區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

1、    區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究    馮濟杰摘 要 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地區(qū)單一的物流企業(yè)已經(jīng)難以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r有所差異，又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性特點。因此，必須通過物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性分析，明確二者在當(dāng)前經(jīng)濟條件下的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)此構(gòu)建有效結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。關(guān)鍵詞 區(qū)域經(jīng)濟 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展一、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟1.物流產(chǎn)業(yè)的概念及特征。物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，又稱為物流服務(wù)業(yè)，是一種由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的聚合性產(chǎn)業(yè)，具體包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送服務(wù)以及信息平臺的資源整合手段。這

2、些資源運用于產(chǎn)品市場的多個領(lǐng)域，包括農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中的大部分流通業(yè)務(wù)。不論是生產(chǎn)類企業(yè)還是流通類企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務(wù)，但是這些物流活動或物流業(yè)務(wù)本身不是物流產(chǎn)業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務(wù)獨立化、社會化為一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，才能稱其為物流產(chǎn)業(yè)。因此，相對于物流企業(yè)來講，物流產(chǎn)業(yè)跨出了單個經(jīng)營主體的狹隘約束，泛指一類物流企業(yè)集聚而成的企業(yè)群。從物流產(chǎn)業(yè)的定義，不難看出物流產(chǎn)業(yè)涉及到的不僅僅是服務(wù)性行業(yè)，只要跟物流活動有關(guān)的行業(yè)行為，都被納入物流產(chǎn)業(yè)的運作范疇。綜合所涉及行業(yè)的共同特點，物流產(chǎn)業(yè)具有典型的基礎(chǔ)特性，也就是說物流產(chǎn)業(yè)鏈下具體業(yè)務(wù)的實施必須依托交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)的物流

3、裝備，而且物流產(chǎn)業(yè)本身的服務(wù)行業(yè)特性決定了其通過時空屬性改變來實現(xiàn)商品價值的轉(zhuǎn)移，也就是具有服務(wù)性，在商品轉(zhuǎn)移過程中，必然涉及到多個行業(yè)和生產(chǎn)、服務(wù)、流通部門，體現(xiàn)為它的綜合性。2.區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流。區(qū)域經(jīng)濟，是一種綜合性的經(jīng)濟發(fā)展的地理概念，在一定區(qū)域內(nèi)由經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部地理環(huán)境相互作用而形成的生產(chǎn)性綜合體，屬于具有特定結(jié)構(gòu)和功能的經(jīng)濟系統(tǒng)。它不僅受制于地區(qū)性的自然資源稟賦，更重要的是與投入資金、勞動密集程度、技術(shù)先進度等社會因素密切相關(guān)。隨著綠色經(jīng)濟生活觀念的深入人心，考察一個區(qū)域的經(jīng)濟效果，也不能只定位于單純的經(jīng)濟指標(biāo)數(shù)據(jù)上，需要考慮社會整體效益以及地區(qū)性的生態(tài)效益，這樣構(gòu)成的

4、區(qū)域經(jīng)濟才是較為完整的一個主體，但當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展水平又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起初對環(huán)境的較小依賴度，本文正是基于這樣的思想對環(huán)境這方面不予考慮。區(qū)域物流，泛指區(qū)域經(jīng)濟中的物流產(chǎn)業(yè)，屬于宏觀范疇的概念?，F(xiàn)代經(jīng)濟體系下的區(qū)域物流更多的側(cè)重于區(qū)域內(nèi)部從供應(yīng)方到需求方的商品或服務(wù)的運輸與集散的一體化，它以特定區(qū)域為腹地，在這個特定的區(qū)域地理環(huán)境中，結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和范圍，連通區(qū)域內(nèi)外商品的輸入與輸出，并通過運輸業(yè)務(wù)、倉儲服務(wù)、包裝服務(wù)、配送服務(wù)以及信息平臺建設(shè)等基本活動的有效構(gòu)成，最大程度的服務(wù)本地經(jīng)濟建設(shè)，穩(wěn)定本地生態(tài)經(jīng)濟的良好有序發(fā)展。其實，通過以上對比可知，區(qū)域物流就是對區(qū)域經(jīng)濟中物流

5、產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展等一系列行為的總體概況，濃縮為通過關(guān)注區(qū)域中的物流產(chǎn)業(yè)，來促進各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平。二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性分析1.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)向關(guān)聯(lián)。（1）物流產(chǎn)業(yè)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟增長極理論，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動。物流產(chǎn)業(yè)具有深入所有行業(yè)的便利性，高度集中的物流產(chǎn)業(yè)能夠有效快速培育區(qū)域內(nèi)部重點行業(yè)的經(jīng)濟增長極，通過這種區(qū)域內(nèi)的擴散效應(yīng)，影響和帶動周邊地區(qū)和其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終很好的刺激經(jīng)濟的增長。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9 000億美元，占美國gdp的10%以上，而十年之前其物流產(chǎn)業(yè)對gdp的貢獻(xiàn)率就已經(jīng)高達(dá)9.9

6、%。另一組數(shù)據(jù)顯示，近20年之內(nèi)，日本物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1%。不僅如此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以最大化提高物流活動效率，進而減少生產(chǎn)、流通過程中的運營成本，提高經(jīng)濟單位的運營效率，通過改善物流環(huán)境較好的提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)的競爭力，而且高度專業(yè)化、規(guī)模化的物流產(chǎn)業(yè)涉及到許多行業(yè)，具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和帶動效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)對與區(qū)域經(jīng)濟的影響，除了表現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的推動作用，還有助于調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，良好的物流產(chǎn)業(yè)帶動其他產(chǎn)業(yè)間的資源流動，降低生產(chǎn)流通中的交易成本，形成穩(wěn)定的適合本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)狀況。（2）區(qū)域經(jīng)濟促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然離不開區(qū)域經(jīng)濟的配合，區(qū)

7、域經(jīng)濟決定了物流產(chǎn)業(yè)所能最終達(dá)到的水平，一個經(jīng)濟水平較低的區(qū)域經(jīng)濟體，很難發(fā)展起較為成熟的物流產(chǎn)業(yè)鏈條?？梢哉f，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和衡量標(biāo)準(zhǔn)，任何物流產(chǎn)業(yè)的集聚和復(fù)合，都必須依托于本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r。當(dāng)然完善的區(qū)域經(jīng)濟，很大程度上擁有較強的區(qū)域競爭力，內(nèi)部的市場機制和資源配置水平都較為領(lǐng)先，可以為融入各行業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)做好發(fā)展的基礎(chǔ)。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟的規(guī)模同樣決定著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，較大的經(jīng)濟規(guī)模往往伴隨著巨大的物流業(yè)務(wù)量，繁忙的運輸業(yè)務(wù)，大額的訂單，高效及時的配送服務(wù)等等。也只有規(guī)模巨大的區(qū)域經(jīng)濟體，產(chǎn)生較高的效益，才能將本區(qū)域的物流環(huán)境整治的井井有條，更有效率。由

8、此可見，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展無時無刻不影響著物流產(chǎn)業(yè)的運轉(zhuǎn)，進而影響到其最終的物流產(chǎn)業(yè)績效。2.物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的外向關(guān)聯(lián)。本區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?fàn)顩r與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，這是體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)在相關(guān)性。然而，區(qū)域經(jīng)濟體的存在，客觀上產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟體之間的物流產(chǎn)業(yè)活動，這種相關(guān)性對于物流產(chǎn)業(yè)具有不可忽視的影響作用。區(qū)域間的經(jīng)濟活動，體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)間，就表現(xiàn)為區(qū)域之間物流業(yè)務(wù)帶來的資金流、商品流以及信息流的傳遞與運轉(zhuǎn)。根據(jù)區(qū)域的相互依賴?yán)碚?，地區(qū)之間的經(jīng)濟、社會發(fā)展都不是孤立的，都是彼此緊密相連的。一方面，物流產(chǎn)業(yè)水平可以反映區(qū)域經(jīng)濟體之間的外向關(guān)聯(lián)特征，反映區(qū)域間的經(jīng)濟來往密切程度，體現(xiàn)區(qū)

9、域間的依賴和貢獻(xiàn)度；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟體之間的密切關(guān)聯(lián)，必定會加快當(dāng)?shù)貐^(qū)的物流發(fā)展水平，經(jīng)濟要發(fā)展，生產(chǎn)、流通市場是發(fā)展的基石，區(qū)域間的經(jīng)濟依靠水平加大，必定利于物流產(chǎn)業(yè)的集聚以及復(fù)合性發(fā)展。 三、當(dāng)前各區(qū)域經(jīng)濟中物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀通過上述區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)向關(guān)聯(lián)與外向關(guān)聯(lián)的分析，我們知道要發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟必須重視對于地方物流產(chǎn)業(yè)的培育與引導(dǎo)，也需要能夠明確各區(qū)域發(fā)展過程中物流產(chǎn)業(yè)面臨的問題和發(fā)展的現(xiàn)狀。當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)在各區(qū)域都取得了突飛猛進的發(fā)展，尤其是在經(jīng)濟發(fā)展水平較快的東部沿海地區(qū)，物流創(chuàng)造的gdp占據(jù)總生產(chǎn)總值的比重越來越高。因此，必須重視各區(qū)域中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。1.物流

10、企業(yè)規(guī)模小，綜合服務(wù)能力較差。物流產(chǎn)業(yè)，是一個典型的集聚型產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)間的集聚來降低成本提高收益。但是從當(dāng)前我國各重點區(qū)域經(jīng)濟體的發(fā)展?fàn)顩r來看，物流產(chǎn)業(yè)的集聚水平都是不高的，只是建立在簡單的運輸對接、倉儲聚集、共同包裝、互助配送基礎(chǔ)上，沒有形成真正的有機統(tǒng)一。而且這其中又以中小物流企業(yè)為主體，雖然物流要素都已分割在各部門、各領(lǐng)域，但是沒有形成統(tǒng)一的大市場，一系列物流活動還主要是依靠本企業(yè)內(nèi)部來實施，沒有具體的分工細(xì)化，沒有高度的專業(yè)化操作，必定加劇內(nèi)部實施的運轉(zhuǎn)成本。據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本比重的10%不到，而物流費用占商品總成本的比重約為40%，全社會物

11、流費用支出約占gdp的20%，我國目前的物流行業(yè)成本明顯處于較高的不經(jīng)濟水平。除此之外，中小物流企業(yè)形式上的集聚不能達(dá)到規(guī)模上的效益共享、成本共擔(dān)，而且大量中小物流企業(yè)的存在，使得區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)能力水平較低，大部分物流企業(yè)都難以脫身于物流市場上的激烈競爭，不能將更多的資金、時間、技術(shù)、人才應(yīng)用于本區(qū)域或區(qū)域間物流服務(wù)的建設(shè)上，只有少數(shù)的大型物流企業(yè)有些這些方面的成績，但效果也不十分明顯，因為物流產(chǎn)業(yè)最終還是要面對具體的消費群體，這樣的復(fù)雜流程和過長的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，難以保證服務(wù)水平的高質(zhì)量。2.地區(qū)差異較大，第三方物流水平層次不齊。據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國

12、約為58%，且其需求仍在增長，而我國的第三方物流服務(wù)的比例占比相比較發(fā)達(dá)國家還有較大差距。不僅如此，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還呈現(xiàn)非常明顯的區(qū)域差異，這更減緩了第三方物流服務(wù)的普及性。（1）東西部差距逐步加大。由于歷史及地區(qū)分布的原因，我國東、中、西部的經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)逐步遞減的趨勢。由區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生關(guān)聯(lián)性，我們知道，經(jīng)濟發(fā)展水平對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。近些年，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，東、中、西部的經(jīng)濟發(fā)展水平都取得了長足的進步，但是經(jīng)濟水平差距也有拉大的趨勢。這樣的經(jīng)濟背景，便產(chǎn)生了物流發(fā)展的區(qū)域性差異，尤其表現(xiàn)在第三方物流的發(fā)展方面。東部的物流發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中西部，而且第

13、三方物流的密集程度及實施效率都具有明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)開始向?qū)I(yè)化的細(xì)分工過渡。而經(jīng)濟較為落后的中西部第三方物流帶來的產(chǎn)值比重仍舊較低，更多的是以物流企業(yè)自身為基礎(chǔ)的產(chǎn)值創(chuàng)造，這樣相比于東部，第三方物流的水平差距呈現(xiàn)逐步加大的趨勢。（2）各區(qū)域內(nèi)部差距顯著。第三方物流的發(fā)展，對于本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的依靠較深，必須是足夠規(guī)?；A(chǔ)上才能產(chǎn)生的專業(yè)性分工。在這方面，盡管東、中、西部差距加大，但就某個區(qū)域內(nèi)部而言，存在的差距也是十分明顯。比如東部地區(qū)的滬寧杭經(jīng)濟區(qū)，第三方物流水平居于全國最優(yōu)。而位于山東南部和江蘇北部的淮海經(jīng)濟區(qū)的第三方物流水平則相形見絀，無論是絕對額還是所占份額，都存在著較大的差距，而且

14、呈逐步加大之勢。3.區(qū)域性物流信息系統(tǒng)缺失，宏觀調(diào)控能力不強。物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)之中，除去傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等，只剩下信息平臺的建設(shè)。信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，單一的物流企業(yè)很難具有用現(xiàn)代物流技術(shù)處理物流信息的能力，但是區(qū)域性的物流產(chǎn)業(yè)便可以構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺來進行運作。但正是由于區(qū)域經(jīng)濟的差異，也產(chǎn)生了對于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的差異，較為發(fā)達(dá)或者成熟的區(qū)域經(jīng)濟體，能夠建設(shè)成物流信息系統(tǒng)，但在全國來看還屬于極少數(shù)。大部分區(qū)域體都沒有專門對于物流信息的專業(yè)化建設(shè)平臺，這也就決定了區(qū)域內(nèi)部或者區(qū)域之間進行宏觀調(diào)控把握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力有所欠缺。四、發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟增長的對策我們明確了

15、當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，必須找到途徑來解決問題改善現(xiàn)狀，只有這樣才能真正發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的促進及催化作用，真正引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟走向穩(wěn)定發(fā)展的增長之路。1.壯大物流產(chǎn)業(yè)，形成區(qū)域集群效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的密切關(guān)系，表明了物流產(chǎn)業(yè)對于推動地方經(jīng)濟建設(shè)的重要性，必須毫不猶豫的著力壯大物流產(chǎn)業(yè)，著力引導(dǎo)物流企業(yè)的集聚，向更有效率的產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。國家對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擁有不可推卸的責(zé)任，有關(guān)部門必須積極負(fù)責(zé)起來，制定更適合當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)支持政策。如2010年3月5日，國家出臺政策重點支持上海建設(shè)國際金融中心、國際貿(mào)易中心、國際航運中心，這對于以后上海的物流市場將

16、會產(chǎn)生極為遠(yuǎn)大的影響，會使得上海的物流集聚程度邁向前所未有的高度。但相比于年產(chǎn)值占荷蘭gdp的12%的世界第一大港鹿特丹，物流業(yè)務(wù)占gdp的8%的新加坡都有較大的差距。只有建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，已不能很好的適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，還必須考慮到產(chǎn)業(yè)集群的角度，區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)集群缺一不可，國家應(yīng)著力推進區(qū)域內(nèi)部的物流產(chǎn)業(yè)集群，體現(xiàn)出本區(qū)域的集群優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，區(qū)域間的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群也必須得到重視，這是增強我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。2.因地制宜，促進第三方物流集約發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工的細(xì)化，物流逐步從生產(chǎn)領(lǐng)域分離出來，形成獨立的第三方物流，這與生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)中物流的業(yè)務(wù)

17、整合起來就構(gòu)成了當(dāng)下的物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有較明顯的區(qū)域差異，這也就產(chǎn)生了第三方物流發(fā)展的差異。我們明確了差異和區(qū)域特點，必須因地制宜的開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的東部區(qū)域體，集中主要業(yè)務(wù)力量發(fā)展集約化的第三方物流，就要積極引導(dǎo)自營物流和外包物流向集約化的第三方物流發(fā)展，通過提高物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)化水平，降低物流產(chǎn)業(yè)的成本，提高所獲得的最大收益。要想更好的達(dá)到效果，必須積極創(chuàng)新制度方式，放開市場管制，促進市場競爭，這樣能發(fā)揮第三方物流的天然優(yōu)勢，淘汰掉不適宜生存的粗放型物流企業(yè)。而區(qū)域經(jīng)濟較為落后的中西部地區(qū)，必須依托本區(qū)域特點，重點建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展，不可過度要求第三方物流的

18、集聚，而應(yīng)該先把本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平提高，進而更好的促進本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，最終來促進日益發(fā)展成熟的第三方物流向集約化發(fā)展。3.建立區(qū)域物流信息系統(tǒng)，加快物流信息流通?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特征就是現(xiàn)代物流信息的建設(shè)，誰擁有信息，誰就能在物流活動中擁有優(yōu)勢，信息系統(tǒng)越完善越全面，物流供給的水平就會越高。區(qū)域物流信息系統(tǒng)，能夠最大程度的調(diào)控區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的物流信息，能夠加快區(qū)域的物流信息更新速度，更好地利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各主體區(qū)域必須明確物流信息系統(tǒng)的重要性，從宏觀整體角度加以把握。各區(qū)域積極設(shè)立本區(qū)域內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中國物流協(xié)會可以組織各區(qū)域的物流企業(yè)辦理會員業(yè)務(wù)，引導(dǎo)建立全國性的物流信息流通平臺。通過信息平臺，各物流企業(yè)能夠更公平、更有效地參與到本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展中來，以便為本企業(yè)的經(jīng)濟效益、本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平提供最大的幫助。另一方面，各區(qū)域經(jīng)濟體都必須轉(zhuǎn)變物流信息觀念，明確物流信息建設(shè)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要