道路運(yùn)輸組織學(xué)

1、 1、什么是運(yùn)輸合同？ 承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)送到約定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。 運(yùn)輸合同有何特征？ 運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)輸服務(wù)行為； 運(yùn)輸合同是雙方有償合同； 運(yùn)輸合同是諾成合同 2、運(yùn)輸合同的訂立原則 合法規(guī)范的原則 平等互利的原則 協(xié)商一致的原則 等價(jià)有償?shù)脑瓌t 運(yùn)輸合同訂立程序？ 要約和承諾 3、承運(yùn)方責(zé)任有哪些？ 1. 逾期送達(dá)責(zé)任 2. 貨損貨差責(zé)任 3. 錯(cuò)運(yùn)錯(cuò)交責(zé)任 4. 故意行為責(zé)任 4、托運(yùn)方責(zé)任有哪些？ 1、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對(duì)方違約金。 2、 由于托運(yùn)人發(fā)生下列過錯(cuò)造成事故，致使車輛、機(jī)具、設(shè)備損

2、壞、腐蝕或人身傷亡以及涉及到第三者物質(zhì)的損失，由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任： （1）在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)品或其他違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定的行為； （2）錯(cuò)報(bào)笨重貨物的重量； （3）貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。 3、貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運(yùn)抵到達(dá)地找不到收貨人，以及由托運(yùn)方負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成的損失，均由托運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償。 5、支付違約責(zé)任的方式有哪些？ （1）支付違約金； （2）賠償損失。 6、什么是道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程？ 是道路運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)施等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物或旅客，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的全過程。 其

3、構(gòu)成有哪些？ （1）運(yùn)輸準(zhǔn)備過程：即生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程，也即在運(yùn)輸貨物、旅客之前所做的各項(xiàng)技術(shù)性準(zhǔn)備工作。 （2）基本運(yùn)輸過程：即直接組織貨物或旅客，從起運(yùn)地至到達(dá)地完成其空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。 （3）輔助運(yùn)輸過程：即為保證基本運(yùn)輸過程的正常進(jìn)行，所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。如：維護(hù)與修理工作。 （4）運(yùn)輸服務(wù)過程。如金融、保險(xiǎn)等服務(wù)活動(dòng)。 7、運(yùn)輸產(chǎn)品的基本形式？ 運(yùn)輸產(chǎn)品包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。 8、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理 是指為保證和提高運(yùn)輸質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢查、處理以及信息反饋等各項(xiàng)管理活動(dòng)的總稱，即用最經(jīng)濟(jì)和最有效的手段提供用戶滿意的運(yùn)輸服務(wù)。

4、其評(píng)價(jià)？ 1、我國公路客運(yùn)的特點(diǎn)有哪些？ （1）大力發(fā)展汽車公共客運(yùn)； （2）限制私家小汽車的發(fā)展； （3）以國有大中型客運(yùn)企業(yè)為主體，結(jié)合其他類型客運(yùn)企業(yè)共同參與客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)； （4）長、短途結(jié)合，以短為主的客運(yùn)。 2、如何提高售票工作的效率？ （1）編制客車班次時(shí)刻表時(shí)，盡量使車輛到發(fā)時(shí)間均衡； （2）不斷改進(jìn)售票工作組織，如發(fā)售預(yù)售票、雙程票、聯(lián)運(yùn)票。 3、什么是運(yùn)次、 完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載（上車）、運(yùn)送及卸載（落車）4個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)作過程稱為運(yùn)次 車次 車輛從起運(yùn)地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)間完成運(yùn)輸工作的中途，為了部分貨物（旅客）的裝卸（上下車）而停歇，則這一運(yùn)輸過程為單程（車次）。

5、周轉(zhuǎn)車輛在完成運(yùn)輸工作的過程中，又周期性地返回第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)，則這一運(yùn)輸過程為周轉(zhuǎn)。并舉例說明？ 4、換算周轉(zhuǎn)量的大??？ 換算周轉(zhuǎn)量為：1t.km=10 人.km 5、公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要有哪些？ 1、安全性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 2、及時(shí)性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 3、方便性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 4、經(jīng)濟(jì)性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 5、服務(wù)性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 6、換算周轉(zhuǎn)量和車輛運(yùn)用指標(biāo)間的關(guān)系？ 7、客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置的原則？ 1、方便旅客的集散和換乘； 2、布局合理，列入城市建設(shè)總體規(guī)劃； 3、具備足夠的場地，并有發(fā)展余地； 4、銜接其他運(yùn)輸方式，車輛流向合理，出入方便。 1、客運(yùn)調(diào)查的概念、目的、程序與步驟、調(diào)查方法？ 客運(yùn)調(diào)查：借助

6、于適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法和調(diào)查形式，針對(duì)客運(yùn)的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢而展開的有計(jì)劃、有目的、有系統(tǒng)地收集、整理和分析有關(guān)客運(yùn)信息，并最終形成調(diào)查報(bào)告的過程。 2、客運(yùn)調(diào)查的目的 (1)了解營運(yùn)區(qū)域內(nèi)的客流分布規(guī)律，便于合理地調(diào)整運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持基本平衡。 (2)了解并掌握營運(yùn)區(qū)域內(nèi)的流量、流向、流時(shí)和變化趨勢，為制定旅客運(yùn)輸計(jì)劃提供依據(jù)。 (3)了解旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笄闆r。 (4)為開辦聯(lián)運(yùn)（聯(lián)營）、快速客運(yùn)等提供依據(jù)。 、客運(yùn)調(diào)查的程序與步驟 調(diào)查方法 （1）詢訪調(diào)查（上門調(diào)查） （2）路旁調(diào)查（沿途任意路段） （3）站點(diǎn)調(diào)查（車站、收費(fèi)站、沿途停靠點(diǎn)） （4）跟車調(diào)查（調(diào)查員隨乘客上車） （5）巡視

7、調(diào)查（調(diào)查員自行驅(qū)車，沿途察看） 2、德爾菲法的預(yù)測過程？ 3、指數(shù)平滑法的預(yù)測方法？ 4、回歸分析法的預(yù)測方法？ 5、快速客運(yùn)的概念與特征？ 2、公路快速客運(yùn)的基本特征 （1）客流量大，發(fā)車班次密。 （2）道路通行能力良好。大部分行程為高速公路 （3）配備高檔客車。 最低運(yùn)送速度70km/h （4）運(yùn)送服務(wù)優(yōu)。 6、快速客運(yùn)的基本模式？ 3、公路快速客運(yùn)的基本模式 1）傳統(tǒng)模式 一車一經(jīng)營主體，“單兵作戰(zhàn)” 2）自由模式 使用時(shí)期：高速公路客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)公開拍賣 因?yàn)樵谠摃r(shí)期：投資主體多元化 （BOT方式） 使用形式：投資者通過競爭，獲得客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)，自購車輛或通過掛靠，組織客運(yùn)經(jīng)營的活動(dòng)

8、。 3）集約化經(jīng)營模式 組建規(guī)范的、具有一定規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)或公司。 7、快速客運(yùn)發(fā)展的主要障礙及解決對(duì)策？ 一是法規(guī)不完善。 二是市場被分割。 三是運(yùn)輸經(jīng)營個(gè)體化 四是技術(shù)裝備落后。1、貨運(yùn)調(diào)查的概念、目的、程序與步驟、調(diào)查方法？2、加權(quán)移動(dòng)平均法的預(yù)測方法？3、貨流圖的概念、繪制、分析？ 為更直觀地反映貨流量和貨物的流向。4、什么是危險(xiǎn)貨物？危險(xiǎn)貨物分為哪幾類？危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。 第1類：爆炸品；（如飛機(jī)禁止攜帶） 第2類：壓縮氣體和液化氣體； 第3類：易燃液體； 第4類：易燃固

9、體、自燃物品和遇濕易燃物品第5類：氧化劑和有機(jī)過氧化物； 第6類：毒害品和感染性物品； 第7類：放射性物品； 第8類：腐蝕品； 第9類：其它危險(xiǎn)物品5、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛有何技術(shù)要求？6、公路大型物件如何定義？如何分級(jí)？ 指使用非常規(guī)的超重型汽車列車載運(yùn)外形尺寸或重量超過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件公路運(yùn)輸。 (1)貨物外形尺寸：長度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上的貨物。 (2)重量：在20 t以上的單件貨物或不可解體的成組(捆)貨物。 7、公路大型物件運(yùn)輸工作應(yīng)如何組織？ （一）辦理托運(yùn)（二）理貨（三）驗(yàn)道（四）制定運(yùn)輸方案（五）簽訂運(yùn)輸合同（六）現(xiàn)場組織工作（七）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與

10、結(jié)算9、鮮活易腐貨物運(yùn)輸有何特點(diǎn)？1、季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大2、運(yùn)送時(shí)間要求緊迫3、運(yùn)輸途中需要特殊照料10、鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織工作有何要求？1、在承運(yùn)時(shí)應(yīng)注意易腐貨物的運(yùn)到期限和容許運(yùn)送期限，貨物應(yīng)在容許運(yùn)送期限內(nèi)到達(dá)。2、選擇與貨物類型相適應(yīng)的冷藏車輛，并在裝車前將其預(yù)冷到貨物所要求的運(yùn)輸溫度。3、根據(jù)貨物特點(diǎn)，確定裝載方法。4、途中應(yīng)注意檢查控溫設(shè)備情況。5、快速裝卸與運(yùn)輸，及時(shí)送達(dá)。11、什么是整車貨物運(yùn)輸？其生產(chǎn)過程構(gòu)成如何？（1）整車貨物運(yùn)輸?shù)暮x 同一托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上；或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸。12、整車貨運(yùn)作業(yè)程序程序

11、？13、貨物運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？14、什么是零擔(dān)貨物、零擔(dān)貨物運(yùn)輸？ 凡同一托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。15、零擔(dān)貨物運(yùn)輸有何特點(diǎn)？u 計(jì)劃性差（貨源不確定性和來源的廣泛性）；u 組織工作的復(fù)雜性；u 單位運(yùn)輸成本高。16、零擔(dān)班車的組織形式有哪幾種？17、什么是運(yùn)輸合理化？其評(píng)價(jià)因素有哪些？ 運(yùn)輸合理化：就是在實(shí)現(xiàn)物資產(chǎn)品實(shí)體從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。 Ø 運(yùn)輸距離（短）； Ø 運(yùn)輸環(huán)節(jié)（少）； Ø 運(yùn)輸工具（合理）；Ø 運(yùn)輸時(shí)間（短

12、）； Ø 運(yùn)輸費(fèi)用（低）。 18、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？空駛 空車無貨載行駛 對(duì)流運(yùn)輸 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送。它分為明顯對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。隱蔽對(duì)流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線上進(jìn)行相向運(yùn)輸 。倒流運(yùn)輸 是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。迂回運(yùn)輸 是指不經(jīng)過最短線路，而是繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種商品或物資的運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸 是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就

13、將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。 無效運(yùn)輸 是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸 。 運(yùn)力選擇不當(dāng) 是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒有選擇對(duì)己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。19、組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┯心男?#216; （1）合理選擇運(yùn)輸方式 Ø （2）合理地選擇運(yùn)輸工具Ø

14、（3）正確地選擇運(yùn)輸路線Ø （4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法20、公路貨運(yùn)代理的含義、經(jīng)營方式 貨運(yùn)代理：是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求方和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱一. 單選題（每題1分，共1 0分）1. 對(duì)于大多數(shù)流向分散的零擔(dān)貨物,【】是一種具有較大現(xiàn)實(shí)意義的零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織。A直達(dá)零擔(dān)班車 B中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C沿途零擔(dān)班車 D定線零擔(dān)班車2.對(duì)于發(fā)送量小的貨主來說，不適宜采用【】 A隨時(shí)受理制 B日歷承運(yùn)制 C預(yù)先審批制 D計(jì)劃承運(yùn)制3.若實(shí)載率為50%，噸位利用律為80%，則里程利用率為【】A 62.5 B 40 C 60 D 554. 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

15、是【】的具體化 A車輛運(yùn)行調(diào)度 B運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 B車輛維修計(jì)劃 D生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃5.不合理的運(yùn)輸方式有幾種，其中我們平常所說的“近路不走走遠(yuǎn)路”的是哪種不合理的運(yùn)輸方式【】 A 對(duì)流運(yùn)輸 B 倒流運(yùn)輸 C 迂回運(yùn)輸 D 無效運(yùn)輸6.汽車貨運(yùn)裝卸工作中，一般對(duì)于貨運(yùn)量大、貨流有季節(jié)性變化、裝卸貨地點(diǎn)工作時(shí)間又較長的貨物，可以采用下面哪種裝卸機(jī)械【】 A 固定起重機(jī) B 移動(dòng)式起重機(jī) C 自卸汽車 D 氣動(dòng)運(yùn)輸機(jī)7.對(duì)公路貨運(yùn)工作量進(jìn)行預(yù)測的方法中，下面屬于定性預(yù)測法的是【】 A 直數(shù)平滑法 B 線性回歸預(yù)測法 C 專家意見法 D 加權(quán)移動(dòng)平均法8.下列【】指標(biāo)是用來表示總車日可以用于運(yùn)輸工作的最大

16、可能性 A車輛工作率 B車輛完好率 C平均每日出車時(shí)間 D車輛晝夜時(shí)間利用系數(shù)9.車輛在一定時(shí)間內(nèi)行駛的里程稱為行程。車輛行程由【】構(gòu)成 A載重行程和空車行程 B空載行程和載重行程 C空載行程和調(diào)空行程 D空車行程和調(diào)空行程10. 零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)總量在【】以下的貨物運(yùn)輸 A1噸 B2噸 C3噸 D4噸1、確定車輛最佳載重量的選擇的首要因素是（ 2 ）（1）貨物類型 （2）貨物批量（3）車輛類型 （4）貨物運(yùn)送速度2、以下不屬于客流調(diào)查范圍的是（1 ）。（1）車輛行程調(diào)查 （2）出行起終點(diǎn)調(diào)查（3）乘行起終點(diǎn)調(diào)查 （4）線路客流調(diào)查3、城市客流的主要特征是（ 4 ）。（1）

17、時(shí)間上均勻，空間上不均勻 （2）時(shí)間上不均勻，空間上均勻（3）時(shí)間上均勻，空間商也均勻 （4）時(shí)間上和空間上都不均勻4、（ 4 ）不是我國公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍。（1） 審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；（2） 調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；（3） 制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；（4） 核準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)價(jià)方案。5、城市公共汽車線路網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)中用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)是（ 4）。（1）線路數(shù)目； （2）線路長度；（3）非直線性系數(shù)； （4）線路網(wǎng)密度。1、提高【1】是提高生產(chǎn)率最有效的方法（1）車輛工作率 （2）載重量利用率 （3）里程利用率 （4）托運(yùn)率2、客流

18、調(diào)查中，乘行起終點(diǎn)調(diào)查主要目的是【 4 】（1）居民的出行規(guī)律和交通需求； （2）解決行車組織；（3）掌握沿線不同方向的客流量；（4）發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理情況。3、公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用為【1】 （1）變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用 （2）變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用 （3）變動(dòng)費(fèi)用，裝卸費(fèi)用 （4）固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用4、以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時(shí)間利用有關(guān)方面的指標(biāo)為【 1 】（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT5、在確定公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃過程中的運(yùn)輸量時(shí)，通常有下述兩種方法，當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，【3】

19、 （1）以產(chǎn)定車 （2）以產(chǎn)定需 （3）以車定產(chǎn) （4）以需定產(chǎn)5、用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)是【 4 】（1）線路數(shù)目 （2）線路長度（3）非直線性系數(shù) （4）路網(wǎng)密度1、 以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時(shí)間利用方面的指標(biāo)為（1 ）（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT2、車輛按匯集式路線完成運(yùn)輸工作，選擇（2 ）為最佳或最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。（1）空車行程最短； （2）總行程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉(zhuǎn)量最小。3、以下不屬于編制車輛作業(yè)計(jì)劃所需的主要參數(shù)的是（ 4 ）。（1）路線車輛數(shù) （2）正加班車數(shù)（3

20、）行車間隔 （4）周轉(zhuǎn)時(shí)間4、不是我國公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍（ 4 ）。（5） 審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；（6） 調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；（7） 制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；（8） 核準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)價(jià)方案。5、評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)（4 ）。（1）線路數(shù)目； （2）線路長度；（3）非直線性系數(shù)； （4）線路網(wǎng)密度。1、車輛沿環(huán)行式路線運(yùn)輸，選擇最佳或最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路的依據(jù)是（ 2 ）。（1）空車行程最短； （2）總行程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉(zhuǎn)量最小。2、客流調(diào)查中，乘行起終點(diǎn)調(diào)查主要目的是（ 4）（1）居民的出行規(guī)律和交通需求； （2）

21、解決行車組織；（3）掌握沿線不同方向的客流量；（4）發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘及調(diào)度形式不合理情況。3、不屬于我國公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍的是（4 ）。（9） 審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；（10） 調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；（11） 制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；（4）核準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)價(jià)方案。4、以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率Wpad.q0.r.VT，其中與車輛時(shí)間利用有關(guān)方面的指標(biāo)為（ 1 ）（1）ad 、 （2）ad 、（3）ad 、VT （4）q0、r、VT5、在公路客運(yùn)乘務(wù)工作的組織中，在部分線路組成的小運(yùn)行周期內(nèi)各條線路上循環(huán)工作的形式所屬的組

22、織形式是（ 2）。（1）定線包乘制 （2）循環(huán)包乘制（3）循環(huán)輪乘制 （4）循環(huán)包乘制和循環(huán)輪乘制1. 按旅客日發(fā)送量考慮，下列發(fā)送旅客人數(shù)屬于二級(jí)客運(yùn)站的為【B】A7000人 B3000人 C1500人 D500人 2. 長途運(yùn)價(jià)適用于長途運(yùn)輸?shù)目拓?，一般按【A】原則采取里程分段費(fèi)的辦法計(jì)算A遞遠(yuǎn)遞減 B遞遠(yuǎn)遞增C遞進(jìn)遞增 D遞進(jìn)遞減3. 以下【B】方法制定運(yùn)價(jià)的方法雖然簡便，但是只有通過成本增加利潤才會(huì)增加，可能會(huì)造成有的運(yùn)輸經(jīng)營者為追求高利潤而亂增成本的后果A工資型 B成本型 C資金型 D復(fù)合型4. 運(yùn)輸行業(yè)管理的手段不包括以下哪一種【C】A法律手段 B經(jīng)濟(jì)手段 C技術(shù)手段 D行政手段5

23、. 表明營運(yùn)車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛完好率和車輛工作率。它們的關(guān)系是：車輛工作率【D】車輛完好率 A.> B. C.= D.6. 客車運(yùn)行周期循環(huán)的方式主要有【C】 A.大循環(huán)運(yùn)行、中循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行B.大循環(huán)運(yùn)行、中循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行C.大循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行D.中循環(huán)運(yùn)行、小循環(huán)運(yùn)行、定車定線運(yùn)行7. 以下屬出租汽車行業(yè)法規(guī)體系之基本法規(guī)的是【A】A.出租汽車管理辦法B.出租汽車價(jià)格管理規(guī)定C.出租汽車車票管理規(guī)定D.出租汽車計(jì)價(jià)器管理規(guī)定8. 車輛走合期里程一般規(guī)定為【B】A.必須高于1，500公里B.1，000公里1，500公里，不得低于1，000公里C

24、.500公里1，000公里，不得低于500公里D.必須低于500公里9. 以下指標(biāo)屬于公路運(yùn)輸消耗指標(biāo)的是【D】。A.班車正點(diǎn)率 B.人均利潤 C.差錯(cuò)率 D.百公里燃油量10. .在編制公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，常采用的基本方法是【A】。A.綜合平衡法 B.滾動(dòng)計(jì)劃法 C.消除平衡法 D.以上都是1、采用不同的貨運(yùn)形式往往會(huì)達(dá)到不同的效果，如實(shí)行【】可以加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，提高裝卸工作效率，提高服務(wù)質(zhì)量，有利于行車安全和節(jié)油。 （1）甩掛運(yùn)輸 （2）集裝箱運(yùn)輸 （3）定點(diǎn)運(yùn)輸 （4）定時(shí)運(yùn)輸2、車輛按匯集式路線完成運(yùn)輸工作，選擇【】為最佳或最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。（1）空車行程最短； （2）總行

25、程最短；（3）載重行程最短； （4）周轉(zhuǎn)量最小。3、在選擇零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛行駛路線時(shí)，選擇匯集式路線以【】為最佳準(zhǔn)則 （1）總行程最短 （2）周轉(zhuǎn)量最大 （3）貨運(yùn)量最大 （4）總時(shí)間最短4、不是我國公路運(yùn)輸管理部門的職權(quán)范圍【】。（12） 審批運(yùn)輸業(yè)戶的開、停業(yè)申請(qǐng)；（13） 調(diào)控運(yùn)力數(shù)量與結(jié)構(gòu)，規(guī)劃、審批客貨運(yùn)線路、班次；（14） 制定公路運(yùn)輸政策、法規(guī)；（15） 核準(zhǔn)執(zhí)行運(yùn)輸經(jīng)營者行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)價(jià)方案。5、以下與貨運(yùn)車輛生產(chǎn)率無關(guān)的車輛利用指標(biāo)為：【】 （1）車輛完好率 （2）技術(shù)速度 （3）里程利用率 （4） 托運(yùn)率1. 在公路運(yùn)輸車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)中，對(duì)生產(chǎn)率影響程度依大小排列的順序?yàn)?

26、【A】 A實(shí)際載重量載重量利用率裝卸工作時(shí)間行程利用率及技術(shù)速度。 B載重量利用率實(shí)際載重量裝卸工作時(shí)間行程利用率及技術(shù)速度 C載重量利用率裝卸工作時(shí)間實(shí)際載重量行程利用率及技術(shù)速度 D實(shí)際載重量裝載工作時(shí)間載重量利用率行程利用率及技術(shù)速度2. 公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用為【B】 A變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用 B變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用 C變動(dòng)費(fèi)用，裝卸費(fèi)用 D固定費(fèi)用，裝卸費(fèi)用3. 在確定公路貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃過程中的運(yùn)輸量時(shí)，通常有下述兩種方法，當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，【A】 A以產(chǎn)定車 B以產(chǎn)定需 C以車定產(chǎn) D以需定產(chǎn)4. 公路運(yùn)輸車輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo)兩種類型，其中車

27、輛利用效率綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)即【C】 A車輛載重量利用指標(biāo) B車輛行程利用指標(biāo) C運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率 D車輛時(shí)間利用指標(biāo)5. 提高【A】是提高生產(chǎn)率最有效的方法A車輛工作率 B載重量利用率 C里程利用率 D托運(yùn)率6根據(jù)零擔(dān)站年工作量即零擔(dān)站貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一二三級(jí)，一下年貨物吞吐量為二級(jí)站的為【C】 A1Ot B1t C4t D7t7. 采用不同的貨運(yùn)形式往往會(huì)達(dá)到不同的效果，如【A】是用于裝卸能力不足運(yùn)距較短，裝卸時(shí)間占列車運(yùn)行時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件。 A 甩掛運(yùn)輸 B集裝箱運(yùn)輸 C定點(diǎn)運(yùn)輸 D定時(shí)運(yùn)輸8凡公共汽車營運(yùn)路線均須以【A】為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布特征輔以其他調(diào)度形式

28、A全程車，正班車 B區(qū)間車，正班車 C快車，區(qū)間車 D全程車，快車9在選擇零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛行駛路線時(shí)，選擇匯集式路線以【A】為最佳準(zhǔn)則 A總行程最短 B周轉(zhuǎn)量最大 C貨運(yùn)量最大 D總時(shí)間最短10以下與貨運(yùn)車輛生產(chǎn)率無關(guān)的車輛利用指標(biāo)為：【A】 A車輛完好率 B技術(shù)速度 C里程利用率 D 托運(yùn)率1. 以下各影響因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響程度由大到小排列的順序?yàn)?【A】 A載重量利用率，里程利用率，裝卸停歇時(shí)間，技術(shù)速度 B里程利用率，載重量利用率，技術(shù)速度，裝卸停歇時(shí)間 C技術(shù)速度，載重量利用率，裝卸停歇時(shí)間，里程利用率 D裝卸停歇時(shí)間，載重量利用率，里程利用率，技術(shù)速度2. 整車裝卸貨運(yùn)車輛的行駛路

29、線可以分為往復(fù)式和環(huán)形式，在往復(fù)式行駛路線中 【C】式的里程利用率最高是工作生產(chǎn)率最高經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛路線。 A 回程載貨行程不全 B回程載貨 C 回程不載貨 D利用率一樣3. 完成一個(gè)包括準(zhǔn)備，裝載，運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸工作過程稱為 【C】；車輛從起運(yùn)點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)間完成運(yùn)輸工作的中途，為了部分貨物的裝卸而停歇，則這一運(yùn)輸過程稱為 【A】；如果車輛在完成運(yùn)輸工作過程中，又周期性的返回到第一個(gè)車次的起點(diǎn)，那么這種過程稱為 【B】，通常把 【A】 【C】稱為基本運(yùn)輸過程，而把 【B】稱為綜合運(yùn)輸過程，即可由一次或幾次基本運(yùn)輸過程組成。 A單程 B 周轉(zhuǎn) C運(yùn)次 4. 汽車運(yùn)

30、輸在經(jīng)營方式方面，有著【B】的發(fā)展趨勢，在組織形式方面有著【A】的發(fā)展趨勢，在運(yùn)輸管理技術(shù)方面有著【C】的發(fā)展趨勢。 A積極開展快速直達(dá)運(yùn)輸 B從分散走向聯(lián)合并盡可能實(shí)行統(tǒng)一管理 C采用現(xiàn)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理5. 以下不屬于車輛速度利用指標(biāo)的為【C】 A技術(shù)速度 B平均車日行程 C里程利用率 D營運(yùn)速度7 以下不屬于公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)的為【A】 A事故頻率 B運(yùn)送速度 C運(yùn)送距離 D乘客出行時(shí)間8以下不屬于公路貨運(yùn)工作量近期預(yù)測中定性預(yù)測方法的為【A】 A指數(shù)平滑法 B主觀概率法 C專家意見法 D集合意見法9. 當(dāng)實(shí)際運(yùn)距【A】生產(chǎn)率等值運(yùn)距時(shí)，自動(dòng)裝卸汽車的生產(chǎn)率【B】通用汽車生產(chǎn)率

31、 A 小于 B大于 C相等10在選擇裝卸機(jī)械化方案時(shí)，當(dāng)裝貨生產(chǎn)率超過【B】時(shí)，才適用于裝貨機(jī)，并且貨運(yùn)量約大，采用裝貨機(jī)降低運(yùn)輸成本的效果越顯著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班1.下列哪種運(yùn)輸方式可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸【C】 A 航空 B 水運(yùn) C 公路 D 管道2.所謂快速直達(dá)運(yùn)輸通常是指日營運(yùn)速度達(dá)【C】的直達(dá)運(yùn)輸A 400 600 B 600800 C 8001500 D 15002000 3.公路汽車客運(yùn)作業(yè)程序不包括以下哪一項(xiàng)【D】 A 行包受理 B 候車服務(wù) C客車準(zhǔn)備 D 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)4.根據(jù)我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，能適應(yīng)年平均晝夜交通量

32、為500025000輛，連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛并部分控制出入，部分立體交叉的公路，屬于【A】A 一級(jí)公路 B 二級(jí)公路 C 三級(jí)公路 D 四級(jí)公路5.車輛時(shí)間利用指標(biāo)不包括以下哪一項(xiàng)【D】A 車輛完好率 B 車輛工作率 C 平均日出車時(shí)間 D 平均車日行程3. 如圖1所示，汽車從車場K到地點(diǎn)A再到地點(diǎn)B完成了一次運(yùn)輸工作，這樣一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送和卸載的一次運(yùn)輸過程稱為【B】 A 單程 B 運(yùn)次 C 車次 D周轉(zhuǎn) KAB 注：K到A虛線代表空駛行程 A到B實(shí)線代表載重行程地點(diǎn)A代表裝載（上客）地點(diǎn) 7. 公路貨運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃由運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和【C】

33、三部分組成A 貨物種類計(jì)劃 B 包裝計(jì)劃 C 車輛運(yùn)用計(jì)劃 D 運(yùn)輸路線計(jì)劃8. 在相同的運(yùn)輸條件下，汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的提高取決于汽車的載重量、平均技術(shù)速度和【A】A 裝卸停歇時(shí)間 B 平均日行程 C 營運(yùn)速度 D 平均每日出車時(shí)間9. 按照城市客運(yùn)線路的平面形狀，那么由城市邊緣各點(diǎn)直通城市中心的路線屬于哪種類型？【B】 A 直徑式路線 B 輻射式路線 C 繞行式路線 D 環(huán)形式路線10. 按照ABC分析法把物資分類，現(xiàn)在有種物資它的庫存物資品種累計(jì)數(shù)占庫存總品數(shù)的20%30%，資金累計(jì)數(shù)約占庫品的10%25%，那么它屬于【B】A A類物資 B B類物資 C C類物資 D 無用物資四. 判斷正誤

34、（每小題1分，共10分）1、 在一定條件下，車輛生產(chǎn)率與裝卸作業(yè)停歇時(shí)間成正比，裝卸作業(yè)停歇時(shí)間愈長，車輛生產(chǎn)率愈高。 （F） 2、當(dāng)進(jìn)行大批量貨物運(yùn)輸時(shí)，在道路法規(guī)允許的范圍內(nèi)可以采用最高載重量車輛。 （T）3、在一般情況下，匯集式路線為封閉路線。 （T） 5、里程利用率指標(biāo)，又稱行程利用系數(shù)，是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。 （T） 6、提高載重利用率及里程利用率是降低運(yùn)輸成本最有效的辦法。 （F） 7、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個(gè)基本部分：投入、運(yùn)輸生產(chǎn)過程及產(chǎn)出。 （T） 8、在經(jīng)濟(jì)訂購批量的含義中，物資購置費(fèi)用隨著訂貨批量增大而增大，而儲(chǔ)存費(fèi)用卻隨著訂貨批量增大而減少。 （T） 9、大

35、批貨物的特點(diǎn)是貨流穩(wěn)定，裝卸地點(diǎn)變動(dòng)較少，故宜采用運(yùn)輸效率較高的車輛和裝卸效率較高的裝卸機(jī)械。 （T） 10、裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)只有兩項(xiàng)：裝卸工人生產(chǎn)率和裝卸機(jī)械生產(chǎn)率。 （F） 1、 選擇匯集式路線，即選擇車輛在各貨運(yùn)點(diǎn)間繞行次序，以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為最佳準(zhǔn)則。 （T） 2、客貨周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)客貨運(yùn)量與其（平均）運(yùn)距的乘積，它實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對(duì)生產(chǎn)成果。 （F） 3、車輛速度利用指標(biāo)有三項(xiàng)，即技術(shù)速度、營運(yùn)速度及平均車日行程。 （T） 4、通常情況下，單車產(chǎn)量是指單位車輛在單位時(shí)間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量，車噸期產(chǎn)量是指平均每一車噸位在單位時(shí)間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。 （T）

36、5、車輛載重量指標(biāo)包括三項(xiàng):靜載重量利用率、載重量利用率及實(shí)載率。 （T） 6、對(duì)于配合條件數(shù)，一般，當(dāng)配合條件最為有利時(shí)，1，個(gè)別情況下，為了保證最小的裝卸機(jī)械停歇時(shí)間，可取1。 （F） 7、在運(yùn)輸小批量貨物時(shí)，適于采用小載重量汽車；當(dāng)貨運(yùn)量很大、貨源相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，則應(yīng)采用大載重量汽車。 （T） 8、完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸工作過程即為運(yùn)次。 （T） 9、里程利用率反映車輛總行程的有效利用程度，是車輛行程利用指標(biāo)。（T） 10、在特殊情況下，對(duì)于在往復(fù)式路線上運(yùn)輸小批量貨物，采用匯集式運(yùn)輸時(shí)，可選擇載重量較大的車輛。 (T )1、當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運(yùn)輸

37、時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少要完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸工作。（T）2、車輛在高溫條件下使用，行車途中應(yīng)經(jīng)常檢查輪胎溫度和氣壓，可采取放氣或用冷水澆潑的方法降低溫度和氣壓。（F）3、“庫存物資品種的累積數(shù)占品種總數(shù)的6070%；資金累積數(shù)只占庫存資金總額的15%以下”屬于ABC分析法中的B類物資。（F）4、小批量貨物的特點(diǎn)是貨物品種多、批量小、貨流不穩(wěn)定，裝卸地點(diǎn)經(jīng)常變動(dòng)，因此宜采用輕型載重汽車運(yùn)輸，也可用大噸位汽車零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸。（ T） 5、客貨運(yùn)量是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量，綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)。（F）6、技術(shù)速度用以表示車輛在出車時(shí)間內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢；營運(yùn)速度用以表示車輛行駛的快慢。（F）7、提高載重利用率是提高生產(chǎn)率最有效的方法。（T）8、集裝箱的內(nèi)部容積應(yīng)在1立方米以上。（T）9、長度14米以上或?qū)挾?.5米以上或高度3米以上的貨物