QC T 647-2000汽車轉向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法

1、qc/t 647-2000（2000-07-07發(fā)布，2001-01-01實施） 前 言    本標準是根據(jù)全國汽車標準化技術委員會汽車行業(yè)標準 修訂計劃制定的。    本標準由國家機械工業(yè)局提出。    本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。    本標準由長春汽車研究所負責起草。    本標準主要起草人：劉旌揚、李宏、夏小俊、游城、李自標。    本標準由全國汽車標準化技術委員會負責解釋。  

2、            中華人民共和國汽車行業(yè)標準       汽車轉向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法       qc/t 647-20001  范圍    本標準規(guī)定了汽車轉向萬向節(jié)總成性能要求及試驗方法。    本標準適用于汽車轉向萬向節(jié)總成。2  定義本標準采用下列定義。2.1  最

3、大工作角    轉動萬向節(jié)時，兩萬向節(jié)叉不產生相互干涉，萬向節(jié)能夠傳遞轉向轉矩的最大擺角。2.2  擺動力矩    固定萬向節(jié)叉中的一個而另一個萬向節(jié)叉繞十字軸擺動時的擺動力矩值。2.3  轉動方向間隙    在轉動方向上萬向節(jié)的間隙。2.4  萬向節(jié)十字軸軸向間隙    萬向節(jié)十字軸的端面和軸承或調整墊圈之間的間隙。2.5  萬向節(jié)與軸的拔拉力    在裝配狀態(tài)下，當在夾緊固定式萬向節(jié)叉和軸之間軸向拔拉時

4、，滑動時的負荷。2.6  軸承的壓出力    用鉚接的方法將軸承固定在萬向節(jié)叉軸承孔內，以防止軸承從萬向節(jié)叉軸承孔中滑出，鉚接后軸承壓出所需的力。3  試驗項目3.1  最大工作角試驗3.2  擺動力矩試驗3.3  轉動方向間隙試驗3.4  十字軸軸向間隙試驗3.5  萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗3.6  軸承的壓出力試驗4  試驗樣品    試驗樣品應按照規(guī)定程序批準的圖樣和技術文件制造，其材料、尺寸、熱處理及裝配狀態(tài)應符合圖樣和技術文件規(guī)定。每項試

5、驗樣品數(shù)量不少于3件。5  性能要求5.1  最大工作角試驗最大工作角應符合設計要求。5.2  擺動力矩試驗    除非另有規(guī)定、擺動力矩最大為0.39nm。5.3  轉動方向間隙試驗    除非另有規(guī)定，轉動方向間隙應不大于15。5.4  萬向節(jié)十字軸軸向間隙試驗    萬向節(jié)十字軸軸向間隙應滿足設計要求 。5.5  萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗    萬向節(jié)與軸的拔拉力應滿足設計要求。 5.6  軸承的壓出力

6、試驗    軸承的壓出力應滿足設計要求。6  試驗條件    在每個試驗項目中使用的夾緊固定式萬向節(jié)叉上，應裝配車上使用的相應的軸，并把螺栓緊固到最小的規(guī)定力矩。    只有在擺動力矩試驗時，要求夾緊固定式萬向節(jié)叉的螺栓擰緊到最大規(guī)定力矩值。7  試驗方法7.1  最大工作角試驗   將萬向節(jié)的一個萬向節(jié)叉繞另一個萬向節(jié)叉擺動，同時連續(xù)轉動萬向節(jié)。  測出旋轉最大可能工作角。  測量誤差不大于1°。7.2  擺動力矩試驗

7、60; 將一個萬向節(jié)叉固定，繞十字軸擺動另一個萬向節(jié)叉。   類似地，交換萬向節(jié)叉的固定，分別測出兩個萬向節(jié)叉的最大擺動力矩。  測量誤差不大于2。7.3  轉動方向間隙試驗   將一個萬向節(jié)叉的一端固定，在另一個萬向節(jié)叉一端施加扭轉力矩±1nm。試驗臺應有防止萬向節(jié)錯位的裝置。  測出萬向節(jié)轉動的角度值，即轉動方向間隙。測量誤差不大于2。7.4  萬向節(jié)十字軸軸向間隙試驗   使兩萬向節(jié)叉的軸線成一直線，固定一個萬向節(jié)叉，另一萬向節(jié)叉沿其兩軸承孔中心線往復平移。  測量一個方向的萬向節(jié)十字軸的軸向間隙。   類似地，交換萬向節(jié)叉的固定，可以測出與之垂直方向的萬向節(jié)叉十字軸的軸向間隙。7.5  萬向節(jié)與軸的拔拉力試驗   將夾緊固定式萬向節(jié)和軸總成安裝到拉力試驗機上，施加軸向拉伸負荷。  測出夾緊固定式萬向節(jié)叉和