編組站車場(chǎng)及線路設(shè)計(jì)實(shí)用教案

1、編組站車場(chǎng)位置編組站車場(chǎng)位置(wi zhi)(wi zhi)的選擇的選擇1、 應(yīng)根據(jù)鐵路網(wǎng)規(guī)劃所確定的編組站的位置和作用、新線引入方向、相鄰編組站分工、機(jī)車車輛設(shè)點(diǎn)和整備規(guī)模進(jìn)行編組站選址。2、編組站的位置要符合樞紐總體布局，選擇拆遷少、地形地質(zhì)條件適合的場(chǎng)地。3、少占農(nóng)田，盡量(jnling)減少土石方工程量。4、當(dāng)編組站位于大中城市附近時(shí)，應(yīng)充分考慮城市規(guī)劃的要求，一般以距城市邊緣3-10千米為宜。5、站內(nèi)橋涵要盡量(jnling)避開路基較寬的地帶。6、車站位置應(yīng)與公路、河流平行設(shè)置。7、要預(yù)留發(fā)展余地。第1頁(yè)/共53頁(yè)第一頁(yè)，共54頁(yè)。車站車站(chzhn)(chzhn)中軸線的確定中

2、軸線的確定要求到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)都布置在直線上，車站中軸線貫穿三場(chǎng)并與車場(chǎng)中軸線相吻合受地形(dxng)、地物等客觀條件限制時(shí)，在到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)適當(dāng)處進(jìn)行轉(zhuǎn)角，保證線路l效在直線上 1、在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)口咽喉和出發(fā)場(chǎng)出口咽喉兩處進(jìn)行轉(zhuǎn)角（圖4-3-1）， 不影響車站作業(yè)。 2、利用出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉處轉(zhuǎn)角（圖4-3-2），對(duì)作業(yè)影響最小。 3、利用調(diào)車場(chǎng)出口咽喉轉(zhuǎn)角（圖4-3-3）必要時(shí)也可采用。第2頁(yè)/共53頁(yè)第二頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-1第3頁(yè)/共53頁(yè)第三頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-2第4頁(yè)/共53頁(yè)第四頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-3第5頁(yè)/共53頁(yè)第五頁(yè)，共54頁(yè)。到、發(fā)車場(chǎng)的平、縱斷面設(shè)計(jì)

3、到、發(fā)車場(chǎng)的平、縱斷面設(shè)計(jì)(shj)(shj) 1、到、發(fā)車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)(shj) 2、到、發(fā)車場(chǎng)的縱斷面設(shè)計(jì)(shj)第6頁(yè)/共53頁(yè)第六頁(yè)，共54頁(yè)。到、發(fā)車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)到、發(fā)車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì) 一般應(yīng)設(shè)計(jì)在與編組站中軸線相平行的直線上。 如果條件困難，可允許利用咽喉區(qū)的道岔布置及其連接曲線，在車場(chǎng)咽喉部分設(shè)置較小的轉(zhuǎn)角以適應(yīng)地形的需要(xyo)，但在線路有效長(zhǎng)范圍內(nèi)仍應(yīng)保持直線。 在特別困難條件下，允許將到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)設(shè)在曲線上，曲線半徑不應(yīng)小于800米。在任何情況下，車場(chǎng)兩端咽喉區(qū)都必須鋪設(shè)在直線上第7頁(yè)/共53頁(yè)第七頁(yè)，共54頁(yè)。到、發(fā)車場(chǎng)的縱斷面設(shè)計(jì)到、發(fā)車場(chǎng)的縱斷面設(shè)計(jì)(sh

4、j)(shj) 設(shè)計(jì)原則： 保證列車安全停車、順利起動(dòng)，有利于調(diào)車和車列轉(zhuǎn)線以及停留(tngli)車輛不會(huì)溜逸。 峰前到達(dá)場(chǎng)設(shè)在面向駝峰的下坡道上，站坪坡度不宜大于1.5。在困難條件下，也可設(shè)在不大于1.5的上坡道上。 出發(fā)場(chǎng)和到發(fā)場(chǎng)一般宜設(shè)在平道上。在困難條件下，也可設(shè)在保證列車起動(dòng)且不大于1.5的坡道上。第8頁(yè)/共53頁(yè)第八頁(yè)，共54頁(yè)。調(diào)車場(chǎng)的平、縱斷面設(shè)計(jì)調(diào)車場(chǎng)的平、縱斷面設(shè)計(jì)(shj)(shj)1、調(diào)車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì) 調(diào)車場(chǎng)的中軸線必須是直線，除兩端咽喉連接(linji)形成的曲線外，調(diào)車場(chǎng)必須設(shè)在直線上。2、調(diào)車場(chǎng)的縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)調(diào)車場(chǎng)采用的不同調(diào)速制式和調(diào)速工具分別設(shè)計(jì)。 一般設(shè)

5、為鍋底形，車輛溜行遠(yuǎn)，不越出尾部警沖標(biāo)，方便尾部牽出線調(diào)車和防溜。第9頁(yè)/共53頁(yè)第九頁(yè)，共54頁(yè)。第10頁(yè)/共53頁(yè)第十頁(yè)，共54頁(yè)。牽出線牽出線(ch xin)(ch xin)的平、縱斷面設(shè)計(jì)的平、縱斷面設(shè)計(jì)1、牽出線的平面設(shè)計(jì)一般情況下，牽出線應(yīng)設(shè)在直線上；辦理解編作業(yè)的調(diào)車牽出線， 在困難條件下，可設(shè)在不小于1000米的同向曲線上； 在特別困難條件下，半徑不得小于600米。2、牽出線的縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)(gnj)不同的調(diào)車方式采用不同的設(shè)計(jì)，平面牽出線設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場(chǎng)不大于2.5的下坡道或平道，調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用不陡于4的下坡道。第11頁(yè)/共53頁(yè)第十一頁(yè)，共54頁(yè)。其它其它(qt)(

6、qt)線路的平、縱斷面線路的平、縱斷面 編組站的環(huán)到、環(huán)發(fā)線，在困難條件下，可采用不小于250米的曲線半徑。 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線等的曲線半徑不應(yīng)小于200米 凡停放(tngfng)車輛的線路，縱斷面的最大坡度，不能陡于1.5，凡通行車列的線路，其坡度應(yīng)保證停車后能順利起動(dòng)。站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線坡度不應(yīng)陡于20。第12頁(yè)/共53頁(yè)第十二頁(yè)，共54頁(yè)。第二節(jié)第二節(jié) 編組站各車場(chǎng)線路數(shù)目編組站各車場(chǎng)線路數(shù)目(shm)(shm)的的確定確定 一、到發(fā)線數(shù)目的確定 二、調(diào)車場(chǎng)線路(xinl)數(shù)目和有效長(zhǎng)的確定 三、牽出線數(shù)目和有效長(zhǎng)的確定第13頁(yè)/共53頁(yè)第十三頁(yè)，共54頁(yè)。到發(fā)線數(shù)目到發(fā)線數(shù)目(sh

7、m)(shm)的確定的確定 編組站到發(fā)線數(shù)量的確定應(yīng)滿足銜接方向(fngxing)列車運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)過程的需要。在我國(guó)鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范中，提出按表4-3-2確定到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)線路數(shù)目。 表4-3-2 到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)線路數(shù)目到發(fā)列車數(shù)(列) 線路數(shù)量(條) 到發(fā)列車數(shù)(列) 線路數(shù)量(條) 18及以下 3 55-66 6-7 19-30 3-4 67-78 7-8 31-42 4-5 79-90 8-9 43-54 5-6 91-102 9-10第14頁(yè)/共53頁(yè)第十四頁(yè)，共54頁(yè)。注：1.將車場(chǎng)各銜接線路的到、發(fā)列數(shù)加總后查用。2.有一定數(shù)量的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)場(chǎng)、到

8、發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)，其線路數(shù)量 可按表中數(shù)字酌量減少。3.表中 無甩掛作業(yè)的通過(tnggu)列車一到一發(fā)按一列計(jì)算。其線路數(shù)量可按表中數(shù)字適當(dāng)減少。4.如車場(chǎng)到達(dá)的銜接 方向達(dá)到三個(gè)及以上，可再增加一條線路。峰前到達(dá)場(chǎng)，尚應(yīng)考慮每一銜接方向不少于2條線路。第15頁(yè)/共53頁(yè)第十五頁(yè)，共54頁(yè)。5.機(jī)車走 行線可根據(jù)需要另行設(shè)置。 一級(jí)三場(chǎng)編組站，在機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)到發(fā)場(chǎng)，增加一條機(jī)車走行線。 二級(jí)四場(chǎng)編組站, 順向(shn xin)出發(fā)場(chǎng)中增加一條機(jī)車走行線，到達(dá)場(chǎng)內(nèi)增加一條調(diào)機(jī)走行線。 三級(jí)三場(chǎng)編組站, 到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)各增加一條調(diào)機(jī)走行線。機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)旁反向一側(cè)，到達(dá)場(chǎng)還需增加一條本務(wù)機(jī)車走行線。

9、第16頁(yè)/共53頁(yè)第十六頁(yè)，共54頁(yè)。單向(dn xin)二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站第17頁(yè)/共53頁(yè)第十七頁(yè)，共54頁(yè)。單向(dn xin)三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站第18頁(yè)/共53頁(yè)第十八頁(yè)，共54頁(yè)。單向(dn xin)一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站第19頁(yè)/共53頁(yè)第十九頁(yè)，共54頁(yè)。調(diào)車場(chǎng)線路數(shù)目調(diào)車場(chǎng)線路數(shù)目(shm)(shm)和有效長(zhǎng)的確定和有效長(zhǎng)的確定1、影響因素： 運(yùn)行圖運(yùn)行線的排列； 本站與鄰站的編組分工； 調(diào)車場(chǎng)線路的固定使用方法； 實(shí)行坐編、編發(fā)的可能性.2、要求： 保證駝峰(tufng)不間斷解體，不產(chǎn)生待解或停輪、重復(fù)解體，浪費(fèi)駝峰(tufng)能力。 工程費(fèi)最少，無多余股道。第20頁(yè)/

10、共53頁(yè)第二十頁(yè)，共54頁(yè)。3、線路數(shù)目(shm)確定(表4-3-3）： 各種列車集結(jié)、解編用線路，據(jù)編組計(jì)劃的組號(hào)數(shù)和車流量確定。 編發(fā)線，每一組號(hào)車流量150350輛，2條；350輛 以上(yshng)，加1條線。 集結(jié)空車用線路，每站至少1條。 集結(jié)本站作業(yè)車用線路，根據(jù)卸車地點(diǎn)和數(shù)量而定。 集結(jié)交換車用線路，雙向站型每一調(diào)車場(chǎng)至少1條。 集結(jié)其它車用線路，一線多用。第21頁(yè)/共53頁(yè)第二十一頁(yè)，共54頁(yè)。4、調(diào)車線有效(yuxio)長(zhǎng) 根據(jù)調(diào)車場(chǎng)采用的調(diào)速設(shè)備、調(diào)速制式、線路用途、到發(fā)線有效長(zhǎng)等因素確定（ lDF效或l列+80100m ）。 調(diào)車線有效長(zhǎng)的計(jì)算起終點(diǎn)： 調(diào)車場(chǎng)采用半自動(dòng)

11、化和自動(dòng)化設(shè)備（減速器和減速頂），為調(diào)車線內(nèi)進(jìn)口第一制動(dòng)位（即常稱的第三制動(dòng)位）末端(m dun)（設(shè)有軌道電路時(shí)，為其后的軌道絕緣節(jié)）至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時(shí)，則為其內(nèi)方的調(diào)車信號(hào)機(jī)或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號(hào)機(jī)。 調(diào)車場(chǎng)采用減速器和鐵鞋作為調(diào)速設(shè)備時(shí)，為調(diào)車線內(nèi)頭部警沖標(biāo)至調(diào)車線尾部警沖標(biāo)，當(dāng)尾部道岔為電氣集中時(shí)，則為其內(nèi)方的調(diào)車信號(hào)機(jī)或設(shè)有編發(fā)線的出發(fā)信號(hào)機(jī)。第22頁(yè)/共53頁(yè)第二十二頁(yè)，共54頁(yè)。牽出線數(shù)目牽出線數(shù)目(shm)(shm)和有效長(zhǎng)的確定和有效長(zhǎng)的確定1.牽出線(ch xin)數(shù) ： 據(jù)調(diào)車作業(yè)量和調(diào)車區(qū)的劃分確定頭尾能力協(xié)調(diào)：按照駝峰最大解體能力計(jì)算確定牽出線

12、(ch xin)的數(shù)量。站型： 橫列式： 一般尾部設(shè)兩條牽出線(ch xin) 二級(jí)式：頭部為小能力駝峰時(shí)，尾部設(shè)2條牽出線(ch xin) 頭部為大、中能力駝峰時(shí)，尾部需設(shè)3條 編發(fā)作業(yè)較多時(shí)，也可減為2條。 三級(jí)式：尾部牽出線(ch xin)一般應(yīng)設(shè)3條或更多。2.牽出線(ch xin)的有效長(zhǎng)： 按到發(fā)線有效長(zhǎng)加30m。第23頁(yè)/共53頁(yè)第二十三頁(yè)，共54頁(yè)。第三節(jié)第三節(jié) 編組站各車場(chǎng)咽喉編組站各車場(chǎng)咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)的區(qū)的布置及設(shè)計(jì)布置及設(shè)計(jì) 咽喉區(qū)布置的基本要求 一、到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)(shj) 二、出發(fā)場(chǎng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)(shj) 三、到發(fā)場(chǎng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)(shj)第24頁(yè)/共53

13、頁(yè)第二十四頁(yè)，共54頁(yè)。咽喉區(qū)布置的基本咽喉區(qū)布置的基本(jbn)(jbn)要求要求 保證必要的平行作業(yè)進(jìn)路； 進(jìn)路交叉數(shù)量應(yīng)減少到最低限度； 盡量(jnling)縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度； 力求各條線路有效長(zhǎng)接近相等； 鋪設(shè)的道岔要少。 咽喉設(shè)計(jì)要保證安全、滿足能力及作業(yè)上的需要，符合經(jīng)濟(jì)原則和保留進(jìn)一步發(fā)展的可能性。第25頁(yè)/共53頁(yè)第二十五頁(yè)，共54頁(yè)。到達(dá)場(chǎng)咽喉到達(dá)場(chǎng)咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計(jì)區(qū)設(shè)計(jì) 到達(dá)場(chǎng)兩端咽喉布置，要根據(jù)到達(dá)場(chǎng)的使用情況、進(jìn)站線路引入方向、機(jī)務(wù)段和通過車場(chǎng)的合理位置、駝峰作業(yè)方式、有無峰下跨線橋等因素確定。到達(dá)場(chǎng)咽喉區(qū)設(shè)計(jì)著重解決線路的合理分組、兩端咽喉區(qū)的平行進(jìn)路

14、、機(jī)走線的數(shù)目(shm)及位置、調(diào)機(jī)停留線的布置等問題。（一）、辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路 （ 二）、線路分組（三）、幾個(gè)問題 （四）、設(shè)計(jì)舉例第26頁(yè)/共53頁(yè)第二十六頁(yè)，共54頁(yè)。辦理辦理(bnl)(bnl)的作業(yè)及平行進(jìn)路的作業(yè)及平行進(jìn)路1、到達(dá)場(chǎng)入口咽喉區(qū) 辦理的作業(yè)一般有三項(xiàng)，共計(jì)36條進(jìn)路。 1）銜接各方向到解列車接車 13條進(jìn)路（2順向，1反向環(huán)接） 2）向部分線路上停留的待解車列連掛調(diào)車 12條進(jìn)路 3）反駝峰方向到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車入段 1條進(jìn)路 2、到達(dá)場(chǎng)出口咽喉區(qū) 辦理的作業(yè)主要有三項(xiàng)，共計(jì)34條進(jìn)路。 1）推送車列上峰解體和調(diào)機(jī)返回(fnhu) 23條（雙推，1條調(diào)機(jī)返回(fn

15、hu)線） 2）反駝峰方向列車到達(dá) 1條 3）順、反向到達(dá)列車本務(wù)機(jī)車入段 設(shè)置峰下跨線橋第27頁(yè)/共53頁(yè)第二十七頁(yè)，共54頁(yè)。線路線路(xinl)(xinl)分組分組 車場(chǎng)線路劃分的組數(shù)應(yīng)多于或至少等于咽喉平行進(jìn)路的數(shù)目。 線路分組的多少與編組站圖形及到達(dá)場(chǎng)銜接方向數(shù)有關(guān)。 以三級(jí)三場(chǎng)為例，到達(dá)場(chǎng)線路按照用途應(yīng)分為以下(yxi)幾組： 順駝峰方向接車線2-3組； 反駝峰方向接車線1組； 調(diào)機(jī)走行線1-2條； 本務(wù)機(jī)入段線0-1條。 通過車場(chǎng)在到達(dá)場(chǎng)兩側(cè)時(shí)，需設(shè)通過線1-2組。第28頁(yè)/共53頁(yè)第二十八頁(yè)，共54頁(yè)。幾個(gè)(j )問題1、引入接車方向數(shù) 一般情況下，直接引入編組站的線路(xin

16、l)，順反兩方向加起來不要超過四個(gè)。 進(jìn)口：13個(gè) （2順向，1環(huán)接） 出口：1個(gè)（合并引入）2、機(jī)走線 調(diào)機(jī)： 1條時(shí)，順向接車線之間。 2條時(shí)，順向間、順反向接車線間。 本務(wù)機(jī)：機(jī)務(wù)段與出發(fā)場(chǎng)并列，設(shè)在順反向接車線間 機(jī)務(wù)段與到達(dá)場(chǎng)并列，不設(shè)機(jī)走線第29頁(yè)/共53頁(yè)第二十九頁(yè)，共54頁(yè)。幾個(gè)(j )問題（2）3、平行進(jìn)路：進(jìn)出口設(shè)置渡線4、順駝峰方向(fngxing)本務(wù)機(jī)入段進(jìn)路疏解 閘式線路（圖4-3-4a） 峰下跨線橋（圖4-3-4c、d）5、入口處盡頭線（圖4-3-4a） 調(diào)機(jī)和本務(wù)機(jī)折返用，l效=l機(jī)+10第30頁(yè)/共53頁(yè)第三十頁(yè)，共54頁(yè)。設(shè)計(jì)(shj)舉例第31頁(yè)/共53頁(yè)

17、第三十一頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-4b第32頁(yè)/共53頁(yè)第三十二頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-4c第33頁(yè)/共53頁(yè)第三十三頁(yè)，共54頁(yè)。圖4-3-4d第34頁(yè)/共53頁(yè)第三十四頁(yè)，共54頁(yè)。出發(fā)場(chǎng)咽喉出發(fā)場(chǎng)咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計(jì)區(qū)設(shè)計(jì)（一）辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路(jn l)（二）線路分組（三）設(shè)計(jì)舉例第35頁(yè)/共53頁(yè)第三十五頁(yè)，共54頁(yè)。辦理的作業(yè)辦理的作業(yè)(zuy)(zuy)及平行進(jìn)路及平行進(jìn)路1、出發(fā)場(chǎng)進(jìn)口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)一般有四項(xiàng)，共需進(jìn)路69條 1）順向無改編中轉(zhuǎn)列車接車； 1條 2）在各牽出線上辦理的調(diào)車作業(yè)； 調(diào)車場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)間牽出線數(shù)目應(yīng)視圖形而定。三級(jí)三場(chǎng)牽出線通常不應(yīng)少于

18、三條，一般以四條為限。雙向編組站,可設(shè)兩條牽出線。 3）反向自編列車及無改編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車；12條 4）順、反兩方向本務(wù)機(jī)出入段。 機(jī)車出入段的徑路要視機(jī)務(wù)段的位置(wi zhi)而定。機(jī)務(wù)段與到達(dá)場(chǎng)或調(diào)車場(chǎng)并列，則順、反兩方向的機(jī)車出入段應(yīng)有兩條進(jìn)路 。若機(jī)務(wù)段與出發(fā)場(chǎng)并列，反向機(jī)車由機(jī)待線轉(zhuǎn)至出發(fā)場(chǎng)掛機(jī)，順向機(jī)車出入段應(yīng)有兩條通路。第36頁(yè)/共53頁(yè)第三十六頁(yè)，共54頁(yè)。 2、出發(fā)場(chǎng)出口(ch ku)咽喉區(qū) 1）順駝峰方向無改編中轉(zhuǎn)列車或自編列車發(fā)車； 1-2條，環(huán)發(fā)時(shí)需再增設(shè)一條2）調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線；不另設(shè)機(jī)待線 3）反駝峰方向無改 編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)；通常為一條 4）順向本務(wù)機(jī)出入 段等。兩條通路第

19、37頁(yè)/共53頁(yè)第三十七頁(yè)，共54頁(yè)。線路線路(xinl)(xinl)分組分組順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組；順向自編列車發(fā)車線1-2組；本務(wù)(bn w)機(jī)走行線1條；反向自編中轉(zhuǎn)列車發(fā)車線1-2組；反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組。第38頁(yè)/共53頁(yè)第三十八頁(yè)，共54頁(yè)。設(shè)計(jì)(shj)舉例第39頁(yè)/共53頁(yè)第三十九頁(yè)，共54頁(yè)。到發(fā)場(chǎng)咽喉到發(fā)場(chǎng)咽喉(ynhu)(ynhu)區(qū)設(shè)計(jì)區(qū)設(shè)計(jì)(一)順向(shn xin)到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）(二)反向到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）第40頁(yè)/共53頁(yè)第四十頁(yè)，共54頁(yè)。順向順向(shn xin)(shn xin)到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）1、辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路進(jìn)

20、口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項(xiàng)： 1）順駝峰方向列車接車；2）到達(dá) 解體列車駝峰牽出轉(zhuǎn)線；3）順向列 車本務(wù)(bn w)機(jī)出入段。出口咽喉區(qū)辦理的作業(yè)主要有以下三項(xiàng)： 1）向該場(chǎng)各銜接方向發(fā)車；2）自編出 發(fā)列車由尾部調(diào)機(jī)牽出轉(zhuǎn)線；3）順向到發(fā)列車本務(wù)(bn w)機(jī)車出入段。第41頁(yè)/共53頁(yè)第四十一頁(yè)，共54頁(yè)。2 2、線路、線路(xinl)(xinl)分組分組 順向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組； 順向改編列車到發(fā)線1組； 機(jī)車走行線1條。 線路的排列可按無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近(kojn)調(diào)車場(chǎng)，機(jī)車走行線設(shè)在這兩類線路中間。第42頁(yè)/共53頁(yè)第四十二頁(yè)，共54頁(yè)。

21、3、設(shè)計(jì)(shj)舉例第43頁(yè)/共53頁(yè)第四十三頁(yè)，共54頁(yè)。反向反向(fn xin)(fn xin)到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）到發(fā)場(chǎng)（一級(jí)三場(chǎng)）1、辦理的作業(yè)及平行進(jìn)路進(jìn)口咽喉區(qū)辦理 1）各銜接線路方向接車 2）各編成車列由牽出線轉(zhuǎn)線出口咽喉區(qū)辦理 1）向該場(chǎng)各銜接方向發(fā)車 2）到達(dá)解體列車向駝峰(tufng)牽出轉(zhuǎn)線 3）反向列車本務(wù)機(jī)出入段進(jìn)口咽喉處一般有2-3條作業(yè)進(jìn)路，出口咽喉處有3-5條作業(yè)進(jìn)路即可。第44頁(yè)/共53頁(yè)第四十四頁(yè)，共54頁(yè)。2 2、線路、線路(xinl)(xinl)分組分組 到發(fā)場(chǎng)線路一般分為(fn wi)三組： 1）反向無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線1組； 2）反向改編列車接車線1

22、組； 3）反向自編列車發(fā)車線1組。 線路的排列為無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)線設(shè)在最外側(cè)，改編列車接車線靠近調(diào)車場(chǎng)，中間布置自編列車發(fā)車線。第45頁(yè)/共53頁(yè)第四十五頁(yè)，共54頁(yè)。3、設(shè)計(jì)(shj)舉例第46頁(yè)/共53頁(yè)第四十六頁(yè)，共54頁(yè)。第四節(jié)第四節(jié) 輔助輔助(fzh)(fzh)調(diào)車場(chǎng)及箭翎調(diào)車場(chǎng)及箭翎線設(shè)計(jì)線設(shè)計(jì) 提高調(diào)車場(chǎng)尾部(wi b)的能力，目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的是設(shè)置輔助編組站、箭翎線和輔助調(diào)車場(chǎng)。一、輔助調(diào)車場(chǎng)二、箭翎線第47頁(yè)/共53頁(yè)第四十七頁(yè)，共54頁(yè)。輔助輔助(fzh)(fzh)調(diào)車場(chǎng)調(diào)車場(chǎng) 輔助調(diào)車場(chǎng)簡(jiǎn)稱輔調(diào)場(chǎng)，或稱子場(chǎng)。它是在主調(diào)車場(chǎng)外另設(shè)的專門用于多組列車編組的小型調(diào)車場(chǎng)。 1、輔助調(diào)車場(chǎng)的設(shè)置位置 一般設(shè)在主調(diào)車場(chǎng)尾部牽出線一側(cè)。 三級(jí)式編組站輔調(diào)場(chǎng)可設(shè)在主調(diào)車場(chǎng)旁、地區(qū)車流比重較大的一側(cè)，布置成盡頭式（圖4-3-10a)。當(dāng)?shù)貐^(qū)車流量較大時(shí)，可在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)按預(yù)分場(chǎng)輔調(diào)場(chǎng)縱列，布置成通過式（圖4-3-10b）。 二級(jí)式編組站輔調(diào)場(chǎng)可設(shè)在場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線外、地區(qū)車流比重較大的牽出線一側(cè)。地區(qū)車流較強(qiáng)時(shí)，可采用主調(diào)車場(chǎng)燕尾(yn wi)式布置，輔調(diào)場(chǎng)設(shè)在主調(diào)場(chǎng)燕尾(yn wi)中間空地處。第48頁(yè)/共53頁(yè)第四十八頁(yè)，共5