瀝青路面平整度的控制

1、摘 要 路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標(biāo)。隨著改革開放的進(jìn)一步深入，人們生活水平的不斷提高，公路交通工具日益先進(jìn)，要求公路應(yīng)該具備高速、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)等要求，所以全國高等級公路得以迅猛發(fā)展。在高等級公路建設(shè)中，由于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等諸多特點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用。如何能更好地使高速公路有較好的舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，滿足人們出行時對公路越來越高的要求。其中一個很重要的指標(biāo)就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。本文結(jié)合福建交通監(jiān)理咨詢公司在泉州到三明高速公路上的監(jiān)理工作實踐，以及對

2、平整度的定義和檢測方法、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影響瀝青混凝土平整度的各種因素以及解決的辦法。通過本文的論述最終達(dá)到能夠有效地控制路面平整度，減緩瀝青混凝土路面平整度的下降速度以及延長瀝青混凝土路面的使用壽命，提高舒適性和安全性的目的，并以此帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。關(guān)鍵字: 平整度，下承層，瀝青混凝土路面AbstractThe road noodles neat degree is an important index sign that measures grade highway in Gao to use function. Along with reform open

3、 of further thorough, people's living standard of continuously exaltation, pileup in the highway are advanced, request highway to should have day by day high speed, comfort, safety, economy etc. request, so is national Gao the grade highway can be fast fierce development.Constuct in grade highwa

4、y in Gao in, because bituminous concrete road noodles and the cement concrete road face reading the ratio has surface neat, seamless, go a car comfort, bear to whet, vibrate small, low noise, construction expect to be short the period protecting to maintain a simple and feat cent build many characte

5、risticses of etc.s but drive extensive usage.How can betterly make the superhighway have better comfort, safety and economy, satisfy people line to high request in the highway.An among those very important index sign is a neat degree, it reflected the comprehensive use function of road.This text com

6、bines transportation superintendency in Fukien to consult the superintendency work that the companies get to three clear superhighways in the spring state to practice, and to the definition and examination method of neat degree, arouse road noodles gravamen the whole reason, and construction control

7、.etc. of, analyzed to influence various factor of the bituminous concrete neat degree and the way of solution.Pass textual discuss to finally attain can availably control a road noodles neat degree, decelerate the service life of the descending of bituminous concrete road noodles neat degree speed a

8、nd the extension bituminous concrete road noodles, raise comfort and the purpose of safety, and with the economic effect that this brings to show Zhao.Key word: Neat degree, descend accept a layer, bituminous concrete road noodles 目 錄1 緒論1.1 引言-52 路面平整度的檢測方法2.1平整度的概念-62.2平整度的檢測評價指標(biāo)及方法-62.2.1三米直尺量測的最

9、大間隙h-62.2.2標(biāo)準(zhǔn)差-62.2.3國際平整度指數(shù)IRI-63 路面平整度影響的因素3.1下承層施工質(zhì)量-83.1.1下承層施工壓實度-83.1.2下承層的彎沉-83.1.3下承層的平整度-83.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處-93.3瀝青混凝土路面的施工-93.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量-93.3.2路面攤鋪機(jī)械及工藝-93.2.3碾壓對平整度的影響-103.2.4接縫處理欠佳-104 路面下承層平整度控制措施-4.1路堤填筑的施工質(zhì)量控制-124.1.1路堤填筑前原地面處理-124.1.2路堤填料的選擇-124.1.3填筑基底的處理-134.2路基填土壓實-134.3軟土地基處理

10、-134.4 完善排水設(shè)施-144.5橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施-144.6路面基層施工注意事項-155 瀝青混凝土路面平整度控制措施5.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制-165.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計-165.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施-165.2機(jī)械攤鋪工藝及控制-175.2.1攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)和調(diào)整-175.2.2攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制-175.2.3攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制-175.2.4攤鋪機(jī)操作控制措施-185.3碾壓質(zhì)量控制-185.4接縫處理措施-205.5路面平整度檢查-21 6 結(jié)論致謝 -24參考文獻(xiàn) -251 緒 論1.1 引言瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結(jié)合料，粘結(jié)礦料修

11、筑面層的路面結(jié)構(gòu)，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級公路的平整、舒適度程度，體現(xiàn)著一個國家公路發(fā)展的技術(shù)水平。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志。其重要性體現(xiàn)在以下幾個方面（1）對車輛運(yùn)營的影響。路面的不平整是引起車輛隨機(jī)振動的最重要因素，不僅會引起輪胎的磨損和過早破壞，加速車輛零部件損失，而且增加了車輛的燃油消耗，提高車輛運(yùn)營費(fèi)用。因此，提高路面平整度對車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。（2）對行車舒適性和安全性的影響。良好的路面平整度能保證車輛高速、舒適、安全的通過，而不平整度的路面會造成路面顛簸，影響行車的速度，駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。此外，路

12、面平整度也直接關(guān)系著行車安全，路面平整度太差，雨后容易積水，導(dǎo)致行車時的水霧和漂滑而出現(xiàn)安全事故。對高等級公路而言，這一點(diǎn)尤為重要。（3）對路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和使用壽命有顯著的影響。如果路面的平整度好，可以減少車輛與路面的相互作用動荷載，消除積水，防止?jié)B漏，那么必定會延長路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，以及減少在路上通過的各種車輛的維修費(fèi)用。總之，路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系著行車的安全、舒適、以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命。在施工建設(shè)中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長的時間，即路面的不平整度衰減緩慢。2 瀝青混凝土路面平整度的檢測方法2.1 平整度

13、的概念道路路面平整是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂路面不平整是指實際路面表面對設(shè)計的幾何平面的偏離程度,即路面平整度。2.2 路面平整度的檢測評價指標(biāo)及方法2.2.1 三米直尺量測的最大間隙h3m直尺法用測定尺底距離路表面的最大間隙h來表示路面的平整度，以mm計。它適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。它可用于路基表面成型后的施工平整度檢測，其檢測方法、適用范圍及指標(biāo)見表2-1 。瀝青混凝土路面平整度的檢測方法、適用范圍及指標(biāo) 表2-1檢測方法適用范圍指標(biāo)三米直尺檢測法路基、路面底基層，基層過程控制及質(zhì)量驗收、面層過程控制土方基

14、層:15mm，石方路基:20mm，底基層:12mm,基層:8mm連續(xù)式平整度儀法路面面層、施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于己有較多坑槽，破損嚴(yán)重的路面上<=1.2mm()<=2.0m/km(IRI)三米直尺一般由硬木或鋁合金等材料制成，地面平直，長3米。在測試前將三米直尺縱向放置在行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道標(biāo)線80-100cm）上，然后用粉筆在路面上作好標(biāo)記。測試時，目測三米直尺地面與路面之間的最大間隙位置，用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量測最大間隙的高度h(mm), 要求準(zhǔn)確至0.2mm，見圖2-1三米直尺測量平整度示意圖由于三米尺全部由人工操作，數(shù)據(jù)采集慢，并且只能測得很少數(shù)據(jù)，

15、因此人為因素大、精度低、測試效率低。只適用于道路施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，不適合高等級公路竣工驗收和日后運(yùn)行中進(jìn)行檢測評定。在評價路面使用狀況或在路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方面是一種落后的測量分析方法，當(dāng)然在施工控制中仍具有重要的應(yīng)用價值。3m直尺 3m路表面最大間隙圖2-1三米直尺測量平整度示意圖2.2.2 標(biāo)準(zhǔn)差我國多采用3m長、8個輪組成基架的連續(xù)式平整度儀測量路面不平整度。該儀器在812kmh速度下測量，每100m長輸出一個不平整度值標(biāo)準(zhǔn)差 (mm),常稱平整度均方差指標(biāo)值。 用均方差值的大小來表示實際路面的平整度時，均方差值越小，平整度的指標(biāo)越高，反之，平整度的指標(biāo)越低，連續(xù)式平整度儀可實

16、現(xiàn)連續(xù)測試，工作效率高，能較好的反應(yīng)路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度評定、路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。2.2.3 國際平整度指數(shù)IRI由于路面平整度的測量手段和種類繁多，同一條道路采用不同的測量手段和儀器可得出不同的路面平整度量測結(jié)果，為了使采用不同的測量手段和儀器測定的結(jié)果可以相互比較和轉(zhuǎn)換，以提供相對穩(wěn)定和有效的路面平整度指標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)，提出國際平整度指數(shù)IRI（即International Roughness Index的簡寫）標(biāo)準(zhǔn)，它是一項標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)，它采用1/4車模型（類似于單輪拖車），模擬標(biāo)準(zhǔn)車在80km/h速度條件

17、下，車身懸掛的總位移（單位為m）與行駛距離（單位為km）之比。平整度標(biāo)準(zhǔn)差和國際平整度指數(shù)IRI之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：=0.5926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)r=0.9875 （1） (為了便于應(yīng)用，一般取=0.61IRI)3 瀝青混凝土路面平整度影響的因素路面的結(jié)構(gòu)層的不平整度都有傳遞性,微小的下承層不平在面層中可以彌補(bǔ)，但是下承層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因此下承層標(biāo)準(zhǔn)不高，凹凸過大過多，會導(dǎo)致攤鋪機(jī)兩條履帶在分別不規(guī)則的高低面上行駛，從而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪。此外，由于下承層不平，即使面層攤鋪的很平整，經(jīng)碾壓后也會出現(xiàn)表面不平整，由下式可道：=h(1-1/a) (

18、2)式中 面層不平整度；h基層不平整度；a松鋪系數(shù)（一般情況為1.20）當(dāng)松鋪系數(shù)為a=1.20時，下承層不平整度為1cm時，上層的不平整度將達(dá)到1.7cm。下承層平整度大于1cm時，則面層平整度將更差，由此可見下承層的平整度對瀝青混凝土面層的平整度的影響可見可謂舉足輕重。3.1下承層施工質(zhì)量下承層施工質(zhì)量不僅是影響公路路面后期平整度的主要因素，也是影響公路路面早期平整度的重要因素。根據(jù)平整度傳遞作用，瀝青混凝土路面的平整度與路基、路面底基層、基層平整度息息相關(guān)，路基、路面底基層、基層平整度將直接反射到路面面層上。要提高路面平整度，應(yīng)嚴(yán)格控制下承層的施工質(zhì)量。下承層質(zhì)量主要為三個指標(biāo):彎沉、壓

19、實度和平整度。其中，彎沉和壓實度主要影響的是路面后期的平整度。路基、路面底基層、基層的施工平整度由于平整度本身的傳遞性而影響公路路面的早期平整度。3.1.1下承層施工壓實度壓實度是公路工程施工質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。因此，在公路施工規(guī)范中對每個結(jié)構(gòu)層的平整度都有相應(yīng)的要求，保證路堤在允許范圍內(nèi)的形變，就不會對路面平整度產(chǎn)生危害。相反，由于路基、以及路面的底基層和基層的壓實度不夠，路堤的沉降就會增加，而且伴有不均勻變形,隨著車輛的反復(fù)荷載作用，公路路面也隨之變形，一旦變形達(dá)到一定值，就會造成路面的縱向或橫向的裂紋。總之，無論是變形或者裂紋都會對公路路面帶來不平整，從而加快路面的破壞。3.1.2下承層

20、的彎沉路基、路面底基層、基層在工序檢查時要分別進(jìn)行彎沉的檢測。無論是路基、路面底基層或者是基層，通過檢測，彎沉值如果大于設(shè)計要求，就會對路面的后期路面的加速破壞造成隱患，會造成荷載對路面重復(fù)作用后不能恢復(fù)其變形，即結(jié)構(gòu)層的彈性不能滿足荷載反復(fù)作用，從而導(dǎo)致破壞，造成路面的不平整。3.1.3下承層的平整度路基、路面底基層、基層施工完成后，嚴(yán)格按公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)檢查，驗收各結(jié)構(gòu)層的平整度。由于路面結(jié)構(gòu)層的平整度都有傳遞性，上一個工序結(jié)構(gòu)層的平整度不好或離散性太大，就會影響后面工序的結(jié)構(gòu)層的平整度。3.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處(1)由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小使壓實不到位，通車后容易引起路基

21、的壓縮沉降；(2)由于臺背路基填料和臺身剛度差較大，造成沉降不均勻；(3)在橋(涵)與路基接合處，常會產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降； (4)橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當(dāng)。3.3瀝青混凝土路面的施工路面結(jié)構(gòu)層的施工在這里指的是瀝青混凝土面層的施工，其影響平整度的因素很多，如粗集料的級配，瀝青混合料的溫度，施工機(jī)械的先進(jìn)程度、施工人員素質(zhì)等等很多環(huán)節(jié)都將影響路面的平整度。3.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量（1）瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗

22、壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 （2）瀝青混合料的拌合不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。3.3.2路面攤鋪機(jī)械及工藝攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身性能的好壞及操作水平對攤鋪平整度影響很大，具體表現(xiàn)為

23、：攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)；攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)；攤鋪的速度快慢不均；攤鋪機(jī)在操作中猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會造成面層的不平整和波浪。(1)攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇不當(dāng)熨平板組合寬度不對稱以及下表面不平直，機(jī)具易走偏，并在混合料的慣性作用下使熨平板前后的混合料壓力不一致；造成在橫斷面攤鋪厚度的差異。組合后的熨平板下表面若不成平面，也將形成攤鋪厚度不均勻；熨平板初始工作角不一致將造成攤鋪層同一橫斷面內(nèi)厚度不一致，影響平整度；熨平板前后拱差值選擇不合適，會使整個攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密實度不一致。如前拱過小，攤鋪層中部會出現(xiàn)松散結(jié)構(gòu)，攤鋪層兩側(cè)會出現(xiàn)明顯刮痕；當(dāng)攤鋪厚度較大、骨料粒經(jīng)較大

24、和要求密實度較高時，若螺旋分料器與熨平板前緣的距離過小，滿足不了規(guī)定的攤鋪厚度時，會使攤鋪層出現(xiàn)波紋，使路面平整度下降；當(dāng)攤鋪較薄的上面層、振搗器、夯錘皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。(2)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪時可按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制。如果基準(zhǔn)控制不好，如基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，則會使面層出現(xiàn)波浪。掛線高程不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏，影響平整度。 (3)攤鋪機(jī)的攤鋪速度 在攤鋪瀝青混合料過程中，隨意變更攤鋪機(jī)的攤鋪速度，使攤鋪速度快慢不

25、勻，也會導(dǎo)致面層出現(xiàn)粗糙不均勻。此外當(dāng)攤鋪機(jī)中途停頓時，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，自動水平裝置仍需行駛38m后才能恢復(fù)正常；也易造成攤鋪厚度不均勻。(4)攤鋪機(jī)操作不正確攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機(jī)，若攤鋪機(jī)操作手不熟練，導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機(jī)的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運(yùn)輸車因與攤鋪機(jī)配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標(biāo)高，連帶了攤鋪層的橫坡及

26、平整度。3.2.3碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：(1)壓路機(jī)型號：如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。(2)碾壓溫度：初壓溫度過高會引起碾壓面層的輪跡明顯；瀝青料前后位移大，不易穩(wěn)定。復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低則不易碾壓密實和平整。(3)碾壓速度：壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置

27、等都會引起路面推擁。在未冷的路面上停機(jī)會出現(xiàn)凹陷。(4)碾壓路線：碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。(5)碾壓次數(shù)：碾壓遍數(shù)不均，壓實不足，通車后形成車撤。(6)驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪問題。如果從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動，靠后輪推動，因而使混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。3.2.4接縫處理欠佳影響 接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。總之，影響路面平整度的因素很多。只有通過對各種影響因素的控制，達(dá)到理想的路面平整度，才能實現(xiàn)人們對公路的舒適、

28、安全、經(jīng)濟(jì)的要求。4 路面下承層平整度控制措施4.1 路堤填筑的施工質(zhì)量控制路堤填筑的質(zhì)量好壞直接影響路面變形的大小，它將直接影響路面的運(yùn)營后的路面平整度和公路的使用壽命。所以，路堤的填筑質(zhì)量控制是此次高速公路建設(shè)中路面平整度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。4.1.1路堤填筑前原地面處理當(dāng)路堤填筑高度小于1.0m時，將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部清除；若基底的表層上系腐殖土，用機(jī)械或人工將其清除換填，厚度視具體情況而定，一般不小于30cm為宜，并予以分層壓實；山坡路堤處理,當(dāng)?shù)孛鏅M坡不低于1：5時，只需清除坡面的表層，路堤直接修筑在天然的土基上，但坡度較大(橫坡大于1：5)時，應(yīng)將坡面（既原地面）做成臺階，

29、讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移，臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬度不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜35的坡度，由最低一層臺階填起，并用小型夯實機(jī)加以分層夯實。4.1.2 路堤填料的選擇路堤填料的選擇上，嚴(yán)格控制不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，采用鹽漬土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)嚴(yán)格按照特殊路基處理的規(guī)定；路堤填料一般采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，如果在特殊路段需要運(yùn)用時，應(yīng)進(jìn)行如下處理：控制最佳含水量，可通過翻曬或是灑水來實現(xiàn)

30、，灑水量可由天然含水量與最佳含水量之差求出；摻外加劑改良，摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其他材料對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求；鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境；路堤填料，應(yīng)有一定強(qiáng)度。路基填方材料，取野外取土試驗，符合表4-1表4-1 路堤填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑表項目分類（路面底面以下深度）填料最小強(qiáng)度 （CBR）填料最大粒徑(cm)高等級公路（包括一級公路）路堤上路床(0-30cm)8.010下路床(30-80cm)5.010上路堤(80-150cm)4.015下路堤(150cm)3.015零填即路塹路床(0-30

31、cm)8.0104.1.3 填筑基底的處理路堤填筑施工前的原地面，應(yīng)進(jìn)行處理。對其路基，作出了如下處理：(1) 做好原地面臨時排水措施，并與永久設(shè)施相結(jié)合。同時，排開的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地；也不得引起水溝淤積和路基沖刷。(2) 路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地的土和砂性土回填，并按要求進(jìn)行壓實。(3) 路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、平整后按規(guī)定要求壓實。在深耕地段，必要時，應(yīng)將松土翻挖，土塊打碎，然后回填、整平、壓實。(4) 路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求的，應(yīng)進(jìn)行換填、換填深度，不應(yīng)小于30cm，并予以分層壓實。4.2路基填土壓實(1) 路堤、路塹和路堤

32、基底均應(yīng)進(jìn)行壓實。土質(zhì)路堤（含土石路堤）的壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于下表表4-2 路基填土壓實標(biāo)準(zhǔn)填挖類型路面底面計起深度范圍(cm)壓實度（%）高速公路、一級公路其他公路路堤上路床0-30>95>93下路床30-80>95>93上路堤80-150>93>90下路堤>150>90>90零填及路塹路床0-30>95>93(2) 路基土壓實的最佳含水量及最大干密度以及其他指標(biāo)應(yīng)在路基修筑半個月前，在取土點(diǎn)取有代表性的土樣進(jìn)行擊實試驗確定。4.3軟土地基的處理本路段施工中有多段軟土地基，由于軟土地基具有極大的破壞性，所以在施工中相應(yīng)采用了多種

33、處理辦法，以下按處理的部位分為地基處理和路堤處理，處理的方法為如下： (1)對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；(2)對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；(4)對于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。4.4 完善排水設(shè)施由于施工段多雨，地下水豐富，排水就顯得非常重要，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，就不許將影響路基穩(wěn)定的地

34、面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。(1)在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯

35、源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護(hù)坡埂、澇池、水窯等。 4.5橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施由于泉三高速的建設(shè)中有多座橋梁和涵洞，如何使橋頭、涵洞兩端伸縮對瀝青混凝土路面的影響，在建設(shè)中采取了以下處理措施：(1)地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，對地基進(jìn)行了加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等都進(jìn)行了特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁進(jìn)行加固處理；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，

36、采用了強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。(2)橋頭設(shè)計過渡段，在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置了搭板，這樣可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 (3)臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，選用了當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，在施工是必須注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，或者在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向

37、集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 (5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應(yīng)使用專用的小型壓實機(jī)械。4.6路面基層施工注意事項(1)嚴(yán)格按照公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行底基層和基層施工，由于是高速公路，處底基層采用路拌法施工以外，上面的各層均采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保各項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，適當(dāng)調(diào)整攤鋪機(jī)兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用了不透水

38、薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，有的路段采用了噴灑瀝青乳液保護(hù)。特殊情況下，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。不能封閉交通的路段，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過30KM/H，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。(3)嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度 差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還必須用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補(bǔ)

39、灑透層瀝青或補(bǔ)做下封層。認(rèn)真抄平放線，確?；鶎訕?biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤?；鶎訕?biāo)高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補(bǔ)平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。5 瀝青混凝土路面平整度控制措施在實際施工，為了加強(qiáng)對瀝青混凝土路面平整度的控制，應(yīng)從以下幾個方面著手：5.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制泉三高速瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層采用4厘米AK16（）抗滑表層，中、下面層分別采用6厘米AC25（）型混合料、8厘米AC25（）型混合料，上、中面層均采用改性瀝青混合料，下面層采用AH一7O號重交通道路石油瀝青。5.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計 混合料

40、的組合設(shè)計，經(jīng)過目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗集料、細(xì)集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例。使其既滿足面層設(shè)計要求，又符合經(jīng)濟(jì)的原則。在泉三高速公路建設(shè)中，中面層還進(jìn)行了動態(tài)穩(wěn)定度的檢查以及檢查了其抗車轍能力是否符合設(shè)計要求。 為提高混合料的高溫穩(wěn)定性、在瀝青混合料中，增加粗礦料含量，從而提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。同時適當(dāng)提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦料的比值(油化石)，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性礦粉以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結(jié)力。提高混合料低溫抗裂性，在組合設(shè)計中，選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。同時在瀝青中

41、摻入橡膠等高聚物，也能提高混合料低溫抗裂性。為了提高混合料的耐久性，一般應(yīng)在混合料中殘留3-5空隙。5.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施 (1)清除瀝青混合料超尺寸顆粒，檢查振動篩，調(diào)整冷料倉上料速度； (2)清除混合料中的花白料，升高集料加熱溫度或增加拌和時間，或減少礦粉；(3)清除濕料，對含水量大于7的細(xì)集料禁止使用；(4)消除混合料無色澤，嚴(yán)格控制瀝青加熱溫度；(5)消除礦料顆粒的明顯變化，控制瀝青、礦料的加熱溫度,在施工實踐中嚴(yán)格按照以下要求控制熱拌瀝青混合料溫度：表5-1 熱拌瀝青混合料溫度施 工 工 序石油瀝青的標(biāo)號50號70號90號sbs 瀝青加熱溫度160170155165

42、150160<=175礦料加熱溫度 間隙式拌和機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續(xù)式拌和機(jī)礦料加熱溫度比瀝青溫度高510 瀝青混合料出料溫度150170145165140160135155 混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10 混合料廢棄溫度 高于200195190195 運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于150145140135混合料攤鋪溫度不低于正常施工140135130160低溫施工160150140170開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于 正常施工135130125150低溫施工150145135160碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機(jī)80706590輪胎壓路機(jī)85807510

43、0振動壓路機(jī)75706050 開放交通的路表溫度 不高于50505045f.為了保證均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，應(yīng)經(jīng)常保持在攤鋪機(jī)前有45車瀝青混合料待卸。5.2機(jī)械攤鋪工藝及控制5.2.1攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)和調(diào)整(1)熨平板寬度選定應(yīng)遵循以下三個原則：對稱原則：組合后的熨平板應(yīng)與機(jī)械本身左右對稱，即對稱原則;最小接縫原則：熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫，即最小接縫原則;縱向接縫不重合原則：在多層次路面的上下層縱向接縫不重合原則。(2)熨平板初始工作角的選擇熨平板初始工作角主要根據(jù)攤鋪層厚度選擇，即在同一瀝青混合料的條件下，對較大的攤鋪厚度應(yīng)選用較大的初始工作角。(3)熨平板拱度的調(diào)整熨平板拱

44、度值應(yīng)按設(shè)計給定值進(jìn)行調(diào)整，需要有適當(dāng)?shù)那昂蠊安钪担话闱肮氨群蠊按?5mm。(4)螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制這一距離調(diào)整，主要涉及混合料下料速度及其通過性。(5)攤鋪機(jī)振搗器、夯錘的控制 控制的主要依據(jù)是攤鋪厚度和攤鋪密實度，一般采用小振幅(控制在412mm為宜)，以避免面層松散和整體強(qiáng)度下降。5.2.2攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制 攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)，其基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時，則采用浮動基準(zhǔn)梁法。底面層采用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法。5.2.3攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制 攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢

45、。因攤鋪速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。（1）攤鋪機(jī)速度一般為26mmin，實際攤鋪速度取決于拌和機(jī)的產(chǎn)量，可按下式計算：V=C*Q/60H式中：Q攪拌設(shè)備產(chǎn)量,t/h；H攤鋪寬度,m；B攤鋪厚度,m；混合料密度,t/m3C攤鋪機(jī)的效率系數(shù)，應(yīng)根據(jù)材料供應(yīng)，拌和機(jī)的生產(chǎn)能力與運(yùn)輸能力等配套情況確定，一般取09左右（2）在攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機(jī)，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點(diǎn)放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬

46、一停機(jī)；馬上將熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間在溫度100C以上時，不要超過l0min；停頓時間超過30min或混合料低于1000C時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫； 5.2.4攤鋪機(jī)操作控制措施 選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)；在攤鋪過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，則應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負(fù)責(zé)及時清掃灑落的

47、粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85900C。5.3碾壓質(zhì)量控制 碾壓質(zhì)量直接影響到路面的密實程度和行車后的平整度，碾壓不密實，開放交通以后，行車密實以后，路面變形就會很大，平整度衰減就快。瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。表5-2 壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機(jī)234356366輪胎壓路機(jī)234356468振動壓路機(jī)23靜壓或振動3靜壓或振動34.5(振動)5(振動)36(靜壓)6(靜壓)（1）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常

48、稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機(jī)以2km/h左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。 （2）復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100-11

49、00，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)與振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的700C(中上面層為900C)，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 在施工現(xiàn)場，碾壓應(yīng)是初壓、復(fù)壓和終壓的壓路機(jī)各在

50、相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當(dāng)然，實際碾壓過程中壓路機(jī)會超過復(fù)壓與初壓和終壓復(fù)壓的分界線；為使壓路機(jī)駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，用彩旗或其他標(biāo)記物放在初壓與復(fù)壓和復(fù)壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標(biāo)記物，指揮駕駛員及時進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。 （4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；碾 壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)；壓路機(jī)折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。（5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木。碾壓時壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上