武廣長沙建設指揮部客運專線無砟軌道施工(修改)

1、武廣長沙建設指揮部客運專線無砟軌道施工武廣長沙建設指揮部客運專線無砟軌道施工一流的工程質量一流的工程質量一流的裝備水平一流的裝備水平一流的運營管理一流的運營管理一、CP、結構物沉降評估、無砟軌道完成情況施工單位項目計量單位設計規(guī)模年度 計劃本月計劃本周完成本周作業(yè)面本月完成本月完成年累完成年度完成%工裝設備(含簡裝)中鐵一局CPIII網(wǎng)測設(具備做無砟軌道條件)雙線km11516.565/18.25/40.4735.19中鐵四局1012.8/11.3/43.7543.3中鐵十四局57.180/16.4/31.655.3中鐵十六局62.65/17/54.787.35指 揮 部 合 計335.78

2、24.365/62.9562.95/170.52170.5250.7850.78中鐵一局結構物沉降變形觀測與評估雙線km1154.856/17.1/43.7954.74中鐵四局1016/24/49.0548.6中鐵十四局57.180/9.4/32.757.2中鐵十六局62.53/14/43.369.14指 揮 部 合 計335.7813.856/64.564.5/168.84168.8450.3中鐵一局道床板砼澆筑單線km23015641.914.978529.33470.0142.42218.4422中鐵四局202176288.221021.3776.3231.1617.76中鐵十四局114

3、114288.4519.971.134.330.16中鐵十六局125100358.98916.22746.439.85139.859指 揮 部 合 計671546132.940.5840.582986.8386.8365.3147.73147.7327.143二、無砟軌道施工情況通報1、海特坎普軌道有限公司于2008年7月檢查中鐵十四、十六局武廣項目部無砟軌道施工。2、海特坎普軌道有限公司于2008年8月檢查中鐵四、一局武廣項目部無砟軌道施工。3、由武廣長沙建設指揮部于2008年9月組織設計、咨詢(海特坎普）、監(jiān)理、施工對中鐵一、四、十六、十四局已施工的無砟軌道進行的聯(lián)合檢查。（公司安質部、技

4、裝部派員參加）4、公司領導2008年7月對中鐵一局無砟軌道的考察資料5、睿鐵有限公司于2008年9月對中鐵十六局武廣項目部無砟軌道巡查。一）檢查經(jīng)過二）存在問題二）存在問題 從工序流程進行分析： 1、CP、結構物沉降評估 2、路基面、橋梁面、隧道底驗收 3、路基支承層、橋面保護層、凸臺施工 4、道床板施工 5、復測 6、養(yǎng)護 7、成品保護1、 CP、結構沉降評估 CP、結構沉降評估是無砟軌道施工的前提條件，不允許未通過評估就施工無砟軌道。從無砟軌道前期施工及施工報表分析，CP、結構物評估已經(jīng)影響了道床板施工。2、支承層施工前必須進行路基面、橋梁面、隧道底驗收、支承層施工前必須進行路基面、橋梁面

5、、隧道底驗收 這項工作必須作為一道工序來要求。 一是施工中要引起高度重視，搞好中線水平的控制; 二是一但 破壞，在無砟軌道施工前必須進行處理。圖1 由于沒有找平路基表層，造成立模困難圖2 路基支承層不平，立模后漏漿圖3 路基表面超設計，支承層厚度不夠。3、支承層施工、橋梁保護層、凸臺施工圖4 施工較好的路基支承層圖5 施工比較規(guī)范的橋面保護層及凸臺圖6 1、路基面未找平、清理 2、模板隨意支擋，加固不到位 3、砼坍落度偏大 4、操作不規(guī)范 圖7 支承層離析，不均勻，表面平整度差，兩側無排水坡圖8 支承層錯接，未立端頭模板圖9切縫的時機過晚，造成伸縮縫旁出現(xiàn)裂紋圖10 橋面保護層開裂圖11 橋面

6、保護鋼筋沒有保護層，并且與防撞墻鋼筋未焊接圖12 鋼筋焊接沒有保護措施，造成土工布破損圖13普遍出現(xiàn)凸臺板過高或過低，中線控制差圖14 凸臺鋼筋毫無規(guī)則，中線水平位置控制不準確4、道床板施工1）鋼筋綁扎2）綜合接地、絕緣3）立模4）線型控制5）道床板砼1)道床板鋼筋綁扎 道床板的鋼筋保護層厚度不足；絕緣卡有松動、脫落現(xiàn)象。 道床板端部及中部橫向鋼筋放置于縱向鋼筋之上，使鋼筋保護層不足。 鋼筋間距不均勻，搭接長度不足。圖15 鋼筋緊靠軌枕造成鋼筋沒有保護層圖16 絕緣卡太少，在砼施工時有可能造成短路，鋼筋間距不均勻2）綜合接地、絕緣綜合接地焊接與設計方案不符；現(xiàn)場無砟軌道鋼筋絕緣夾安裝有遺漏和破

7、損現(xiàn)象；個別地段絕緣夾仍使用的非標產(chǎn)品；現(xiàn)場施工中，發(fā)現(xiàn)絕緣夾綁扎不緊；圖17 焊接、連接錯誤，絕緣卡不足3）立模一般要求：安裝牢固，平直、封堵嚴密圖18 由于封堵不嚴密，造成蜂窩麻面4）線型控制 線形的控制關鍵在于工具軌接頭處的處理； 工具軌軌縫必須在軌枕間，控制在10mm; 接頭處必須用清潔、平直、型號相符的魚尾板打孔固定； 魚尾板應該在粗調完成后安裝；圖19 1、此軌縫過大，工具軌端落在軌枕上2、工具軌夾板不清潔，工具軌未鉆孔圖20 此軌縫沒有用魚尾板連接，工具軌端落在軌枕上圖21 線形控制不好的典型表現(xiàn)5）道床板砼 外觀尺寸符合設計要求； 砼強度符合設計； 抹面光潔； 表面無有害裂縫；

8、 搗固密實，無蜂窩麻面；圖22 此圖無論從哪個方面都是比較差的圖23 道床板的尺寸，抹面，周邊環(huán)境比較差圖24 砼初凝時沒有松開精調螺栓及鋼軌扣件螺栓，造成道床板砼開裂5、復測 復測里程不連續(xù)，中間有漏測地段。 對復測資料未及時匯總分析。 測量時，一次測站采集長度過長。6、養(yǎng)護 要用土工布全面覆蓋 按時澆水或采用養(yǎng)護液養(yǎng)護 氣溫比較高時,養(yǎng)護時間一般在15天左右，防止砼表面開裂 做好冬季保溫措施 支承層、橋面保護層、凸臺、道床板都需要養(yǎng)護圖25 養(yǎng)護比較好圖26養(yǎng)護時覆蓋欠佳7、成品保護 成品的保護十分重要，一但破損就無法修補； 包括已經(jīng)綁扎好的鋼筋、凸臺、支承層、保護層、道床板、CP點、工具

9、軌、軌道扣件等；圖27 未保護好的鋼筋，修復起來困難圖28 凸臺被壓壞圖29 損壞的CP點圖30 損壞的道床板 截至2008年9月18日，武廣長沙建設指揮部范圍內已施工完成無砟軌道道床板約147km(單線)，整體情況較好 。 通過我們九月份組織的檢查，對無砟軌道的復測，精度都比較高； 質量工作穩(wěn)中有升 ； 質量通病仍然存在； 各參戰(zhàn)單位對工期、質量有必勝的信心，并努力的工作，這是我們搞好工作的前提；三、 總體評價建立、健全內部質量控制體系，管理重心下移，做到事事有人管，人人身上有責任。強化監(jiān)督體系的管理，施工現(xiàn)場要求自檢、互檢、交接檢查，以及各道工序的驗收制度，要做到上道工序不到位，下道工序不

10、能施工 。建議各參戰(zhàn)單位有走出去，請進來的思想，相互學習，取長補短。加強技術交底和職工培訓工作，現(xiàn)場管理、技術人員要了解設計圖紙，熟悉規(guī)范和驗標要求。建立PDCA質量控制體系，發(fā)現(xiàn)問題，持續(xù)改進。要加強內部資源的配置，尤其是人力資源的到位。無砟軌道的精髓是精測，精測是不是過關，關鍵是通過復測工作進行驗證，我們九月份的檢查，有一項重要任務就是要建立復測制度，收集完整齊備的復測資料，正確地對已經(jīng)施工了的無砟軌道進行評判。在以后的施工中，一定要及時進行復測，并對軌向、軌距、高程、平順性等進行分析、總結。四、整改措施一）提幾點要求二）無砟軌道檢查記錄表施工里程：檢查人：檢查時間：工序流程存在問題工藝控

11、制施工 負責人 監(jiān)理 負責人結構物沉降變形、CPIII網(wǎng)評估評估滯后但凸臺和道床板繼續(xù)往前施工必須通過結構物沉降變形、CPIII網(wǎng)評估后才能進行凸臺和道床板施工路基面、橋面、隧道底驗收沒有經(jīng)過驗收就進入下道工序施工組織驗收，不合格的不準進入下道工序施工基面不平整用直尺量高程不滿足設計用水平儀控制未進行中線測量用經(jīng)緯儀控制基面未用水沖洗或雜物、碎屑未清除用清水和刷子清洗基面，把雜物、碎屑清除干凈支撐層、保護層、凸臺施工支撐層外側未設排水坡按設計要求設排水坡支撐層厚度不足用尺子量支撐層砼側面有蜂窩麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒徑，搗固均勻，模板封堵嚴密支撐層切縫不標準按設計說明施作工序流程存在問

12、題工藝控制施工 負責人 監(jiān)理 負責人支撐層、保護層、凸臺施工橋梁保護層鋼筋保護層厚度不夠采取有效措施，確保鋼筋保護層設計厚度橋梁保護層鋼筋與防撞墻預留鋼筋未焊接，預留凸臺鋼筋未與保護層鋼筋連接或焊接按設計說明和施工規(guī)范施作凸臺位置偏移、尺寸、厚度不標準用CP控制凸臺中線、水平，采用標準的模板凸臺鋼筋施作不符合設計要求，保護層不足按照設計要求制作安裝凸臺鋼筋道床板施工鋼筋制作、綁扎、焊接不符合設計，在焊接時將土工布燒壞，鋼筋保護層不足按照設計制作、安裝道床板鋼筋，焊接時，注意保護土工布道床板鋼筋錯綁、漏綁熟悉圖紙，做好技術交底路橋道床板銜接處模板尺寸不標準；模板下部沒有密封，造成漏漿改進路橋道床

13、板銜接處模板；模板與基面接觸處設密封墊道床板收面粗糙要求抹面平整、美觀砼搗固不密實，存在蜂窩麻面控制水灰比、塌落度及粗骨料粒徑，搗固均勻綜合接地焊接與設計方案不符熟悉圖紙，做好技術交底工序流程存在問題工藝控制施工 負責人 監(jiān)理 負責人道床板施工松開彈條扣件和豎向調節(jié)桿不及時，造成道床板砼開裂加強養(yǎng)護，控制砼初凝時間，及時放松精調螺栓和彈條扣件軌縫過大，軌縫位置不對，沒有安裝魚尾板軌縫控制在10，軌縫設在軌枕之間，按照公司要求安裝魚尾板橋梁上道床板單元縫與橋梁伸縮縫錯位熟悉圖紙，做好技術交底復 測 部分澆筑后的混凝土道床板并未進行復測，有漏測區(qū)域每段澆筑后的混凝土道床板在工具軌拆除前，必須進行復

14、測復測報告的顯示方式不統(tǒng)一復測的顯示方式應統(tǒng)一，以利于整個區(qū)段整合性的分析測量結果打印的時候數(shù)字已取整測量結果打印的時候需要打印出兩個有效數(shù)字軌枕之間數(shù)值波動較大，特別是在接縫處采取有效措施，消滅錯接沒有對軌檢小車進行復檢在軌檢小車矯正以后再用道尺進行校對。全站儀設站完成和軌檢小車開始測量之間的時間間隔過長全站儀設站完成和軌檢小車開始測量之間的時間間隔應當越短越好。全站儀和軌檢小車之間的距離太遠全站儀和軌檢小車之間的間距不應當大于65米。工序流程存在問題工藝控制整改 責任人監(jiān)督 責任人復 測 測量工具軌未清理干凈在每次軌檢小車測量之前，鋼軌應當清理干凈。測量員在開始最終檢查的時候沒有采用重疊區(qū)域每一次測量的起始點和終點都應當要有重疊區(qū)域。沒有在所有軌枕上采集數(shù)據(jù)復測應在每個軌枕上面采集數(shù)據(jù)，從而顯示軌道的相