任務五點火系統(tǒng)教材

1、任務五 點火系統(tǒng)制作：索文義 2021-11-30蘭州石化職業(yè)技術學院 汽車電器設備 點火系的作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘姡⑦m時送到點火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。 汽油發(fā)動機點火系有三種類型：1 1、傳、傳統(tǒng)點統(tǒng)點火系火系2 2、普、普通電子通電子點火系點火系3 3、微、微機控機控制點制點火系火系已淘汰已淘汰正在淘汰正在淘汰正在廣泛應用正在廣泛應用 1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 （810kV）2、火花應具有一定的能量（5080mJ）3、點火時間應適應發(fā)動機的工況（最佳點火時間） 點火開關：作點火開關：作用是控制電路通用是控制電路通電。電。電源：作電源：作用是

2、供給用是供給電能電能點火線圈：作用是將點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)榈蛪弘娮優(yōu)?525KV高壓電。高壓電。分電器：作用是適時分電器：作用是適時控制初級電路通斷，控制初級電路通斷，按順序分配火花到各按順序分配火花到各缸缸火花塞：作用是將火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。生火花點燃混合氣。附加電阻：作用是附加電阻：作用是改善點火性能和起改善點火性能和起動性能動性能 初級電路初級電路（低壓）（低壓）次級電路次級電路（高壓）（高壓） 初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路接通，點火線圈積蓄能量；初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生次級壓。初級電路切斷，點火線圈產(chǎn)生次級壓

3、。次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，次級高壓加到火花塞上，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。點燃混合氣。接通、切斷，必須自動完成。？由誰控制接通、切斷，必須自動完成。？由誰控制 無觸點電子點火系統(tǒng)有：1、磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)；2、霍爾式無觸點電子點火系統(tǒng)；3、光電式無觸點電子點火系統(tǒng)；4、電磁振蕩式無觸點電子點火系統(tǒng) 點火開關：作點火開關：作用是控制電路通用是控制電路通電。電。電源：作用電源：作用是供給電能是供給電能點火線圈：作用是將12V低壓電變?yōu)?525KV高壓電。點火器：點火器：作用是控作用是控制初級電制初級電路通斷路通斷分電器：作用是提供分電器：作用是提供點火信號；按順序分點火信號

4、；按順序分配火花到各缸；按發(fā)配火花到各缸；按發(fā)動機工況改變點火時動機工況改變點火時間間火花塞：作用是將火花塞：作用是將高壓電引入氣缸并產(chǎn)高壓電引入氣缸并產(chǎn)生火花點燃混合氣。生火花點燃混合氣。由信號發(fā)生器、由信號發(fā)生器、配電器。點火提前配電器。點火提前機構組成機構組成 分電器結構分三部分： 1、信號發(fā)生器： 1）磁感應式；2）霍爾式；3）光電式；4）電磁振蕩式 2、配電器 3、點火提前機構 1）真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角 2）離心提前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角 1、電子點火系中由點火控制器初級電路通斷、傳統(tǒng)點火系沒有點火器2、電子點火系的分電器和傳

5、統(tǒng)點火系的分電器機構不同，3、電子點火系點火能量高，性能好 一、傳統(tǒng)點火系分電器的結構和工作原理 結構由四部分組成：1.斷電器2.配電器3.電容器4.點火提前機構 信號發(fā)生器的作用是：產(chǎn)生點火信號1 由信號轉子和永久磁鐵、線圈組成2 轉子靠分電器軸驅動3 線圈和鐵心裝在活動底板上，活動底板可以相對固定底板轉動 1.信號發(fā)生器：1） 組成：見圖6-5（信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈）2） 作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到點火器3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。 1由分電器蓋和分火頭組成2分電器蓋如圖5-333。 分火頭裝分電器凸輪軸上，導電片將中央高壓電引入旁電極，和旁

6、電極之間有0.250.8mm的間隙4分缸線現(xiàn)在多為阻尼線 1.離心提前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角 1) 結構:如圖5-3 2) 工作情況: 3) 兩離心塊上的彈簧剛度不同 2. 真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角 1) 結構: 2) 工作情況3.辛烷值選擇器(人工調節(jié)器) 2. 真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角 1) 結構: 2) 工作情況3.辛烷值選擇器(人工調節(jié)器) 信號發(fā)生器： 1）磁感應式；2）霍爾式；3）光電式；4）電磁振蕩式 配電器 點火提前機構 1）真空提前機構:作用是隨發(fā)動機負荷的變化自動改變點火提前角 2）離心提

7、前機構:作用是根據(jù)轉速的變化自動改變點火提前角 點火線圈是將低壓電變?yōu)楦邏弘姷闹饕考?，是汽車點火系的高壓電源。 一、點火線圈的結構：1.開磁路點火線圈 一、點火線圈的結構：2.閉磁路點火線圈 二、 附加電阻1 作用：解決點火線圈高速斷火和低速發(fā)熱的問題。2 在起動時為獲得較強的點火能量，需將附加電阻短路，有起動機電磁開關自動完成 三、國產(chǎn)點火線圈的技術數(shù)據(jù) 見表51 三、 點火線圈的檢驗點火線圈的檢驗主要包括：初級繞組和次級繞組的斷路、短路、搭鐵故障檢驗，發(fā)火強度檢驗1。初級繞組和次級繞組的斷路、短路、搭鐵故障檢驗 1） 測量電阻法 2） 試燈檢驗法2 點火線圈的發(fā)火強度檢驗 1） 在試驗臺

8、上進行 2） 對比法檢驗 火花塞的工作條件及對其要求：1、受高壓燃氣沖擊及發(fā)動機振動，故應有足夠的機械強度。2、受沖擊性高電壓作用，故應有足夠的絕緣強度。3、應能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應采用耐腐蝕材料。5、應有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好。 1、接線螺母、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標、商標4、鋼質殼體（六角形）、鋼質殼體（六角形）5、內墊圈（密封導熱）、內墊圈（密封導熱）6、密封墊圈、密封墊圈7、中心電極導電桿、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋、火花塞裙部螺紋9、電極間隙、電極間隙10、中心電極和側電極、中心電極和側電極11、型號、型號12

9、、去干擾電阻、去干擾電阻提高對點火系提高對點火系電磁干擾的抑電磁干擾的抑制能力制能力 多極多極火花火花塞塞改善點火改善點火性能性能“V”型電型電極火花塞極火花塞 火花塞裙部的溫度：火花塞裙部的溫度： 1、500700為自凈溫度，適當。為自凈溫度，適當。 2 2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。決定受熱情況和散熱條件決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率高壓縮比高轉速適用于大功率高壓縮比高轉速的發(fā)動機的發(fā)動機

10、功率轉速和壓縮比較低的功率轉速和壓縮比較低的發(fā)動機發(fā)動機 E 4 T1989年標準：年標準：1、表示火花塞結構類型和主要型式尺寸。、表示火花塞結構類型和主要型式尺寸。2、表示火花塞熱值。、表示火花塞熱值。3、表示火花塞派生產(chǎn)品結構特征，、表示火花塞派生產(chǎn)品結構特征，發(fā)火端特征材料特性及特殊技術要求。發(fā)火端特征材料特性及特殊技術要求。123 集炭集炭燒蝕燒蝕燒蝕燒蝕 1、系統(tǒng)的組成、系統(tǒng)的組成電源電源點火開關點火開關附加電阻附加電阻點火線圈點火線圈點火器點火器配電器配電器信號發(fā)信號發(fā)生器生器火花塞火花塞 1）組成：見圖4-8（信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈）2） 作用：產(chǎn)生點火控制信號，送到

11、點火器3）安裝位置：安裝在分電器中原來安裝斷電器觸點的活動底板上。 4） 工作原理：當信號轉子隨分電器軸轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應的交變電壓信號，用這個信號作為點火控制信號。 磁感應式信號發(fā)生器結構較簡單，便于批量生產(chǎn)，耐高溫，適用各種工作環(huán)境，故被廣泛采用。 北京切諾基、新解放、等汽車的點火系都是這種類型 工作工作原理原理AB 1、霍爾效應原理：如圖410所示，當電流I通過放在磁場中的半導體基片（稱為霍爾元件）且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直與電流和半導體基片的橫向側面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓UH 霍爾

12、電壓UH的大小： UIBdRUHH 1）霍爾信號發(fā)生器的基本結構：圖411 a 觸發(fā)葉輪： b 霍爾傳感器： （由永久磁鐵霍爾集成塊組成） 1）霍爾信號發(fā)生器的基本結構：霍爾集成塊：霍爾集成塊包括霍爾元件和集成電路如圖 2）原理： 觸發(fā)葉輪轉動時，每當葉片進入空氣隙，磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管截止，信號發(fā)生器輸出高電位； 當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁通通過霍爾集成塊，構成回路，這時，霍爾集成塊產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出端三極管導通，信號發(fā)生器輸出低電位。 葉片不停的轉動，信號發(fā)生器輸出一個矩形波信號，作為控制信號給點火器。由點火器控制初級電路的通斷。 信號發(fā)

13、生器輸出的信號波形： 1） 工作可靠，無磨損，不受灰塵油污影響，無調整部件，小型堅固，壽命長。 2） 發(fā)動機起動性能好，信號的強弱與發(fā)當即轉速無關。 3） 價格較高 1、桑塔納霍爾式電子點火系統(tǒng)的組成。圖6-16 點火器外形功能：控制初級電路通斷控制初級電路通斷;控制初級控制初級電流大小；控制閉合角大??；停電保電流大?。豢刂崎]合角大??；停電保護；過壓保護，反向保護，慢恢復控護；過壓保護，反向保護，慢恢復控制制 集成片 霍爾式電子點火器的工作 原理1）基本功能 接通點火開關，發(fā)動機轉動，分電器的信號發(fā)生器葉片轉動，葉片進入空氣隙，信號發(fā)生器輸出高電位，送入點火器，點火器通過內部電路適時地驅動末級

14、大功率三極管導通，初級電路接通； 葉片離開空氣隙時刻，信號發(fā)生器輸出端由高電位下跳為低電位），點火器大功率三極管導通，初級電路切斷，產(chǎn)生次級高壓。 2） 限流控制 （恒流控制）1）桑車采用高能點火線圈2）高能點火線圈初級電路電阻小，電感小初級電流增長快，初級電流大，若不控制，點火線圈和點火器會因過熱而損壞。 2） 限流控制 （恒流控制）3） 控制電路原理： 見圖6-26 3） 閉合角控制1） 閉合角定義： 閉合角是指點火器中控制初級電路的大功率三極管在導通期間分電器軸轉過的角度 2） 閉合角控制的必要性： 若不控制，低速時，限流時間過長，造成點火線圈壽命降低，大功率管過渡發(fā)熱 3） 閉合角控制

15、的方法 在點火器中的閉合角控制電路，使發(fā)動機轉速低時，延遲大功率管的導通，在轉速高時提前導通，使大功率管VT的導通時間保持不變。 實際上控制下列情況下的時間t2保持不變： 轉速變化時； 電源電壓變化時； 點火線圈參數(shù)變化時。 如果轉速等因素變化時，導通時間保持不變，則閉合角（導通角）是變化的。 閉合角的變化由點火器中閉合角控制電路控制。 4） 停車斷電保護 因汽車的停駛時間是隨機的，就可能會處在初級電路導通期間而停駛，如果此時點火開關忘記關斷，就會導致點火線圈和大功率管長期通電而加速損壞，因此而設置停車斷電保護功能。 光電式信號發(fā)生器如圖所示： 這種點火系統(tǒng)主要由與點火有關的各種傳感器、電子控

16、制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。 1、傳感器 傳感器用來不斷地檢測與點火有關的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感器類型、數(shù)量、結構及安裝位置不同，但其作用大同小異。微機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種： 1、傳感器 各類傳感器以及所傳遞的信號 l）曲軸位置傳感器：檢測兩個信號： 曲軸轉角 (或發(fā)動機轉速) ，檢測發(fā)動機轉速信號 曲軸基準位置（點火基準傳感器,活塞上止點位置）：檢測基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器） 1、傳感器 各類傳感器以及所傳遞的信號 2）

17、空氣流量計（進氣管負壓傳感器）檢測進氣量信號 ； 3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號v 4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號 1、傳感器 各類傳感器以及所傳遞的信號 5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測節(jié)氣門的開度和加速信號 ； 6）車速傳感器：檢測車速信號； 7）空檔開關：檢測變速器空檔信號； 8）點火開關：檢測點火狀態(tài)還是起動狀態(tài)信號 ； 1、傳感器 各類傳感器以及所傳遞的信號 9）空調開關：檢測空調是開還是關信號 10）蓄電池：檢測電池電壓信號v 11）進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號 12）爆震傳感器：檢測爆震信號 2電子控制器（ECU） 控制電腦一般被稱為ECU，英文為（Electronic Con

18、trol Unit） 它是點火控制系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的中樞，作用是接收上述各有關傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。在現(xiàn)代發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個子系統(tǒng)。 2電子控制器（ECU）（電腦） 電子控制器（ECU電腦板）主要有：中央處理器（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入/輸出接口（I/O）、總線及電源供給電路等部分組成。 3點火器 點火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點火器的作用是根據(jù)ECU的指令，通過內部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。 3點火器 各種發(fā)動機的點火器

19、結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。 也有的發(fā)動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極管設在控制器（ECU）內部 4、點火線圈 與微機控制電子點火系所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。 5、分電器 微機控制點火系的分電器結構隨發(fā)動機型號的不同有較大差異 由配電器和凸輪軸位置傳感器成； 現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動機取消了分電器稱無分電器微機控制點火系 6、火花塞 微機控制點火系統(tǒng)，按照是否保留傳統(tǒng)的分電器（實質上指配電器），可分為兩大類： 1.有分電器點火系統(tǒng); 2.無分電器點火系統(tǒng) 同時點

20、火方式 單獨點火方式。 1.有分電器點火系統(tǒng)（非直接點火系統(tǒng)） 仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統(tǒng) 。 該系統(tǒng)中，點火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火 。 2.無分電器點火系統(tǒng) (直接點火系統(tǒng) ) 該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到各火花塞、由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時地控制各缸火花塞點火。 2.無分電器點火系統(tǒng) (直接點火系統(tǒng) ) 無分電器點火系統(tǒng)，按照目前常見的型式又大致可分為兩種類型： 同時點火方式點火系統(tǒng)

21、單獨點火方式點火系統(tǒng) 日產(chǎn)無分電器點火系日產(chǎn)無分電器點火系 豐田汽車發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，常叫TCCS系統(tǒng)。 它是一種綜合性控制系統(tǒng)或者叫集中控制系統(tǒng)如圖 曲軸轉交曲軸轉交傳感器傳感器水溫傳感器水溫傳感器空氣流量計空氣流量計氧傳感器氧傳感器節(jié)氣門位節(jié)氣門位置傳感器置傳感器變速器空擋變速器空擋空調信號空調信號進氣溫度進氣溫度爆震傳感器爆震傳感器蓄電池電壓蓄電池電壓 豐田車微機控制點火系統(tǒng)，其主要作用是控制點火提前角;常叫ESA系統(tǒng)， 甩掉了傳統(tǒng)的離心和真空調節(jié)機構，其點火提前角完全由微機進行控制 該系統(tǒng)為非直接點火系統(tǒng)，即保留分電器中的配電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電。經(jīng)配電器送至各缸火花塞。 1.功

22、用： 曲軸位置傳感器是微機控制點火系中最重要的傳感器之一，它是微機控制點火系中必不可少的信號源，向電子控制器輸入活塞位置（上止點）、曲軸轉速等信息。 2.類型： 常用的曲軸位置轉角傳感器型式有：磁感應式、光電式、霍爾式等。 3.安裝位置：（常見有一下幾種） 1) 飛輪殼上 2）曲軸前端 3）凸輪軸前端 4) 分電器內 豐田的曲軸位置轉角傳感器在分電器內，采用磁電式，結構如下圖 4. 結構及原理: 曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器：分電器分電器曲軸基準位置傳感曲軸基準位置傳感器（器（G信號）信號）曲軸轉角傳感器曲軸轉角傳感器（Ne信號）信號） 4. 結構及原理: 曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器

23、：曲軸轉角傳感器（Ne信號發(fā)生器） 作用：檢測曲軸轉角及發(fā)動機轉速信號每轉一圈產(chǎn)生每轉一圈產(chǎn)生24個信號個信號 4. 結構及原理: 曲軸位置轉角傳感器包括兩個傳感器： 曲軸基準位置傳感器 G信號 發(fā)生器 作用：判別活塞上止點位置。 由信號轉子和兩個傳感線圈組成，分別產(chǎn)生G1、G2兩個信號。 G1信號用來檢測第六缸上止點位置 G2信號用來檢測第一缸上止點位置 實際檢測上止點前10 G信號和Ne信號的關系如圖644所示。G信號和信號和Ne信號的信號的關系關系 1） 在電子控制器的存儲器（ROM）中，存儲著點火控制程序和點火提前角的數(shù)據(jù)。 點火提前角的數(shù)據(jù)是在各種工況下，通過大量實驗獲得的，它可使發(fā)

24、動機在任何工況下，都能得到理想的或者最佳的點火時刻。 2） 在發(fā)動機工作中，電子控制器（電腦）根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動機信息，經(jīng)過處理再從儲器中選則出最佳電火時間， 3）根據(jù)曲軸轉角傳感器輸入的G1、G2信號與Ne信號,判斷出發(fā)動機曲軸（活塞）到達規(guī)定的位置時，適時的輸出點火控制信號IGt至點火器. 當IGt信號變成低電位時，點火器中大功率三極管截止，點火線圈的初級繞組電路被切斷，次級統(tǒng)組產(chǎn)生高壓電（約2035kV），通過配電器至火花塞處產(chǎn)生火花。 ESA系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機每時運轉狀況，對點火時刻作出最佳調整，因而點火時刻控制比傳統(tǒng)的離心、真空調節(jié)裝置要精確的多。 實際點火提前角初始點火提前角基

25、本點火提前角修正點火提前角固定值固定值試驗得出試驗得出的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)怠速修正怠速修正暖機修正暖機修正爆震修正爆震修正 在發(fā)動機起動時，不經(jīng)過微機計算，點火時刻直接由傳感器信號控制一個固定的初始點火提前角（BTDC10），在發(fā)動機轉速超過一定值時，自動轉換成由微機輸出的點火時刻信號IGt進行控制。 日產(chǎn)無分電器點火系日產(chǎn)無分電器點火系 奧迪五缸無分電器點火奧迪五缸無分電器點火系系一、確定故障部位（以霍爾為例）二、零部件的檢測1、信號發(fā)生器2、點火控制器的檢測切諾基吉普車點火系統(tǒng)部件的連接電路如圖 3 一 30 所示?？刂破魃显O有兩個接線插座，一個為兩端子插座，一個為四端子插座，控制器內部大功率三極

26、管的集電極與端子 C4 連接、發(fā)射極與端子 C1 連接。切諾基吉普車點火系統(tǒng)電路( l ）檢查傳感器的信號線圈 磁感應式傳感器的信號線圈有無故障可用萬用表檢測線圈電阻進行判斷。切諾基吉普車磁感應式點火系統(tǒng)的傳感器線束有紫色、橙色和黑色三根引線，其中黑色導線為搭鐵線。檢測傳感器信號線圈的電阻時，將萬用表的功能轉換開關撥到電阻 Rx1檔，兩只表筆分別接傳感器線束插頭上的紫色與橙色導線端子進行檢測，標準阻值應為 400 800 ( 24 ）。如阻值小于 400 ，說明線圈短路；如阻值為無窮大，說明線圈斷路。無論短路或斷路，都應更換傳感器。(2）檢查傳感器的氣隙 用非導磁材料制成的塞尺檢查傳感器轉子凸

27、齒與定子磁頭之間的氣隙應為0.2-0.4mm ，否則予以調整。 (3）檢查傳感器技術狀態(tài) 將萬用表的功能轉換開關撥到交流電壓 ACV 10V 檔，兩只表筆分別接傳感器線束插頭上的紫色與橙色導線端子，當快速轉動分電器軸時，傳感器信號線圈應能產(chǎn)生 2V 以上的電壓。如萬用表指針不動，說明傳感器失效，應予更換新品。( 1 ）初級繞組電阻的檢測將萬用表的功能轉換開關撥到 RX1 檔，兩只表筆分別連接點火線圈“ BAT ”與“一”端子，如圖 3 一 47 所示，阻值應為 1.13-1.23 。最大不超過1.5如阻值為無窮大，說明初級繞組斷路；如阻值過小，說明初級繞組短路。無論斷路或短路，都應更換點火線圈

28、。 (2）次級繞組電阻的檢測將萬用表的功能轉換開關撥到 RX1k 檔，一只表筆連接高壓插孔，另一只表筆連接“ BAT ”與“”端子中任意一個端子，如圖 3-48 所示，阻值應為 7. 7k 9 .3k ，最大不超過 12k 。如阻值為無窮大，說明次級繞組斷路；如阻值過小，說明次級繞組短路。無論斷路或短路，都應更換點火線圈。當電子控制器（ ECU ）從車上拆下之后，首先檢查底部有無明顯的燒蝕現(xiàn)象。如有燒蝕痕跡，說明 ECU 已經(jīng)燒壞。檢查 ECU 時，可按圖 3 一 49 所示檢測線路進行，方法如下：( 1 ）用導線將四端子插座上的C1端子搭鐵； ( 2 ）在C4端子與蓄電池正極之間串接一只小燈

29、泡（2W/12V) ; ( 3 ）用導線將兩端子插座上的 E1、E2端子連接12V蓄電池正極； ( 4 ）在四端子插座上的 C2、C3端子之間連接 2V 左右的直流電壓（兩節(jié)5號電池也可）作為信號源，同時觀察小燈泡工作情況；然后對調C2、C3 端子與2V 電源的連接位置，如小燈泡一次發(fā)亮一次不亮，說明 ECU 良好；如對調前后小燈泡始終發(fā)亮或始終不亮，說明ECU失效，應予更換新品。( 1 ）磁感應式電子點火系統(tǒng)故障診斷方法：各型汽車磁感應式電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法基本相同。切諾基吉普車在使用過程中，有時會出現(xiàn)點火系統(tǒng)突然斷火使發(fā)動機突然熄火，待汽車停駛一會兒后，發(fā)動機又能點火運轉的現(xiàn)象。當行

30、駛途中突然熄火時，可能是電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的瞬時過電壓超過 30V 所致。因為在點火控制器的電源電壓超過 30V 時，控制器內部過壓保護電路將自動控制點火系統(tǒng)停止工作，待電源電壓恢復正常后，點火系統(tǒng)將重新投人工作。當發(fā)動機不能起動或行駛途中發(fā)動機突然熄火而懷疑點火系統(tǒng)有故障時，可按下述程序進行診斷：1）拆下分電器蓋和分火頭； 2）拔下分電器蓋中央插孔的高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體57mm ; 3）接通點火開關，并用旋具斷續(xù)短接任意一個磁頭與轉子爪極，如圖3一54所示，若高壓線端頭與缸體之間跳火，說明點火系統(tǒng)工作正常，故障可能發(fā)生油路；若不跳火，點火系統(tǒng)有故障。檢查電子控制器和傳感器線束連接器插頭是

31、否插牢、檢查點火線圈上的導線端子有無松脫，若線路正常，但仍不跳火，說明某個總成有故障，可繼續(xù)進行診斷。(2）點火電源故障診斷 1）斷開點火開關，拆下點火線圈“一或1”端子上的導線；2）拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體 5-7mm ; 3）另取一根導線（稱為跨接線），將其一端接點火線圈“一或 1 ”端子，另一端間斷搭鐵（注意搭鐵時間不得超過1s ，因為電子點火系統(tǒng)的初級電流較大，搭鐵時間過長就易燒壞點火線圈） ; 4）接通點火開關，當跨接線離開搭鐵部位時，如高壓線端頭與缸體之間無火花跳火，說明點火線圈或低壓電路有故障，應分別進行檢修；如有火花跳火，說明點火線圈和低壓電路良好，故

32、障發(fā)生在傳感器或電子控制器 ECU ，可繼續(xù)進行診斷檢查。(3）傳感器與控制器故障診斷 1）拔下傳感器線束插頭； 2）將萬用表的功能轉換開關撥到交流電壓 ACV X 10V 檔，兩只表筆分別連接傳感器插座上的的紫色與橙色導線端子； 3）接通起動機使發(fā)動機轉動，此時如萬用表指示 2V 以上電壓，說明傳感器良好，故障發(fā)生在控制器；如萬用表指示電壓為零，說明傳感器有故障，應予檢修或更換。檢修傳感器時，可用萬用表 RXI 檔檢測傳感線圈電阻進行判斷。切諾基吉普車傳感線圈標準阻值為 400-800 。除此之外，還應檢查信號轉子凸齒與定子磁頭之間的氣隙，標準氣隙應為 0.2-0.4mm 。一、怎樣檢修桑塔

33、納、奧迪與紅旗轎車配裝的霍耳式電子點火系統(tǒng)的傳感器？ 在霍耳式電子點火系統(tǒng)中，傳感器的保護電路與點火控制器電路設制在一起，因此不能直接向傳感器施加電源電壓（ 12 一 14V ）進行單獨檢測，以免損壞傳感器。 霍耳式傳感器的技術狀態(tài)可以在汽車上測量其輸人和輸出電壓進行判斷。檢測之前，先斷開點火開關，再拔下分電器上的中央高壓線并將其端頭搭鐵，如圖 3 一 33 所示，然后進行測量。 （1）檢測傳感器輸入電壓 首先將直流電壓表的正極與傳感器正極引線（紅黑色導線）連接（可用大頭針插人導線），將電壓表的負極與傳感器負極引線（棕白色導線）連接。當接通點火開關時，無論觸發(fā)葉輪的葉片是否進人傳感器氣隙，電壓

34、表顯示的傳感器輸入電壓都應接近于電源電壓（當電源電壓為 14.4V 時，輸人電壓應為1313.5V ）。 ( 2 ）檢測傳感器輸出電壓 先將直流電壓表的正極改接到傳感器輸出引線（綠白色導線）上，如圖 3 一 33所示，然后接通點火開關并轉動觸發(fā)葉輪。當葉片進人傳感器氣隙時，電壓表顯示的輸出電壓應為 9.8V ；當葉片離開氣隙時，電壓表顯示的輸出電壓應為 0.1 0.5V 。如果傳感器的輸出電壓不符合上述標準值，則說明傳感器有故障，應予更換新品。 霍耳式點火系統(tǒng)的點火控制器可在汽車上進行檢查，方法如下： （1）先斷開點火開關，然后拔下分電器殼體上傳感器的線束插頭； （2）將直流電壓表的正極連接點

35、火線圈“或15”端子，負極連接點火線圈“一或1”端子； （3）接通點火開關，電壓表讀數(shù)至少應為2V且在12s 內降低到0V 。如電壓保持不變或不能降到零，說明點火控制器失效，應予更換新品。桑塔納、奧迪與紅旗系列轎車霍耳式電子點火系統(tǒng)配裝的分火頭與其他分火頭有所不同，在中央導電片與尖端電極之間，設制有一只阻值為1k士0.4k的電阻。在使用過程中，該電阻一旦發(fā)生斷路故障，就會導致發(fā)動機熄火。檢修分火頭電阻時，可用萬用表電阻檔進行檢測，方法如圖3一35 所示。如阻值為1k左右，說明分火頭電阻良好；如阻值為無窮大，說明分火頭電阻斷路，可在中央導電片與尖端電極之間焊接一只 1k士0.4k的電阻進行修復。

36、檢查火花塞抗干擾插頭電阻的方法如圖3一36所示，標準阻值為1k士0.4k。如阻值為無窮大，說明插頭內部電阻斷路，應予更換新品。檢查其它抗干擾插頭電阻的方法如圖3一37所示，標準阻值為1k士0.4k。如阻值為無窮大，說明抗干擾插頭內部電阻斷路，應予更換新品。檢查高壓線整體電阻的方法如圖3一38所示，標準阻值應為1.22.8k(AJR 型電噴發(fā)動機為1.92.2k）。各缸高壓分線的標準阻值應為4.6一7.4k(AJR 型電噴發(fā)動機為5.86.2k）。如阻值為無窮大，說明高壓線或抗干擾插頭的內部電阻斷路，應予更換新品。桑塔納轎車分電器的重新安裝的程序如下： （1）將發(fā)動機飛輪上的正時標記（刻線）與飛

37、輪殼上的正時標記（三角凸起）對齊（由變速器殼體上的觀察孔查看），如圖3一43所示，使發(fā)動機第一缸活塞位于上止點。 （2 ）使凸輪軸齒形輪上的配氣正時標記與氣門室罩蓋底面平齊，如圖3一44 所示；（3 ）使?jié)櫥捅抿寗虞S頂端卡榫的長邊與發(fā)動機曲軸平行，如圖3一45所示， （4 ）先將分火頭指向分電器殼體上第一缸旁電極位置，然后將分電器插人安裝座孔中，如圖3一46所示。插人座孔時，稍微轉動分電器軸使其下端凹槽與潤滑油泵驅動軸卡榫嚙合，最后擰緊分電器壓板固定螺釘將分電器固定。注意：只有上述四個條件全都滿足的情況下，才能保證正確地點火正時。當重新安裝分電器時，必須重新設定點火正時。設定初始點火提前角是

38、在未固定分電器壓板之前進行。因為桑塔納轎車 JV 型發(fā)動機的初始點火提前角為6（曲軸轉角），且分電器軸沿順時針方向旋轉，所以在設定初始點火提前角時，應將分電器殼體沿逆時針方向轉動3，然后擰緊分電器壓板固定螺釘將分電器固定即可。( 1 ）霍耳式電子點火系統(tǒng)故障診斷方法 各型汽車用電子點火系統(tǒng)故障的診斷方法基本相同，當發(fā)動機不能起動或行駛途中發(fā)動機突然熄火而懷疑點火系統(tǒng)有故障時，可按下述程序進行診斷： 首先斷開點火開關，然后拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm，如圖3一51所示（注意距離不能過大，否則診斷結果不準確）; 接通點火開關并使發(fā)動機轉動，同時觀察中央高壓線端頭與發(fā)

39、動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明故障不在點火系統(tǒng)；如無火花跳火，則可斷定點火系統(tǒng)有故障，可繼續(xù)進行檢查診斷。( 2 ）電源及點火線圈跳火能力診斷 斷開點火開關，拆下點火線圈“一或1”端子上的全部導線； 拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm ; 另取一根導線并將其一端連接點火線圈“一或1”端子，另一端在接通點火開關時短時搭鐵（每次搭鐵時間不得超過1s) 然后斷開（不搭鐵），同時觀察跳火情況。如無火花跳火，說明點火線圈、點火開關、電源或低壓線路有故障，應分別進行檢查排除；如有火花跳火，說明電源及點火線圈工作良好，故障發(fā)生在點火控制部件（點火控制器或傳感器）或高

40、壓線路，可繼續(xù)進行檢查診斷； (3）霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制部件故障診斷 霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制部件（點火控制器和霍耳式傳感器）故障的診斷方法如下： 斷開點火開關，拆下分電器蓋； 轉動曲軸使觸發(fā)葉輪的葉片離開霍耳式傳感器的氣隙（如用起動機拖動發(fā)動機旋轉，則在葉片位置調好后斷開點火開關） ; 拔出分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5一7mm (圖352) 接通點火開關，用小旋具（或薄鐵片）在霍耳式傳感器的氣隙中輕輕擂人和拔出（即模擬觸發(fā)葉輪的葉片在氣隙中運動），同時觀察高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明控制部件工作良好，故障發(fā)生在高壓線路或火花塞，應當

41、檢修高壓線或火花塞；如無火花跳火，說明霍耳式傳感器、點火控制器或控制線路有故障，可繼續(xù)進行診斷檢查。( 4 ）霍耳式電子點火系統(tǒng)點火控制器故障診斷點火控制部件故障常用旁路傳感器的方法進行診斷，具體方法如下： 斷開點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線，并使其端頭距發(fā)動機缸體5-7mm ; 拔出分電器殼體上霍耳式傳感器的線束插頭，取一根跨接線并將其一端連接信號電壓輸出端子（綠白色導線所連接的端子） “O”上，如圖3一53所示；接通點火開關，將跨接線的另一端間斷搭鐵（搭鐵時間不超過1s) ，與此同時，觀察跨接線搭鐵瞬間高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否有火花跳火。如有火花跳火，說明點火控制器良好，故障發(fā)

42、生在霍耳式傳感器；如無火花跳火，說明點火控制器及其線路故障，如果線路良好，則需更換控制器。ac斷電器觸點打開點火線圈二次側電壓急劇上升；ab擊穿電壓； bc電容放電； cd電感放電，稱為火花線。 e火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩，稱第一次振蕩； f斷電器觸點閉合；g觸點剛剛閉合時，由于一次 側電流突然接通而引起的少許振蕩，稱為第二次振蕩； af觸點打開的全部時間； fa觸點閉合的全部時間。標準波形六缸發(fā)動機直列波1閉合角的定義每一次白金觸點斷開或三極管截止時，點火線圈的次級線圈釋放出高壓到火花塞。當閉合時，白金觸點或三極管使點火線圈達到磁飽和狀態(tài)。閉合角就是末級大功率晶體管導通期間（或白

43、金觸點閉合期間）分電器轉過的角度。閉合角可用“0”或“ms”來表示。2測試閉合角的作用初級點火閉合角主要用來： 分析單缸的點火閉合角(點火線圈閉合時間) 確定平靜閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù) 分析點火線圈和初級電路性能(從點火高壓線) 分析電容性能3閉合角波形的測試 將示波器的測試頭插入點火線圈負極線束中 起動發(fā)動機，在不帶負荷及速度下測試點火系統(tǒng)以檢查閉合角的大小故障波形之一故障波形之一 觸點燒蝕（見圖觸點燒蝕（見圖5 57070）波形特征：在觸點開啟點出現(xiàn)大量雜波，顯然是觸點嚴重燒蝕而造成的，打磨觸點或更換斷電器即可證實。故障波形之二故障波形之二-電容電容漏電（見圖漏電（見圖5 57171）波形特

44、征：初級電壓波形在火花期間的衰減周期數(shù)明顯減少，幅值也變低，這明顯是電容漏電造成的。故障波形之三故障波形之三-觸點觸點彈簧力不足（見圖彈簧力不足（見圖5 57272）波形特征：在觸點閉合階段有意外的跳動，造成這種現(xiàn)象的原因是觸點因彈簧力不足引起的接點不規(guī)則跳動所致。故障波形之四故障波形之四-閉合閉合角過?。ㄒ妶D角過小（見圖5 57373）波形特征：觸點閉合角太小，一般是由觸點間隙太大造成的。故障波形之五故障波形之五-接地接地不良（見圖不良（見圖5 57474）波形特征：如果觸點接地不良，就會引起低壓波水平部分的大面積雜波。圖圖573圖圖574故障波形之六故障波形之六-低壓故障（見圖低壓故障（見

45、圖5 57575）波形特征：電子點火系統(tǒng)低壓故障波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明電路的限流作用失效，無分電器點火系統(tǒng)無元件可調整，當這一波形嚴重失常時，只能逐個更換，諸如點火線圈、點火器、信號發(fā)生器。1分析次級點火波形的作用次級點火波形能夠提供有關各個氣缸點火和燃燒情況的非常有價值的資料。次級點火波形受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火狀況的影響，所測波形形狀的正確與否，線條的粗細長短，數(shù)據(jù)的大小及是否穩(wěn)定都與發(fā)動機機械部件、燃燒系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件有特定的相關關系，因此次級點火波形能夠幫助有效而正確地檢測出發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的故障。學會次級點火波形的觀察、分析，對診斷點火系統(tǒng)相關的故障是非

46、常有用。多缸并列次級點火波形多缸并列次級點火波形可查明的故障如下：診斷出分電器的漏電診斷出分火頭的漏電情況診斷出各缸高壓線的漏電診斷出火花塞的漏電情況 一看閉合部分（見圖576）觀察點火線圈在開始充電時是否保持相對一致的波形下降沿，下降沿一致表明各缸閉合角一致，點火正時正確。（2）二看點火線（見圖577）觀察各缸點火電壓高度是否一致，是否符合該車技術參數(shù)，點火線的中、后段是否有雜訊。怠速時，次級點火電壓通常為1015kv。點火電壓太高，表明在次級線圈中存在著高電阻，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污濁或破裂，火花塞、高壓

47、線漏電等。點火線的中段或后段線條特別粗，稱為雜訊，如果點火線的中段或后段有雜訊，表明可能噴油嘴或進氣閥上積炭嚴重。 （3）三看火花線（見圖578）看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波。火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空然比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞油污濁或積炭，火花線的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜?；鸹ň€上油過多的雜波，表明氣缸點火不良，由于點火過早，噴油器損壞，火花塞污濁，或其他原因。（4）四看燃燒時間（見圖579）看點火部分的燃燒時間是否符合該車的技術參數(shù)，燃

48、燒時間的長短表明氣缸內的混合氣的濃與稀。燃燒時間過長（通常超過2ms）表示混合氣過濃；燃燒時間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。（5）五看線圈振蕩情況（見圖580）從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。3缸點火電壓最高，約16kv，4缸點火電壓最低，約10.2kv，兩者相差5.8kv之多，2缸點火線中段和火花線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障，可能3缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴重。(1) 故障波形之一 兩缸點火電壓相差太大（見圖581）從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。3缸點火電壓最高，約16kv，4缸點火電壓最低，約10.2kv，兩者相差5.8kv之多。2缸點火線中段和火花線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障，可能3缸高壓線開路或損壞，2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴重。(2) 故障波形之二 各缸點火電壓最高值高于正常值4kV以上（見圖582）切諾基車的正常點火電壓為18kv，現(xiàn)測得電壓為2425kv，電壓明顯過