編組站車場及線路設(shè)計實用教案

1、編組站車場位置編組站車場位置(wi zhi)(wi zhi)的選擇的選擇1、 應(yīng)根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃所確定的編組站的位置和作用、新線引入方向、相鄰編組站分工、機車車輛設(shè)點和整備規(guī)模進行編組站選址。2、編組站的位置要符合樞紐總體布局，選擇拆遷少、地形地質(zhì)條件適合的場地。3、少占農(nóng)田，盡量(jnling)減少土石方工程量。4、當(dāng)編組站位于大中城市附近時，應(yīng)充分考慮城市規(guī)劃的要求，一般以距城市邊緣3-10千米為宜。5、站內(nèi)橋涵要盡量(jnling)避開路基較寬的地帶。6、車站位置應(yīng)與公路、河流平行設(shè)置。7、要預(yù)留發(fā)展余地。第1頁/共53頁第一頁，共54頁。車站車站(chzhn)(chzhn)中軸線的確定中

2、軸線的確定要求到達場、調(diào)車場、出發(fā)場都布置在直線上，車站中軸線貫穿三場并與車場中軸線相吻合受地形(dxng)、地物等客觀條件限制時，在到達場、調(diào)車場、出發(fā)場適當(dāng)處進行轉(zhuǎn)角，保證線路l效在直線上 1、在到達場進口咽喉和出發(fā)場出口咽喉兩處進行轉(zhuǎn)角（圖4-3-1）， 不影響車站作業(yè)。 2、利用出發(fā)場進口咽喉處轉(zhuǎn)角（圖4-3-2），對作業(yè)影響最小。 3、利用調(diào)車場出口咽喉轉(zhuǎn)角（圖4-3-3）必要時也可采用。第2頁/共53頁第二頁，共54頁。圖4-3-1第3頁/共53頁第三頁，共54頁。圖4-3-2第4頁/共53頁第四頁，共54頁。圖4-3-3第5頁/共53頁第五頁，共54頁。到、發(fā)車場的平、縱斷面設(shè)計

3、到、發(fā)車場的平、縱斷面設(shè)計(shj)(shj) 1、到、發(fā)車場的平面設(shè)計(shj) 2、到、發(fā)車場的縱斷面設(shè)計(shj)第6頁/共53頁第六頁，共54頁。到、發(fā)車場的平面設(shè)計到、發(fā)車場的平面設(shè)計 一般應(yīng)設(shè)計在與編組站中軸線相平行的直線上。 如果條件困難，可允許利用咽喉區(qū)的道岔布置及其連接曲線，在車場咽喉部分設(shè)置較小的轉(zhuǎn)角以適應(yīng)地形的需要(xyo)，但在線路有效長范圍內(nèi)仍應(yīng)保持直線。 在特別困難條件下，允許將到達場、到發(fā)場和出發(fā)場設(shè)在曲線上，曲線半徑不應(yīng)小于800米。在任何情況下，車場兩端咽喉區(qū)都必須鋪設(shè)在直線上第7頁/共53頁第七頁，共54頁。到、發(fā)車場的縱斷面設(shè)計到、發(fā)車場的縱斷面設(shè)計(sh

4、j)(shj) 設(shè)計原則： 保證列車安全停車、順利起動，有利于調(diào)車和車列轉(zhuǎn)線以及停留(tngli)車輛不會溜逸。 峰前到達場設(shè)在面向駝峰的下坡道上，站坪坡度不宜大于1.5。在困難條件下，也可設(shè)在不大于1.5的上坡道上。 出發(fā)場和到發(fā)場一般宜設(shè)在平道上。在困難條件下，也可設(shè)在保證列車起動且不大于1.5的坡道上。第8頁/共53頁第八頁，共54頁。調(diào)車場的平、縱斷面設(shè)計調(diào)車場的平、縱斷面設(shè)計(shj)(shj)1、調(diào)車場的平面設(shè)計 調(diào)車場的中軸線必須是直線，除兩端咽喉連接(linji)形成的曲線外，調(diào)車場必須設(shè)在直線上。2、調(diào)車場的縱斷面設(shè)計 根據(jù)調(diào)車場采用的不同調(diào)速制式和調(diào)速工具分別設(shè)計。 一般設(shè)

5、為鍋底形，車輛溜行遠，不越出尾部警沖標(biāo)，方便尾部牽出線調(diào)車和防溜。第9頁/共53頁第九頁，共54頁。第10頁/共53頁第十頁，共54頁。牽出線牽出線(ch xin)(ch xin)的平、縱斷面設(shè)計的平、縱斷面設(shè)計1、牽出線的平面設(shè)計一般情況下，牽出線應(yīng)設(shè)在直線上；辦理解編作業(yè)的調(diào)車牽出線， 在困難條件下，可設(shè)在不小于1000米的同向曲線上； 在特別困難條件下，半徑不得小于600米。2、牽出線的縱斷面設(shè)計 根據(jù)(gnj)不同的調(diào)車方式采用不同的設(shè)計，平面牽出線設(shè)計為面向調(diào)車場不大于2.5的下坡道或平道，調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用不陡于4的下坡道。第11頁/共53頁第十一頁，共54頁。其它其它(qt)(

6、qt)線路的平、縱斷面線路的平、縱斷面 編組站的環(huán)到、環(huán)發(fā)線，在困難條件下，可采用不小于250米的曲線半徑。 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機車走行線和三角線等的曲線半徑不應(yīng)小于200米 凡停放(tngfng)車輛的線路，縱斷面的最大坡度，不能陡于1.5，凡通行車列的線路，其坡度應(yīng)保證停車后能順利起動。站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線坡度不應(yīng)陡于20。第12頁/共53頁第十二頁，共54頁。第二節(jié)第二節(jié) 編組站各車場線路數(shù)目編組站各車場線路數(shù)目(shm)(shm)的的確定確定 一、到發(fā)線數(shù)目的確定 二、調(diào)車場線路(xinl)數(shù)目和有效長的確定 三、牽出線數(shù)目和有效長的確定第13頁/共53頁第十三頁，共54頁。到發(fā)線數(shù)目到發(fā)線數(shù)目(sh

7、m)(shm)的確定的確定 編組站到發(fā)線數(shù)量的確定應(yīng)滿足銜接方向(fngxing)列車運行圖和車站技術(shù)作業(yè)過程的需要。在我國鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范中，提出按表4-3-2確定到達場、到發(fā)場和出發(fā)場線路數(shù)目。 表4-3-2 到達場、到發(fā)場和出發(fā)場線路數(shù)目到發(fā)列車數(shù)(列) 線路數(shù)量(條) 到發(fā)列車數(shù)(列) 線路數(shù)量(條) 18及以下 3 55-66 6-7 19-30 3-4 67-78 7-8 31-42 4-5 79-90 8-9 43-54 5-6 91-102 9-10第14頁/共53頁第十四頁，共54頁。注：1.將車場各銜接線路的到、發(fā)列數(shù)加總后查用。2.有一定數(shù)量的小運轉(zhuǎn)列車的到達場、到

8、發(fā)場和出發(fā)場，其線路數(shù)量 可按表中數(shù)字酌量減少。3.表中 無甩掛作業(yè)的通過(tnggu)列車一到一發(fā)按一列計算。其線路數(shù)量可按表中數(shù)字適當(dāng)減少。4.如車場到達的銜接 方向達到三個及以上，可再增加一條線路。峰前到達場，尚應(yīng)考慮每一銜接方向不少于2條線路。第15頁/共53頁第十五頁，共54頁。5.機車走 行線可根據(jù)需要另行設(shè)置。 一級三場編組站，在機務(wù)段對側(cè)到發(fā)場，增加一條機車走行線。 二級四場編組站, 順向(shn xin)出發(fā)場中增加一條機車走行線，到達場內(nèi)增加一條調(diào)機走行線。 三級三場編組站, 到達場和出發(fā)場各增加一條調(diào)機走行線。機務(wù)段設(shè)在出發(fā)場旁反向一側(cè)，到達場還需增加一條本務(wù)機車走行線。

9、第16頁/共53頁第十六頁，共54頁。單向(dn xin)二級四場混合式編組站第17頁/共53頁第十七頁，共54頁。單向(dn xin)三級三場縱列式編組站第18頁/共53頁第十八頁，共54頁。單向(dn xin)一級三場橫列式編組站第19頁/共53頁第十九頁，共54頁。調(diào)車場線路數(shù)目調(diào)車場線路數(shù)目(shm)(shm)和有效長的確定和有效長的確定1、影響因素： 運行圖運行線的排列； 本站與鄰站的編組分工； 調(diào)車場線路的固定使用方法； 實行坐編、編發(fā)的可能性.2、要求： 保證駝峰(tufng)不間斷解體，不產(chǎn)生待解或停輪、重復(fù)解體，浪費駝峰(tufng)能力。 工程費最少，無多余股道。第20頁/

10、共53頁第二十頁，共54頁。3、線路數(shù)目(shm)確定(表4-3-3）： 各種列車集結(jié)、解編用線路，據(jù)編組計劃的組號數(shù)和車流量確定。 編發(fā)線，每一組號車流量150350輛，2條；350輛 以上(yshng)，加1條線。 集結(jié)空車用線路，每站至少1條。 集結(jié)本站作業(yè)車用線路，根據(jù)卸車地點和數(shù)量而定。 集結(jié)交換車用線路，雙向站型每一調(diào)車場至少1條。 集結(jié)其它車用線路，一線多用。第21頁/共53頁第二十一頁，共54頁。4、調(diào)車線有效(yuxio)長 根據(jù)調(diào)車場采用的調(diào)速設(shè)備、調(diào)速制式、線路用途、到發(fā)線有效長等因素確定（ lDF效或l列+80100m ）。 調(diào)車線有效長的計算起終點： 調(diào)車場采用半自動

11、化和自動化設(shè)備（減速器和減速頂），為調(diào)車線內(nèi)進口第一制動位（即常稱的第三制動位）末端(m dun)（設(shè)有軌道電路時，為其后的軌道絕緣節(jié)）至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時，則為其內(nèi)方的調(diào)車信號機或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號機。 調(diào)車場采用減速器和鐵鞋作為調(diào)速設(shè)備時，為調(diào)車線內(nèi)頭部警沖標(biāo)至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時，則為其內(nèi)方的調(diào)車信號機或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號機。第22頁/共53頁第二十二頁，共54頁。牽出線數(shù)目牽出線數(shù)目(shm)(shm)和有效長的確定和有效長的確定1.牽出線(ch xin)數(shù) ： 據(jù)調(diào)車作業(yè)量和調(diào)車區(qū)的劃分確定頭尾能力協(xié)調(diào)：按照駝峰最大解體能力計算確定牽出線

12、(ch xin)的數(shù)量。站型： 橫列式： 一般尾部設(shè)兩條牽出線(ch xin) 二級式：頭部為小能力駝峰時，尾部設(shè)2條牽出線(ch xin) 頭部為大、中能力駝峰時，尾部需設(shè)3條 編發(fā)作業(yè)較多時，也可減為2條。 三級式：尾部牽出線(ch xin)一般應(yīng)設(shè)3條或更多。2.牽出線(ch xin)的有效長： 按到發(fā)線有效長加30m。第23頁/共53頁第二十三頁，共54頁。第三節(jié)第三節(jié) 編組站各車場咽喉編組站各車場咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)的區(qū)的布置及設(shè)計布置及設(shè)計 咽喉區(qū)布置的基本要求 一、到達場咽喉區(qū)設(shè)計(shj) 二、出發(fā)場咽喉區(qū)設(shè)計(shj) 三、到發(fā)場咽喉區(qū)設(shè)計(shj)第24頁/共53

13、頁第二十四頁，共54頁。咽喉區(qū)布置的基本咽喉區(qū)布置的基本(jbn)(jbn)要求要求 保證必要的平行作業(yè)進路； 進路交叉數(shù)量應(yīng)減少到最低限度； 盡量(jnling)縮短咽喉區(qū)長度； 力求各條線路有效長接近相等； 鋪設(shè)的道岔要少。 咽喉設(shè)計要保證安全、滿足能力及作業(yè)上的需要，符合經(jīng)濟原則和保留進一步發(fā)展的可能性。第25頁/共53頁第二十五頁，共54頁。到達場咽喉到達場咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計區(qū)設(shè)計 到達場兩端咽喉布置，要根據(jù)到達場的使用情況、進站線路引入方向、機務(wù)段和通過車場的合理位置、駝峰作業(yè)方式、有無峰下跨線橋等因素確定。到達場咽喉區(qū)設(shè)計著重解決線路的合理分組、兩端咽喉區(qū)的平行進路

14、、機走線的數(shù)目(shm)及位置、調(diào)機停留線的布置等問題。（一）、辦理的作業(yè)及平行進路 （ 二）、線路分組（三）、幾個問題 （四）、設(shè)計舉例第26頁/共53頁第二十六頁，共54頁。辦理辦理(bnl)(bnl)的作業(yè)及平行進路的作業(yè)及平行進路1、到達場入口咽喉區(qū) 辦理的作業(yè)一般有三項，共計36條進路。 1）銜接各方向到解列車接車 13條進路（2順向，1反向環(huán)接） 2）向部分線路上停留的待解車列連掛調(diào)車 12條進路 3）反駝峰方向到達列車的本務(wù)機車入段 1條進路 2、到達場出口咽喉區(qū) 辦理的作業(yè)主要有三項，共計34條進路。 1）推送車列上峰解體和調(diào)機返回(fnhu) 23條（雙推，1條調(diào)機返回(fn

15、hu)線） 2）反駝峰方向列車到達 1條 3）順、反向到達列車本務(wù)機車入段 設(shè)置峰下跨線橋第27頁/共53頁第二十七頁，共54頁。線路線路(xinl)(xinl)分組分組 車場線路劃分的組數(shù)應(yīng)多于或至少等于咽喉平行進路的數(shù)目。 線路分組的多少與編組站圖形及到達場銜接方向數(shù)有關(guān)。 以三級三場為例，到達場線路按照用途應(yīng)分為以下(yxi)幾組： 順駝峰方向接車線2-3組； 反駝峰方向接車線1組； 調(diào)機走行線1-2條； 本務(wù)機入段線0-1條。 通過車場在到達場兩側(cè)時，需設(shè)通過線1-2組。第28頁/共53頁第二十八頁，共54頁。幾個(j )問題1、引入接車方向數(shù) 一般情況下，直接引入編組站的線路(xin

16、l)，順反兩方向加起來不要超過四個。 進口：13個 （2順向，1環(huán)接） 出口：1個（合并引入）2、機走線 調(diào)機： 1條時，順向接車線之間。 2條時，順向間、順反向接車線間。 本務(wù)機：機務(wù)段與出發(fā)場并列，設(shè)在順反向接車線間 機務(wù)段與到達場并列，不設(shè)機走線第29頁/共53頁第二十九頁，共54頁。幾個(j )問題（2）3、平行進路：進出口設(shè)置渡線4、順駝峰方向(fngxing)本務(wù)機入段進路疏解 閘式線路（圖4-3-4a） 峰下跨線橋（圖4-3-4c、d）5、入口處盡頭線（圖4-3-4a） 調(diào)機和本務(wù)機折返用，l效=l機+10第30頁/共53頁第三十頁，共54頁。設(shè)計(shj)舉例第31頁/共53頁

17、第三十一頁，共54頁。圖4-3-4b第32頁/共53頁第三十二頁，共54頁。圖4-3-4c第33頁/共53頁第三十三頁，共54頁。圖4-3-4d第34頁/共53頁第三十四頁，共54頁。出發(fā)場咽喉出發(fā)場咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計區(qū)設(shè)計（一）辦理的作業(yè)及平行進路(jn l)（二）線路分組（三）設(shè)計舉例第35頁/共53頁第三十五頁，共54頁。辦理的作業(yè)辦理的作業(yè)(zuy)(zuy)及平行進路及平行進路1、出發(fā)場進口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)一般有四項，共需進路69條 1）順向無改編中轉(zhuǎn)列車接車； 1條 2）在各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)； 調(diào)車場與出發(fā)場間牽出線數(shù)目應(yīng)視圖形而定。三級三場牽出線通常不應(yīng)少于

18、三條，一般以四條為限。雙向編組站,可設(shè)兩條牽出線。 3）反向自編列車及無改編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車；12條 4）順、反兩方向本務(wù)機出入段。 機車出入段的徑路要視機務(wù)段的位置(wi zhi)而定。機務(wù)段與到達場或調(diào)車場并列，則順、反兩方向的機車出入段應(yīng)有兩條進路 。若機務(wù)段與出發(fā)場并列，反向機車由機待線轉(zhuǎn)至出發(fā)場掛機，順向機車出入段應(yīng)有兩條通路。第36頁/共53頁第三十六頁，共54頁。 2、出發(fā)場出口(ch ku)咽喉區(qū) 1）順駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車或自編列車發(fā)車； 1-2條，環(huán)發(fā)時需再增設(shè)一條2）調(diào)機轉(zhuǎn)線；不另設(shè)機待線 3）反駝峰方向無改 編中轉(zhuǎn)列車到達；通常為一條 4）順向本務(wù)機出入 段等。兩條通路第

19、37頁/共53頁第三十七頁，共54頁。線路線路(xinl)(xinl)分組分組順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組；順向自編列車發(fā)車線1-2組；本務(wù)(bn w)機走行線1條；反向自編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車線1-2組；反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組。第38頁/共53頁第三十八頁，共54頁。設(shè)計(shj)舉例第39頁/共53頁第三十九頁，共54頁。到發(fā)場咽喉到發(fā)場咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計區(qū)設(shè)計(一)順向(shn xin)到發(fā)場（一級三場）(二)反向到發(fā)場（一級三場）第40頁/共53頁第四十頁，共54頁。順向順向(shn xin)(shn xin)到發(fā)場（一級三場）到發(fā)場（一級三場）1、辦理的作業(yè)及平行進路進

20、口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項： 1）順駝峰方向列車接車；2）到達 解體列車駝峰牽出轉(zhuǎn)線；3）順向列 車本務(wù)(bn w)機出入段。出口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項： 1）向該場各銜接方向發(fā)車；2）自編出 發(fā)列車由尾部調(diào)機牽出轉(zhuǎn)線；3）順向到發(fā)列車本務(wù)(bn w)機車出入段。第41頁/共53頁第四十一頁，共54頁。2 2、線路、線路(xinl)(xinl)分組分組 順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組； 順向改編列車到發(fā)線1組； 機車走行線1條。 線路的排列可按無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近(kojn)調(diào)車場，機車走行線設(shè)在這兩類線路中間。第42頁/共53頁第四十二頁，共54頁。

21、3、設(shè)計(shj)舉例第43頁/共53頁第四十三頁，共54頁。反向反向(fn xin)(fn xin)到發(fā)場（一級三場）到發(fā)場（一級三場）1、辦理的作業(yè)及平行進路進口咽喉區(qū)辦理 1）各銜接線路方向接車 2）各編成車列由牽出線轉(zhuǎn)線出口咽喉區(qū)辦理 1）向該場各銜接方向發(fā)車 2）到達解體列車向駝峰(tufng)牽出轉(zhuǎn)線 3）反向列車本務(wù)機出入段進口咽喉處一般有2-3條作業(yè)進路，出口咽喉處有3-5條作業(yè)進路即可。第44頁/共53頁第四十四頁，共54頁。2 2、線路、線路(xinl)(xinl)分組分組 到發(fā)場線路一般分為(fn wi)三組： 1）反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組； 2）反向改編列車接車線1

22、組； 3）反向自編列車發(fā)車線1組。 線路的排列為無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近調(diào)車場，中間布置自編列車發(fā)車線。第45頁/共53頁第四十五頁，共54頁。3、設(shè)計(shj)舉例第46頁/共53頁第四十六頁，共54頁。第四節(jié)第四節(jié) 輔助輔助(fzh)(fzh)調(diào)車場及箭翎調(diào)車場及箭翎線設(shè)計線設(shè)計 提高調(diào)車場尾部(wi b)的能力，目前國內(nèi)外廣泛采用的是設(shè)置輔助編組站、箭翎線和輔助調(diào)車場。一、輔助調(diào)車場二、箭翎線第47頁/共53頁第四十七頁，共54頁。輔助輔助(fzh)(fzh)調(diào)車場調(diào)車場 輔助調(diào)車場簡稱輔調(diào)場，或稱子場。它是在主調(diào)車場外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場。 1、輔助調(diào)車場的設(shè)置位置 一般設(shè)在主調(diào)車場尾部牽出線一側(cè)。 三級式編組站輔調(diào)場可設(shè)在主調(diào)車場旁、地區(qū)車流比重較大的一側(cè)，布置成盡頭式（圖4-3-10a)。當(dāng)?shù)貐^(qū)車流量較大時，可在調(diào)車場一側(cè)按預(yù)分場輔調(diào)場縱列，布置成通過式（圖4-3-10b）。 二級式編組站輔調(diào)場可設(shè)在場間聯(lián)絡(luò)線外、地區(qū)車流比重較大的牽出線一側(cè)。地區(qū)車流較強時，可采用主調(diào)車場燕尾(yn wi)式布置，輔調(diào)場設(shè)在主調(diào)場燕尾(yn wi)中間空地處。第48頁/共53頁第四十八頁，共5