蓄電池觀光車輛開發(fā)可行性研究.doc

1、目錄一. 市場分析 21. 國外市場及技術狀況 22. 國內市場及技術狀況 33. 國內純電動四輪車輛行業(yè)發(fā)展的特點 4二。 行業(yè)競爭狀況 41。 產品/技術創(chuàng)新分析 42。 行業(yè)主要企業(yè)產品結構對比 53行業(yè)競爭風險 6三。 產品類型與生產組織模式 71。 產品開發(fā)的目 72產品種類 73生產組織 8四. 實施計劃 9五。 營銷計劃 9六。 盈利分析 101。 成本測算 102。 收入及效益測算 103投資回收期測算 104. 盈虧平衡點 11七. 綜合評價 11 純電動四輪車輛研制開發(fā)計劃書 隨著世界各國對車輛油耗及污染法規(guī)管制的日益加強,以及全球經濟一體化進程的加快，對具有節(jié)能、無排放污

2、染、低噪音的代步交通工具的需求日益俱增；而純電動四輪車輛是集機械、電力、電子、自控、化工等方面的技術綜合應用的一個新型高新產品，該類以環(huán)保、節(jié)能為特色的純電動四輪車輛,在目前的社會經濟活動中扮演越來越重要的角色。一市場分析1。 國外市場及技術狀況目前，國際運動、休閑娛樂、游覽車市場需求量不斷擴大,僅歐洲運動、休閑娛樂、游覽車的市場規(guī)模就達500億美元。國內進入國際市場的產品基本上是用于運動及休閑娛樂的電動高爾夫球車，每年國際市場向國內采購的電動高爾夫球車均在2萬輛左右，而且每年需求量以提高25的速度遞增;特別是近一、兩年,由于美國、英國、挪威、意大利等國家對輕型純電動四輪車輛的一系列優(yōu)惠政策的

3、出臺，國內純電動四輪車輛的出口量迅增，2006年國外向國內采購各種純電動四輪車輛近1。5萬輛左右。這在客觀環(huán)境上要求我們的電動車企業(yè)抓住機會,提高自身產品在世界市場上的競爭力，爭取在國際市場上占取一席之地，同時也要對國外的政策法規(guī)、產品需求特點保持密切的關注。國內產品打入國外市場的障礙主要在于產品在外型、技術和質量上都還有待提高。出口產品的售后服務相對困難,質量則變得格外重要。由于國際市場是多元化的，不同國家、不同文化、不同消費習慣、不同經濟條件的用戶對產品的質量、品種等方面的要求有很大差異，這就要求市場細分,以產品差異化應對需求多樣化.現在的國內主流產品4-14座的觀光游覽車,并不是一些發(fā)達

4、國家迫切需求的電動車產品。此類車國外的使用領域較國內相當狹窄，只是在特定場所運用（如:工廠廠區(qū)接待、廠內運輸等），沒有運用在旅游或看房及公務巡邏上，而是普遍把此仍然歸屬到高爾夫球球場類用車,因此，需要有一個長期的市場培育過程。但這是一個機遇，但需要產品外觀及質量都相當過硬的產品來做敲門磚。 從技術方面來看，在整車技術上，國外研制的電動車持續(xù)里程比我國長，投入市場的車一次充電可行駛200多公里,而我國的電動車只能持續(xù)行駛100多公里；在車速上，我國的電動車也比不上國外；在電動車關鍵技術上，蓄電池方面，國外已成功開發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池（該類電池的價格較高,均為鉛酸電池5

5、倍以上），而中國的高能電池正在研制中，目前可用的只有鉛酸電池；而在其它各種單項技術上，如電機、電控、底盤、外殼、車內設施等都與國外存在差異程度的不太大。2國內市場及技術狀況由于國民經濟不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，國內旅游風景區(qū)、公園、廣場、體育場館、房地產、超市、倉庫及碼頭、社區(qū)、工業(yè)廠區(qū)等地區(qū)的開發(fā)與發(fā)展，作為該區(qū)域內的最佳運輸工具-純電動四輪車輛，獲得廣泛的應用；由此，國內純電動四輪車輛銷售經歷了04到05年的暴漲后，增長趨勢漸緩,2006年國內的市場總銷量近2萬臺，預計2007年市場增量在5以內。但是，因國家最新修訂了旅游區(qū)（電）質量等級的劃分與評定,在該文中明確規(guī)定5A級旅游區(qū)要使

6、用清潔能源交通工具，5A級以下的使用低排放交通工具,鼓勵使用清潔能源交通工具,以確保旅游資源的永續(xù)利用和旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；不難看出，這一政策的出臺，將對燃油觀光車造成進入障礙，而為純電動四輪車輛打開了更加廣闊的市場;同時，對電動觀光車提供了較大的發(fā)展空間.對于觀光游覽車行業(yè)而言，由于自身屬于電動車行業(yè)，且主要應用于旅游風景區(qū)域、大型社區(qū)、地方營運、步行街、治安巡邏等多個受國家宏觀調控影響較大的領域。因而無論從自身還是需求等角度考慮。觀光旅游行業(yè)面臨的宏觀調控風險都是存在的，并且不可忽視。所以這要求我們時刻保持對國外電動車使用的政策和法規(guī)保持關注,注重國外市場的動態(tài).文檔為個人收集整理,來源于

7、網絡本文為互聯網收集，請勿用作商業(yè)用途輕型電動車（微型）作為一種快捷、方便、無污染、無噪聲且價格相對便宜的大眾化交通工具，具有節(jié)能、零污染、零排放三大功能，成為昂貴的轎車和擁擠的公交車較理想的替代品和補充品。中國已經形成了全球最大的輕型電動車生產能力,有條件在全球率先實現從傳統(tǒng)交通方式直接向以電動技術為基礎的電動汽車的升級。 2006年的電動廠內機動車輛的市場發(fā)展較快,主要是國內經濟建設的快速發(fā)展，作為生產設備的電動叉車、電動牽引車、電動平臺搬運車等的電動廠內機動車輛，廣泛使用在工業(yè)園區(qū)內、郵政、倉儲、超市、機場等區(qū)域,2006年的總銷售量約3萬臺。電動廠內機動車輛市場需求大于觀光游覽車的增量

8、,主要是該類車輛并不受旅游季節(jié)的影響，目前國內的工業(yè)園、倉儲、超市、機場占地區(qū)域越來越大，使用功能越來越多,因為是在封閉環(huán)境中作業(yè)及生產必定帶來使用高效率、多功能的無排放污染的清潔輔助設備的大量運用；據行業(yè)內人士估計，近五年內，國內電動廠內機動車輛的年增量將達到5萬臺。目前有生產純電動四輪車輛的企業(yè)近100個，在2006年就新增企業(yè)有3040個，主要為電動自行車、摩托車的有關企業(yè)轉產進入;目前，生產及銷售量均在500輛以上的企業(yè)約占15，前四名市場份額有所下降，但前十名的市場集中度繼續(xù)上升,不斷有優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。國內純電動四輪車輛的主要產品結構為：電動旅游觀光車、電動高爾夫球車、電動休閑車

9、、輕型電動車、電動平臺搬運車、電動牽引車、電動叉車、電動專用車等.由于純電動四輪車輛的準入門檻不高、技術含量不太大，國內市場呈上升的發(fā)展趨勢，預計在今后的23年中將發(fā)展為200家左右，新企業(yè)的加入,將導致新一輪的行業(yè)洗牌，傳統(tǒng)企業(yè)先技術后網絡，新進企業(yè)反其道而行之, 市場競爭結構相對穩(wěn)定，快速擴張的機會靠執(zhí)行市場細分化、差別化的發(fā)展策略才能見效。從國內純電動四輪車輛技術方面來看，整體水平基本與國外同步,只是在制作工藝水平上有較大的差異;目前，國內純電動四輪車輛的零部件生產越來越專業(yè)化、規(guī)模化，特別是在核心零部件控制器上，已打破由國外品牌壟斷的局面，總體來看電動觀光車輛的零部件生產在整合社會有益

10、資源、降低制造成本、優(yōu)化組合等方面已初見成效 ；在江浙、蘇杭一帶零部件生產集散地由于社會資源的合理應用,促使該區(qū)域周邊的純電動四輪車輛生產企業(yè)的飛速發(fā)展。3. 國內純電動四輪車輛行業(yè)發(fā)展的特點國內純電動四輪車輛整個行業(yè)以下幾方面的特點：行業(yè)管理已列入特種設備，歸口于大型游樂設施、廠內機動車輛（工程機械）兩類別，由國家技術質量監(jiān)督檢疫總局實行制造許可管理,所有生產企業(yè)必須獲取由國家技術質量監(jiān)督檢疫總局頒發(fā)的制造許可證.目前，行業(yè)缺少產品的國家標準，現正在組織擬定行業(yè)的第一個國家標準,提高行業(yè)的準入門檻,盡力引導，減少無序競爭 具有小批量、多品種的市場需求特征，必須根據客戶群體的地理區(qū)域、文化風俗

11、、實際使用等情況，進行個性化的制作.整車生產廠家對配套件的質量、對整車的安全性和可靠性的要求越來越高零部件生產越來越向專業(yè)化、規(guī)模化的方向發(fā)展，隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，相關配套的零部件業(yè)會更加注重精細化、專業(yè)化，以規(guī)模生產模式降低零部件制造成本.新產品的開發(fā)速度快，從新品的立項到開發(fā)成功投入市場,其周期在3個月左右。市場是多元化，不同的地理區(qū)域、不同的人文景觀、不同的文化風俗、不同的使用功能，均對車輛的要求有很大的差異。部分品牌電動休閑車、電動游覽車、電動微型車、電動平臺搬運車的海外市場開拓策略初顯成效，海外市場得到進一步開拓，電動車輛的出口總量將不斷提高。行業(yè)的集中度越來越高，具有技術優(yōu)勢、成本

12、優(yōu)勢的企業(yè)，將繼續(xù)立于不敗之地。二、行業(yè)競爭狀況 1。 產品/技術創(chuàng)新分析近兩年純電動四輪車輛有新產品推出的企業(yè)銷量大多有不俗的表現。益高每年都有新車要推出，奔特憑借其新型立體造型美觀外形車輛,一改往年陰霾的狀況；朗晴的由電動游覽車為主打產品轉為開發(fā)出電動牽引車也對其銷量提供了有力支持;美猴王因體制及產品老化，非?？斓耐顺鍪袌觯芏嗥髽I(yè)都在引以為鑒。 目前，行業(yè)內企業(yè)新產品立項到開發(fā)成功，投入市場，周期在三個月左右。時間太長，市場機會稍縱即逝，開發(fā)出來也沒有太大意義。從市場上產品的構成來看，電動叉車的數量依然在增加，但國內企業(yè)的市場占有率卻沒有得到相應的提高，這主要是因為國產電動叉車的性能及穩(wěn)

13、定性亟待提高，其品質的提升受蓄電池的制約，國產電池使用持續(xù)時間不長（約45小時），滿足不了單班工作時間（8小時)要求，而且，蓄電池的使用壽命也比較短。另外，應用成熟的汽車底盤及上裝，換裝電機驅動方式的輕型電動車，得到了快速開發(fā)，同時迅速占領國外市場。2。 行業(yè)主要企業(yè)產品結構對比序號企業(yè)名稱產品種類備 注純電動四輪車輛電動廠內機動車輛1蘇州益高電動車輛制造有限公司游覽觀光車、高爾夫球車、休閑車平臺搬運車、牽引車、高空作業(yè)車共有六大系列，四十多款產品2廣東朗晴電動車輛制造有限公司會所車、游覽觀光車、高爾夫球車平臺搬運車、救傷車、牽引車、叉車共有七大系列,二十多款產品3廈門奇富電動車輛有限公司游覽

14、觀光車、高爾夫球車特殊用途的改裝車、專用車共有三大系列，十多款產品4三協(xié)（集團)汽車有限公司觀光車、高爾夫球車、中巴車、平臺搬運車牽引車、巡邏車、小轎車、微型清掃車共有八大系列 四十多款品種5蘇州電瓶車廠游覽觀光車、高爾夫球車、平臺搬運車、電動客貨兩車清潔運輸車、殘疾人用小型電動三輪車、專用車可根據用戶要求承接定制各種非標電動車.6杭州大中電瓶車廠游覽觀光車、BD型1t、2t、3t、4t、5t標準系列以及電動升降車專門設計810t大噸位電瓶車和軌道平板車系列、平臺搬運車共有五大系列 四十多款品種7杭州叉車工程機械股份有限公司平臺搬運車、牽引車、叉車(160t）防爆牽引車、防爆叉車、游覽觀光車共

15、有八大系列 五十多款品種序號企業(yè)名稱產品種類備 注純電動四輪車輛電動廠內機動車輛8衡陽電瓶車廠游覽觀光車、平臺運輸車、牽引車防爆牽引車、防爆叉車、叉車(1100t)共有七大系列 五十多款品種9柳州五菱游覽觀光車、高爾夫球車平臺搬運車、專用車共有4大系列二十多款品種10常州多靈公司游覽觀光車、貴賓車、高爾夫球車牽引車、平臺搬運車、專用車、游艇共有七大系列 二十多款品種11珠海億威電動車有限公司高爾夫球車、游覽觀光車古董車、頂級系列車共有四大系列 二十多款品種12寧波如意股份有限公司平臺搬運車、牽引車、叉車（140t)游覽觀光車、高爾夫球車共有五大系列 三十多款品種13東風電動游覽觀光車、高爾夫球

16、車平臺搬運車、專用車共有4大系列二十多款品種14山東澳柯瑪游覽觀光車、高爾夫球車改裝專用車共有三大系列，十多款產品15華生電瓶車廠牽引車、平臺搬運車、拖板車共有三大系列，十多款產品16常州英克萊游覽觀光車、微型電動轎車共有二大系列，十多款產品17深圳奔特游覽觀光車、高爾夫球車、微型電動轎車專用車共有四大系列,二十多款產品18四川托展 游覽觀光車、高爾夫球車專用車共有三大系列,十多款產品3行業(yè)競爭風險純電動四輪車輛整個市場形勢可描述為：群雄并起,諸侯爭霸,魚龍混雜。舊有的國有純電動四輪車輛生產企業(yè)競爭力進一步減弱，而最近5年進入的新興企業(yè)部分暫露鋒芒占據著國內外市場的大部分份額。當廠商的數目比較

17、少的時候，彼此可以互相約束，有一定的默契，競爭的狀況比較不激烈,類似寡頭市場；當廠商越來越多時，成員越來越無法約束對方，競爭日漸激烈，而朝向完全競爭的市場結構.電動游覽車市場國內容量有限,在今后的幾年內競爭異常慘烈，技術改進、開發(fā)能力、生產質量、服務質量、價格將成為企業(yè)要面臨的關鍵問題；隨著越來越多的企業(yè)加入電動游覽車的生產，它們的進入將帶入殘酷的價格戰(zhàn)，整個電動觀光車行業(yè)利潤將被不斷拉薄，直至大量企業(yè)無法支撐而倒閉或轉行；而電動廠內機動車輛的市場需求量雖然上升，但該部分市場客戶成熟度較高，對中端以上產品的品牌認知度非常高.綜觀國內外純電動四輪車輛行業(yè)市場現狀及各種因素對其的影響，可以確定在未

18、來十幾年該行業(yè)市場前景廣闊，但并非不存在風險;因此，作好充分的市場分析，找準進入的切入點，是新進入企業(yè)產能得以集中釋放的要點。結論：從以上幾點的分析，可以得出純電動四輪車輛的市場前景走勢較好，電動廠內機動車輛的需求逐年遞增，進入該領域必須以產品的多品種、高質量，新品開發(fā)快速度獲取占領市場的能力；因此，必須對純電動四輪車輛、電動廠內機動車輛進行研發(fā)、試制.三. 產品類型與生產組織模式1產品開發(fā)的目標作為一個企業(yè)在產品開發(fā)時首先應考慮以下三方面的綜合因素：產業(yè)化：產品的設計要以人為本,開發(fā)的項目必須與產業(yè)化主體相結合，只有通過企業(yè)產業(yè)化運作才能保證項目的順利實施.對于純電動四輪車輛、電動廠內機動車

19、輛的研究開發(fā)，必須避免實驗室產品不能及時轉化成商品的現象發(fā)生；因此，應該以實現這類產品的產業(yè)化為開發(fā)項目的目標.低成本:在滿足技術條件、保證產品結構和質量的條件下，追求成本的最低化；控制產品成本也就是以最小的投入獲取最大的經濟效益的研制與生產過程中的良性循環(huán)，除了加強生產過程之中的管理,追求產品的規(guī)?；?、提高生產能力的專業(yè)化外，在產品開發(fā)研制的階段就輸入低成本的概念凸顯重要。創(chuàng)新化：通過產業(yè)化主體來組織產品的結構設計、零部件配置等方面均立足于現有產品中已有技術存量的挖掘，并用差異化戰(zhàn)略(自主設計、實用新穎、突破常規(guī)、不簡單抄襲模仿等）通過產品創(chuàng)新研制出與其他企業(yè)所沒有的獨特產品，其要求研發(fā)出具

20、有較強創(chuàng)新能力同時又具有極高的市場適應能力和應變能力的產品,使要研究開發(fā)的項目真正能滿足市場的需求。2產品種類純電動四輪車輛主要由：車身結構件、車身覆蓋件、線束及燈具、控制器、電機、電池、充電器等部件組成，雖然技術含量不是太高，但是真正做到新穎美觀、高質量、故障率低的產品，仍然是件非常不易的事情。根據對整個電動車市場整個分析來看，工業(yè)車輛市場對電動牽引車、電動叉車、電動托盤搬運車的需求逐年走高，開發(fā)電動廠內機動車輛的前景較好，而電動休閑車、電動高爾夫球車、電動游覽車在于對國內市場的開辟和海外市場開拓，開發(fā)純電動四輪車輛這類車輛可利用國內現已成熟的電動車技術，進行有效的創(chuàng)新開發(fā)，形成專利產品，以

21、增強其市場適應能力。作為進入純電動四輪車輛、電動廠內機動車輛市場領域的初期產品，其品種不易太多，可依據進入市場需求以先獲取制造許可的品種為開發(fā)基礎，今年先研制出14座電動游覽車、1噸平臺搬運車作為打點市場的排頭兵的產品,逐步按系列化的品種擴展,由于零部件生產越來越向專業(yè)化,充分利用社會現有資源,實現產品的快速開發(fā)度,使開發(fā)成果能更快、更好地進入市場，力爭在本年度獲取國家頒發(fā)的制造許可證。產品可由易至難的系列發(fā)展，公司就能掌握產品技術和生產的主動權;而在項目實施上為了更有效地組織挖掘現有技術存量。產品開發(fā)品種如下：表：2009年度應完成的品種產品種類品種研制用時擴展系列備 注電動游覽車14人座4

22、月 11、8、6人座生產準備、取制造許可、擴展系列技術準備等3生產組織純電動四輪車輛、電動廠內機動車輛雖然是一個高薪技術的產品,但是它的生產工藝和制作過程則與常規(guī)產品的傳統(tǒng)制作技術一樣，特別是零部件配套體系的日趨完善;所以在運作上應以產品的開發(fā)、市場營銷、整車總裝、出廠檢驗為重點,在生產組織依靠規(guī)?；M織模塊化外協(xié)加工、自行組裝，利用公司現有制造優(yōu)勢制作結構件,把大多數零部件如:車身覆蓋件、線束及燈具、控制器、電機、電池、充電器等部件的加工制作交由社會專業(yè)配套廠家或汽車零部件生產廠家來解決，實現OEM的生產方式；從而大大地減少固定資產的投入和大量人員的管理等繁雜問題,更加便于產品產量的迅速增大

23、,以滿足開拓的國內外市場急劇增長的需要。四. 實施計劃第一階段：2008年5月8月在這一階段為：組建時期，完成公司的框架組構;用3個月時間完成基本車輛的開發(fā)與研制工作，同時用一個月時間完成新研制產品樣車的設計參數測定、性能及可靠性試驗、零部件采購及專用件加工的選（定）點工作,再用二個月時間完成獲取制造許可的有關事宜;相應的生產準備（主要為:設備）。在此階段需要投入資金約60萬元,其中：產品開發(fā)約 15萬元、獲取制造許可約 10萬元、購置各種生產設備約 30萬元、其他及辦公費用約 5萬元。第二階段：2008年9月5月在這一階段為：啟動時期，完成批量生產準備(工裝、工序、檢驗等)、擴展系列技術準備

24、及實施,市場的初步開拓；前3個月完成生產裝配線的建立,招聘人員、完善內部管理、生產制度、質量保證、經營體系，確保生產和銷售的持續(xù)增長。在此階段需要投入資金約150萬元，(按一般工業(yè)產品3個月為滾動周期計），主要用于生產和日常運作的開支。第三階段：2009年6月12月在這一階段為：快速發(fā)展時期，完成擴展系列產品的生產組織,擴大生產能力、發(fā)展用戶群、開發(fā)各種適合市場需求的車輛，達到年產400臺的生產規(guī)模(即平均每月具備產出35臺的能力)、產值達 1。52 千萬元/年 （銷售價格按平均價計為: 3。8萬元/輛).在此階段需要新品研制的投入，估計所需流動資金約為0。88千萬元/年左右(車輛的制造成本按

25、批量生產的平均值計： 2。2萬元/輛),主要用于產品的研發(fā)和生產的運作。第四階段：2010年1月2013年12月在這一階段為：國內外市場強進時期,力爭在5年的時間內,實現市場占有量的30%，實現年產值2。3億元，利稅約為0.4億元。在此階段需要生產設備的再投入，實現產銷各種純電動四輪車輛、電動廠內機動車輛6000臺/年的目標。五。 營銷計劃 充分利用產品具有節(jié)能、無排放污染、低噪音的特點，做好向各級政府和有關職能部門溝通、介紹、宣傳，以獲取進入市場的支持。 利用本公司經營產品所建立的有利關系，將電動廠內機動車輛作為推進市場先頭產品。 先以武漢及湖北地區(qū)為銷售主線,有計劃的輻射全國各地。 建立銷

26、售、服務網絡的信息管理，堅持“網絡優(yōu)先”的原則發(fā)展銷售、服務網絡。 考慮配置的國內優(yōu)質零部件，建議以延長保修服務期來吸引客戶，以抵消低端車價格的競爭。 堅持優(yōu)質售后服務，為開拓市場銷售提供保證。 建立良好的銷售隊伍，推進市場的快速占領，達到規(guī)模化生產，降低制造成本,提高產品的性能價格比和市場競爭力.六. 盈利分析1成本測算按最低目標400輛/年計：單位產品材料平均成本為： 2.2萬元/輛最低目標年產材料成本為： 2.2萬元/輛 × 300輛/年 = 880萬元/年企業(yè)工資支出： 35人 × 0.15萬元/人。月 × 12月 = 63萬元/年企業(yè)管理及銷售費用： 5萬元/月×12月 = 60萬元/年固定資產折舊（按8/年）： 80萬元 × 8% = 6.4萬元/年廠房資產折舊（按15年）: 300萬元÷15年 = 20萬元/年產品增值附加稅： (3.8 2.2）萬元/輛 × 17% × 400輛/年 = 108。8萬元/年提取產品開發(fā)費用： 30萬元(遞延資產) + 20萬元(新增資產） =