路基附屬施工方案

1、路基附屬工程施工方案一、編制依據(jù)1、根據(jù)施工合同、鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計資料編制。2 、根據(jù)鐵道部頒布的現(xiàn)行施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)則等編制。3、根據(jù)現(xiàn)場施工調(diào)查資料編制。二、工程概況起訖里程為DK163+918DK180+315.99，位于灤縣、遷安境內(nèi)。 本段路堤基床填高2.7m、路塹基床高0.4m，頂面寬度為13.6 m,邊坡坡 率為路塹段 1：1.75、路堤段1：1.5。該段路堤原地面落差較小，地面無 積水,本段路基邊坡防護(hù)主要為拱形骨架、格梁錨索。本作業(yè)隊段線路經(jīng)過河北省遷安、灤縣地區(qū),線路走向近東向。沿 線通過的主要縣市：遷安、灤縣。1 、地形地貌 本段線路路基有填方,有挖方。挖

2、方段地勢起伏較大,為剝蝕殘丘 及山前緩坡,左高右低基巖裸露。填方段地形略起伏。2 、水文、氣象特征 線路經(jīng)過地區(qū)屬于暖溫帶亞濕潤氣候區(qū),冬、夏季時間較春、秋時 間長,冬季寒冷干燥,常有大風(fēng)及寒流侵襲,夏季悶熱多雨,雨量多集 中在 79 月。線路經(jīng)過的寒冷地區(qū),沿線土壤最大凍結(jié)深度0.8m 。3 、地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (GB18306-2001 ),沿線地震動峰 值加速度為 0.15g-0.2g（ 地震基本烈度為 VII 度）。4 、地質(zhì)構(gòu)造本段地質(zhì)情況為第四系上更新殘積層粉質(zhì)粘土，下伏太古界變粒巖。本段位于華北平原拗陷帶北部的冀渤海拗陷與東西向燕山隆起帶 交接地帶?；椎貙訕?gòu)造

3、較復(fù)雜，新生代初發(fā)生斷塊分類運動，形成第 四紀(jì)厚達(dá) 200m 以上的覆蓋層。 自更新世以來新老沖積扇套疊， 互相切 割構(gòu)成復(fù)合沖積扇，在樂亭以南深入濱海相下部，構(gòu)成海陸交互相，但 由于構(gòu)造隱伏于較深部位，且上覆較厚的第四系松散沉積層， 所以對鐵 路工程無直接影響。5 、地層巖性砂巖夾礫巖：青灰色夾褐紅色，強(qiáng)風(fēng)化，巖心 呈塊狀裂痕發(fā)育； 弱風(fēng)化，褐紅色，巖心呈柱狀， 裂痕發(fā)育。粉質(zhì)粘土：黃紅色、 棕黃色， 硬塑，含少量角礫。粉土：黃褐色，稍濕。稍密粉砂：灰色、黃褐色， 稍濕 潮。細(xì)沙：黃褐色，稍濕 飽和，中密，成分以石英長石為主。6、臨時用水、用電 施工用水采用拉用當(dāng)?shù)仫嬘盟霓k法；施工用電采用

4、由本段橋梁施 工變壓器接引的辦法，施工用電如有需要配備相應(yīng)規(guī)格的發(fā)電機(jī)。7、臨時通信 路基附屬施工隊負(fù)責(zé)人配備移動電話，施工現(xiàn)場采用對講機(jī)組成無 線對講通信網(wǎng)，保證施工過程中的通信暢通。三、施工方案1、坡面防護(hù)路基防護(hù)安排在適宜時間施工并及時完成， 使之起防護(hù)作用。 防護(hù) 在穩(wěn)定的坡腳和坡體上施工。對防護(hù)的坡體表面先進(jìn)行檢查處理，保證 防護(hù)措施能與土石坡面密貼結(jié)合。路基設(shè)置漿砌片石護(hù)墻、 護(hù)坡時，基礎(chǔ)應(yīng)埋置在側(cè)溝底的可靠巖層 上；地基軟弱時，采取加固或加強(qiáng)措施。局部超挖或凹陷處應(yīng)挖成臺階 后，用與墻身相同的材料砌平。 干砌片石路堤護(hù)坡基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)滿足 設(shè)計要求，護(hù)坡厚度均勻，外露面整齊。片石

5、要相互嵌緊，以增加其穩(wěn) 定性。漿（干）砌片石應(yīng)分層、分段砌筑。分層水平砌縫應(yīng)大致水平，各 砌塊的砌縫應(yīng)相互錯開?；A(chǔ)埋置深度除按設(shè)計要求外， 當(dāng)其邊側(cè)有取土坑或其它不利于基 礎(chǔ)穩(wěn)定的因素時應(yīng)采取必要的措施保護(hù)基腳。漿砌片石應(yīng)采用擠漿法砌筑，養(yǎng)生良好，并符合現(xiàn)行鐵路混凝土 與砌體工程施工規(guī)范 （TB10210 ）的有關(guān)規(guī)定。護(hù)坡厚度均勻。砌層片石縱、橫向搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整 齊。設(shè)有墊層的護(hù)坡，應(yīng)隨墊隨砌。干砌護(hù)坡勾縫應(yīng)在路堤沉降已趨穩(wěn)定后進(jìn)行；勾縫前， 應(yīng)先將松動 和變形處修整完好。漿砌片石骨架應(yīng)嵌入坡面一定深度，骨架表面應(yīng)與草皮銜接。2、混凝土拱形骨架護(hù)坡 拱形骨架凈距寬X高=3m

6、X3m，拱部骨架截面為L型，寬0.4m，主 骨架截面為 U 型，寬 0.8m ，骨架嵌入路堤邊坡深 0.6m ，外露截水槽 0.1m ，寬 0.1m ，條形基礎(chǔ)，底寬 0.8m ，深 1m ，地面（互道）以上 高度 1.0m 范圍骨架內(nèi)采用 C25 混凝土護(hù)坡防護(hù)，厚 0.6m 。骨架護(hù)坡 鑲邊、護(hù)腳及檢查臺階可以采用 C25 混凝土。 每3-4個拱設(shè)一道伸縮縫，縫寬0.02m，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋，深0.2m。 為便于養(yǎng)護(hù)，在適當(dāng)位置設(shè)寬 0.6m，厚度0.5m的C25混凝土 踏步，踏步兩側(cè)的骨架的流水面寬度均為 0.3m 。 拱形骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù)，梅花型布置，間距0.6m，每坑兩顆。 當(dāng)路堤

7、設(shè)計有護(hù)道時， 護(hù)道以上采用拱形骨架護(hù)坡防護(hù)，基礎(chǔ)置于平 臺上，平臺及以下邊坡采用六邊形空心快防護(hù)， 沿主骨架對應(yīng)位置， 坡腳與路堤排水溝間設(shè)置一處排水溝， 將水流引 入線路兩側(cè)的排水溝排出，排水溝采用 C25 混凝土預(yù)制或現(xiàn)澆。 線間集水井的引水管出口應(yīng)對應(yīng)于主骨架位置設(shè)置 施工時要注意一下幾點： 在基槽開挖前依據(jù)設(shè)計圖紙確定骨架的位置，用全站儀測量放樣出路肩和坡腳位置，并做好護(hù)樁。用人工清刷坡面浮土，填補(bǔ)坑凹，使坡面 平整。采用坡度尺和掛線方的法，放樣出骨架護(hù)坡位置，灑出白灰線。 基槽初挖，按照事先撒好的白灰線進(jìn)行開挖，基槽開挖采取機(jī)械開挖， 開挖尺寸應(yīng)小于設(shè)計尺寸，不應(yīng)一次開挖到位：流水

8、槽基槽兩側(cè)土應(yīng)各 預(yù)留 10cm ，然后開挖基礎(chǔ)基槽，澆注基礎(chǔ)混凝土。 基礎(chǔ)混凝土澆注完成后，采用人工整修到位的方法，對拱形及流水槽 剩余兩側(cè)土修整到位，避免超挖及欠挖的現(xiàn)象，以保證護(hù)坡的幾何尺寸能滿足設(shè)計要求。 模板安裝時，進(jìn)行掛線校正，保證模板的圓順性及骨架坡度與路基坡 度的統(tǒng)一，澆筑完成后骨架的外部線形的美觀。模板安裝時，采用長度 40cm 鋼筋在模板橫向支撐下方打入邊坡，對模板進(jìn)行初期固定，防止模 板向下滑落。模板初期固定后，然后采用角鋼對相鄰模板進(jìn)行連接固定， 防止模板橫向、豎向位移。 采用人工配合機(jī)械進(jìn)行澆筑，砼塌落度宜控制在 120-140之間，連 續(xù)澆筑混凝土?；炷两K凝時及時

9、進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于 7天。3、路基排水工程施工方法及要求： 工程開工前認(rèn)真核對設(shè)計文件。 組織現(xiàn)場水文調(diào) 查，理解和領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合施工臨時防排水措施，統(tǒng)籌考慮合理布 置防排水設(shè)施。排水設(shè)施在開工前作好施工測量放線， 在不違背總的設(shè)計意圖的原 則下， 確定出排水設(shè)施的具體走向與標(biāo)高。 特別是排向橋涵的入口要確 保銜接平順，排水暢通。排水溝分段開挖成型按設(shè)計斷面進(jìn)行施工， 采用機(jī)械開挖溝槽，機(jī) 械拌制砂漿，擠漿法進(jìn)行掛線砌筑。及時開挖及時進(jìn)行砌筑，不得長時 間暴露基坑和讓基坑積水。 所用材料均進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查合格后方用 于施工。排水溝采用 C15 混凝土預(yù)制，排水溝每 2m 為

10、一預(yù)制單元，排水 溝溝頂部加吊環(huán)，便于起吊施工。吊環(huán)鋼筋不得與結(jié)構(gòu)鋼筋連接，施工 完畢后，除去外露部分，并對斷面進(jìn)行防腐處理。4 、 錨桿、錨索格梁加固防護(hù)錨桿格梁加固防護(hù)錨桿采用32精扎螺紋鋼筋錨桿格梁加固防護(hù)，每片錨桿格梁寬度 6m ，由 3 根橫梁和 2 根肋柱連接組成，肋柱間距 3m ，橫梁、豎肋截 面尺寸為0.5m X0.5m，在節(jié)點處設(shè)置錨桿，錨桿下傾角 20 °，錨桿孔 徑 110mm 。錨索格梁加固防護(hù)錨索采用預(yù)應(yīng)力錨索格梁防護(hù)，每片錨索格梁寬度 6m，由3根橫 梁和2根肋柱連接組成，肋柱間距3m ,橫梁、豎肋截面尺寸為0.5m X 0.5m，在節(jié)點處設(shè)置錨索，錨索采

11、用一孔 5束15.2mm鋼絞線，錨 索設(shè)計錨固力為500KN，鎖定荷載為325KN，錨固長度為8m，錨索 下傾角20 °，錨索孔徑110mm。格梁嵌入破面20cm。格梁內(nèi)采用六角形空心塊種爬山虎防護(hù)。錨桿、錨索格梁施工工序為：測放孔位-鉆孔-清孔-錨桿制安- 注漿-挖槽-支模-綁扎鋼筋-澆筑格梁混凝土-養(yǎng)護(hù)?？紤]沉渣的影響，為確保錨桿長度，時間鉆孔深度大于設(shè)計長度0.5m ，成孔后用高壓空氣清孔。錨桿孔內(nèi)灌注M35水泥砂漿，水灰比0.380.45，灰沙比1:1 , 砂漿體強(qiáng)度不低于 35MPa ，采用從孔底到孔口返漿式注漿，注漿壓力 不低于 0.25MPa 。格梁施工時，應(yīng)先清理、整

12、平坡面，保證梁體與坡面密貼格梁采用 C30 鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，節(jié)點處必須振搗密實。3 根橫梁和 2 根肋柱組成一片格梁，每片格梁應(yīng)整體澆注，一次完 成，每片格梁之間設(shè)置 2cm 伸縮縫，內(nèi)填浸瀝青麻筋。四、施工進(jìn)度安排1 、計劃工期：根據(jù) 2010 施工任務(wù)安排：開工日期： 2010 年8月15 日竣工日期： 2010 年12 月31日2、施工進(jìn)度橫道圖（附后）五、工期保證措施1、建立嚴(yán)密的工期保證組織機(jī)構(gòu) 選派懂管理、精通技術(shù)業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)干部組成精干、高效的施工班組， 成立由路基施工班長任組長全崗位責(zé)任制，從組織上、制度上、措施上 保證總工期的按時實現(xiàn)。2、加強(qiáng)工期進(jìn)度計劃的制定及貫徹落實

13、工程開工后，編制慎密的網(wǎng)絡(luò)計劃，組織均衡流水作業(yè)，加快施工 進(jìn)度。嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)計劃編制“月、旬、周、日”作業(yè)計劃，并根據(jù)實施 過程中的完成情況，及時與計劃對比，對實施過程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后及 時分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月” ，確保網(wǎng)絡(luò)計 劃的實現(xiàn)。3 、技術(shù)保證措施在接到設(shè)計資料后， 立即組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行圖紙會審， 積極與 設(shè)計單位溝通，認(rèn)真領(lǐng)會設(shè)計意圖，抓緊時間進(jìn)行技術(shù)交底，力爭早日 開工。提前進(jìn)行施工調(diào)查，組織施工復(fù)測，技術(shù)資料復(fù)核。在原設(shè)計與現(xiàn) 場不符合的情況下及時與建設(shè)、 設(shè)計單位聯(lián)系 ,嚴(yán)格按照鐵道部 鐵路基 本建設(shè)變更設(shè)計管理辦法 （鐵建 1997125 號）

14、文和關(guān)于調(diào)整國家 鐵路大中型建設(shè)項目變更設(shè)計管理工作程序和分工的通知 （鐵建設(shè) 2003140 號）文及時進(jìn)行變更，堅持先批準(zhǔn)，后變更，先變更，后施 工。4 、減少夜間施工對工期影響的保證措施加強(qiáng)夜間施工的組織領(lǐng)導(dǎo)， 成立夜間施工領(lǐng)導(dǎo)小組， 合理安排施工程 序和施工人員，控制好各個施工環(huán)節(jié)。機(jī)械設(shè)備經(jīng)常檢修、保養(yǎng) ,確保施工機(jī)械在全天處于良好的工作狀 態(tài)。并配備足夠數(shù)量的發(fā)電設(shè)備，一旦照明斷電，立即采用發(fā)電機(jī)進(jìn)行 發(fā)電，使工地施工照明得到有效的保證，以保證施工順利進(jìn)行。人員實行輪班制，保證施工人員精力充沛，確保施工進(jìn)度。5、意外情況下保證工期的措施 遇到氣候惡劣等人力不可避免的自然災(zāi)害時，及時

15、調(diào)整網(wǎng)絡(luò)計劃， 精心組織，仔細(xì)安排，力保關(guān)鍵工序不受影響。遇到基底土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，積極與設(shè)計單位聯(lián)系，申請進(jìn)行 基底處理或變更，待基底進(jìn)行處理后或變更批復(fù)后，集中人力、物力， 力保工程如期完成。六、質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證措施1、質(zhì)量目標(biāo)1.1 、質(zhì)量方針“用戶至上、重信守約、保證質(zhì)量、竭誠服務(wù)” 。1.2 、質(zhì)量目標(biāo)本段路基工程一次驗收合格率達(dá)到 100 ，分部,分項工程質(zhì)量確保達(dá) 到部級優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。1.3 、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)嚴(yán)格以GB/T19001-2000idtlS09001:2000質(zhì)量體系為基礎(chǔ)，以“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高起點”為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的指導(dǎo)思想，力爭路基附屬創(chuàng)局 優(yōu)質(zhì)樣板工程。2 、質(zhì)量

16、保證體系及說明2.1 、質(zhì)量保證體系施工中嚴(yán)格按照 GB/T19001-2000idtlSO9001:2000 質(zhì)量體系模式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立本段路基施工質(zhì)量保證體系，成立以路基施工班長任組長，技 術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全段路基的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)工作，施 工班組設(shè)兼職的質(zhì)檢員，以形成系統(tǒng)化的質(zhì)量保證體系。 （后附質(zhì)量保證 體系框圖）2.2 、質(zhì)量管理制度測量及技術(shù)資料復(fù)核制度： 包括圖紙學(xué)習(xí)和會審制度； 施工組織設(shè)計及施工資料管理制度；開工報告報批制度；技術(shù)交底制度。隱蔽工程檢查簽證制度。 質(zhì)量檢測制度：包括工序自檢、互檢及交接檢制度；工序交接制度； 施工過程試驗檢測制度。質(zhì)量評定制度：工程質(zhì)量觀

17、摩制度；質(zhì)量獎懲 制度。質(zhì)量報告制度：工程質(zhì)量事故報告及處理制度；工程質(zhì)量簽證制度。3、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施3.1 、組建高素質(zhì)的施工隊伍，加強(qiáng)全面管理 建立并完善管理層、作業(yè)層二級職責(zé)清楚及權(quán)限明確的質(zhì)量管理體 系，配齊專職質(zhì)檢人員，保證質(zhì)量管理體系正常運作。3.2 、強(qiáng)化施工過程管理，確保工程質(zhì)量 在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計文件及鐵道部頒發(fā)的有關(guān)路基施工規(guī) 范、施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時嚴(yán)格執(zhí)行鐵路路基設(shè)計規(guī)范 TB10001-2005鐵I級重載、特重型；新建鐵路路基工程設(shè)計、施工質(zhì)量 補(bǔ)充規(guī)定（建技 200397 號文）的規(guī)定。3.2.1 、做好路基附屬施工工序的質(zhì)量控制 組織

18、強(qiáng)有力的測量人員進(jìn)行測量控制。實行從放線到竣工“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、交底簽認(rèn)制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)， 點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準(zhǔn)確無誤，并做好測量 原始資料保存歸檔工作。嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和操作規(guī)程，高起點、高質(zhì)量地做好每一道 工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點上，并 以此做樣板，通過高標(biāo)定位的全方位控制手段，確保路基工程最終達(dá)到 優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)以上。3.2.2 、加強(qiáng)路基附屬施工過程的試驗與檢驗（1 ）過程檢驗在各個施工班設(shè)各級專職或兼職的工程質(zhì)量檢驗人員，對施工中每 道工序按規(guī)范有關(guān)要求進(jìn)行自檢，符合要求后，填寫路基填土壓實檢驗 申請

19、報告，向監(jiān)理工程師申請檢驗，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后，才能進(jìn) 行下道工序作業(yè)。（2）保證施工中的資料完整齊全 根據(jù)工程驗收和施工管理控制資料的要求，做好各項資料的收集、 保存、歸檔工作，嚴(yán)格按照“文件和資料控制程序”的內(nèi)容和要求，管 理好簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內(nèi)容、格式等方面進(jìn) 行有效管理，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保準(zhǔn)確性、及 時性和完整性。七、安全目標(biāo)，安全保證體系及說明，保證施工、人身、設(shè)備安全措施1、安全目標(biāo) 在施工過程中，嚴(yán)格堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以確保行 車安全為重點，消滅行車險情上、人身重傷上、機(jī)械大事故等一切責(zé)任 事故的發(fā)生。2、安全保證

20、體系及說明2.1 、安全保證體系 針對本段工程特點和所處的地理位置與氣候情況，從多層次、多方 位建立健全安全生產(chǎn)保證體系，強(qiáng)化安全機(jī)構(gòu)，制定安全目標(biāo)，實行目 標(biāo)管理，切實做好施工中的安全工作。認(rèn)真貫徹執(zhí)行中華人民共和國 安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全管理條例 ，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、 安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng) 的專職安檢機(jī)構(gòu)和人員，定期不定期地召開安全生產(chǎn)會議，研究項目安 全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理解決，逐級簽訂安全承包合同，充分 體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)” ，按“安全第一，預(yù)防為主”的原則組織施 工生產(chǎn)，做到消除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)之目的（后附安全保

21、證體系 框圖）。2.2 、加強(qiáng)安全檢查，堅持定期的安全檢查制度 由項目部總工程師組織各職能部門人員組成檢查組，每半月對所有 的工地進(jìn)行一次詳細(xì)的安全檢查；安質(zhì)部每周對每個施工工地進(jìn)行以查 思想認(rèn)識、查制度落實、查管理到位、查措施落實、查隱患整改、查事 故處理為重點的檢查活動；施工隊安檢員實行日檢制，檢查的重點為現(xiàn) 場安全措施的執(zhí)行、生產(chǎn)設(shè)備安全情況和安全設(shè)施的到位、作業(yè)過程中 的安全控制和工序交接安全檢查以及強(qiáng)化施工人員的作業(yè)行為。2.3 、保證施工安全的措施 填筑路堤時，必須自下而上分層填筑，土石運、卸與填筑壓實的工 作面應(yīng)錯開進(jìn)行。砌筑邊坡與填心大致保持在同一高度，以防石頭翻滾。 在泥沼低

22、洼地段填筑路堤，必須作好排水工作，控制填土速度并使其左 右對稱，以防突然坍塌。防護(hù)砌筑施工自下而上進(jìn)行，必要時搭設(shè)牢固的符合安全規(guī)定的腳 手架，護(hù)墻砌筑時，墻下嚴(yán)禁站人。砌筑工作嚴(yán)禁在上面砌筑、下面勾 縫。嚴(yán)禁在砌好的坡面上行走，上下必須有爬梯。2.4 、保證雨季施工安全的措施經(jīng)常同氣象部門取得聯(lián)系， 及時掌握天氣變化情況， 做好防范工作， 并準(zhǔn)備好防洪所需的材料、設(shè)備。雨季前，對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸?shù)缆芳霸O(shè)備的防 洪、防雨、排澇等設(shè)施進(jìn)行全面詳細(xì)檢查，對不安全隱患，及時進(jìn)行處 理。在進(jìn)入雨季時，要派專人進(jìn)行路基觀測、對路基變化、橋涵兩側(cè)填 土變化以及排水等情況，做到心中有數(shù)。暴

23、風(fēng)雨后，立即及時修復(fù)。2.5 、保證夜間施工安全的措施運輸車輛夜間作業(yè)時，配設(shè)良好的照明設(shè)備，并設(shè)燈光警告標(biāo)志。 做到照明光線充足，不留死角。裝卸設(shè)專人指揮，空重車分道行駛，先 后次序在指定的地點裝卸，禁止搶裝搶卸。夜間的各種施工作業(yè)安排專人進(jìn)行盯崗，合理安排施工程序和施工 人員，控制好各個施工環(huán)節(jié)，確保夜間施工的正常進(jìn)行。配備足夠數(shù)量 的發(fā)電裝置，一旦照明斷電，立即采用發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電。2.6 、地下管線的保護(hù)措施2.6.1 、防止挖斷地下管線在施工前，應(yīng)核實設(shè)計文件注明的地下電纜位置，有疑點時應(yīng)采用 管線探測儀或人工挖探，查明徑路，設(shè)立標(biāo)志，不得盲目開挖，并事先 與通信、信號、供水、供電等維修單位，共同確認(rèn)地下管線、電纜設(shè)施 的位