測量寶貴經(jīng)驗

1、程測量寶貴經(jīng)驗(轉(zhuǎn))工程測量寶貴經(jīng)驗工程測量事關(guān)重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現(xiàn)在預(yù)見能力和謀劃能力上。   進場后，第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時應(yīng)該先問清楚，設(shè)計院的導(dǎo)線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是GPS。    第二步工作一般是復(fù)核，補充征地線。設(shè)計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設(shè)計院放的征地線有時候是改線之前的，這在低等級公路，地形復(fù)雜的公路尤其多見，而你進場后，設(shè)計院一般是不會再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無

2、能為力的）。所以，必須首先和設(shè)計院溝通，問清楚設(shè)計院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設(shè)計院哪些路段是改過的，要設(shè)計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。中國鄉(xiāng)村民情復(fù)雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關(guān)系到老百姓的征地補償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設(shè)計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產(chǎn)生懷疑，和老百姓也解釋不清。第三步工作復(fù)測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿(mào)然動手，因為一旦貿(mào)然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工

3、程量的損失，一定要把各種因素權(quán)衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業(yè)，原地面復(fù)測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數(shù)量表就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：1。公路等級，工程量大小。2。業(yè)主的實力，業(yè)主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設(shè)計院地面線的準確情況。先看第一個因素工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。再看第二個因素，業(yè)主實力，業(yè)主的意思:業(yè)主如果實力不強，那么很可能不調(diào)整設(shè)計方量，換句話說，窮業(yè)主你就別做夢他會補你錢了。業(yè)主如果對施工單位關(guān)于超出設(shè)計多少百分比才調(diào)整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因為這

4、個百分比他也許永遠不會先告訴你。其后果就是，你超出的百分比永遠達不到業(yè)主的要求。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會說的很好聽，說什么你們只要數(shù)據(jù)屬實，方量是可以考慮的，其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個業(yè)主不貪婪？誰不會利用自己的強勢地位？再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，無論企業(yè)大小，只要是方量不能調(diào)整，這步工作走個過場，應(yīng)付過去就算了。斷面圖可以復(fù)印設(shè)計院的，稍微改改。原地面測量結(jié)果從設(shè)計院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動施工隊的人一起弄。至于監(jiān)理，當路線長地形復(fù)雜時，我認為大部

5、分監(jiān)理是不會全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復(fù)雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那最好。當然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。第四個因素：估算設(shè)計院地面線的準確情況：雖然說盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設(shè)計是否會發(fā)生巨大錯誤的。那就是原地面數(shù)據(jù)的準確性。一般來說，設(shè)計院在填方區(qū)的地面還是較為準確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設(shè)計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應(yīng)該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我

6、們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。本人曾經(jīng)做過的兩個工地，一個工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認了設(shè)計數(shù)量吧。那么我們就認了吧。第二個工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復(fù)雜，和業(yè)主見面的時候，業(yè)主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經(jīng)過權(quán)衡，決定放棄復(fù)測，承認設(shè)計數(shù)量，把資料補齊就算完事。一開始監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設(shè)計院錯誤很大，又說業(yè)主，設(shè)代就快認可了，但最后的結(jié)果是：全部否定。外業(yè)算白做了，內(nèi)

7、業(yè)就當交差。這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。第四步工作：線路復(fù)核，尤其是結(jié)構(gòu)坐標高程復(fù)核，這一步必須預(yù)先進行，為什么呢？因為現(xiàn)在的大設(shè)計院投下標以后，往往把設(shè)計工作分包，而分包單位的實力不敢恭維。結(jié)構(gòu)上位置，高程的大片出錯并非沒有，本人就經(jīng)歷過。如果你到結(jié)構(gòu)開工之前才復(fù)核，那么一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現(xiàn)在設(shè)計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和設(shè)計院溝通不力也有關(guān)系。一旦結(jié)構(gòu)位置高程大面積錯誤，就只有干等設(shè)計去復(fù)核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，進場后測量人員還是有富

8、裕時間的，應(yīng)該趁此富裕時間提前復(fù)核，此時尚未開工，即使上報，設(shè)計批復(fù)下來后可能正好結(jié)構(gòu)開工，也可能超過結(jié)構(gòu)預(yù)期開工時間還不多。工期就省下來了。第五步工作：資料格式的確定。測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。首先，你的資料很可能是應(yīng)用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯，所以還是要合同人員把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。設(shè)計院的涵洞位置的設(shè)計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發(fā)生，估計他們的涵洞設(shè)計很多是不到現(xiàn)場，而是在圖上定位置的。如果

9、涵洞要開工才放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結(jié)構(gòu)坐標高程錯誤又一樣了，要干等設(shè)計去復(fù)核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工，涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設(shè)計院常錯，最好的計算方法是在CAD里模擬計算。第七步 施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和謀劃的東西。首先，要規(guī)劃好全線的水準點和導(dǎo)線點。不要夢想控制點可以從頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦里進行空間想象，以決定加密導(dǎo)線點的位置，讓這些導(dǎo)線點能盡可能的用久一

10、點。  施工單位進場后的導(dǎo)線復(fù)測通常和加密導(dǎo)線點的過程集成為一個過程，在復(fù)測之前必須理解“施工單位導(dǎo)線復(fù)測的含義”。施工單位的導(dǎo)線復(fù)測，是以標段為單位的，而且標段內(nèi)一般是沒有更高級的已知點的，這使得復(fù)測過程和設(shè)計院測量導(dǎo)線的過程含義不同。施工單位只需保證兩點即可：1。本標段內(nèi)各導(dǎo)線點相對位置的正確性。也就是說，任意取四點假設(shè)為兩條已知邊，兩條邊之間的點進行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合。只要滿足這兩點，那么在本標段內(nèi)，導(dǎo)線系統(tǒng)是一個精密的整體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標段閉合，這樣， 每個標段的精密的導(dǎo)線系統(tǒng)和其他標段精密的導(dǎo)線系統(tǒng)可以

11、銜接，從而形成一個連續(xù)不斷的導(dǎo)線整體系統(tǒng)。不要去想導(dǎo)線的絕對坐標如何，因為沒有已知點，你永遠無法證明絕對坐標的正確性。  理解了上面的含義，在進行導(dǎo)線復(fù)測和加密時，就不必把整個標段的導(dǎo)線作為一條導(dǎo)線來測。因為導(dǎo)線太長，導(dǎo)線點太多的話，只要中間某些點出現(xiàn)測角的稍微大點的誤差，就會使得整條長導(dǎo)線發(fā)生扭曲，變形，從而出現(xiàn)和設(shè)計成果之間較大的誤差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標段看成若干個小標段，以67個導(dǎo)線點為一組，組和組之間設(shè)一條公共邊，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導(dǎo)線成果精度高，而且容易查出錯誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會發(fā)生長導(dǎo)線誤差過大的情

12、況。  水準點的布設(shè)原則上是講究規(guī)范，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎(chǔ)上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區(qū)施工中，你去將設(shè)計院在高山的點引下來，站數(shù)多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數(shù)越多，出錯的可能越大。那么，我就假設(shè)在一條復(fù)雜的山區(qū)公路中，如何進行水準點總體布設(shè)的規(guī)劃呢？  首先，布設(shè)我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工作以后我基本就沒用過水準儀去進行全線聯(lián)測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。第一步

13、，將導(dǎo)線聯(lián)測和水準聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環(huán)節(jié)是：水準氣泡的精確調(diào)平，這一點極為重要，要最大限度的調(diào)平，最好是儀器有電子水泡的。儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時距離較遠的時候，可能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一只筆點在螺絲中心，用視線去切分筆即可。第五，對向觀測。一定要對向觀測。第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經(jīng)常出太陽測，但是因為前五個環(huán)節(jié)把握的好，

14、影響也不是很大。只要把每個環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測過的若干工地，其結(jié)果和設(shè)計成果幾乎相差無幾。而它的工作量相比水準儀測量來說，又何止是十分之一。第二步 當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃方法就是：用全站儀從導(dǎo)線點打轉(zhuǎn)點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉(zhuǎn)點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉(zhuǎn)點控制。此時，轉(zhuǎn)點已在工地現(xiàn)場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導(dǎo)線復(fù)測是一樣的，不要擔心轉(zhuǎn)點的絕對高程，關(guān)鍵是：標段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點之間能銜接，整個導(dǎo)線系統(tǒng)的高程和相鄰標段能銜接。由于轉(zhuǎn)點都是用全站儀從導(dǎo)

15、線點打下來的，只要做好我說的六個環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導(dǎo)線點打下來的兩個轉(zhuǎn)點。而且，轉(zhuǎn)點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也并不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從導(dǎo)線點打轉(zhuǎn)點下來補充。  這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設(shè)，用水準儀進行輔助性的細部加密驗證。  施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題：1。橋梁方面：越小的橋測量越容易錯，尤其是單跨擴大基礎(chǔ)u型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加復(fù)雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數(shù)。第一步，

16、斜彎小橋一般是平行布置的，（當然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準的。第二步，做擴大基礎(chǔ)時可以暫時不考慮各種復(fù)雜因素，但是從擴大基礎(chǔ)上面的臺身開始，就要仔細預(yù)先謀劃了。首先，要提前計算好臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。而不同橋臺的臺帽左右長也不是對稱的。最好，最直觀的計算方法也許還是在cad里，但是，最好用常規(guī)計算方法復(fù)核，常規(guī)的計算方法一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當橋梁左右分幅時，臺帽偏長的一側(cè)按計算結(jié)果，但臺帽偏短的一側(cè)還得取正常結(jié)果，因為左右梁板的數(shù)量是一樣多的，且梁板不是變

17、寬的，必須保證能放下梁板。其次，要提前把臺帽的投影放在基礎(chǔ)頂面上。為什么呢？因為橋臺的臺帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，左右邊點的高程基本要差4050厘米，假設(shè)臺身按照統(tǒng)一坡率1：6做，那么左右邊點做到最上面的時候，會導(dǎo)致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將臺帽位置調(diào)整過來，也會照成一側(cè)臺帽懸出臺身過多，而另一側(cè)卻又縮進過多，極為難看。所以，必須將臺帽投影放在基礎(chǔ)頂面，用臺帽的位置來控制臺身坡率，這樣，中左右三點的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。第三步，做臺身時，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當半徑較小時，側(cè)墻的每一點路基寬度都要正好，這樣，側(cè)墻就

18、是弧形的，和路線一致。第四步，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。第五步，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必把兩側(cè)（如果分幅的話就是四側(cè)）的梁板架準，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。第六步，做橋面護欄時，護欄和路線一致，均為弧形，這點就不多說了。  麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現(xiàn)的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種類型的橋都可以融會貫通，一通百通  導(dǎo)線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水

19、準還是GPS。請教是為什么啊？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是200500米內(nèi)。斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復(fù)雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣??？樓主經(jīng)驗非常豐富。所寫感悟很切全實際情況。在證地線的上破口和下坡口工作切實很大。還

20、有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清圖紙的尺寸和設(shè)計涵意。第二要緊密跟蹤現(xiàn)場施工。 “導(dǎo)線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是GPS。請教是為什么??？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是200500米內(nèi)?，F(xiàn)在設(shè)計院的導(dǎo)線成果有時候給你的是高斯坐標；有時候則是平面坐標，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標的。我個人很喜歡平面坐標。另外補充一點，哪怕設(shè)計成果是高斯坐標，但設(shè)計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標系統(tǒng)。水準點也是這樣，在一個標段內(nèi)，可能同時混雜了三四等水準點和GPS水準點?！薄皵嗝娴?/p>

21、兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復(fù)雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。”這一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：當我們決定是否要正式復(fù)測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。當前三個因素已經(jīng)決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權(quán)衡是否要全線復(fù)測地面了，假設(shè)全線復(fù)測地面，比設(shè)計成果多3，（如果總量基數(shù)很大，絕對數(shù)量也不?。?，但是這3本來就屬于正常范圍，設(shè)計數(shù)量是不會調(diào)整的。那么，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們?nèi)?fù)測。我提出的這

22、種方式就是記下左右征地線的高程。當左右征地線高程和設(shè)計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那么這個斷面基本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導(dǎo)致土石數(shù)量有多大變化，再決定是否對差異大的少數(shù)斷面進行詳細復(fù)測。  在工程中，土石數(shù)量差異在正負5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬于山區(qū)公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認為設(shè)計院還是不會故意往少的去）但做完以后，對地面的準確性心里就有底了，設(shè)計院的總方量還是控制得較準的。再由于業(yè)主的強權(quán)和手腕，即使你大于5，也未必能補。  路線長的山區(qū)

23、公路復(fù)測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能局部復(fù)測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復(fù)測沒結(jié)束之前，所有的地面線都不能破壞。  所以，決定是否復(fù)測地面不是一個數(shù)學(xué)問題，而是一個哲學(xué)問題，它充滿了不確定性，你只能去權(quán)衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當，你只能得出一個合理的結(jié)果，而不是一個精確的結(jié)果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結(jié)果也不一定相同。  總之一句話，如果考慮得結(jié)果是，可能性很小，那么相比復(fù)測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去做。第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計

24、入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣?。俊逼鋵?，如果聯(lián)測導(dǎo)線時候前后視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前后視棱鏡高，以及儀器的橫向?qū)挾鹊牟煌?，差異非常小?#160; 具體是這樣，量儀高從導(dǎo)線點頂量到望遠鏡中心（一般側(cè)面有一條刻度線），這是斜長，然后量儀器中心到儀器邊的橫向?qū)挾?，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2MM左右我并不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎么個細心認真了。  如果只是亦步亦趨，細心認真

25、做好眼下的工作，而不是主動去預(yù)見后續(xù)的步驟和工序，那么眼下這步工作的實施本身不易發(fā)生錯誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實施兩個步驟完成。如果策劃錯了，實施再正確，那么結(jié)果還是錯的。這就意味著，后面的工序只能從一個錯誤的基礎(chǔ)上開始。   當領(lǐng)導(dǎo)告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預(yù)見謀劃，去自己拿主意，結(jié)果認真測的結(jié)果是白測。   當要做資料了，我們就認真的做，內(nèi)容全都對了，結(jié)果白做，因為表格格式一開始就是錯的。   要橋梁放樣了，我們就認真按設(shè)計去放，結(jié)果做完臺身發(fā)現(xiàn)和臺帽對不上位置，因為設(shè)計中標注的前墻坡率是

26、中線處的，且設(shè)計并未提示我們要考慮左中右三點前墻坡率的不一致。   搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認真，機械的根據(jù)數(shù)據(jù)來源，按預(yù)定的步驟和公式處理數(shù)據(jù)，這時，人本身成為一個機械的數(shù)據(jù)處理機，沒有主動性，沒有預(yù)見性。  活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數(shù)據(jù)，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預(yù)見。  沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什么有些人有了足夠的工作經(jīng)歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數(shù)字工作。就是一個亦步亦趨的工作。樓主是行家，

27、贊同，17樓可以寫得更詳細些，但你說的本人實在是不敢恭維。其實樓主寫的東西已經(jīng)比較多了，從工程一開始的導(dǎo)線控制到實施性測量工作的各個環(huán)節(jié)都寫到了。我已經(jīng)很仔細的閱讀了，比較贊同。其實，真正深刻領(lǐng)會了測量的法則把法則的四個方面弄懂了，在具體實施中認真遵循，測量工作應(yīng)該也到位了，作為測量人員“先整體后局部；先控制后碎部”是測量的靈魂，在測量工作的全過程都起著致關(guān)重要的作用。    看到樓主這么好的帖子，我自己也心血來潮，在行家面前也談?wù)勛约簩y量的感受。順便說一下，因為剛才花了一個小時在回復(fù)欄里寫了近1000字的感受結(jié)果超時了，郁悶，行了，不多說了，飯嘛晚點吃。  &

28、#160; 我不從事測量工作已經(jīng)有六、七年時間了。目前在項目上從事項目管理工作，但在從事測量工作的那段時間給我留下了許多值得回憶和懷念的記憶。現(xiàn)在就樓主的話題，談?wù)勗诠こ涕_工前的導(dǎo)線復(fù)測中的體會談?wù)劇?#160;   導(dǎo)線復(fù)測工作是一件艱苦的腦力加體力工作，它從開工到竣工驗收一直伴隨這測量工作者也直接關(guān)系著工程的質(zhì)量，測量中有一個精度高、布置合理的導(dǎo)線當然是作為測量人員的一個好的條件，不僅使用方便、提高工作效率而且可以有效地提高施工精度，但想做好導(dǎo)線復(fù)測工作也確實不是一件容易的事情。    目前隨著測量設(shè)備先進程度的不斷提高，設(shè)計單位給施工單位提供的導(dǎo)線大多是采用

29、GPS設(shè)備獲得的，但目前絕大多數(shù)的施工單位在施工測量時還是采用全站儀進行測量放線，這就要研究各導(dǎo)線點的布置是否具有可操作性。我在接到一個新建項目后首先會根據(jù)設(shè)計圖紙將設(shè)計的公路路線按照曲線要素表在CAD圖紙中進行展點，然后再把設(shè)計提供的導(dǎo)線點在圖紙上展出來，來了解導(dǎo)線點的布局，了解本施工段的起始位置、中點和終點位置以及它們附近的導(dǎo)線點的位置，解釋一下，這點一般在導(dǎo)線復(fù)測的時候都會去了解，但是，同樣是了解程度確實不同的，有的人只想知道對于本工程的導(dǎo)線點在什么位置，可我要了解的是導(dǎo)線與相臨施工單位導(dǎo)線的交叉問題以及導(dǎo)線路線的實際長度，是設(shè)置一條導(dǎo)線進行平差還是將整條導(dǎo)線分段進行平差（這取決于規(guī)范的

30、要求），它的最弱邊的位置在什么地方，最弱邊附近是否將設(shè)置永久性結(jié)構(gòu)物，（再提一句，不管怎么樣施工好的路基出現(xiàn)問題怎么也比施工完成的結(jié)構(gòu)物要好改。）    上述工作完成了，要在圖上盡可能準確地將公路征地線展出來，看看導(dǎo)線點是否在征地線內(nèi)，因為征地線內(nèi)的導(dǎo)線點要一直保存到竣工驗收而不發(fā)生位移是不太可能的，如果有一定要移出來，而且盡可能保證所有的導(dǎo)線點在征地線以外30到50米，這樣布置是為了減少路基填筑或挖方爆破等施工造成原地表位移或施工設(shè)備振動等原因造成導(dǎo)線點位置變化，而影響精度和施工觀測。    再下來就是認真研究施工圖紙中的路基填方高度和結(jié)構(gòu)物布置的位置是否會影響導(dǎo)線點間的通視，同時要對導(dǎo)線點和計劃增設(shè)導(dǎo)線點的坐標在圖中讀出來，到施工現(xiàn)場進行踏勘，踏勘時一定要帶上全站儀，踏勘的同時在現(xiàn)場一定要注意目前的季節(jié)和地上物情況，有沒有影響通視的障礙物，地里種的是什么，麥子還好辦，玉米怎么辦？踏勘是不僅要施放從圖里讀出來的坐標，而且要注意附近至少50米半徑內(nèi)的情況，以及附近有沒有圖中沒有示出的制高點，為什么？后頭會告訴你。    上述工作都做好了，回來繼續(xù)研究你的導(dǎo)線布置圖，把采集的數(shù)據(jù)用上，在圖中認真布置，布置的時候要盡可能遵循