定國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)費(fèi)用的調(diào)整，主要是對(duì)公路建設(shè)費(fèi)用、公路大修費(fèi)用和公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整。1、建設(shè)費(fèi)用的調(diào)整公路建設(shè)費(fèi)用包括建筑安裝工程費(fèi)，設(shè)備工具、器具購(gòu)置費(fèi)、其他基本建設(shè)費(fèi)用及預(yù)留費(fèi)用四項(xiàng)，建設(shè)費(fèi)用的調(diào)整是對(duì)主要投入物做影子價(jià)格調(diào)整。、主要材料價(jià)格的調(diào)整調(diào)整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥。其中石油瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，鋼材、木材、水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整。其計(jì)算公式如下：外貿(mào)貨物的影子價(jià)格（SP）計(jì)算公式：SP=口岸價(jià)×（1+貿(mào)易費(fèi)率）+平均運(yùn)距×運(yùn)費(fèi)×運(yùn)費(fèi)影子換算系數(shù)非外貿(mào)貨物的影子價(jià)

11、格（SPF）計(jì)算公式：SPF=出廠價(jià)×（1+貿(mào)易費(fèi)率）+平均運(yùn)距×運(yùn)費(fèi)×運(yùn)費(fèi)影子換算系數(shù)地方材料不進(jìn)行調(diào)整。主要材料影子價(jià)格調(diào)整見(jiàn)表11-1。主 要 材 料 影 子 價(jià) 格 表 表11-1材料名稱單位口岸價(jià)或出廠價(jià)(元)運(yùn)輸距離(公里)運(yùn)輸費(fèi)用(元)/噸(m3)運(yùn)輸費(fèi)用影子換算系數(shù)貿(mào)易費(fèi)用率（%）影子價(jià)格（元）鐵路公路鐵路公路鐵路公路原木立方米860850.0280.4541.841.266960.22鋸材立方米1100850.0280.4541.841.2661214.62鋼材噸5380850.0280.4541.841.2665751.42級(jí)鋼筋噸451085

12、0.0280.4541.841.2664829.22瀝青噸51001300.0280.4541.841.2665480.356水泥噸460450.0280.4541.841.266513.34、人工費(fèi)用的調(diào)整公路建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)中需要大量的民工，按照國(guó)家計(jì)委發(fā)布的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)（第三版）的有關(guān)規(guī)定的，民工影子工資換算系數(shù)為0.5，其他人員的影子工資換算系數(shù)為1.0。本項(xiàng)目的人員構(gòu)成，按民工50%，其他人員50%，則人工影子工資換算系數(shù)為0.75。影子人工工資為：13.79元/日。（3）、土地影子費(fèi)用調(diào)整土地是項(xiàng)目的特殊投入物，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，土地影子費(fèi)用（LSP）包括項(xiàng)目建設(shè)占用土

13、地而使國(guó)民經(jīng)濟(jì)為此放棄了效益即土地機(jī)會(huì)成本（LOC），以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目占用土地而新增的資源消耗（IC），即LSP=LOC+IC。土地機(jī)會(huì)成本（LOC）：LOC=NB0×(1+g)t+1×（1-（1+g）n×（1+i）-n）/(i-g)式中：NB0評(píng)價(jià)基年土地單位面積凈效益，n項(xiàng)目占用土地的期限，本項(xiàng)目n=22年；t基年距開工年數(shù)t=1；g土地年平均凈效益增長(zhǎng)率按3%計(jì)；i折現(xiàn)率8%。本項(xiàng)目只調(diào)整耕地（水田、旱地、經(jīng)濟(jì)林），其他林地、草場(chǎng)、荒地機(jī)會(huì)成本可視為零，平均NB0=500元/畝。計(jì)算得永久占地的LOC=5794元/畝。耕地、林地d 開發(fā)基金為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部

14、轉(zhuǎn)移，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用中需要剔除。、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的調(diào)整計(jì)算項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的調(diào)整是以投資估算為基礎(chǔ)，用主要材料影子價(jià)格調(diào)整項(xiàng)目中的材料費(fèi)用，剔除稅金、建設(shè)期利息、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)等費(fèi)用。調(diào)整結(jié)果見(jiàn)表11-2：經(jīng) 濟(jì) 費(fèi) 用 調(diào) 整 表 表11-2費(fèi) 用 名 稱單 位數(shù) 量投資估算（元）影子價(jià)格或換算系數(shù)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（元）財(cái)務(wù)費(fèi)用（元）一、建筑安裝工程費(fèi)公里221373155711526866213731557其中：人工工日5692978505110.34588646785051鋼鉸線噸00100原木立方米1615360845.221352415360鋸材立方米562501355.667786250瀝青噸

15、110941920205480.3660777194192020鋼筋噸6252504829.222897525250水泥噸40661789040513.3420872401789040稅金公里22452806-452806其他費(fèi)用公里226465780164657806465780二、設(shè)備工具器具費(fèi)公里224840014840048400三、其他基本建設(shè)費(fèi)公里224316180.96431617431618其中：土地青苗補(bǔ)償費(fèi)公里220-1-10拆遷房屋費(fèi)公里2201.100其他費(fèi)用公里224316181431618431618四、預(yù)留費(fèi)用公里224263471426347426347五、新增

16、費(fèi)用公里220100合 計(jì)公里22146379221.1116175026146379222、養(yǎng)護(hù)管理及大修費(fèi)用、參考云南省相關(guān)養(yǎng)護(hù)情況,并結(jié)合昌寧縣公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況,在本項(xiàng)目道路上行使的大部分車輛為小、中型車，大型車輛較少，根據(jù)本項(xiàng)目道路服務(wù)對(duì)象的特殊性，養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用按5000元/Km·年計(jì)，考慮到本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，隨著交通量的逐年增加，在相同等級(jí)道路日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。其公路每年所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將同時(shí)增加，并考慮評(píng)價(jià)期內(nèi)物價(jià)上漲的因數(shù)，及經(jīng)濟(jì)和交通量的增長(zhǎng)進(jìn)行遞增。其增長(zhǎng)速度按3%計(jì)，其每公里養(yǎng)護(hù)費(fèi)用按國(guó)民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整系數(shù)0.922計(jì)。、本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期間由于本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限為2

17、0年，故在運(yùn)營(yíng)期間考慮8年進(jìn)行一次大修，大修費(fèi)費(fèi)用取10000萬(wàn)元，大修當(dāng)年不計(jì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)。公路養(yǎng)護(hù)及大修費(fèi)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按建設(shè)費(fèi)用調(diào)整表中建筑安裝工程費(fèi)中調(diào)整部分費(fèi)用的影子價(jià)格換算系數(shù)調(diào)整確定，其調(diào)整系數(shù)為0.922。、管理費(fèi)用包括收費(fèi)系統(tǒng)的人員費(fèi)用（工資、獎(jiǎng)金、福利）、辦公費(fèi)等。、養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用按本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用總體調(diào)整比例調(diào)整。11-3-4 效益計(jì)算國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益是指在一定的資金投入條件下，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所作的貢獻(xiàn)。效益分析計(jì)算“有、無(wú)比較法”進(jìn)行計(jì)算。道路建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益指道路使用者的費(fèi)用節(jié)約，主要有擬建項(xiàng)目降低汽車運(yùn)輸成本的效益，旅客在途時(shí)間節(jié)約的效益，和擬建項(xiàng)目減少交通事故的效益。本項(xiàng)目實(shí)

18、施后，為耉街鄉(xiāng)、珠街鄉(xiāng)之間搭建起了一條通往昌寧縣和大理州永平縣及通往臨滄鳳慶縣最便捷的通道，改善了運(yùn)輸條件、縮短了運(yùn)輸里程、節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本、減少了交通事故，促進(jìn)了沿線的農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源等的物流運(yùn)輸，從多方面帶來(lái)了巨大的效益。1、公路晉級(jí)的效益( Bhj)Bhj =（ChwChy)式中：Chw對(duì)于改建公路，指公路未經(jīng)時(shí)，平均年度交通量狀況下的貨物單位運(yùn)輸成本（元/千噸公里）；Chy對(duì)于改建公路，指貨物通過(guò)改建后公路貨物單位運(yùn)輸成本（元/千噸公里）；2、貨物節(jié)約在途時(shí)間的效益(Bhs)Bhs =Pr×Qhk×i×T/(16×365)L式中: Bh

19、s貨物節(jié)約在途時(shí)間的效益(萬(wàn)元)；Pr在途貨物平均價(jià)格（元/t）；Qhk新建或改建公路貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）；i社會(huì)貼現(xiàn)率I=8%（%）；T全程節(jié)約小時(shí)數(shù)（h）;L公路線路全長(zhǎng)（km）；3、旅客節(jié)約在途時(shí)間的效益（Bks）Bks =Ic×Qkk×T/(8×240) L式中：Bks旅客節(jié)約在途時(shí)間的價(jià)值（萬(wàn)元）；Ic計(jì)算年度每一旅客的國(guó)民收入的份額（元/人）；Qkk新建或改建公路上的旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）；T全程節(jié)約小時(shí)數(shù)；L公路線路全長(zhǎng)（km）；旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算，旅客單位時(shí)間價(jià)值按國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值法計(jì)算，平均每個(gè)旅客所創(chuàng)造的國(guó)民收入=國(guó)民收入總額（萬(wàn)元）/總?cè)丝跀?shù)（

20、萬(wàn)人）未來(lái)時(shí)間價(jià)值的推算，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)確定的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度，以此來(lái)推算未來(lái)時(shí)間價(jià)值。旅客節(jié)約時(shí)間按一半用以創(chuàng)造價(jià)值。4、公路減少交通事故而節(jié)約的費(fèi)用的效益（Bjsh）Bjsh = Pjsh×(Jw - Jy)MK式中：Bjsh減少交通事故而節(jié)約的費(fèi)用的效益(萬(wàn)元)；Pjsh 公路交通事故平均損失費(fèi)(萬(wàn)元/次)；Jw無(wú)此項(xiàng)目事故率(次/萬(wàn)車公里)；Jy 有此項(xiàng)目事故率(次/萬(wàn)車公里)；MK車輛行駛量（萬(wàn)車公里）；事故率的計(jì)算公式：高速公路: R=-40+0.005×AADT一級(jí)公路: R=37+0.003×AADT二級(jí)公路: R=133+0.007&#

21、215;AADT三級(jí)公路: R=140+0.03×AADT四級(jí)公路: R=155+0.025×AADT式中: R事故率(次/億車公里)AADT年平均日交通量(輛/日,MTE)事故直接經(jīng)濟(jì)損失，高速公路平均每次事故損失費(fèi)取14000元/次，一級(jí)公路平均每次事故損失費(fèi)取10000元/次，二級(jí)公路平均每次事故損失費(fèi)取7000元/次，三級(jí)公路平均每次事故損失費(fèi)取5000元/次，四級(jí)公路平均每次事故損失費(fèi)取3500元/次另外，還應(yīng)考慮間接經(jīng)濟(jì)損失。2008年后按3%遞增。上式中的事故率系根據(jù)實(shí)際調(diào)查并參照國(guó)內(nèi)有關(guān)研究單位研究成果獲得，Jw=0.018，Jy=0.015；5、減少貨損事故節(jié)約的費(fèi)用的效益（Bssh）Bssh=(Sw - Sy) ×Qhk×Pr/L式中： Bssh貨損事故減少節(jié)約的費(fèi)用的效益(萬(wàn)元)；Sw無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的貨損率（%）；Sy 有此項(xiàng)目時(shí)的貨損率（%）；Qhk貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）；Pr在途貨物平均價(jià)格（元/t）；L平均運(yùn)距（公里）；上述幾種效益計(jì)算公式參照國(guó)家計(jì)委發(fā)布建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)采用，各項(xiàng)效益之和即為國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接效益，其結(jié)果見(jiàn)表11-10、表11-11。11-3-5 工期安排及資金分配本項(xiàng)目工程工期安排如下：工期14個(gè)月，2009年8月開工，2010年10月竣工后即可通車。11-3-6 國(guó)民經(jīng)