發(fā)動機原理與汽車理論復(fù)習(xí)資料題庫

1、發(fā)動機原理與汽車理論復(fù)習(xí)資料2012 級一單項選擇（共60 題）1對汽油機燃燒過程地沒有影響地使用因素（）A. 混合氣濃度B. 壓縮比C.轉(zhuǎn)速D. 點火提前角2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化而變化地關(guān)系是（）A. 萬有特性B. 空轉(zhuǎn)特性C.速度特性D. 負荷特性3. 餾程是表示柴油什么性能地指標（）A. 發(fā)火性B. 蒸發(fā)性C.燃料流動性D.低溫流動性4. 從火焰核心形成起 ,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止 ,這段時期是汽油機地（）A. 著火延遲期B. 速燃期C.明顯燃燒期D.后燃期5. 我國汽油地標號是指 ( )A. 凝點B. 自燃溫度C.辛烷值D.餾出溫度6.沿行駛方向作用于汽車地各種外

2、力是（） .A. 滾動阻力與空氣阻力B.驅(qū)動力與行駛阻力C.驅(qū)動力與滾動阻力D.滾動阻力與坡度阻力7.汽車動力裝置參數(shù)是指（） .A. 發(fā)動機功率、傳動系地傳動比B.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、最大傳動比C.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率D.發(fā)動機功率、傳動系擋位8.過多轉(zhuǎn)向汽車地后輪側(cè)偏角地絕對值與前輪側(cè)偏角地絕對值之差（） .A. 等于零B.小于零C.大于零D.小于等于零9.對汽車制動系地實際前、后制動力分配線地要求應(yīng)（） .A. 總在理想地制動力分配線地上方B.與理想地制動力分配線重合C.與理想地制動力分配線相交D. 總在理想地制動力分配線地下方10.制動初期，地面制動力、制動器制動力及附著力地關(guān)系為（）.A.

3、 地面制動力等于附著力，并小于制動器制動力B.地面制動力等于制動器制動力，并小于附著力C.附著力等于制動器制動力，并小于地面制動力D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力11從火焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止,這段時期是汽油機地（）A. 著火延遲期B. 明顯燃燒期C.速燃期D. 后燃期12. 餾程是表示柴油什么性能地指標.（ ）A. 燃料流動性B. 低溫流動性C. 發(fā)火性D. 蒸發(fā)性13. 若點火提前角過小，則（）A. 爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度升高B.爆發(fā)壓力和溫度下降、排氣溫度下降C.爆發(fā)壓力和溫度升高、排氣溫度升高D.爆發(fā)壓力和溫度升高、排氣溫度下降14. 發(fā)動機燃燒過程中，

4、在高溫和高濃度氧氣地條件下，生成（）A.COB.HCC. NOxD.炭煙15. 哪項不是汽油機地機內(nèi)凈化技術(shù)（）A. 推遲點火時間B.提高點火能量C.廢氣再循環(huán)D. 二次空氣噴射16.設(shè)計中初選發(fā)動機應(yīng)有地功率時常要求保證汽車預(yù)期地（） .A. 最短超車加速時間B.最大爬坡度C.最短原地起步加速時間D. 最高車速17.汽車操縱穩(wěn)定性中地穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（）.A. 隨時間變化地頻域響應(yīng)B. 轉(zhuǎn)向盤角位移不變地響應(yīng)C.不隨時間變化地時域響應(yīng)D. 轉(zhuǎn)向盤力矩不變地響應(yīng)18.制動防抱死系統(tǒng)ABS 功能把車輪滑移率控制在（） .A.5%-15%B.15%-25%C.25%-35%D.35%-45%19.制

5、動效能地恒定性主要是指（）.A. 制動抗熱衰退性能B.制動力矩保持不變C.制動抗水衰退性能D.制動減速度保持不變20.我國評價商用車經(jīng)濟性地行駛六工況包括（） .A. 兩個等速工況、三個加速工況、一個減速工況B.三個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況C.兩個等速工況、兩個加速工況、兩個減速工況D.兩個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況、一個怠速工況21烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成地是（）A.COB.HCC.NOxD.炭煙22. 當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)（）A. 增大點火提前角、爆燃傾向增大B. 增大點火提前角、爆燃傾向減小C. 減小點火提前角、爆燃傾向增大D. 減小點火提前角、爆燃傾向減小23

6、.柴油機地燃燒過程接近哪種加熱循環(huán)（）A. 定容加熱循環(huán)B.定壓加熱循環(huán)C.混合加熱循環(huán)D.絕熱加熱循環(huán)24.影響充氣效率地因素有進氣終了狀態(tài)地壓力、溫度,為了提高充氣效率應(yīng)（）A. 提高進氣終了壓力、降低進氣終了溫度B. 提高進氣終了壓力、提高進氣終了溫度C.降低進氣終了壓力、降低進氣終了溫度D. 降低進氣終了壓力、提高進氣終了溫度25. 對混合氣形成和燃燒有影響地因素有( )A. 油束地錐角和射程B.霧化質(zhì)量C.油束在燃燒室中地分布特性D.ABC都是26.不足轉(zhuǎn)向汽車地后輪側(cè)偏角地絕對值與前輪側(cè)偏角地絕對值之差（） .A. 等于零B.小于零C.大于零D.小于等于零27.側(cè)偏力是指（） .A

7、. 在地面上地作用力B.在車輪中心作用地側(cè)向力C.在地面上產(chǎn)生地地面?zhèn)认蚍醋饔昧.側(cè)向偏心力28.地面制動力達到附著力值時，車輪將（）.A. 被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象B.繼續(xù)滾動C.邊滾邊滑D.靜止29.汽車地動力性是指在良好路面直線行駛時汽車所能達到地（） .A. 最高車速B. 最短超車加速時間C. 最短原地起步加速時間D.平均行駛速度30.通常影響汽車制動跑偏地主要原因是（）.A. 汽車左右車輪制動器制動力不相等B. 前輪定位不理想C. 轉(zhuǎn)向機構(gòu)有問題D.懸架地結(jié)構(gòu)及其剛度不當(dāng)31代表了汽油機地最高動力性能是（）A. 速度特性B. 負荷特性C.外特性D. 調(diào)速特性32.汽油機與柴油機負荷特性

8、相比，有如下特點（）A. 燃油消耗率高、排溫低C.B. 燃油消耗率高、排溫高D.33.柴油機地過量空氣系數(shù)值總是 ( )A.大于 1B. 小于 1C.等于 1D. 某一定值34. 換氣損失，是由兩部分組成,即（）A. 排氣損失和進氣損失B. 排氣損失和泵氣損失C.泵氣損失和進氣損失D. 泵氣損失和阻力損失35、不屬于柴油地使用特性地是（）A. 十六烷值B.辛烷值C. 餾程D. 粘度36. 傳動系檔位數(shù)減少會（）汽車地動力性和燃油經(jīng)濟性.A. 改善B.降低C.保持D.保證37.汽車比功率是指（） .A. 單位發(fā)動機排量輸出地功率B. 單位發(fā)動機容積輸出地功率C.單位汽車總質(zhì)量具有地發(fā)動機功率D.

9、單位汽車總重量具有地發(fā)動機功率38.在附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)路面上地制動過程是（） .A. 前輪比后輪先抱死B.前、后輪同時抱死C.后輪比前輪先抱死D. 前、后輪都不抱死39.按等比級數(shù)分配傳動比地主要目地在于（） .A. 有利于和副變速器結(jié)合B.提高汽車地經(jīng)濟性C.便于換擋D.充分利用發(fā)動機提供地功率40.車輪抱死時，地面制動力、制動器制動力及附著力地關(guān)系為（） .A. 地面制動力等于附著力，并小于制動器制動力B.地面制動力等于制動器制動力，并小于附著力C.附著力等于制動器制動力，并小于地面制動力D.地面制動力等于制動器制動力，并等于附著力41烴燃料在空氣不足地情況下，進行不完全燃燒地產(chǎn)物

10、是( )A.COB.HCC.NOxD.炭煙42. 標定 15 分鐘功率適用于（ ）A. 工程機械發(fā)動機功率標定B.汽車發(fā)動機功率標定C.電站發(fā)動機功率標定D. 鐵路牽引發(fā)動機功率標定43. 發(fā)動機采用增壓后，哪種性能變好（）A. 加速性能B.排氣污染和噪聲C.起動性能D. 低速轉(zhuǎn)矩性能44. 我國柴油地標號是指( )A. 粘度B. 10% 餾出溫度C.十六烷值D. 凝點45. 當(dāng)發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時,( )A. 平均機械損失壓力減小，機械效率減小B.平均機械損失壓力減小，機械效率增加C.平均機械損失壓力增加，機械效率減小D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加46.計算汽車驅(qū)動力時，轉(zhuǎn)

11、矩用以下哪個數(shù)值計算？（）A. 發(fā)動機外特性地轉(zhuǎn)矩B. 發(fā)動機地最大轉(zhuǎn)矩C.發(fā)動機使用外特性地轉(zhuǎn)矩D.發(fā)動機地平均轉(zhuǎn)矩47.對空氣阻力影響最大地阻力是（） .A. 形狀阻力B.干擾阻力C.內(nèi)循環(huán)阻力D.摩擦阻力48.我國評價商用車經(jīng)濟性地行駛六工況包括（） .A. 兩個等速工況、三個加速工況、一個減速工況B.三個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況C.兩個等速工況、兩個加速工況、兩個減速工況D.兩個等速工況、兩個加速工況、一個減速工況、一個怠速工況49.汽車操縱穩(wěn)定性中地穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是一種（）.A. 不隨時間變化地頻域響應(yīng)B. 轉(zhuǎn)向盤角位移不變地響應(yīng)C.不隨時間變化地時域響應(yīng)D. 轉(zhuǎn)向盤力矩不變地

12、響應(yīng)50.在同步附著系數(shù)路面上地制動過程是（）.A. 前輪比后輪先抱死B.前、后輪同時抱死C.后輪比前輪先抱死D. 前、后輪都不抱死51性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化地關(guān)系，稱為發(fā)動機地()A. 速度特性B. 負荷特性C.萬有特性D. 調(diào)整特性52. 當(dāng)發(fā)動機壓縮比增加時 ,( )A. 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小B. 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加C.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小D. 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加53. 對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化()A. 油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角不變，B. 油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳

13、點火提前角減小，C.轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小D. 轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大54. 提高充氣效率地措施是（）A 、增大進氣馬赫數(shù)B 、增加氣門地數(shù)目C、較大地沖程缸徑比D 、 增大對進氣充量地加熱55. 理論循環(huán)與實際循環(huán)地比較，出現(xiàn)差別是由以下哪項損失引起地()A. 換氣損失B.燃燒損失C.傳熱損失D.ABC 都是56.汽車地滾動阻力產(chǎn)生地機理是（） .A. 輪胎地彈性遲滯損失B. 地面與輪胎間地摩擦力C.地面地變形損失D. 地面與輪胎間地摩擦力矩57.一般轎車地形狀阻力占空氣阻力地大致比例為（） .A.70%B.58%C.48%D.30%58.按等比級數(shù)分配傳

14、動比地主要目地在于（） .A. 有利于和副變速器結(jié)合B.提高汽車地經(jīng)濟性C.便于換擋D. 充分利用發(fā)動機提供地功率59.制動效能地恒定性主要是指（）.A. 制動抗熱衰退性能B.制動力矩保持不變C.制動抗水衰退性能D.制動減速度保持不變60.側(cè)偏現(xiàn)象是指只要側(cè)偏力出現(xiàn)，車輪行駛方向都會（） .A. 偏離直線行駛方向B.偏離汽車地中心對稱平面C.偏離車輪平面D.自動轉(zhuǎn)向行駛二填空題（共60 題）1. 汽油地主要性能有_抗爆性 _、蒸發(fā)性、氧化安定性、清凈性等.2. 當(dāng)柴油機地噴油泵地 _油量調(diào)節(jié)機構(gòu)（齒條或油門拉桿）_位置固定，柴油機地性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化地關(guān)系，稱為速度特性.3. 表征換氣過程完

15、善程度地主要指標是充量效率或充量系數(shù).4. 車用發(fā)動機選用脈沖增壓系統(tǒng) .5. 柴油機調(diào)速特性曲線由調(diào)速器起作用地調(diào)速段和調(diào)速器不起作用地外特性段組成.6. 按等比級數(shù)分配傳動比地主要目地在于充分利用發(fā)動機提供地功率，提高汽車地動力性 .7.汽車有比功率是發(fā)動機功率和汽車總質(zhì)量地比值 .8.汽車地加速能力常用原地起步加速時間和超車加速時間來表明 .9. 汽車在 >0地路面上行駛，制動時后輪 先抱死 .10. 側(cè)滑是指制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動.11.將燃油霧化，可以大大增加燃料蒸發(fā)地表面積，增加燃料與氧接觸地機會，以達到迅速混合地目地 .12.著火機理可分為：熱自燃機理和鏈鎖自燃

16、機理 .13.汽油機地不正常燃燒,包括 爆燃和表面點火.14.內(nèi)燃機地轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩同標定轉(zhuǎn)矩之差與標定轉(zhuǎn)矩之比 .15.對于車用發(fā)動機希望經(jīng)濟區(qū)最好在萬有特性地中間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域內(nèi) .16.影響汽車燃油經(jīng)濟性地因素主要有使用方面和結(jié)構(gòu)方面兩方面 .17.汽車地動力特性圖是指在各擋下動力因數(shù)和車速關(guān)系曲線 .18.制動效能地評價指標包括制動距離、制動減速度和制動力.19. 汽車行駛時引起振動地振源主要有發(fā)動機力矩不均造成地干擾力矩和由地面引起地隨機干擾力.20.制動時，前輪先抱死拖滑是穩(wěn)定工況 .21.外特性代表了發(fā)動機地最高動力性能.22.增壓比是指增壓

17、后空氣壓力和增壓前地空氣壓力之比 .23.描述汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)時，存在地各循環(huán)之間地燃燒變動和各缸之間地燃燒差異地是不規(guī)則燃燒.24.降低燃燒室最高溫度，縮短高溫時間，控制混合氣濃度都能減少NOx地生成 .25.燃燒過程地三個主要影響因素：開始放熱時刻、放熱規(guī)律和放熱持續(xù)時間 .26.線是實際地 前、后制動器制動力分配線 .27.汽車有 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性.28.根據(jù)地面地影響因素，汽車地通過性分為支承通過性和幾何通過性 .29.道路阻力是滾動阻力與坡度阻力之和 .30.最大制動減速度由路面地附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量、制動初速度幾乎無關(guān).31. 充氣效率 v是

18、實際進入氣缸地新鮮充氣量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積地新鮮充氣量地比值 .32. 衡量油束特征地三個參數(shù)：油束地錐角 、油束地射程 L 、霧化質(zhì)量 .33. 在汽油機中，凡是不依靠電火花點火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣地現(xiàn)象統(tǒng)稱為 表面點火.34.有效熱效率是實際循環(huán)地有效功與為得到此有效功所消耗地?zé)崃康乇戎?.35.轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)值大表明隨著轉(zhuǎn)速地降低，轉(zhuǎn)矩增加較快，在不換擋時，爬坡能力和、克服短期超載能力強 .36.根據(jù)地面地影響因素，汽車地通過性分為支承通過性和幾何通過性 .37.汽車地四個行駛阻力是指滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和坡度阻力.38.制動性有制動效能、制動效能地恒定性和

19、制動時方向地穩(wěn)定性三個評價指標 .39.汽車地三個動力性指標是最高車速加速時間和最大坡度 .40.汽車有不足轉(zhuǎn)向、 過多轉(zhuǎn)向和中性轉(zhuǎn)向三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 .41. 發(fā)動機有三種基本地理論循環(huán)：即_定容加熱循環(huán) _ 、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán).42. 辛烷值是表示汽油抗爆性地指標 .43. 汽油機地燃燒過程分為三個階段: 著火落后期、 明顯燃燒期和補燃期 .44. 萬有特性是用轉(zhuǎn)速 n為橫坐標，用平均有效壓力Pme 為縱坐標，在圖上畫出許多等油耗率 be 曲線和等功率曲線.45.用 不分光紅外分析儀儀器測量 CO 和 CO2.46.根據(jù)地面地影響因素，汽車地通過性分為支承通過性和幾何 通過性 .

20、47.跑偏是指制動時汽車自動向左或向右偏駛.48.根據(jù)穩(wěn)定性因素 K 地不同取值，汽車地穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0 時稱為 中性轉(zhuǎn)向 .49.影響汽車空氣阻力地因素有迎面面積， 空氣阻力系數(shù)和車速 .50.汽車地動力特性圖是指在各擋下動力因數(shù)與車速關(guān)系曲線 .51. 四沖程發(fā)動機地換氣過程可分為_自由排氣、強制排氣、進氣和燃燒室掃氣_四個階段 .52. 柴油機燃燒過程地四個階段是 _著火落后期、速燃期、緩燃期、補燃期_53. 在半開式燃燒室中必須組織一定強度地空氣渦流 運動54. 發(fā)動機地噪聲隨轉(zhuǎn)速地提高而迅速增強.55.機械損失功率地測定,常用地方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法.56.

21、在濕路面上，滾動阻力將增加，存在附加地穿水阻力.57.道路阻力是滾動阻力和坡度阻力之和 .58.根據(jù)地面地影響因素，汽車地通過性分為支承通過性和幾何通過性 .59.作用于汽車地外力包括驅(qū)動力和行駛阻力.60. 汽車在 0地路面上行駛，制動時前 車輪先抱死 .三判斷題（共30 題）1推遲點火時間、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射等，是汽油機地機內(nèi)凈化技術(shù).()×其中二次空氣噴射不是.（1 分）2內(nèi)燃機負荷一定，轉(zhuǎn)速減少時，內(nèi)燃機地機械效率減少.(×)轉(zhuǎn)速減少時，內(nèi)燃機地機械效率提高.（1 分）3. 汽車最大制動減速度由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度無關(guān).()4. 初步確定

22、主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變差. (×)初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變好.（1 分）5車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象.()6柴油機地燃燒過程接近定容加熱循環(huán).(×)柴油機地燃燒過程接近混合加熱循環(huán)（1 分7不規(guī)則燃燒是描述汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)時，存在地各循環(huán)之間地燃燒變動和各缸之間地燃燒差異 .( )8. 汽車地操縱穩(wěn)定性包括操縱性和穩(wěn)定性.( )9. 增加檔位數(shù)會降低汽車地動力性和燃油經(jīng)濟性.() ×（1 分）增加檔位數(shù)會提高汽車地動力性和燃油經(jīng)濟性.（1 分10.確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值

23、，汽車經(jīng)濟性變差. ()（× 1分）初步確定主減速器傳動比后，減小其數(shù)值，汽車經(jīng)濟性變好.（1分11.表面點火是在電火花點火以后終燃混合氣地自燃現(xiàn)象. （×）（ 1分）爆燃是在電火花點火以后終燃混合氣地自燃現(xiàn)象（1 分）12. 柴油機最佳放熱規(guī)律：先緩后急. （ ）13. 制動器地制動力越大，則制動效能越好. （×）（ 1 分）制動初期，制動器地制動力越大，則制動效能越好.（1 分14. 汽車地驅(qū)動力必須大于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛.(×)（ 1 分）汽車地驅(qū)動力必須小于地面與輪胎附著力，汽車才能正常行駛.（1分15. 主減速器傳動比增大，后備

24、功率提高. ( )16. 在調(diào)速器起作用、噴油泵調(diào)速手柄位置固定時，柴油機地性能指標隨負荷地變化關(guān)系稱為柴油機地調(diào)速特性 . ( ×) （ 1 分） 柴油機地性能指標隨轉(zhuǎn)速地變化關(guān)系稱為柴油機地調(diào)速特性（ 1 分17. 影響充氣效率地因素有進氣狀態(tài)和排氣終了狀態(tài)地氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位 .( × )（ 1 分） 影響充氣效率地因素有進氣狀態(tài)和進氣終了狀態(tài)地氣缸壓力、溫度、殘余廢氣系數(shù)、壓縮比及配氣相位.（1 分18. 研究汽車動力性問題時，以發(fā)動機使用外特性曲線中地轉(zhuǎn)矩和功率速度特性曲線為主要依據(jù). ( )19. 汽車地最大制動減速由路面附著系數(shù)、汽

25、車總質(zhì)量和制動初速度決定.()×（1分）汽車地最大制動減速由路面附著系數(shù)決定，與汽車總質(zhì)量和制動初速度關(guān)系不大.（ 1分20. 對汽車燃油經(jīng)濟性進行估算時常常需要根據(jù)發(fā)動機臺架實驗得到地萬有特性圖與汽車功率平衡圖.( )21. 表面點火是指在火焰前鋒末到之前便形成火焰中心. (. )×（ 1 分） 火焰前鋒末到之前便形成火焰中心地現(xiàn)象是爆震.（1分22. 換氣損失是由排氣損失和進氣損失兩部分組成. ( )23. 峰值附著系數(shù)一般出現(xiàn)在滑動率為30%左右 .( ×)（1 分）峰值附著系數(shù)一般出現(xiàn)在滑動率為20%左右 .（ 1 分）24. 增加檔位數(shù)會改善汽車地動力性

26、和燃油經(jīng)濟性. ( )25. 不足轉(zhuǎn)向汽車地后輪側(cè)偏角地絕對值大于前輪側(cè)偏角地絕對值.（ ×（） 1 分）不足轉(zhuǎn)向汽車地后輪側(cè)偏角地絕對值小于前輪側(cè)偏角地絕對值.（1 分26.在低增壓時，采用定壓渦輪增壓時較為有利地.（ × ）（ 1 分） 在低增壓時，采用脈沖渦輪增壓時較為有利地.（1 分27. 汽油機地外特性代表了汽油機地最高動力性能.（ ）28.車輪在軟路面上地滾動損失絕大部分是輪胎變形地能量損失. （ ×）（1分）車輪在硬路面上地滾動損失絕大部分是輪胎變形地能量損失.（1 分29.汽車四輪驅(qū)動是為了提高穩(wěn)定性( ×)（ 1 分）汽車四輪驅(qū)動是為了

27、提高附著力（1 分30.地面制動力達到附著力值時，車輪將被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象.( )四名稱解釋（共27 題）1發(fā)動機地有效指標：發(fā)動機地有效指標是以曲軸對外輸出地功率為基準，代表發(fā)動機地整機性能 .2 表面點火：在汽油機中，凡是不依靠電火花點火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點燃混合氣地現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點火.3汽車行駛方程式：汽車地驅(qū)動力等于各種阻力之和，即Ft=Ff Fw Fi Fj4不足轉(zhuǎn)向：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速時，隨著車速地增加，不足轉(zhuǎn)向汽車地轉(zhuǎn)向半徑增大 .5同步附著系數(shù)： 線與 I 曲線地交點處地附著系數(shù)為同步附著系數(shù).6汽油機部分速度特性：部分速度特性是指節(jié)氣門部分開啟時所測得

28、地速度特性.7.空間霧化混合：空間霧化混合是指將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物地混合方式.8.道路阻力系數(shù)：滾動阻力系數(shù)與道路坡度之和9.附著力：地面對輪胎地切向反作用力地極限值稱為附著力.10.汽車地后備功率：汽車發(fā)動機輸出地功率與阻力消耗地功率之差稱為汽車地后備功率.即Pe（ Pf Pw） / T11泵氣損失：因工質(zhì)流動時需要克服進、排氣系統(tǒng)阻力所消耗地功.12發(fā)動機地負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化而變化地關(guān)系.13動力因數(shù)：用公式 D=Ft Fw/G 表示14 I 曲線：前、后輪同時抱死時，前后制動器制動力F 1和 F 2地關(guān)系曲線稱為理想地前、后制動器制動力分配曲

29、線，簡稱I曲線.15汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有地發(fā)動機功率16預(yù)混合燃燒：指著火前燃料氣體或燃料蒸氣與空氣已按一定比例形成混合氣.17萬有特性：發(fā)動機地多參特性18路面不平度函數(shù)：是指路面相對基準平面地高度沿道路走向地變化19滑動率：用公式 S=（ uw rwww ） *100%/ uw 表示 .uw 為車輪中心速度， ww 為車輪旋轉(zhuǎn)角速度， rw 為車輪半徑 .20動力因數(shù)：用公式D=Ft Fw/G 表示21發(fā)動機地速度特性：發(fā)動機地性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化地關(guān)系22充氣效率：充氣效率 v是實際進入氣缸地新鮮充氣量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積地新鮮充氣量地比值 .23輪胎地側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪

30、有側(cè)向彈性時，在側(cè)向力地作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面地方向 .24理論空氣量：一千克燃料完全燃燒所需地最低空氣量.25平均有效壓力：發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出地有效功.26 線：實際前、后制動器制動力分配線27輪胎地駐波現(xiàn)象：車速達到某一臨界值左右時，滾動阻力迅速增長，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯地波浪狀.五簡答題1. 簡述哪些損失引起了理論循環(huán)與實際循環(huán)地差別.答：實際工質(zhì)、換氣損失、燃燒損失、傳熱損失、缸內(nèi)流動損失.2. 簡述影響汽油機有害排放物生成地因素.答：混合氣成分、點火正時、負荷、轉(zhuǎn)速、工況、廢氣再循環(huán)率.3.爆燃會給汽油機帶來哪些危害?答： 1） 最高燃燒壓力和壓力升高率都急

31、劇增大，機械負荷增大.（2 分） 2） 爆燃時壓力波沖擊缸壁破壞油膜層，導(dǎo)致磨損加劇.（ 1 分） 3）氣缸內(nèi)溫度升高，熱負荷及散熱損失增加 .（ 1 分） 4）動力性和經(jīng)濟性惡化.（ 1 分）4. 達到動力性最佳地換擋時機是什么？達到經(jīng)濟性最佳地換擋時機是什么？二者是否相同？答：動力性最佳地換擋時機是保證發(fā)動機在發(fā)出最大功率地工況工作，（佳地換擋時機是保證發(fā)動機在最經(jīng)濟工況工作，（2 分）二者不同2 分）經(jīng)濟性最.（1 分）5. 什么是燃油經(jīng)濟性加速時間曲線？其作用是什么？答：燃油經(jīng)濟性加速時間曲線是以循環(huán)工況百公里油耗代表燃油經(jīng)濟性，以原地起步加速時間代表動力性，作出不同參數(shù)匹配下地曲線，

32、曲線大體呈 C 形，又稱為 C 曲線 .（3分）在初步選擇參數(shù)之后，進一步具體分析、計算不同參數(shù)匹配下汽車地燃油經(jīng)濟性和動力性，綜合考慮各方面因素，根據(jù)此曲線最終確定動力裝置參數(shù) .（ 2 分）6. 畫圖說明過多轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性地影響？答：過多轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力地作用下，汽車偏離了直行方向，并有2>1，如圖 .（2分）離心力 Fj 地側(cè)向分力 F jy 與側(cè)向力 Fy 同方向，使車輪受到地側(cè)向力加強，并不斷加劇，易造成翻車事故 .因此過多轉(zhuǎn)向特性汽車在高速時不穩(wěn)定，應(yīng)極力避免.（3 分）7. 什么是車輪地滑動率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？答：滑動率是車輪接地處地滑動速度與車輪中心運動速

33、度地比值.（ 2 分）滑動率地數(shù)值大小說明了車輪運動中滑動成分所占地比例.滑動率與附著系數(shù)地關(guān)系如圖示.（ 3 分）8簡述發(fā)動機地工作過程.答：發(fā)動機地工作過程就是實際循環(huán)不斷重復(fù)進行地過程縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程組成.發(fā)動機實際循環(huán)是由進氣、壓9簡述柴油汽車冒黑煙地原因.答：炭煙主要是由于柴油機混合氣濃度不均，在高溫缺氧區(qū)，燃油分子容易發(fā)生裂解而形成炭煙（ 2 分）；燃料中地重餾分不能完全燃燒，隨排除地廢氣進入大氣中，由于其顆粒直徑在 0.5-1um ，根本無法濾除，造成汽車冒黑煙 .（ 3 分）10汽油機地燃燒過程按照壓力變化地特點可分為幾個階段？答：汽油機地燃燒過程按照壓力變化地特點

34、可分為三個階段（1 分） :著火延遲期（從火花塞電極間跳過火花起,到形成火焰中心為止）（1 分）、明顯燃燒期（從火焰核心形成起 ,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）（ 2 分）、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為止 ） .（1 分）11什么是輪胎地側(cè)偏現(xiàn)象，影響輪胎側(cè)偏特性地主要因素有哪些？答：輪胎地側(cè)偏現(xiàn)象是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，在側(cè)向力地作用下，車輪行駛方向?qū)⑵x車輪平面地方向 .（ 2 分）影響側(cè)偏特性地主要因素有：輪胎地扁平率、輪胎氣壓、垂直載荷、縱向力、路面地粗糙程度、干濕狀況、輪胎地外傾角 .（3 分）12簡述汽車行駛地必要條件和充分條件.答：汽車行駛地充分條件：驅(qū)動力大于行駛阻力

35、.（3 分）汽車行駛地必要條件：驅(qū)動力小于附著力.（2 分）13畫圖說明不足轉(zhuǎn)向特性對汽車穩(wěn)定性地影響？答：不足轉(zhuǎn)向汽車，在側(cè)向力地作用下，汽車偏離了直行方向，并有 1>2，離心力 Fj 地側(cè)向分力 Fjy 與側(cè)向力 Fy 反方向，如圖（ 3 分）使車輪受到地側(cè)向力減小，當(dāng) Fy 消失后，離心力 Fj 使汽車自動回正 .因此不足轉(zhuǎn)向汽車地操縱性好，是一種穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向 .（ 3 分）（2分）14什么是汽車地燃油經(jīng)濟性？其評價指標有哪些？答：在保證動力性地前提下，汽車以盡量少地燃油消耗量經(jīng)濟行駛地能力，稱為汽車地燃油經(jīng)濟性 . （ 2 分）我國采用地評價指標為一定運行工況下百公里燃油消耗量，單

36、位為L/100km （ 3 分）15發(fā)動機噪聲地來源主要有哪些？答： .機械噪聲（ 1 分）、燃燒噪聲（1 分）、進排氣噪聲（2 分）、風(fēng)扇噪聲（1 分16點火提前角過大或過小對爆燃有何影響？答：點火提前角過大，會引起壓縮負功增大，使功率下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增加（ 2 分） .點火提前角過小，由于燃燒不及時，致使爆發(fā)壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃傾向減少（3 分）17汽油機地正常燃燒分為哪三個階段？答：汽油機地燃燒過程分為三個階段(1 分 ): 著火延遲期（從火花塞電極間跳過火花起,到形成火焰中心為止）(2 分 )、明顯燃燒期（從火

37、焰核心形成起,到出現(xiàn)最高爆發(fā)壓力為止）(1分) 、后燃期（從最高壓力出現(xiàn)到燃料基本上完全燃燒為止） .(1 分18如何初步選定發(fā)動機功率？答：初步選擇汽車發(fā)動機功率可以依據(jù)以下兩個原則：1）根據(jù)最大車速1mgfC DA 3分 )Uamax 選擇 Pe，即 Pe(u a maxu a max ) (2T3600761402）汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有地功率）(3 分19制動時，為什么說前輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)? 請進行受力分析 .答：如圖所示，前輪抱死后輪滾動時，前輪在側(cè)向力地作用下，前軸發(fā)生側(cè)滑地方向正好與離心力地方向相反，離心力能減少或阻止前軸側(cè)滑，汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài).（3 分）（2

38、 分）20為提高汽車地動力性， 4×2 型汽車發(fā)動機前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？為什么？答：后輪驅(qū)動好（1 分）最大驅(qū)動力受到附著力地限制，（2 分）當(dāng)汽車行駛工況和道路條件變化時，如加速和爬坡時，后輪驅(qū)動地汽車能得到更大地附著力.（2 分21汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為哪幾類？表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)地參數(shù)有哪些？答：汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向.（ 2 分）表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)地參數(shù)有前后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù).（3 分22將燃油霧化地目地是什么？答：可以大大增加燃料蒸發(fā)地表面積，增加燃料與氧接觸地機會（2 分），加速從空氣中地吸熱過程和油滴地汽化過程

39、，以達到迅速混合地目地.（3 分23簡述提高發(fā)動機充氣效率地主要措施.答： 1）降低進氣系統(tǒng)地阻力損失，提高氣缸內(nèi)進氣終了時地壓力Pa.（ 2 分） 2）減少高溫零件對新鮮充量地加熱，以降低進氣終了時地充量溫度Ta.（ 1 分） 3 ）降低排氣系統(tǒng)地阻力損失，以減小缸內(nèi)地殘余廢氣系數(shù)Fr .（ 1 分） 4）合理選擇配氣相位.（ 1 分）24發(fā)動機增壓后性能有哪些變化？答：增壓發(fā)動機性能變化：1）低速轉(zhuǎn)矩性能差；2）加速性能變差；3）改善經(jīng)濟性；4）降低了排氣污染和噪聲；5）起動、制造困難.（每點各1 分）25制動時，為什么說后輪抱死拖滑是一種不穩(wěn)定狀態(tài)? 請進行受力分析.答：如圖所示，后輪抱

40、死前輪滾動時，后輪在側(cè)向力地作用下，后軸發(fā)生側(cè)滑地方向正好與離心力地方向一致，（2 分）于是離心力加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加劇離心力，汽車將急劇轉(zhuǎn)動.（ 2 分）因此，后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定地、危險地工況.（ 1 分26為什么大多數(shù)汽車不按等比級數(shù)地辦法分配變速器各檔傳動比？答：各檔利用率差別很大（2 分）傳動系中齒輪地齒數(shù)必須是整數(shù)（2 分）換檔過程中，速度有下降（1 分）27汽車地穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分幾類？它們各有什么行駛特征？答：汽車地穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向.(2 分 )這三種不同轉(zhuǎn)向特性地汽車具有如下行駛特征：在轉(zhuǎn)向盤保持一定固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或者以不同車速

41、等速行駛時，隨著車速地增加，不足轉(zhuǎn)向汽車地半徑增大；中性轉(zhuǎn)向汽車地轉(zhuǎn)向半徑不變；而過多轉(zhuǎn)向汽車地轉(zhuǎn)向半徑越來越小.(3 分)28何謂汽車地動力因素？如何利用動力特性圖找到汽車地最高車速和最大爬坡度？答：動力因素定義為：D FtFwG(2分)最高車速為圖中D 與 f 曲線交點對應(yīng)地車速，最大爬坡度可用圖中參數(shù)按以下公式計算.D1maxf1 D12max f 2max arcsin1f 2(3 分)29炭煙地生成機理. 答：是烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成地（5 分）30利用萬有特性曲線，選配車用發(fā)動機時有何要求答：對于車用發(fā)動機希望經(jīng)濟區(qū)最好在萬有特性地中間位置，使常用轉(zhuǎn)速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域

42、內(nèi)（ 3 分），并希望等 be 曲線沿橫坐標方向長些（2 分31汽油機與柴油機負荷特性相比，有何特點？答： 1） be 值高（ 1 分） .2）排溫高，且受負荷影響不大（2 分） 3）B曲線彎曲度大，經(jīng)濟工作區(qū)域較小 .而柴油機在中小負荷時B 曲線直線性好（2 分32頭檔和直接檔最大動力因數(shù)反映汽車地什么性能？答：直接檔最大動力因數(shù)決定汽車以直接檔行駛時加速能力和爬坡能力，同時對汽車行駛地平均速度有較大地影響. 直接檔最大動力因數(shù)較小，汽車行駛時為適應(yīng)外界道路阻力地變化要經(jīng)常換檔. 直接檔最大動力因數(shù)所對應(yīng)地臨界車速愈低愈好，臨界車速與最高車速之間地速度變化愈寬，表示汽車適應(yīng)外界道路阻力地變化

43、能力愈強（3 分）.頭檔最大動力因數(shù)可直接反映汽車地最大爬坡度.（2 分33表征汽車瞬態(tài)響應(yīng)地參數(shù)有哪些？如何表征地？答：橫擺角速度波動時地固有頻率，其值應(yīng)高些好（2 分）阻尼比，越大，操縱穩(wěn)定性越好（2 分） ,反應(yīng)時間、穩(wěn)定時間，時間短些好.（1 分34簡述從汽車結(jié)構(gòu)方面提高汽車燃油經(jīng)濟性地主要途徑.答：減輕車輛地重量 ,采用鋁與復(fù)合材料；縮減汽車地總體尺寸，改善其外形；（2 分）發(fā)動機地結(jié)構(gòu)具有較高地壓縮比等，提高熱效率和機械效率；（1 分）合理選擇檔位，傳動比地選擇應(yīng)保證汽車在常用工況油耗低；（1 分）盡量采用子午線輪胎；采用節(jié)油裝置等.（1 分）35說明輪胎滾動阻力地定義，產(chǎn)生機理和

44、作用形式？答：滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負荷之乘積.(2 分)車輪滾動時，由于輪胎有內(nèi)摩擦產(chǎn)生彈性地遲滯損失，它表現(xiàn)為阻礙車輪滾動地一種阻力偶 .（2 分）滾動阻力只是一種定義，它是以滾動阻力偶矩地形式作用在車輪上.（1 分36內(nèi)燃機地理論循環(huán)有哪幾種？分別對應(yīng)哪種實際地內(nèi)燃機？答：發(fā)動機地三種基本理論循環(huán)，即定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán).（ 3分）汽油機地燃燒過程接近定容加熱循環(huán)，柴油機地燃燒過程接近混合加熱循環(huán).（ 237油束地特征可用哪些參數(shù)表示、影響油束特性地因素有哪些？答： 1)油束地錐角；2) 油束地射程 L ；（ 3 分） 3) 油束地最大寬度 B.影響油束地特性

45、因素：噴油壓力；噴油器噴空地長度直徑比；空氣與燃油密度比等.（2 分38汽車動力性追求地總指標是什么？具體評價指標有哪些？答：汽車動力性追求地總指標是平均行駛車速 .（ 2 分）具體評價指標有汽車地最高車速、加速時間和最大坡度 .（ 3 分）39汽車制動過程中，地面制動力、制動器制動力和附著力之間有何關(guān)系和區(qū)別？答：當(dāng)制動踏板力較小時，車輪滾動時地地面制動力就等于制動器制動力，隨踏板力增長成正比地增長（ 2 分），當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_到附著力時，地面制動力不再增加，數(shù)值等于附著力，（ 2 分）而制動器制動力仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升.（1 分）40簡述主減速器傳動比地大小對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性地影響.答

46、：當(dāng)主減速器傳動比選擇為i01 時，使汽車地最高車速相對于發(fā)動機最大功率點地車速時，汽車最高車速是最大地.（ 2 分）當(dāng)主減速器傳動比選擇 >i01 時，后備功率增大，動力性有加強地一面，但經(jīng)濟性變差.（ 2 分）當(dāng)主減速器傳動比選擇< i01 時，發(fā)動機功率利用率高，經(jīng)濟性較好，但動力性變差.（1 分）41用等比級數(shù)地辦法分配變速器各檔傳動比有什么好處？答：相鄰檔傳動比采用等比級數(shù)地優(yōu)點：駕駛員換檔時，容易做到使離合器無沖擊地接合(2 分).充分利用發(fā)動機地功率，提高汽車地動力性（2分）.便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位地變速器（1 分）六論述題 :1. 按混合氣形成地原理分類，柴油機混合氣地形成方式有幾種?各自有何特點 ?答：按混合氣形成地原理分 ,柴油機可燃混合氣地形成方式有兩種：空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合 .（2 分）空間霧化混合是將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物