電噴發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)題

1、第一章 讀取故障碼數(shù)據(jù)流習(xí)題一、 填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_和_控制。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_、_控制等。6.傳感器的功用是_。7.凸輪軸位置傳感器作為_控制和_控制的主控制信號(hào)。8.爆燃傳感器是作為_控制的修正信號(hào)。9.電子控制單元主要是根據(jù)_確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受_控制

2、，其作用是_。11.電控系統(tǒng)由 、 、 三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有 、 兩種基本類型。13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 、 、 、 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14._是采集并向ECU輸送信息的裝置。15._是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 、 、 、_元件。17.STA信號(hào)主要作用是_。 18.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由_控制。 19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示_的信息。 20.空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是_。 二、 判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多

3、種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（ ）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過程沒有影響。（ ）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ ）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（ ）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控

4、制和爆燃控制功能。（ ）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）12.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ ）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ ）14.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（ ）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（ ） 17.后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（ ）18.NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（ ） 19.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)

5、，NSW端與蓄電池正極相連。（ ） 20.可以使用汽車專用萬用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（ ） 21.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（ ） 三、 問答題1.怠速控制系統(tǒng)的功用？2.自診斷系統(tǒng)的功用是什么？3.車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？4.電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？5.傳感器的功用？6.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？7.電子控制單元的功能是什么？第一章習(xí)題答案四、 填空題1.EFI、ISC2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)3.斷油控制、燃油泵控制4.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制5.空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制6.采集控制系統(tǒng)所需的信息

6、，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給ECU7.噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)8.點(diǎn)火正時(shí)9.進(jìn)氣量10.ECU、具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。11.信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件12.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)13.電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)14.傳感器15.16.噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)17.用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)18.空擋起動(dòng)開關(guān)19.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的信息20. ECU利用這個(gè)信號(hào)區(qū)別變速器是處于處于“P”或“N”，還是處于“L”、“2”、“D”或“R”狀態(tài)二、判斷題1.對(duì)2.對(duì)3.對(duì)4.錯(cuò)5.對(duì) 6.錯(cuò)7.

7、對(duì) 8.錯(cuò)9.對(duì) 10.對(duì) 11.對(duì) 12.對(duì) 13.對(duì) 14.錯(cuò)15.錯(cuò)16.對(duì)17.錯(cuò)18.對(duì)19.對(duì)20.對(duì)21.錯(cuò) 三、問答題答1.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。答2.：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障

8、碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。答3.：（）世紀(jì)年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（）世紀(jì)年代末期到年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問題；（）世紀(jì)年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。答：4.（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（）降低排放污染；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。答：5.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過線路輸送給。答：6.開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)

9、果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。答：7.（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第二章電控系統(tǒng)常見故障習(xí)題一、 填空題1. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_。 2.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“_ ”，是由該系統(tǒng)的英文“_ ”簡(jiǎn)化而來的。 3.電控燃油噴

10、射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_和_兩種方式。4.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_、_、_。5.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_ 和_型兩種。 6.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_，是在每個(gè)氣缸_開始的時(shí)候噴油，采用的是_方式。 7.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。8.一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 9.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_、_、_及燃油泵進(jìn)行控制。10.燃油停供控制主要包括_和_。11.電控燃油噴射系統(tǒng)由_ 、 _ 、 _組成。12.燃油供給系統(tǒng)的功用是_。13.電控燃油

11、噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_式。14.節(jié)氣門體主要由_ 和 _等組成。15.有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_。16.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_、 _ 、_ 、 _及油管等組成。17.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_ 、 _ 、 _和側(cè)槽式。18.燃油泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類型。19.脈動(dòng)阻尼器的功用是_。20.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_ 和 _。21.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_和 _。22.節(jié)氣門位置傳感器可分為_ 、 _和綜合式三種。23.凸輪軸位置傳感器可分為_、 _和光電式三種類型。24.車速傳感器通常安裝在 _

12、或 _上；有_和_兩種類型。25.常用的信號(hào)開關(guān)有_、_、_、_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。26.對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_、 _、 _三方面檢查。27.單點(diǎn)噴射又稱為_噴射或_噴射。28.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。29.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_、 _ 和_確定各缸工作位置。30.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_行程的缸為基準(zhǔn)。31.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。32.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì)_的控制來實(shí)現(xiàn)的。 33.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_和_確定基本噴油時(shí)間。 34.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根

13、據(jù)_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 35.節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。36.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_。37.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_測(cè)量。38.怠速控制閥是由_直接控制的。 39.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_、 _。40.節(jié)氣門體的作用是_。41.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。42.內(nèi)置式燃油泵具有_等優(yōu)點(diǎn)。43.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_、 _的作用。44.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_。45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_。46.燃油濾

14、清器的作用是_。47.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)壓力。48.在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_。49.測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_和 _。50.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_。51.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52.葉片式空氣流量計(jì)基于_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。53.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_隔開。54.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_。55.在部分車型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_控制開關(guān)，用來控制燃油泵電路。56.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無法工作。 57.EFI主繼電器的作用是_，其功能

15、是_。 58.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用_和_來控制空燃比的。59.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_ 和_兩種。60.缸內(nèi)噴射是指_。 61.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _。 62.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_、 _兩種控制方式。 63.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有_，可用于檢查和釋放油壓。 64.節(jié)氣門位置傳感器有_ 和_兩種形式。 65.多數(shù)車型使用_的節(jié)氣門位置傳感器。 66.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而_。 67.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類型對(duì)噴油正時(shí)的要求是_。68.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_。 69.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_信號(hào)。

16、 70.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_。 71.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。72.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計(jì)量可分為 、 。73.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、 。74.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為 、 。75.多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器76.單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為 和 兩類。78.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。79.噴油器的噴油可分為 和 兩種類型。80.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。81.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、

17、 、 、 等組成。82.大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信號(hào)或 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。83.電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。84.節(jié)氣門體安裝在 中，主要由 和 組成。85.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測(cè) 。86.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和 。87.外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88.燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。89.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。90.在燃油泵的就車檢查中，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91.在安裝燃油濾

18、清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有 方向。92.汽車每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93.噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。94.空氣流量計(jì)分為 、 和 三種類型。95.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、 。96.如下圖在測(cè)量卡門旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為24V。97.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。98.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。99.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類型。100.車速傳感器給ECU提供車速信號(hào)，用于 控制和 控制。101.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 、 、 和 組成。102.噴油器分為 和

19、兩種。103.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。104.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、 。105.在觀察噴油器有無滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過 滴，應(yīng)更換噴油器。106.汽車電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。107.冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。108.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 。109.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_。 110.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_是否正常。 111.噴油器不噴油的時(shí)間稱為_時(shí)間。 112.一般情況下，噴油器的燃油噴射

20、量特性常用_和_來表示。 113.噴油控制包括_ 、 _兩種控制。 114.軸針式噴油器主要由_ 、_ 、_以及電磁線圈等組成。 115.噴油器針閥的升程一般為_。 116.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_、 _、 _ 、_ 、_及安裝有問題。 117.燃油泵中安全閥的作用是_。 118.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_。119.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來源，可分為_、 _兩種控制。 120.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過長(zhǎng)可能導(dǎo)致_。 121.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是_。 122.燃油導(dǎo)軌的作用是_。 123.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_上。 124.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)

21、的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_、_兩種結(jié)構(gòu)形式。 125.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為_、 _ _ 、_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_和_。 126.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制_、 _、 _ _、 _和_。 127.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有稱為_。它有兩副觸點(diǎn)，分別為_和_。 128.電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè)_。129.日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在_。 130.豐田公司TCCS系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在_。 131.溫度傳感器包括_、 _和 _。 132.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_、_、_和_

22、的主要修正信號(hào)。 133.超聲波檢測(cè)方式的工作原理是_。134.凸輪軸位置傳感器又稱_。 135.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了_。 136.光電式車速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即_。 137.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，ECU的STA端子電壓為_，其他工況條件下，該端子的電壓為_。 138.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_，主要用于檢查_。 二、 判斷題1.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（ ）2.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）4.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形

23、成的缸為基準(zhǔn)。（ ）5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）6.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（ ）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（ ）8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（ ）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（ ）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（ ）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（ ）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ ）13.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（ ）14.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于

24、低阻值噴油器。（ ）15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（ ）16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（ ）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ ）21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（ ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與L型系統(tǒng)。（

25、）24.ECU檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（ ）25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（ ）26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。（ ）27.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（ ）28.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ ）29.采用D型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（ ）30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（ ）31.L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ ）32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（ ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（

26、）34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來保證它能正常工作。（ ）36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）37.通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）38.不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（ ）40.冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（ ）41.電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（ ）42.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ ）43.ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合

27、控制裝置。（ ）44.MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（ ）45.缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（ ）46.在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。（ ）47.國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（ ） 48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ） 49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（ ） 50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（ ） 51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（ ） 52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（ ） 53.翼板式空氣流量計(jì)中的CO調(diào)整螺釘通常

28、情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（ ） 54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ） 55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（ ）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ ）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（ ） 58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過性好。（ ） 59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ） 60.相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（ ） 61.通過冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（ ） 62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置

29、。（ ）63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ）64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（ ）65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（ ）66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（ ）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（ ）68.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（ ）69.在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)

30、氣均勻。（ ）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ ）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）73.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20ºC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ ）74.將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（ ）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過長(zhǎng)。（ ）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（ ）77.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而

31、下降。（ ）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（ ）79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（ ）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ ）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說明噴油器無故障。（ ）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ ）83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來存儲(chǔ)固定信息的。（ ）84.電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。（ ）85.測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著

32、真空度增加而下降。（ ）86.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ ）87.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ）88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（ ） 89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ ）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ） 91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）93冷起動(dòng)噴油器一

33、般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（ ）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ） 95當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ） 96.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（ ）97.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。（ ）98.在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈應(yīng)為125200。（ ）99.在檢查節(jié)氣門體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。（ ）100.拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。（ ）101.冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)

34、間受定時(shí)開關(guān)和ECU同時(shí)控制。（ ）102.渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。（ ）103.噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。（ ）104.微處理器只能識(shí)別0至5V的方波狀數(shù)字信號(hào)。（ ） 105.光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 （ ） 106.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 （ ） 107.ECU內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（ ） 108.當(dāng)內(nèi)部電源電路開路或短路時(shí)，由ECU提供5V電源電壓的傳感器都不在工作。（ ） 109.ECU接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。（ ） 110. ECU電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控

35、制模塊提供的電壓過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。（ ） 111.油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。（ ） 112.齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓力波動(dòng)都比較大。（ ）113.電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。（ ） 114.片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。（ ） 115.空燃比反饋控制具有一定的局限性。（ ） 116.對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（ ） 117.蓄電池的電壓越高，噴油器的開閥時(shí)間越短。（ ） 118.蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。（ ） 119.通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開閥時(shí)間要長(zhǎng)。（ ） 120.

36、哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。（ ） 121.霍爾型車速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。（ ） 122.霍爾型車速傳感器的工作原理與霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理相同。（ ） 123.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。（ ） 124.凌志車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門渦旋空氣流量傳感器。（ ） 125.豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。（ ） 126.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。（ ） 127.光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。（ ） 128.舌簧開關(guān)型車速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開關(guān)，軟軸

37、轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。（ ）129.舌簧開關(guān)型車速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N極和S極之間的四個(gè)過渡區(qū)的磁力使舌簧開關(guān)的觸點(diǎn)張開或閉合。（ ） 130.光電耦合型車速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開縫輪和光電耦合器組成。（ ） 131.對(duì)于豐田車系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。（ ） 132.舌簧開關(guān)型車速傳感器的磁鐵由車速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。（ ） 133.熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。（ ） 134.對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （ ） 135.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低

38、。（ ）136.用專用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（ ） 137.與熱線式相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。 （ ） 138.電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車型上應(yīng)用比較多。（ ） 139.紅旗CA7220E型轎車都采用了熱膜式空氣流量傳感器。（ ） 140.凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過程與曲軸位置傳感器基本相同。（ ） 三、 選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。A.便于控制

39、 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。 A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ ）ºC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A.2030 B.3040 C.4050 D.20407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動(dòng)

40、發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確 11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確 12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ） A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是

41、用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確D以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。 A自動(dòng)阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（ ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ ）。 A B C之間 D4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是( )。A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳