精度造船現(xiàn)狀分析與改進

1、金陵船廠精度造船現(xiàn)狀分析與改進意見一、金陵船廠精度造船的發(fā)展及取得的成績。精度造船在我廠經(jīng)歷了 “自發(fā)開展”和“系統(tǒng)開展”兩個階段。 我廠從1996年開始建造出口機動船，工藝技術(shù)人員和部分車間領(lǐng)導(dǎo) 在學習別的船廠經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，開始用“框架式建造”的方法建造雙 層底分段；并且生產(chǎn)處也指定了雙層底分段建造的專門區(qū)域。這個方 法的采用極大地提高了雙層底分段建造的精度。在此基礎(chǔ)上，我廠工 藝技術(shù)人員又提出了雙層底分段無余量合攏的工藝方法，建造了雙層 底分段無余量劃線胎架。雙層底分段在胎架上劃線、切割余量后進行 無余量合攏，在我廠實現(xiàn)了雙層底分段有余量建造，無余量船臺合攏 的愿望。為了加快邊艙的合攏進度

2、，我廠采取了先吊上去劃線，然后 吊下來切割余量、坡口，打磨好以后再二次吊上去合攏的方法，也取 得了較好的效果。2001年在建造三萬噸多用途集裝箱船的時候，船 體二車間在船腫部的邊艙取得了事先切割余量，次吊裝合攏成功的 成果。為了加快集裝箱箱腳的安裝進度，我廠采取了在雙層底分段及 艙口蓋上預(yù)先安裝集裝箱箱腳的方法，大大加快了裝焊進度，也極大 地改善了工人的施工條件。大家初步嘗到了精度造船的甜頭，也增強 了大家進一步搞好精度造船的信心。2003年，廠領(lǐng)導(dǎo)把開展精度造船工作正式提了出來。在高主席 的帶領(lǐng)下，設(shè)計公司、生產(chǎn)處工藝部為此做了大量的工作，制定了“焊 接收縮量表”，對分段構(gòu)件加放焊接收縮補償

3、量；制定分段內(nèi)場工位 圖；繪制了構(gòu)件精度檢測表、分段舸裝工位圖、分段檢測表；根據(jù)精 度造船的要求編制分段建造工藝、焊接工藝；制定了分段合攏情況反 饋表等。我廠進入了系統(tǒng)地開展精度造船工作的新階段。在各品種船 頭上，特別是11ooteu批量船的建造中，對提高工作效率、確保生 產(chǎn)周期、改善工作環(huán)境，節(jié)約生產(chǎn)成本等方面都起到了較好的作用。 二、我廠精度造船現(xiàn)狀分析?，F(xiàn)在，我廠精度造船工作從“自發(fā)開展”階段進入了有領(lǐng)導(dǎo)的“系 統(tǒng)開展”階段。在高主席的帶領(lǐng)下，圍繞精度造船，生產(chǎn)處工藝部做 了一系列的工作：1. 在1100teu船上，工藝部編制了箱腳、導(dǎo)軌分段預(yù)舸裝安 裝工藝，要求集裝箱箱腳和導(dǎo)軌在分段上

4、進行預(yù)舸裝；按分 段歸集胭裝件，并繪制了分段胭裝工位圖，提高了分段的完 善程度。2. 根據(jù)廠領(lǐng)導(dǎo)的要求，1100teu船選定了 hb02hb07貨艙雙 層底6個分段和hs12p/shs14p/s貨艙舷側(cè)6個分段共12 個分段，試行無余量建造工藝。為了規(guī)范施工人員的工作行 為，使無余量建造工作順利實施，工藝部先后編制了無余 量內(nèi)場工藝細則、無余量拼板工藝、精度建造表格、邊 艙、雙層底分段無余量建造工藝、分段檢測圖等工藝文 件，對整個建造過程中各道工序提岀明確的工藝要求。從目前實施的情況看，箱腳和導(dǎo)軌的預(yù)舸裝工作效果較好，精度 也基本能達到要求，大大減少了合攏后的工作量，降低了對分段油漆 的破壞程

5、度。1100集裝箱船貨艙內(nèi)的埋入式箱腳計43組，預(yù)裝了 35 組，預(yù)裝率81.4%；支撐艙壁上的導(dǎo)軌共93根，預(yù)裝了 69根，預(yù)裝 率 81.4%o而無余量建造的工作，雖然也取得了一定的成績，但應(yīng)當看到還 存在一些阻礙精度造船保持及持續(xù)改進的問題。附表是1100-5/6/7/10 船的無余量建造分段合攏情況統(tǒng)計。附表11100船無余量建造雙層底段大合攏情況統(tǒng)計船名合攏縫名稱內(nèi)底重新修割 比例()外底匝新修割 比例()內(nèi)底間隙超標(%)外底間隙超標(%)1100-5hb02hb0390809hb03 hb048010010hb04-hb051005020hb05-hb064510035hb06-

6、hb0780100101100-6hb02hb0330351010hb03 hb04251510hb04 hb0535301015hb05hb0620352010hb06hb07454015201100-7hb02hb0310104040hb03 hb0430302020hb04hb0530301010hb05-hb0660601010hb06-hb074040101100-10hb01hb0240451010hb02hb033525hb03hb0435351010hb04 hb05254010hb05hb0675802010hb06hb079015hb07 hb0820201510hb08h

7、b09758010附表2 1100船無余量建造邊艙段大合攏情況統(tǒng)計位置hs12phs12shs13phs13shsi4phsi4s1100-4環(huán)縫余量35mm40mm無余弟無余量30mm35mm水平余童65 mm60mm55mm60mm55mm50mm1100-5環(huán)縫余量有余暈有余量無余量無余量有余量有余量水平余量冇余量有余量冇余量有余量冇余量冇余量1100-6環(huán)縫余量有余量有余量無余量無余量有余量有余量水平余量有余量有余量有余量有余量有余量有余量1100-7環(huán)縫余量有余量有余量無余暈無余暈有余量有余量水平余量有余暈有余量有余量有余量有余量有余量1100-8壞縫余量20mm15mm10mm15

8、mm25 mm20mm水平余量85 mm75 mm80mm85mm70mm65mm1100-9環(huán)縫余量25 mm30mm無余弟無余量15mm20mm水平余童100mm55mm75mm90mm65 mm70mm1100-10環(huán)縫余量有余量有余量無余暈無余量有余量有余量水平余量有余量有余量有余量有余量有余量有余量從上表可以看出，雖然雙層底分段的情況稍好，但總體而言，二 次修割的工作量仍然偏大。邊艙分段就不用說了，基本沒有按無余量 建造的要求做，絕大多數(shù)分段在合攏前，其環(huán)行縫以及水平合攏口的 余量沒有割除。值得我們改進的地方很多。為了收集拼板、構(gòu)件預(yù)制、分段建造、大合攏焊接的實際收縮量 與工藝圖中預(yù)

9、放焊接收縮量之間的誤差情況，生產(chǎn)處工藝部繪制了大 量的檢測表。這些表格需要車間生產(chǎn)班組進行如實的測量、登記、反 饋，需要生產(chǎn)處項目經(jīng)理部的項目主管檢查其真實性?？墒菍嶋H上這 些記錄表記錄反饋的情況不好，有的沒有記錄，有的記錄不真實。從 1100-4到1100-10,與無余量建造有關(guān)的分段，其分段檢測表和精度 表格的回收率都在35%左右（詳見附表）。附表3： 1100分段檢測表回收統(tǒng)計（無余量建造的分段部分）分段名1100-41100-51100-61100-71100-81100-91100-10hb02vvvvhb03vvvvhb04vvvvvvhb05vvvvvvhb06vvvhb07vh

10、s12p/shs13p/shs14p/sv (p)附表4： 1100預(yù)制精度表格冋收統(tǒng)計（無余量建造的分段部分）分段名1100-41100-51100-61100-71100-81100-91100-10hb02vvvvvhb03vvvhb04vvvvvhb05v77vvhb06vhb07vhs12p/svhs13p/svhs 14p/sv對于回收的表格，生產(chǎn)處經(jīng)理部也沒有精力去全部復(fù)查。工藝部 很難從這些反饋的記錄中分析工藝圖中預(yù)放焊接收縮量的正確性，因 此也無法提出對焊接收縮量表的修改意見。在管理方面，工廠也沒有制定對精度造船的相關(guān)考核規(guī)定，生產(chǎn) 處也缺乏對車間精度造船工作的考核，這又促使

11、車間不重視這項工 作。比如按照工藝，放好線后就應(yīng)將合攏口余量割除，但實際施工屮 有的采取完工后再切割余量的方法；有的在已經(jīng)加放焊接收縮補償量 的基礎(chǔ)上又擅自加放補償量；還有的干脆不將余量切割掉；執(zhí)行工藝 極不嚴肅。不僅造成大合攏二次修割的工作量很大，也使積累數(shù)據(jù)， 逐步提高的愿望兒乎成為泡影。這使得工藝部處在困惑的境地。工藝 部如果繼續(xù)按照現(xiàn)在的做法去做，花費了大量的人力、物力、時間，但收不到多少有價值的反饋信息；如果改變現(xiàn)在的作法，工藝部又沒有這個決策的權(quán)利。任何“過程”都必須經(jīng)過“策劃”“實施”“檢查”“改進”這四個階段并不斷循環(huán)才能保持和提高，這四個階段如果缺少任何一個階段或者沒有進行循

12、環(huán)，“過程”將不能保持和提咼。我們按照每個“過程”都必須有的四個階段畫了一張“精度造船管理流程”圖，對照這張圖我們分析我廠冃前的精度造船的現(xiàn)狀，我們感到:在“策劃階段”我廠缺少“精度造船領(lǐng)導(dǎo)小組”這樣的領(lǐng)導(dǎo)決策機構(gòu)，缺少我廠精度造船的長遠冃標和近期冃標、考核獎懲 制度，缺少“精度造船工作組”。據(jù)了解，中船總九十年代初已成 立了精度造船指導(dǎo)組，下面各廠也成立了精度造船領(lǐng)導(dǎo)小組，他 們很早就已經(jīng)開展這項工作了，并取得了豐碩的成果。在“實施階段”，車間領(lǐng)導(dǎo)由于思想并未與工藝部統(tǒng)一因而缺 少管理。班組、外用工隊則缺少相關(guān)信息的反饋或存在反饋信息 不真實的問題，同時還存在不按照工藝施工的問題。在“江蘇金

13、 陵”，這些問題尤其突出。在“檢查階段”，生產(chǎn)處項目經(jīng)理部缺少檢查，也缺少對不反 饋信息或反饋信息不真實的車間（包括“江蘇金陵”）的考核。在“改進階段”，我廠缺少一個“精度造船工作組”。精度造船的改進不可能只由工藝部一個部門來進行，應(yīng)當讓參與實施的 部門都能充分發(fā)表自己的想法和意見。以便在“精度造船領(lǐng)導(dǎo)小 組”的統(tǒng)一指揮下同心協(xié)力，共同搞好這項工作。三、確保精度造船能夠得到保持及持續(xù)改進的建議。根據(jù)以上對我廠精度造船現(xiàn)狀的分析，我們提出以下建議：1. 成立金陵船廠“精度造船領(lǐng)導(dǎo)小組”。它由廠領(lǐng)導(dǎo)、副總工 程師、設(shè)計公司、生產(chǎn)處人員組成。它是金陵船廠精度造 船的決策機構(gòu)，其主要職責是制定金陵船廠精度造船的長 遠冃標及近期目標；分析研究我廠粘:度造船做法的可行性; 明確各部門精度造船的職責；制定相關(guān)的考核制度；配備 必要的資源；組織并監(jiān)督精度造船在我廠順利進行。2. 成立金陵船廠“精度造船工作組”。它由設(shè)計公司、生產(chǎn)處、 生產(chǎn)車間的相關(guān)人員組成。其主耍職責是定期分析收集到 的信息；提出具體的精度造船的改進意見（包括焊接收縮