船舶VHF無線電話通信及其應(yīng)用(1)

1、山東交通學(xué)院海運(yùn)學(xué)院船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用院（系）別 海運(yùn)學(xué)院 專 業(yè) 航海技術(shù) 屆 別 2014 學(xué) 號(hào) 姓 名 王金博 指導(dǎo)教師 王希坤 山東交通學(xué)院海運(yùn)學(xué)院二一四年六月2原 創(chuàng) 聲 明 本人王金博鄭重聲明：所呈交的論文“船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用” ，是本人在導(dǎo)師王希坤的指導(dǎo)下開展研究工作所取得的成果。除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明，本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并愿為此承擔(dān)一切法律責(zé)任。 論文作者(簽字)： 日期： 年 月 日 I

2、摘要摘要隨著海上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，海上航行的船舶數(shù)量急劇增加，同時(shí)船舶愈來愈大型化、高速化、自動(dòng)化發(fā)展，通航密度迅速增加，這對(duì)船舶通信的要求更加嚴(yán)格。甚高頻(VHF)是近海無線電移動(dòng)業(yè)務(wù)最主要的通信手段之一，它可以進(jìn)行船舶遇險(xiǎn)、緊急、安全通信和日常業(yè)務(wù)通信，也是搜救作業(yè)、船舶間協(xié)調(diào)避讓、船舶交通服務(wù)系統(tǒng)（VTS）的重要通信工具。國(guó)際海事組織高度重視 VHF 頻段的規(guī)范和使用，要求各成員國(guó)確保船舶 VHF 無線電設(shè)備操作人員正確使用 VHF 頻段實(shí)施遇險(xiǎn)、緊急、安全和導(dǎo)航信息的傳送。此文主要介紹了 VHF 通信設(shè)備、VHF 通信的技術(shù)和通信程序以及 VHF 在航海領(lǐng)域的應(yīng)用等。關(guān)鍵詞：VHF 通信

3、 應(yīng)用IIAbstract With the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communicati

4、on. Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance between ships and ve

5、ssel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ships VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency

6、distress, emergency, safety and navigation information transfer. This article mainly introduced the VHF communication equipment, VHF communication technology and the communication program and VHF application in the field of navigation, etc.Keywords: VHF Communication ApplicationIII目錄前言.11 VHF 的概述 .2

7、1.1海上無線電話種類及其使用頻率.21.2 VHF 無線電話.22 VHF 通信 .42.1VHF 頻段的通信技術(shù)要求 .42.2VHF 通信程序 .63 VHF 在航海領(lǐng)域的應(yīng)用 .83.1 遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫和通信 .83.1.1 海上遇險(xiǎn)報(bào)警（呼叫）方法.83.1.2 遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫 .93.2 海上搜救作業(yè)通信 .113.2.1 搜救組織.113.2.2 搜救作業(yè).123.2.3 搜救通信.123.3 船舶間利用 VHF 協(xié)調(diào)避讓通信 .133.3.1 裝有 AIS 的船舶.133.3.2 沒有裝 AIS 的船舶.133.4 在 VTS 水域中的 VHF 無線電話通信 .14

8、3.4.1VTS 的功能.143.4.2VTS 水域通信.14結(jié)論.16致謝.17參考文獻(xiàn).18山東交通學(xué)院畢業(yè)論文1前言前言甚高頻(Very-High Frequency，簡(jiǎn)稱 VHF)通信是近海和內(nèi)河水上無線電移動(dòng)通信業(yè)務(wù)的主要手段之一，在國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)無線電規(guī)則(Radio Regulation，簡(jiǎn)稱 RR)附錄 18 中，劃分了 VHF 水上移動(dòng)業(yè)務(wù)頻率，規(guī)定在這些頻段內(nèi)，給予水上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)優(yōu)先使用權(quán)。同時(shí)，在無線電規(guī)則第 31 條和附錄 15 中。對(duì)全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)(GMDSS)使用的頻率進(jìn)行了特別劃分。國(guó)際海事組織(IM0)在國(guó)際海上人命安全公約(簡(jiǎn)稱 SOLAS

9、公約)1988修正案第 1V 章中明確要求公約船至少應(yīng)配備能發(fā)送和接收的 VHF 無線電裝置，“其應(yīng)能從船舶通常駕駛的位置，在 70 頻道(156525MHz)上啟動(dòng)遇險(xiǎn)報(bào)警的發(fā)送；和在 6 頻道(156300MHz)、13 頻道(156650MHz)和 16 頻道(156800MHz)頻率上的無線電話” 。近年，隨著小型船舶(如游艇、近海作業(yè)的小型漁船)等非公約船舶數(shù)量的劇增，各海事成員國(guó)越來越意識(shí)到全面推廣應(yīng)用 VHF 無線電通信的重要性和必要性。我國(guó)海事和水上無線電管理部門根據(jù)中國(guó)國(guó)情，在積極實(shí)施非 GMDSS 向GMDSS 過渡的同時(shí)，對(duì)新、老系統(tǒng)中的 VHF 無線電通信設(shè)施的建設(shè)一直

10、保持高度重視。大量的海上遇險(xiǎn)救助事例表明，及時(shí)正確地實(shí)施無線電通信將有助于提高航行效率和航行安全，并且在特定的時(shí)候更多地挽救生命；反之，則很可能對(duì)正常的海上通信、航行和海上作業(yè)造成嚴(yán)重干擾，并對(duì)海上人命安全帶來潛在的威脅。為規(guī)范和掌握 VHF 頻段通信的正確使用方法，IMO 在第 23 屆海事大會(huì)全會(huì)上通過的 A954(23)號(hào)決議對(duì)海上正確使用 VHF 頻段進(jìn)行通信的技術(shù)要求和程序進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)范，并提請(qǐng)各成員國(guó)確保船舶 VHF 無線電設(shè)備操作人員充分知曉該決議內(nèi)容，尤其應(yīng)確保上述人員正確使用 VHF 頻段實(shí)施遇險(xiǎn)、緊急、安全和導(dǎo)航信息的傳送。本文主要介紹一下 VHF 以及講解一下 VHF 的

11、正確使用方法及其在航海上的應(yīng)用。王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用21 VHF 的概述的概述1.1海上無線電話種類及其使用頻率海上無線電話種類及其使用頻率海上無線電話指采用中/高頻、高頻、甚高頻以及特高頻等海上專用頻率進(jìn)行船舶間或船岸間的無線電通信。依據(jù)其使用的頻率可分別稱其為：中頻（MF）無線電話1065 4000 kHz，高頻（HF）無線電話4000 27500 kHz；甚高頻（VHF）無線電話156 174 MHz；特高頻（UHF）無線電話1.5 1.6 GHz。中、高頻無線電話用于中距離的通信。目前船舶配備的單邊帶無線電話（SSB）就工作在這個(gè)頻率范圍內(nèi)，2182 kHz 是它

12、的一個(gè)重要的遇險(xiǎn)呼叫、通信頻率。VHF 無線電話用于近距離的無線電話通信。特高頻無線電話用于衛(wèi)星通訊，凡裝備有國(guó)際海事衛(wèi)星船站的船舶均可進(jìn)行這類的無線電話通訊。1.2 VHF 無線電話無線電話VHF 無線電話作為水上移動(dòng)電臺(tái)的一種近距離通訊工具，在海上船舶通信中發(fā)揮著巨大的作用。它可以進(jìn)行船舶遇險(xiǎn)、緊急、安全通信和日常業(yè)務(wù)通信，也是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)（VTS）的重要通信工具。按照 SOLAS 公約的要求，GMDSS 實(shí)施以后在任何航區(qū)航行的船舶均應(yīng)配有 VHF 無線電話裝置。1. 輸出功率目前大多數(shù)船載 VHF 無線電話有兩種輸出功率供選擇25W 和 1W。大功率用于通信距離較遠(yuǎn)、需要較強(qiáng)的發(fā)射

13、信號(hào)，小功率用于近距離通話，減少了船舶間的信號(hào)干擾。岸臺(tái) VHF 無線電話輸出功率為 50W。2. 工作方式無線電話常用的工作方式有兩種單工操作和雙工操作。1） 單工操作（Simplex）：電信通路的每一方交替發(fā)射/接受信號(hào)。通信時(shí)，接/發(fā)信號(hào)都使用同一個(gè)頻率，每一方講話與收聽不能同時(shí)進(jìn)行。講話時(shí)，需要將話筒上的按鈕按下（此時(shí)收方不能講話） ，接收時(shí)松開按鈕（此時(shí)不能向山東交通學(xué)院畢業(yè)論文3對(duì)方講話） 。2）雙工操作（Duplex）: 電信通路的雙方可同時(shí)發(fā)射/接受信號(hào)通信時(shí)。接/發(fā)信號(hào)都使用不頻率，每一方講話和收聽都能同時(shí)進(jìn)行。但應(yīng)注意，此種工作方式只能在船/岸通信中使用，不能在船/船間通信

14、中使用。3. 頻道VHF 無線電話的頻道又稱為信道，按照國(guó)際無線電規(guī)則的規(guī)定，目前共設(shè)有 57 個(gè)頻道，01 28 頻道、66 88 頻道，頻道間隔是 25 kHz，其中 16 頻道的保護(hù)頻道有兩個(gè)（75 頻道和 76 頻道） 。開通了 55 個(gè)頻道，其中單工頻道 20個(gè)，雙工頻道 35 個(gè)。目前，70 個(gè)頻道作為數(shù)字選擇呼叫通信頻道（Digital Selective CallingDSC）該頻道已不能進(jìn)行電話通信，因此目前能進(jìn)行通話的頻道只有 54 個(gè)。AIS（Automatic Identification System）頻道有 2 個(gè)，占用岸臺(tái)的 87和 88 頻道。4. 通信距離VH

15、F 無線電話的通信距離是有限的。理論上通信距離等于其視距，因?yàn)?VHF電波不能沿地表彎曲。但是大氣壓力和濕度的增加某種程度上會(huì)增大通信距離，因?yàn)榇髿饽Σ翆?dǎo)致電波傾向于彎曲傳播而不是直線傳播。在發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率和接收機(jī)的靈敏度一定的情況下，另一個(gè)影響通信距離的因素是收發(fā)船的 VHF 無線電話天線的高度，通信距離通常情況如下：1）岸臺(tái)與天線高度(據(jù)海面)為 90 米的大型郵輪的通信距離大約為 60 海里。2）岸臺(tái)與天線高度(據(jù)海面)為 9 米的游艇的通信距離大約為 35 海里。3）岸臺(tái)與小艇手持 VHF 無線電話的通信距離大約為 15 海里。4）兩個(gè)小艇用手持 VHF 無線電話的通信距離大約為 5

16、 海里。王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用42 2 VHFVHF 通信通信2.1VHF2.1VHF 頻段的通信技術(shù)要求頻段的通信技術(shù)要求 1.準(zhǔn)備VHF 通信設(shè)備發(fā)射前應(yīng)對(duì)通信內(nèi)容做好充分考慮，必要時(shí)，提前準(zhǔn)備紙質(zhì)記錄，以避免不必要的停頓而浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和信道資源。2.收聽開始發(fā)射前應(yīng)先收聽以確保信道未被占用。避免對(duì)其它正常通信船舶和海岸電臺(tái)造成干擾。3.原則應(yīng)按照無線電規(guī)則的要求正確使用 VHF 設(shè)備。應(yīng)避免以下情況的發(fā)生：(1)當(dāng)任意其它信道可用時(shí)，使用 16 頻道進(jìn)行遇險(xiǎn)、緊急或者非常簡(jiǎn)要的安全通信以外的通信；(2)使用港口引航作業(yè)信道進(jìn)行與安全和引航無關(guān)的通信：(3)非必要的發(fā)

17、射，比如無關(guān)的或不必要的發(fā)出信號(hào)或者答復(fù)：(4)無正確識(shí)別信息的發(fā)射；(5)在信道條件很差的環(huán)境下強(qiáng)行占用某一信道；(6)使用粗魯無禮的語言。4.重復(fù)除非收信者提出特別要求，應(yīng)避免字或詞的重復(fù)發(fā)送。5.降低功率通信時(shí)，在獲得滿意效果的前提下，應(yīng)盡可能使用最低的發(fā)射功率。6.自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)是船舶與船舶之間，以及與岸基設(shè)施之間的一種數(shù)據(jù)交換，常用于船舶的跟蹤、識(shí)別和簡(jiǎn)單的信息交流。無線電規(guī)則為 AIS 系統(tǒng)指配了兩個(gè)專用頻率 AIS1(161975MHz)和AIS2(162025MHz)。在某些無法使用這兩個(gè)專用頻率的區(qū)域，可由岸基設(shè)施通過發(fā)送控制消息自動(dòng)切換使用無線

18、電規(guī)則附錄 18 的其它頻道：在沒有岸基設(shè)施的區(qū)域，也可進(jìn)行人工切換。7.與岸臺(tái)通信指配用于港口作業(yè)的 VHF 信道，應(yīng)僅限于傳送以下信息：山東交通學(xué)院畢業(yè)論文5(1)與作業(yè)操作、船舶移動(dòng)和安全有關(guān)的信息；(2)緊急情況下，與人員安全有關(guān)的信息。上述信道不應(yīng)用于船舶間通信，以避免對(duì)港區(qū)船舶移動(dòng)和作業(yè)通信造成嚴(yán)重干擾。應(yīng)嚴(yán)格遵守岸臺(tái)發(fā)布的與 VHF 通信相關(guān)的指令和要求。船舶與岸臺(tái)的通信應(yīng)在岸臺(tái)指定使用的信道上進(jìn)行；如果需要更換信道，岸臺(tái)應(yīng)通知到船舶。岸臺(tái)可能正在接收遇險(xiǎn)或安全信息，此時(shí)任何發(fā)射都可能會(huì)產(chǎn)生干擾。故一旦收到停止發(fā)射的指令，除非接到可以發(fā)射的通知。船舶應(yīng)停止一切通信。8.與其它船舶

19、通信在無線電規(guī)則附錄 18 中，指定 13 頻道用作世界范圍內(nèi)的航行安全通信頻道，主要用于有關(guān)航行安全的船對(duì)船通信(我國(guó)主管部門發(fā)布的水上無線電通信規(guī)則也做了相同規(guī)定)。被呼叫的船舶應(yīng)接到指令告知后續(xù)通信使用的工作頻道，發(fā)起呼叫的船舶在切換信道之前應(yīng)確認(rèn)該指令已被接收。在已選定的后續(xù)信道上發(fā)起通信之前。仍應(yīng)按照 12 條要求先收聽。9.遇險(xiǎn)通信遇險(xiǎn)通信具有高于其它所有通信的絕對(duì)優(yōu)先權(quán)，一旦收到遇險(xiǎn)信息，應(yīng)停止一切發(fā)射，保持守聽。任何遇險(xiǎn)呼叫或遇險(xiǎn)信息均應(yīng)載入航行日志，并告知船長(zhǎng)。收到遇險(xiǎn)信息后，本船如在遇險(xiǎn)船舶附近，應(yīng)立即確認(rèn)接收：如不在附近，應(yīng)在一個(gè)短時(shí)間間隔后確認(rèn)接收。10.呼叫無線電規(guī)則

20、規(guī)定 16 頻道僅用于遇險(xiǎn)、緊急和非常簡(jiǎn)要的安全通信；或者僅用于呼叫，并隨即轉(zhuǎn)入其它工作信道建立后續(xù)通信。在盡可能的情況下，應(yīng)保留一個(gè)用于建立呼叫的工作信道；如果確實(shí)沒有其它可用工作信道，可以使用 16 頻道用于建立呼叫，但須確認(rèn)其未用于遇險(xiǎn)和緊急呼叫或發(fā)送相關(guān)信息。在與船舶或岸臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)困難的情況下。應(yīng)等待一段時(shí)間再重新呼叫：不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間占用信道進(jìn)行重復(fù)呼叫，或者頻繁切換信道進(jìn)行呼叫。11.切換信道如果某個(gè)信道上的通信效果不能令人滿意，可以請(qǐng)求或指令進(jìn)行信道切換，并且等候確認(rèn)。12.拼讀如果通信中需要拼讀(如確認(rèn)名字、呼號(hào)以及可能引起誤解的字詞等)，應(yīng)按照國(guó)際信號(hào)代碼 、 無線電規(guī)則和 IMO

21、標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語所含拼寫表的要求進(jìn)行拼讀。王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用613.消息對(duì)象的表述應(yīng)謹(jǐn)慎使用“我”和“你”這類字詞作為發(fā)送消息的抬頭，對(duì)消息對(duì)象的身份表述應(yīng)予以明示。例如：“海洋之星，這是 XXX 港，XXX 港，你是否有引航員?”(Seastar，this is Port XXX，Port XXX，do you have a pilot?)“XXX 港這是海洋之星。我有引航員。 ”(Port XXX，this is Seastar，I d0 have a pilot)14.值守按照 SOLAS 公約修訂案第 1V 章關(guān)于值守的要求，在海上行駛的所有船舶均應(yīng)保持無線電值

22、守。船舶應(yīng)在 VHF 的 70 頻道保持連續(xù)值守；同時(shí)，我國(guó)有關(guān)部門規(guī)定，無論是 GMDSS 和非 GMDSS 船舶。均應(yīng)在 VHF 的 16 頻道保持連續(xù)值守。2.2VHF 通信程序通信程序1.呼叫當(dāng)呼叫岸臺(tái)或者其它船舶時(shí)。應(yīng)按照如下順序：被呼岸臺(tái)或者船舶電臺(tái)臺(tái)名(一次，如確有必要，可以兩次)， “這是”+發(fā)起呼叫船名(兩次)，使用 XX 信道。例如：“XXX 港，這是海洋之星，海洋之星，使用 14 頻道。 ”(Port XXX，this is Seastar，Seastar，on Channel 14)2.消息交換（1）如果需要建立通信的船舶船名未知，但其位置已知，呼叫時(shí)可以使用該位置表述

23、；在此情況下，呼叫的抬頭使用“所有船舶(all ships)” 。例如：“所有船舶，這是海洋之星，海洋之星。接近第四號(hào)浮標(biāo)的船舶請(qǐng)注意，我正在通過 XXX 燈塔。 ”(Hello aU ships，this is Seastar，SeastarShip approaching number four buoy，I am passing XXX Light)（2 若接收到一條消息且只需確認(rèn)接收則應(yīng)答為“收到”(received)；若接收到一條消息且需確認(rèn)接收正確，則應(yīng)答為“收到，明白”(received，understood)，如必要可重復(fù)該消息。例如：“消息：你的泊位將于 8 點(diǎn) 30 分提供

24、。 ”(Message：Your berth will be clear at 08：30 hours)“應(yīng)答：收到，明白。泊位于 8 點(diǎn) 30 分提供。 ”Reply：ReceivedunderstoodBerth clear at 08：30 hours)（3）在適當(dāng)時(shí)，應(yīng)發(fā)出以下消息：山東交通學(xué)院畢業(yè)論文7“請(qǐng)你(我將)使用 IMO 標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語。 ”(Please useI will use the IMO Standard Marine Communication Phrases)如果使用 IMO 標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語仍不能解決交流中的語言困難，還可以使用國(guó)際信號(hào)代碼，這時(shí)，應(yīng)發(fā)送信

25、息：“請(qǐng)你(我將)使用國(guó)際信號(hào)代碼。 ”(Please useI will use the International Code of Signals)（4）如發(fā)送的消息中包含指令或建議。則相關(guān)內(nèi)容應(yīng)在應(yīng)答中予以重復(fù)。例如：“消息：建議你從我船尾通過。 ”(Message：Advise you pass astern of me)“應(yīng)答：我將從你船尾通過。 ”(Reply：I will pass astern of you)（5）若未能正常接收到一條消息則應(yīng)答復(fù)“再說一次”(Say again)請(qǐng)求重復(fù)。（6）若對(duì)接收到的消息未能理解，則應(yīng)答復(fù)“消息不明白”(Message not under

26、stood)。（7）若需要切換信道，則應(yīng)表示為“切換至第 XX 信道”(Change to channel XX)，并等待收到確認(rèn)后進(jìn)行信道切換。（8）在交換消息的過程中，若需要對(duì)方應(yīng)答。應(yīng)在消息結(jié)束后表述為 VHF設(shè)備主要通信功能(海上)王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用83 3 VHFVHF 在航海領(lǐng)域的應(yīng)用在航海領(lǐng)域的應(yīng)用3.13.1 遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫和通信遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫和通信3.1.13.1.1 海上遇險(xiǎn)報(bào)警（呼叫）方法海上遇險(xiǎn)報(bào)警（呼叫）方法船舶遇險(xiǎn)后，根據(jù)船舶本身配備的通信設(shè)備選擇正確的報(bào)警方法非常重要，它關(guān)系到船舶、貨物、人員能否及時(shí)得到救助。因此 IMO 海安

27、會(huì)為使遇險(xiǎn)船的船長(zhǎng)正確、及時(shí)報(bào)警，給出下面遇險(xiǎn)報(bào)警操作指南。如圖 3-1。船舶正在下沉或準(zhǔn)備棄船如果時(shí)間允許，用MF/HF/VHF的 DSC 或海事衛(wèi)星發(fā)射遇險(xiǎn)呼叫攜帶 VHF雷達(dá)應(yīng)答器及EPIRB 登艇立即打開EPIRB 雷達(dá)應(yīng)答器，令其保持工作狀態(tài)需要立即援助嗎？收到回答嗎？收到回答嗎？用MF/HF/VHF的 DSC 或海事衛(wèi)星發(fā)射遇險(xiǎn)報(bào)警用 MF/HF/VHF或海事衛(wèi)星與RCC 或他船通信用MF/HF/VHF 或海事衛(wèi)星通知RCC用 MF/HF/VHF或海事衛(wèi)星與RCC 或他船通信是存在潛在問題嗎？否否是否是是否是圖 3-1 遇險(xiǎn)報(bào)警操作指南山東交通學(xué)院畢業(yè)論文93.1.23.1.2 遇

28、險(xiǎn)、緊急、安全呼叫遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫如果可行的話，遇險(xiǎn)、緊急、安全呼叫首先使用明語，明語有困難時(shí)再使用碼語。在使用碼語之前，先發(fā)送 INTERCO 標(biāo)明以下用碼語發(fā)送。碼語發(fā)送時(shí)一定使用字母和數(shù)字拼讀方式發(fā)送信文。遇險(xiǎn)呼叫優(yōu)于緊急呼叫，緊急呼叫優(yōu)于安全呼叫。只有在船長(zhǎng)或船舶負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能進(jìn)行遇險(xiǎn)呼叫、緊急呼叫。安全呼叫可以不經(jīng)過船長(zhǎng)或船舶負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，由值班駕駛員直接發(fā)出。1遇險(xiǎn)呼叫VHF 無線電話呼叫呼叫以 MADAY 開始，MADAY 表示遇險(xiǎn)，即一艘船舶、飛機(jī)或其他交通工具收到重大而緊迫的危險(xiǎn)，需要立即救助。遇險(xiǎn)呼叫應(yīng)該是普通呼叫，不能針對(duì)某一個(gè)船臺(tái)或岸臺(tái)。當(dāng)聽到來自某船的呼叫后，應(yīng)當(dāng)

29、在其通信頻率上認(rèn)真守聽，遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)通信都在 16 頻道上進(jìn)行。1）VHF DSC (CH70) 呼叫實(shí)施 GMDSS 后，DSC 是首選的預(yù)警報(bào)警方式。發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警操作簡(jiǎn)單，遇險(xiǎn)船名、MMSI（海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼，9 位數(shù)字） 、遇險(xiǎn)時(shí)間、船位自動(dòng)生成（GPS） ，報(bào)警人員只選擇遇險(xiǎn)性質(zhì)按菜單提示進(jìn)行操作即可。2）關(guān)于誤報(bào)警誤報(bào)警是船員操作失誤導(dǎo)致的報(bào)警，如不及時(shí)采取正確措施，會(huì)影響到搜救系統(tǒng)的正常工作，輕則受到主管當(dāng)局的批評(píng)重則罰款。一旦誤報(bào)警按圖 3-2方式操作取消誤報(bào)警：VHF DSC誤報(bào)警立即關(guān)機(jī)重新打開電源，設(shè)定 CH16向所有船舶發(fā)送通告，格式如下：“all station,a

30、ll station,all station”this is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, POSITION,cancel my distress alert of”DATE TIME,UTC”master,NAME,CALL SIGN, DSC NUMBER,DATE,TIME,UTCEPIRB誤報(bào)警與最近的海岸電臺(tái)、海岸地球站或 RCC 聯(lián)系并取消誤報(bào)警圖 3-2王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用102.緊急呼叫1）VHF 無線電話呼叫緊急呼叫是以“PAN-PAN”開頭， “PAN-PAN”表示緊急，即呼叫電臺(tái)有很緊急的電信要發(fā)送，關(guān)系到一艘船舶、飛機(jī)或

31、其他交通工具的安全或人員的安全。緊急呼叫可以是普通呼叫，也可以針對(duì)一個(gè)船臺(tái)或岸臺(tái)；緊急呼叫和緊急通信同時(shí)在 CH16 進(jìn)行。2）VHF DSC 呼叫將 VHF 無線電話置于 CH70，輸入“所有電臺(tái)”或“特定臺(tái)的 9 位識(shí)別碼”設(shè)定呼叫種類為“緊急”然后發(fā)送緊急呼叫。緊急呼叫發(fā)送完畢后，在 CH16 發(fā)送緊急信息。將無線電話機(jī)置于 CH16，然后語音發(fā)送：PAN-PAN PAN-PAN PAN-PANall station all station all stationthis is本船 9 位識(shí)別碼或呼號(hào)緊急信文over3）接收到緊急電文后的措施船舶在 CH70 上接收到對(duì)所有船舶發(fā)送的緊急

32、呼叫后，不應(yīng)對(duì)該 DSC 呼叫確認(rèn)，但應(yīng)該在 CH16 守聽緊急信文。3.安全呼叫VHF 無線電話呼叫是以“SECURITE”開頭， “SECURITE”表示與安全有關(guān)的信文，即呼叫臺(tái)將要發(fā)送有關(guān)航行安全的信文或重要的氣象警告。安全呼叫可以是普通呼叫，即針對(duì)周圍所有船臺(tái)，也可以對(duì)某一地理區(qū)域的船舶呼叫或某特定的船舶呼叫。呼叫格式SECURITE SECURITE SECURITEall station all station all stationthis is本船船名或呼號(hào)安全信文over山東交通學(xué)院畢業(yè)論文113.23.2 海上搜救作業(yè)通信海上搜救作業(yè)通信隨著全球貿(mào)易量的增加，從事貨物運(yùn)輸

33、和旅客運(yùn)輸?shù)拇霸絹碓蕉啵M管造船技術(shù)和通信設(shè)備日臻完善，船員水平不斷提高，但仍有船舶由于各種原因遇險(xiǎn)。海上搜救作業(yè)及其通信成為保障海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸安全的最后一道屏障。國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）明確規(guī)定：船長(zhǎng)接收到來自遇險(xiǎn)船舶、飛機(jī)或救生艇筏的求救信號(hào)時(shí)，應(yīng)全速前往救助遇險(xiǎn)人員，如有可能通知他們正在前往救助中。搜救作業(yè)通信包括搜救協(xié)調(diào)通信和現(xiàn)場(chǎng)通信，搜救作業(yè)通信是否快速有效，對(duì)遇險(xiǎn)人員能否及時(shí)獲救有重大影響。因此，船長(zhǎng)和/或駕駛員必須掌握基本的搜救作業(yè)通信方法。3.2.13.2.1 搜救組織搜救組織1.全球搜救區(qū)域劃分全球劃分 13 個(gè)搜救區(qū)域，我國(guó)負(fù)責(zé)搜救的區(qū)域?yàn)椋翰澈Ｈ?；黃

34、海124E 以西；南海14N 以北。各區(qū)域的救助組織結(jié)構(gòu)、救助程序標(biāo)準(zhǔn)都是相同的。結(jié)構(gòu)如圖 3-3。遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)RCC/RSCSAR MISSION CO-ORDINATORSAR RE SOURCE商船直升機(jī)軍艦漁船圖 3-3王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用122.搜救組織我國(guó)負(fù)責(zé)海事搜救指揮的是交通部海事局和各地方海事局。美國(guó)、加拿大等負(fù)責(zé)搜救指揮的是海岸警衛(wèi)隊(duì)；日本是海上保安廳；澳大利亞是海上安全局。3.2.23.2.2 搜救作業(yè)搜救作業(yè)各種搜救力量接到遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)或搜救任務(wù)協(xié)調(diào)員的指令后應(yīng)全速全速駛往出事地點(diǎn)。但往往由于船員某種情況下必須棄船登上救生艇，救生艇將隨風(fēng)流漂移，結(jié)

35、果是各種搜救力量不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)救生艇或水面漂浮的船員。這就要進(jìn)行搜救作業(yè)。搜救作業(yè)要注意以下幾點(diǎn)：1.船舶在到達(dá)出事地點(diǎn)附近開啟 9 GHz 雷達(dá)以搜尋救生艇 SART 信號(hào)，SART信號(hào)能大大提高搜救成功率，既不至于因?yàn)樘鞖庠蚨荒馨l(fā)現(xiàn)救生艇。2.SART 信號(hào)在雷達(dá)上顯示距離大約 6.6 海里。為能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和正確識(shí)別SART 信號(hào)應(yīng)該選用 612 海里量程。3.SART 的發(fā)射距離：IMO 要求是 SART 距水面 1 米高度，搜救雷達(dá)天線高度為 15 米，此時(shí) SART 發(fā)射距離最少 5 海里，但與 SART 在救生艇上的位置和高度有關(guān)。4.向下風(fēng)、流處搜尋。5.開啟 VHF CH16

36、 守聽救生艇手提 VHF 信號(hào)。3.2.33.2.3 搜救通信搜救通信1.搜救協(xié)調(diào)通信當(dāng)出動(dòng)多種搜救力量進(jìn)行搜救時(shí)，為了協(xié)調(diào)各方搜救行動(dòng)，就需要通信來互換信息。通常是搜救協(xié)調(diào)中心與各種搜救力量之間的通信?？梢允褂媒?、中、遠(yuǎn)距離通信工具。2.現(xiàn)場(chǎng)通信是指遇險(xiǎn)船舶與前來救助的船舶、飛機(jī)之間的通信（包括現(xiàn)場(chǎng)指揮或搜救協(xié)調(diào)員） 。通信方式有：1）最好使用 VHF CH16 和遇險(xiǎn)頻率 2182 kHz 的單邊帶無線電話，與救生艇通信只能使用 VHF CH16。2)無線電傳（NBDP） 。3）船舶和航空器之間可使用 VHF CH06 通信。若船員沒有棄船，遇險(xiǎn)船的通信工具可用的情況下，應(yīng)有遇險(xiǎn)船指定通信

37、工具。若是與救生艇通信，則只能使用 VHF，因?yàn)榫壬衔ㄒ煌ㄐ殴ぞ呔褪巧綎|交通學(xué)院畢業(yè)論文13VHF。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)搜索救助的船舶白天懸掛“FR”旗。3.33.3 船舶間利用船舶間利用 VHFVHF 協(xié)調(diào)避讓通信協(xié)調(diào)避讓通信在繁忙水域船舶越來越多，經(jīng)常發(fā)生多艘船舶會(huì)遇且有碰撞危險(xiǎn)的局面，而避碰規(guī)則只規(guī)定了兩船會(huì)遇有避碰危險(xiǎn)的避讓方法。能否協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)對(duì)航行安全非常重要。運(yùn)輸船舶國(guó)際化，導(dǎo)致船員之間的交流多數(shù)情況下使用英語。船舶起始呼叫應(yīng)在 CH16 進(jìn)行，溝通后轉(zhuǎn)到 CH06 進(jìn)行。但起始呼叫比較困難，原因是不知道對(duì)方的船名。目前，所有 300 總噸及其以上國(guó)際航行船舶、500總噸及以上非國(guó)際航行

38、貨船以及不論尺度大小的客船都裝有 AIS。AIS 船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，它借助 VHF 時(shí)時(shí)播發(fā)本船船名、呼號(hào)、航向、航速、船位、航行狀態(tài)等信息并在雷達(dá)上顯示其所發(fā)出的信息。協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)的關(guān)鍵就在于起始呼叫。根據(jù)是否安裝有 AIS 分別有不同的呼叫方法。3.3.13.3.1 裝有裝有 AISAIS 的船舶的船舶航行中應(yīng)使其處于開啟狀態(tài)。AIS 時(shí)時(shí)播發(fā)本船船名、呼號(hào)、航向、航速、船位、航行狀態(tài)等信息。每一船舶駕駛員認(rèn)真分析 AIS 所收到的信息，必要時(shí)可以根據(jù) AIS 提供的信息進(jìn)行呼叫。雷達(dá)熒光屏出現(xiàn)多個(gè)回波時(shí)，應(yīng)根據(jù) AIS顯示的船舶名稱及回波在熒光屏上的方位、距離來選擇要溝通協(xié)商的對(duì)象。3.

39、3.23.3.2 沒有裝沒有裝 AISAIS 的船舶的船舶1.能見度不良時(shí)能見度不良是航行安全的大敵。能見度不良時(shí)，船舶一定開啟雷達(dá)，同時(shí)開啟 VHF，在海上守聽 VHF CH16，在港口附近使用 VHF CH06 守聽船舶動(dòng)態(tài)。1)播發(fā)自己的船舶動(dòng)態(tài)（船名/呼號(hào)/船位/航向/航速等資料）,以便他船收聽并識(shí)別。2）以他船的船位呼叫。用雷達(dá)確定他船的船位進(jìn)行呼叫，確定船位的方法可以是經(jīng)緯度或方位/距離表示法。3）可以以它船距本船的方位距離呼叫。這種呼叫方法，如果被叫船有雷達(dá)并且處于開啟狀態(tài)，被呼叫船的駕駛員很容易識(shí)別是誰在呼叫自己，通常也能對(duì)該呼叫做出回答。在本船雷達(dá)顯示屏上，他船距本船的方位是

40、 A 度，則本船在他船雷達(dá)顯示屏上的方位是 180+A 度，如果超過 360 度，則方位是 180+A-360 度，距離相同。2.互見中王金博：船舶 VHF 無線電話通信及其應(yīng)用14除上述能見度不良的呼叫方法可用外，還可以根據(jù)他船的船首向、船舶種類、船殼顏色等特征呼叫。3.43.4 在在 VTSVTS 水域中的水域中的 VHFVHF 無線電話通信無線電話通信VTS（Vessel Traffic Service）是船舶交通服務(wù)系統(tǒng)，在港口附近、岬角和繁忙水道設(shè)置 VTS。為減少船舶碰撞和其他交通事故及對(duì)已發(fā)生的各類事故進(jìn)行搶險(xiǎn)、指揮起到了積極作用。3.4.1VTS3.4.1VTS 的功能的功能1

41、.提供海上交通信息服務(wù)1）播發(fā)航行警告、氣象預(yù)報(bào)、大型船舶動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志狀況、同行時(shí)間表等。2）單船所請(qǐng)求的特殊服務(wù)。2.海上交通管理1）為通航安全，交管部門 VTS 向船舶提出建議、勸告或警告。2）指定通航規(guī)則。3）監(jiān)督該區(qū)域通航狀況。3.4.2VTS3.4.2VTS 水域通信水域通信世界上各國(guó)家和地區(qū)根據(jù)本地水域和通航特點(diǎn)制定了其所管理的水域范圍和報(bào)告方式方法，報(bào)告內(nèi)容大致相同。各 VTS 中心將其管理的水域范圍向外界公告，因此船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)當(dāng)知道其航經(jīng)的 VTS 水域并在適當(dāng)時(shí)間、位置向VTS 報(bào)告。有的區(qū)域報(bào)告線是直線， ，適用于江河、狹水道區(qū)域，兩條線確定一段水域；有的區(qū)域報(bào)告線是圓

42、弧，適用于開闊水域。不管哪種報(bào)告線，只要一進(jìn)入或駛出報(bào)告線馬上報(bào)告。1.通信注意事項(xiàng)各 VTS 水域規(guī)定了其呼叫和工作頻道，船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守。在該水域內(nèi)，在VTS 規(guī)定的呼叫和工作頻道上不能進(jìn)行與航行安全無關(guān)的通信；也不能在該水域附近的陸地工作單位的工作頻道上進(jìn)行與這些單位業(yè)務(wù)無關(guān)的通信。有些VTS 水域規(guī)定了船舶間通信頻道，船舶間通信就應(yīng)該在該通信頻道上進(jìn)行。船舶進(jìn)入某一 VTS 水域前，應(yīng)先查閱有關(guān)資料，如無線電信號(hào)書 （NP286） 、航海通告 、 進(jìn)港指南 、相關(guān)海圖，搞清楚 VTS 通信的具體要求和注意事項(xiàng)。VTS 水域通常要守聽兩個(gè)頻道：CH16 和另外一個(gè)工作頻道，如果在 CH16 上呼叫，山東交通學(xué)院畢業(yè)論文15一定轉(zhuǎn)到其指定的工作頻道通信。如果在工作頻道呼叫，則可直接在該頻道通信。2.船舶向 VTS 報(bào)告種類及內(nèi)容VTS 水域通信主要是船舶向 VTS 報(bào)告，各 VTS 要求報(bào)告種類有所不同，主要報(bào)告有：1）航行計(jì)劃（SP）報(bào)告，也叫初始報(bào)告或事先報(bào)告。船舶從適用水域的港口出發(fā)