柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的36故障1

1、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的36故障1-6分析及處理 發(fā)布日期：2008-12-14 21:29:42  瀏覽次數(shù)：262  作者：未知  來(lái)源：ZHUANFA故障現(xiàn)象一:排氣冒黑煙柴油機(jī)排氣冒黑煙，說(shuō)明燃料在燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，可以從煙囪看到有股類(lèi)似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，噴油泵齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒(méi)有廢氣能量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，造成燃燒室內(nèi)新鮮空氣嚴(yán)重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機(jī)啟動(dòng)后，聯(lián)合

2、調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個(gè)回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機(jī)啟機(jī)時(shí)的冒黑煙并非屬柴油機(jī)的故障。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時(shí)甚至還較嚴(yán)重，說(shuō)明柴油機(jī)的工作狀態(tài)不正常，此時(shí)須查找原因，并進(jìn)行適當(dāng)處理。后果：(1)柴油機(jī)冒黑煙正因?yàn)槭怯捎谌紵涣妓鸬?，因此冒黑煙的柴油機(jī)，經(jīng)濟(jì)性必定較差，而且還會(huì)污染環(huán)境。(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會(huì)污染噴油器、氣門(mén)、氣門(mén)座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。(3)有時(shí)排氣冒黑煙，是

3、由于柴油機(jī)中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門(mén)彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問(wèn)題，如不進(jìn)行及時(shí)處理，會(huì)擴(kuò)大事故，造成嚴(yán)重?fù)p失。：(1)柴油機(jī)超載柴油機(jī)功率整定過(guò)高(包括部分負(fù)載時(shí)的功率)；主要運(yùn)動(dòng)機(jī)件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；各缸噴油泵供油量不均，或個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；地區(qū)氣候條件變化，應(yīng)進(jìn)行功率修正而未修正。(2)壓縮壓力偏低(要求為2.652.84MPa)柴油機(jī)組裝時(shí)，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.84.0mm)；缸蓋與缸套之間漏氣；活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；活塞環(huán)組裝時(shí)，開(kāi)口沒(méi)錯(cuò)開(kāi)，或活塞環(huán)折斷

4、，卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，可能原因是：氣門(mén)彈簧力不足甚至折斷，氣門(mén)座松動(dòng)脫落，氣門(mén)座面有剝離損傷，氣門(mén)橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門(mén)失控，氣門(mén)桿與導(dǎo)管拉傷或氣門(mén)桿彎曲等；油、水溫度過(guò)低，使有關(guān)運(yùn)動(dòng)副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時(shí)發(fā)生漏氣。(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障：空氣濾清器堵塞嚴(yán)重；進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂；中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過(guò)高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過(guò)多；渦輪增壓器的壓氣機(jī)效率過(guò)低，使柴油機(jī)吸入空氣量不足。：(1)如機(jī)車(chē)運(yùn)行于高原地帶

5、，則應(yīng)先考慮柴油機(jī)的功率是否沒(méi)按規(guī)定進(jìn)行修正。(2)測(cè)量爆發(fā)壓力，如整臺(tái)柴油機(jī)各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機(jī)又冒黑煙，此時(shí)如操縱臺(tái)顯示的功率又偏高，說(shuō)明柴油機(jī)的功率整定過(guò)高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點(diǎn)。如操縱臺(tái)上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，各噴油泵的齒條刻線相互接近，說(shuō)明爆發(fā)壓力過(guò)低的缸的噴油泵供油量過(guò)小。(3)測(cè)量壓縮壓力。架修時(shí)拆檢組裝出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)造成壓縮壓力偏低。如習(xí)慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測(cè)量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門(mén)后，搬運(yùn)存放不小心，使氣門(mén)發(fā)生了彎曲，重裝時(shí)也未檢測(cè)，也不在安裝狀態(tài)下，對(duì)氣門(mén)與氣門(mén)座進(jìn)行相對(duì)的研磨，造成燃燒室漏氣。

6、這些都是必須避免和糾正的。(4)用手伸入到兩個(gè)氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進(jìn)油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機(jī)后，重新緊固缸蓋螺栓。(5)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中觀察差示壓力計(jì)顯示的差壓是否過(guò)大。如過(guò)大，說(shuō)明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴(yán)重，柴油機(jī)停機(jī)后，打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴(yán)重拉傷現(xiàn)象。(6)觀察中冷器水溫是否過(guò)高。如發(fā)現(xiàn)該水溫過(guò)高，應(yīng)對(duì)低壓水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，找出原因，并進(jìn)行處理。(7)對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清洗。如機(jī)車(chē)運(yùn)行于風(fēng)砂大的區(qū)段，更須經(jīng)常清洗。(8)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏泄，如有漏泄，設(shè)法消

7、除。檢查中冷器內(nèi)的冷卻水管焊堵情況，按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過(guò)4根，整臺(tái)中冷器允許焊堵水管數(shù)不超過(guò)20根。(9)檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子與殼體之間有無(wú)碰擦現(xiàn)象。(10)柴油機(jī)工作時(shí)的油、水溫度是否偏低。(11)活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。(12)檢查氣門(mén)桿有無(wú)彎曲(檢查方法見(jiàn)“氣門(mén)彎裂的早期判斷”部分有關(guān)內(nèi)容)。(13)檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規(guī)定彈力為160200N。當(dāng)裝球鐵活塞和中凸型活塞時(shí)，宜偏上限，裝用鋁活塞時(shí)宜偏下限。（若機(jī)務(wù)段內(nèi)同時(shí)有東風(fēng)4型和北京型機(jī)車(chē)，它們的油環(huán)卻是同一個(gè)圖號(hào)，即外形和尺寸完全

8、相同，但北京型機(jī)車(chē)油環(huán)的彈力要求為200240N，如果在東風(fēng)4型機(jī)車(chē)上誤裝了北京型機(jī)車(chē)的油環(huán)，就易造成拉缸。）故障現(xiàn)象二:排氣冒藍(lán)煙(青藍(lán)色)排氣冒藍(lán)煙，說(shuō)明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成積炭，另一部分沒(méi)有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。 機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因，可以參考“甩車(chē)時(shí)示功閥噴機(jī)油”的故障介紹。后果：(1)排氣冒藍(lán)煙會(huì)惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導(dǎo)致氣門(mén)下陷，活塞環(huán)與缸套的磨損加速。(2)如機(jī)油由曲軸箱通過(guò)活塞與缸套壁之間的間隙竄入燃燒室，則同樣會(huì)使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機(jī)油稀釋。(3)當(dāng)機(jī)油進(jìn)入燃燒室的量達(dá)到一定程度

9、后，還會(huì)發(fā)生“油錘”，造成柴油機(jī)的重大機(jī)破事故。：可以參考“甩車(chē)時(shí)示功閥噴機(jī)油”故障中的判斷與處理辦法。故障現(xiàn)象三:排氣冒白煙柴油機(jī)冒白煙，說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。具體原因可以參考“甩車(chē)時(shí)示功閥噴水”部分。 (1)冷卻水進(jìn)入燃燒室，會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速它們的磨損。(2)當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生“水錘”，造成柴油機(jī)曲軸斷軸等重大機(jī)破事故。(3)進(jìn)入燃燒室內(nèi)的冷卻水，會(huì)沿活塞與缸套壁之間的間隙漏入到曲軸箱的機(jī)油內(nèi)，使機(jī)油發(fā)生乳化而報(bào)廢。：可以參考“甩車(chē)時(shí)示功閥噴水”部分的判斷與處理方法。故障現(xiàn)象四:柴油機(jī)功率不足柴油機(jī)功率不足指柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率

10、，具體現(xiàn)象有以下同幾種:(1)柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速位時(shí)，達(dá)不到裝車(chē)功率的要求。(2)柴油機(jī)在各種工作轉(zhuǎn)速下，均發(fā)不出相應(yīng)的功率。甚至功率愈來(lái)愈低。(3)柴油機(jī)在各種工作轉(zhuǎn)速下，有時(shí)能發(fā)出相應(yīng)的功率，有時(shí)卻發(fā)不出相應(yīng)的功率。2后果柴油機(jī)功率不足的現(xiàn)象有多種，造成的原因各不相同，有的不會(huì)發(fā)生損壞機(jī)件的后果，有的不及時(shí)處理，不但會(huì)造成某些零部件故障的擴(kuò)大，甚至?xí)斐蓢?yán)重機(jī)破事故，例如:(1)勵(lì)磁整流元件發(fā)生短路，造成柴油機(jī)負(fù)載的下降，如不及時(shí)處理，會(huì)使勵(lì)磁機(jī)電樞繞組燒損。(2)因增壓器轉(zhuǎn)速降低造成的柴油機(jī)功率不足，如不及時(shí)處理，會(huì)造成增壓器轉(zhuǎn)子及殼體報(bào)廢。(3)如因空氣濾清器臟，不通暢造成柴油機(jī)功率不足，

11、如不及時(shí)處理，過(guò)臟的空氣進(jìn)入燃燒室，使活環(huán)、缸套的磨損加快，氣門(mén)點(diǎn)蝕，下陷加速等，同時(shí)造成燃燒不良，引起排氣總管發(fā)紅、增壓器噴咀環(huán)通道積炭積垢、增壓器發(fā)生喘振等問(wèn)題。：(1)電氣系統(tǒng)的故障。當(dāng)柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下，硅整流柜的輸出功率還不足1000kW時(shí)，則可能是:勵(lì)磁整流元件發(fā)生短路，造成勵(lì)磁機(jī)相間短路，使柴油機(jī)功率大幅度下降，此時(shí)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電壓，在柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)為30V左右(接線柱7/5至7/6)。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)接觸不良(637639號(hào)導(dǎo)線間)，或平穩(wěn)啟動(dòng)電阻Rwg沒(méi)可靠短接。(2)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低。(3)進(jìn)氣壓力低，除大氣條件影響外，尚有進(jìn)氣道臟或漏氣，中冷器冷卻效率過(guò)低，增壓器損壞，

12、燃燒室漏氣等。(4)燃油中含水或空氣達(dá)到一定程度。(5)氣缸壓縮壓力偏低。(6)供油提前角或配氣相位調(diào)整不當(dāng)，特別是組裝中，將曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈的關(guān)系疏忽，此時(shí)會(huì)發(fā)生功率嚴(yán)重不足。(7)供油拉桿各連接件有接錯(cuò)或松動(dòng)，或有異物造成抗勁，甚至卡死。(8)供油止擋調(diào)整偏低。(9)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：功率滑閥與套抗勁；油馬達(dá)在減載位上。：(1)如觀察到噴油泵齒條刻線不夠，用扳手扳動(dòng)供油拉桿，能夠使拉桿扳到正?？叹€位置，并且調(diào)節(jié)器上的油馬達(dá)處于最大增載位，則一般可以判斷為電氣系統(tǒng)故障。如發(fā)現(xiàn)勵(lì)磁整流元件短路，應(yīng)及時(shí)將短路元件拆除，維持運(yùn)轉(zhuǎn)，以免勵(lì)磁機(jī)電樞繞組燒損。如因轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)輔助接點(diǎn)接觸不良或平穩(wěn)啟動(dòng)

13、電阻沒(méi)可靠短接，應(yīng)作相應(yīng)處理。(2)如因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，則查找轉(zhuǎn)速偏低的原因(可以參考“柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控”部分的介紹)，作相應(yīng)處理。(3)如機(jī)車(chē)運(yùn)行在高原區(qū)段，應(yīng)作功率修正。(4)如機(jī)車(chē)運(yùn)行在風(fēng)砂大的區(qū)段，應(yīng)勤清洗空氣濾清器。(5)發(fā)現(xiàn)中冷器冷卻水進(jìn)口溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整。(6)當(dāng)聽(tīng)到增壓器有異音時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查。(7)當(dāng)氣缸壓縮壓力偏低時(shí)，首先用手伸入兩氣缸蓋之間（靠氣缸蓋與缸套結(jié)合面處)。如發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說(shuō)明氣缸蓋與缸套之間出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，而且漏氣部位基本上都是在缸蓋噴油器進(jìn)油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓進(jìn)行處理。檢查氣門(mén)與氣門(mén)座密封是否嚴(yán)密(檢查辦法可以參考“氣門(mén)彎裂的早期判斷

14、”部分的介紹)。測(cè)量活塞到達(dá)上止點(diǎn)后，活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離(技術(shù)要求為3.84mm)，可用拆除部分缸蓋墊片來(lái)提高壓縮壓力。(8)檢查控制拉桿，如發(fā)現(xiàn)有卡滯等不正?，F(xiàn)象時(shí)，予以消除。(9)新造、廠修或架修中，封定柴油機(jī)功率止擋時(shí)，要注意下列問(wèn)題：由于機(jī)車(chē)是采用直流測(cè)功，則柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上也應(yīng)采用直流測(cè)功，而后封定供油止擋。否則柴油機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上采用交流測(cè)功，當(dāng)柴油機(jī)裝在機(jī)車(chē)上后，就會(huì)顯得功率不足，因?yàn)橥瑯拥墓β?，交流測(cè)得的數(shù)值會(huì)大于直流測(cè)得的數(shù)值。因此測(cè)功方式必須統(tǒng)一。燃油溫度對(duì)柴油機(jī)的功率也會(huì)有較大的影響。在燃油溫度較低時(shí)封定供油止擋，當(dāng)燃油溫度較高時(shí)，由于其密度的下降，在同樣的齒條

15、劃線下，噴油泵泵出的燃油體積未變，而實(shí)際質(zhì)量卻由于其密度的下降而減少，使柴油機(jī)的功率不足。(10)對(duì)有關(guān)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障進(jìn)行處理。故障現(xiàn)象五:柴油機(jī)功率不穩(wěn)(1)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。由于柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速呈正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速的波動(dòng)會(huì)使功率也發(fā)生波動(dòng)。造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的原因可以參考“柴油機(jī)游車(chē)”故障中的有關(guān)分析。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率伺服器(亦稱(chēng)油馬達(dá))轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，功率伺服器實(shí)際上是個(gè)滑動(dòng)可變電阻，通過(guò)它改變主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁，使柴油機(jī)的功率發(fā)生變化。當(dāng)柴油機(jī)需改變功率時(shí)，通過(guò)司機(jī)控制手柄的移動(dòng)，改變了寶塔彈簧的壓縮力，使滑閥、滑閥套的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了進(jìn)入功率滑閥油腔的油路，促進(jìn)功率伺服器電刷

16、組件的滑動(dòng)，但由于電刷組件滑動(dòng)不靈活，聯(lián)合調(diào)節(jié)器多次反饋調(diào)整，使功率發(fā)生了波動(dòng)。同樣功率伺服器的整流子電阻的電源線接錯(cuò)，或分路電阻接觸不良，也會(huì)使勵(lì)磁發(fā)生混亂而造成功率波動(dòng)。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)部分故障增、減載針閥開(kāi)度不當(dāng)或松動(dòng)，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器在執(zhí)行增、減載任務(wù)的過(guò)程中，調(diào)節(jié)過(guò)量，引起反復(fù)調(diào)節(jié)，使功率發(fā)生波動(dòng)。聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油油位過(guò)高或過(guò)低、油路內(nèi)存有空氣、工作油油臟等，均會(huì)影響功調(diào)部分的滑閥的正常工作，造成功率波動(dòng)。噴油泵柱塞彈簧和挺柱彈簧的折斷，使彈簧處于不正常的工作狀態(tài)，影響了供油和配氣的正常工作，使功率發(fā)生波動(dòng)。：(1)如存在轉(zhuǎn)速波動(dòng)現(xiàn)象，首先按“柴油機(jī)游車(chē)”故障的有關(guān)原因來(lái)檢查、

17、排除。(2)檢查油馬達(dá)電刷組件(即小白點(diǎn))有無(wú)卡滯現(xiàn)象。如有卡滯，先應(yīng)考慮小白點(diǎn)是否被玻璃罩蓋壓住，若情況確實(shí)則對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。整修電刷組件或檢查功率伺服器的整流子電阻的電源線有無(wú)接錯(cuò)或有無(wú)接觸不良，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行處理。(3)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(更換時(shí)請(qǐng)注意按規(guī)定和要求進(jìn)行)。(4)檢查噴油泵的柱塞彈簧或挺柱彈簧有無(wú)折斷現(xiàn)象，可以通過(guò)測(cè)量爆發(fā)壓力來(lái)輔助判斷。如有彈簧折斷，進(jìn)行更換。故障現(xiàn)象六:柴油機(jī)游車(chē)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)生游車(chē)的主要是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障所引起，一般有下列幾個(gè)方面原因：(1)工作油臟、有氣泡或水份，使調(diào)節(jié)器內(nèi)的柱塞、滑閥、滑閥套等運(yùn)動(dòng)件滑動(dòng)不靈活，影響了油路的開(kāi)閉速度和大

18、小。(2)油位過(guò)高或過(guò)低，影響到動(dòng)力活塞下方油腔和補(bǔ)償活塞上方油腔的高壓油的進(jìn)入與排出。(3)補(bǔ)償針閥開(kāi)度太大或松動(dòng)。補(bǔ)償活塞相對(duì)動(dòng)力活塞來(lái)說(shuō)，起到類(lèi)似彈簧的緩沖作用，使調(diào)速過(guò)程既穩(wěn)又快，當(dāng)補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大或松動(dòng)時(shí)，在聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速過(guò)程中，會(huì)使補(bǔ)償活塞上方油腔的高壓油進(jìn)入和排出的速度過(guò)快，造成補(bǔ)償活塞的緩沖性能變差。(4)補(bǔ)償活塞上、下串動(dòng)。串動(dòng)使補(bǔ)償活塞上方油腔因容積變化而造成壓力波動(dòng)，影響到動(dòng)力活塞桿的穩(wěn)定性。(5)動(dòng)力活塞上、下串動(dòng)。串動(dòng)使動(dòng)力活塞下油腔內(nèi)的油壓波動(dòng)，而不能與動(dòng)力活塞上方的動(dòng)力活塞彈簧的彈力相平衡，使動(dòng)力活塞桿處于不穩(wěn)定狀態(tài)。(6)與補(bǔ)償活塞上油腔相通的作為緩沖用的貯氣筒

19、的氣空容積不當(dāng)。貯氣筒的氣室起到吸收補(bǔ)償活塞上方油腔的部分油壓能量的作用，當(dāng)補(bǔ)償活塞停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，補(bǔ)償腔釋放所吸收的能量，延長(zhǎng)了滑閥補(bǔ)償?shù)臅r(shí)間，提高了調(diào)整過(guò)程的穩(wěn)定性。當(dāng)氣室過(guò)大時(shí)，補(bǔ)償作用變差。(7)功率增、減速度與轉(zhuǎn)速升、降速度不匹配。(8)配合件有拉傷、變形，產(chǎn)生阻尼作用。例如滑閥、柱塞拉傷或抗勁，上體裝配端軸不靈活，勻速盤(pán)不靈活或扭簧變形。(9)拉桿系統(tǒng)的傳動(dòng)間隙過(guò)大或過(guò)小有抗勁。：(1)檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應(yīng)不超過(guò)120N，否則會(huì)影響聯(lián)合調(diào)節(jié)器對(duì)噴油泵油量的控制。(2)整個(gè)拉桿系統(tǒng)的總間隙應(yīng)不大于0.l5mm，若超出應(yīng)調(diào)整或修理。(3)觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器貯氣筒的氣室，如其內(nèi)液面過(guò)

20、低，應(yīng)予以提高。辦法是將貯氣筒轉(zhuǎn)過(guò)180°，使貯氣筒的底部朝上，擰開(kāi)貯氣筒底部的螺堵，放出部分空氣后將堵擰上。(4)工作油面過(guò)低時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行外觀檢查有無(wú)泄漏，同時(shí)檢查調(diào)節(jié)器下體的大油封安裝是否恰當(dāng)，油封是否失效。對(duì)泄漏處進(jìn)行消除，加油到規(guī)定值。如工作油面過(guò)高時(shí)，進(jìn)行放油。(5)重新調(diào)整針閥開(kāi)度。(6)重新調(diào)整功率變化速度或調(diào)速速度，使兩者匹配。(7)對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行清洗，更換工作油。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)有否機(jī)械卡滯，并設(shè)法消除。故障現(xiàn)象七:聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動(dòng)，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯變化聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動(dòng)，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯變化（觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器的輸出軸發(fā)現(xiàn)有抖動(dòng)，但由于抖動(dòng)量較小，

21、沒(méi)有超出拉桿系統(tǒng)的總間隙值，因此噴油泵的齒條刻線尚不發(fā)生明顯的變化，所以柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速仍是穩(wěn)定的） (1)勻速盤(pán)不靈活。如從動(dòng)盤(pán)外圓與主動(dòng)盤(pán)有摩擦，軸承不靈活，從動(dòng)盤(pán)下平面與主動(dòng)盤(pán)底面相摩擦等。(2)勻速盤(pán)的主動(dòng)盤(pán)與滑閥套的配合松動(dòng)。(3)扭簧變形或折斷。(4)傳動(dòng)齒輪齒隙過(guò)大。這可能是傳動(dòng)齒輪鍵松動(dòng)，或螺旋傘齒輪齒隙過(guò)大或松動(dòng)。：對(duì)上述分析的原因進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，對(duì)所存在的問(wèn)題進(jìn)行正確處理。故障現(xiàn)象八:柴油機(jī)停不了機(jī)柴油機(jī)停不了機(jī)（當(dāng)回手柄須停機(jī)時(shí)，控制拉桿不能將噴油泵齒條刻線拉回到停油刻線，造成柴油機(jī)停不了機(jī)） ：后果：有可能引起飛車(chē)。(1)控制拉桿系統(tǒng)受阻?？刂评瓧U系統(tǒng)被異物卡住，或控制拉桿的

22、噴油泵彈性?shī)A頭誤插在噴油泵齒條撥叉座的左外側(cè)，而此噴油泵恰好在供油位時(shí)發(fā)生齒條卡死的故障，于是造成整個(gè)拉桿系統(tǒng)無(wú)法減油到停油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，不能將控制拉桿拉回零刻線：自動(dòng)停車(chē)閥閥芯卡死或限位螺釘調(diào)整太靠下，在DLS線圈失電后，閥芯仍無(wú)法抬起，使動(dòng)力活塞下、上方油腔不能相通，下方油腔的油不能回調(diào)節(jié)器油池，動(dòng)力活塞就不能回復(fù)到停油位。動(dòng)力活塞抗勁。噴油泵齒條刻線與供油量未調(diào)整一致。在調(diào)整噴油泵供油量時(shí)，第12刻線的油量應(yīng)為375±5ml/250次，如果未按規(guī)定調(diào)整，則第12刻線與相應(yīng)的油量不一致，同樣“0”刻線也并非真正的停油刻線。：(1)檢查控制拉桿有無(wú)犯卡現(xiàn)象，如有則排除。

23、如因某噴油泵已卡死，而彈性?shī)A頭又處于不正確的位置，應(yīng)將彈性?shī)A頭拔出，使其脫離噴油泵，并固定好。(2)如控制拉桿無(wú)犯卡現(xiàn)象，但當(dāng)停機(jī)時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器卻不能使控制拉桿回到噴油泵“0”刻線時(shí)，檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的有關(guān)零部件，并作出相應(yīng)處理。(3)如聯(lián)合調(diào)節(jié)器能通過(guò)控制拉桿，將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應(yīng)檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油刻線。故障現(xiàn)象九:柴油機(jī)該故障基本上是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良而引起的。(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油臟。當(dāng)回手柄時(shí)，通過(guò)有級(jí)調(diào)速器配速系統(tǒng)，或無(wú)級(jí)調(diào)速的步進(jìn)電機(jī)，減小對(duì)寶塔彈簧的壓力，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞升起，動(dòng)力活塞下油腔的高壓油泄出一部分回油池，動(dòng)力活塞下移，使噴油泵供油量

24、減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降到一定程度后，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞遮閉滑閥與套座中的有關(guān)工作油通路，動(dòng)力活塞下油腔油壓重新趨于穩(wěn)定，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在新的轉(zhuǎn)速下重新穩(wěn)定。如果由于油臟，使柱塞、滑閥、滑閥套之間產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，造成動(dòng)力活塞下方的高壓油泄出到一定程度后，仍不能終止，使動(dòng)力活塞桿在動(dòng)力活塞彈簧作用下繼續(xù)下移，直到通過(guò)控制拉桿將噴油泵齒條推到“0”刻線柴油機(jī)發(fā)生停機(jī)為止。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油路漏油。如石棉墊、橡膠墊等損壞產(chǎn)生油路漏油，柴油機(jī)回手柄后，動(dòng)力活塞下油腔的工作油除正?；爻鲆徊糠滞?，由于油路的漏泄，該處油壓繼續(xù)下降，動(dòng)力活塞桿繼續(xù)下移，直至發(fā)生停機(jī)。(3)滑閥套座裝配時(shí)上、下間隙過(guò)大造成竄動(dòng)。(4)

25、回手柄時(shí)，滑閥、柱塞卡滯在停機(jī)位。：(1)清洗調(diào)節(jié)器，并更換工作油。(2)檢查調(diào)節(jié)器內(nèi)油路有無(wú)漏泄，查出處所并修理。(3)為了保證油泵齒輪的正常工作，當(dāng)勻速盤(pán)與套座之間的壓板固定后，通過(guò)壓板與中體之間的墊片，來(lái)調(diào)整套座與中體底面之間的軸向間隙，使之在0.030.08mm范圍內(nèi)。(4)在回手柄時(shí)，滑閥、柱塞仍卡在停機(jī)位時(shí)，查出原因并處理之。故障現(xiàn)象十:柴油機(jī)突然停機(jī)(1)機(jī)油壓力下降到0.8MPa，停機(jī)油壓繼電器動(dòng)作，以保護(hù)柴油機(jī)使柴油機(jī)停機(jī)。(2)曲軸箱內(nèi)氣體壓力超高，差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)，以免產(chǎn)生曲軸箱爆炸事故。(3)柴油機(jī)超轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到極限工作轉(zhuǎn)速時(shí)，極限調(diào)速器動(dòng)作，通過(guò)杠桿系統(tǒng)，使

26、噴油泵齒條推向停油位，柴油機(jī)停機(jī)。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器自動(dòng)停車(chē)閥線圈失電，閥芯在彈簧力的作用下抬起，打開(kāi)了動(dòng)力活塞下油腔與上油腔及油池的通路，動(dòng)力活塞下油腔的油壓下降，動(dòng)力活塞在彈簧的壓力下下移，推動(dòng)控制拉桿，使噴油泵處停油位，柴油機(jī)停機(jī)。(5)人為擊打緊急停車(chē)按鈕。：(1)用手抬復(fù)原手柄，如有復(fù)位的感覺(jué)，說(shuō)明極限調(diào)速器已動(dòng)作，如經(jīng)檢查無(wú)異狀后，可重新啟機(jī)。(2)重新啟機(jī)后，注意觀察機(jī)油壓力和曲軸箱的壓力(由差示壓力計(jì)的U型管顯示)，如發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力偏低或差示壓力超高，則應(yīng)設(shè)法消除。如在運(yùn)用途中，在沒(méi)有確認(rèn)是因?yàn)檫@些保護(hù)裝置本身的原因引起誤動(dòng)作的話，決不可以短接這些保護(hù)裝置，強(qiáng)迫柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)造

27、成嚴(yán)重機(jī)破事故。(3)如在手抬復(fù)原手柄后，重新啟機(jī)時(shí)，卻仍啟不了機(jī)。此時(shí)可檢查自動(dòng)停車(chē)閥的線圈有無(wú)斷線或短路。故障現(xiàn)象十一:柴油機(jī)回手柄，轉(zhuǎn)速下降太慢柴油機(jī)回手柄，轉(zhuǎn)速下降太慢（當(dāng)司機(jī)回控制手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢。按規(guī)定，柴油機(jī)從1000r/min、2427kW卸載到147kW可在40s內(nèi)完成，柴油機(jī)從1000 r/min降到430 r/min可在18s內(nèi)完成） ：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油太臟。(2)對(duì)采用4個(gè)電磁閥的有級(jí)調(diào)速來(lái)說(shuō)，屬于配速機(jī)構(gòu)問(wèn)題：降速針閥開(kāi)度太小，或油路不暢通。當(dāng)回手柄時(shí)，配速活塞上方的油腔的高壓油卸得太慢，影響了寶塔彈簧的回彈，造成降速太慢。單向閥組裝不良，使降速回路

28、不暢通。配速系統(tǒng)杠桿不靈活。電磁閥引線墊在配速三角板下。配速伺服器上壓板與栽絲在絲扣處卡住。(3)對(duì)采用步進(jìn)電機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)說(shuō)，基本也是配速機(jī)構(gòu)問(wèn)題：步進(jìn)電機(jī)故障，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。步進(jìn)電機(jī)輸出軸上的小齒輪與其相嚙合的大齒輪，及大齒輪芯部的螺孔和與其相嚙合的螺桿有卡滯現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)電源故障(保險(xiǎn)絲斷，或內(nèi)部燒損)，不能按司機(jī)手柄指令向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出電脈沖信號(hào)。：(1)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(按規(guī)定方法與程序進(jìn)行)。(2)找出有關(guān)零件卡滯的原因，并作相應(yīng)處理。(3)對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)速，可用手扭步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子后端的手輪，如用不太大的力可以扭動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸，說(shuō)明步進(jìn)電機(jī)已損壞，需更換步進(jìn)電機(jī)。(4)查找步進(jìn)電機(jī)接到驅(qū)動(dòng)電

29、源的4條電線中，有無(wú)短路現(xiàn)象。故障現(xiàn)象十二:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控對(duì)有級(jí)調(diào)速來(lái)說(shuō)，16個(gè)手柄位均有各自相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，如果柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與相應(yīng)的手柄位不能相對(duì)應(yīng)，提升或回手柄時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速改變不到位，甚至不變，均屬于轉(zhuǎn)速失控。對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)說(shuō)，除柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速有明確的顯示外，中間轉(zhuǎn)速無(wú)相應(yīng)的檔位相對(duì)應(yīng)，因此轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象不像有級(jí)調(diào)速那樣反應(yīng)敏感，但在升、降手柄時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速上升或下降過(guò)慢，甚至不動(dòng)均應(yīng)視為轉(zhuǎn)速失控。：(1)對(duì)有級(jí)調(diào)速一般有如下原因：聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁閥松動(dòng)、斷線、燒損或線路虛接，造成配速失控。電磁閥電路正常，但電磁閥芯抗勁，造成偏吸或吸不動(dòng)。電磁閥芯子銅桿活動(dòng)，銅桿向芯子內(nèi)竄動(dòng)或銅桿掉下。聯(lián)合

30、調(diào)節(jié)器的7頭插銷(xiāo)接觸不好，使電磁閥不能正常受電。電磁閥竄電(閥引線絕緣破壞，司機(jī)控制器插銷(xiāo)竄電)?；鶞?zhǔn)速度調(diào)節(jié)螺釘抗勁。配速活塞抗勁，或配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套動(dòng)作不靈活。寶塔彈簧的型線不符合圖紙要求。(2)對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)速一般有如下原因：無(wú)級(jí)調(diào)速步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源(電子箱)的保險(xiǎn)絲燒損，或驅(qū)動(dòng)電源內(nèi)部故障，造成電子箱無(wú)法按司機(jī)手柄的指令，向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出電脈沖信號(hào)。步進(jìn)電機(jī)的主動(dòng)錐齒輪與調(diào)速桿上的從動(dòng)錐齒輪有毛刺或加工精度不夠，嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小，齒輪的垂直度達(dá)不到要求等問(wèn)題，造成配速系統(tǒng)抗勁。最高轉(zhuǎn)速的限制螺釘與從動(dòng)錐齒輪上的螺釘產(chǎn)生碰卡，使推動(dòng)操縱桿升轉(zhuǎn)速，總是達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，降轉(zhuǎn)速時(shí)也降不下來(lái)。：(1

31、)有級(jí)調(diào)速：在機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，出現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)失控時(shí)，可動(dòng)用調(diào)節(jié)器上蓋上的故障螺桿進(jìn)行應(yīng)急處理。首先將電磁閥七頭插銷(xiāo)拔下，打開(kāi)調(diào)節(jié)器的上蓋，擰下最低轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘，以防飛車(chē)。將調(diào)節(jié)器蓋上的故障螺桿與螺堵調(diào)換位置，擰在配速油缸螺栓上，順時(shí)針或逆時(shí)針擰動(dòng)故障螺桿，緩慢壓縮或放松調(diào)速?gòu)椈?，以使柴油機(jī)人工調(diào)速，但此時(shí)應(yīng)注意觀察轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速變化，提防飛車(chē)。需卸載時(shí)，擰動(dòng)故障螺桿，使轉(zhuǎn)速降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可將司機(jī)控制手柄退回零位。在機(jī)務(wù)段檢修時(shí)，可作以下檢查：1）如改變手柄位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速均無(wú)反映，則應(yīng)檢查電磁閥七頭插銷(xiāo)有無(wú)虛接、斷線現(xiàn)象。2）如發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速或最低轉(zhuǎn)速不符合要求，可能是調(diào)節(jié)器

32、的配速活塞抗勁，或配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套動(dòng)作不靈活。3）如發(fā)現(xiàn)在某幾個(gè)手柄位置轉(zhuǎn)速不對(duì)時(shí)，則根據(jù)電磁閥通電動(dòng)作與司機(jī)手柄位的關(guān)系式，試提幾個(gè)手柄位，以找出發(fā)生故障的電磁閥。電磁閥與司機(jī)手柄位的關(guān)系式為:T(A、B、C、D)2式中       T手柄位；A、B、C、D分別為A、B、C、D四個(gè)電磁閥通電動(dòng)作后的常數(shù)，它們分別為8，4，2，-1。例如：手柄為13位時(shí)，電磁閥的常數(shù)和為11，即在13位手柄位時(shí)，A、B、D三個(gè)電磁閥應(yīng)該動(dòng)作，因?yàn)锳BD84111。如此時(shí)A閥出現(xiàn)故障不動(dòng)作，則計(jì)算出來(lái)的T變?yōu)?，柴油機(jī)就會(huì)在第5位轉(zhuǎn)速下工作。由此可知，9位以上轉(zhuǎn)

33、速差8檔，為A閥故障；58位、1316位時(shí)，轉(zhuǎn)速差4擋，為B閥故障；3、4、7、8、11、12、15位時(shí)，轉(zhuǎn)速差2擋，為C閥故障；奇數(shù)手柄位轉(zhuǎn)速高1擋時(shí)，為D閥故障。找出故障的電磁閥后，首先檢查電磁閥有無(wú)斷線、燒損、虛接，然后可用直徑1mm的鋼絲扎閥芯桿，并通電試驗(yàn)，以確定閥芯有無(wú)抗勁現(xiàn)象（在扎閥芯桿時(shí)，注意別扎太猛，以免造成柴油機(jī)飛車(chē)）。檢查芯子與銅桿有無(wú)竄動(dòng)現(xiàn)象，檢查電磁閥有無(wú)竄電現(xiàn)象。4)如在某些手柄位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與手柄位所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速不符，但相差并不很大，則可能是調(diào)速?gòu)椈桑▽毸椈桑┑男尉€不符合圖紙要求，應(yīng)予以更換。更換了調(diào)節(jié)器中故障的零部件后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速均需重新調(diào)整。(2)無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)

34、車(chē)運(yùn)用中，如遇到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不升也不降時(shí)，對(duì)驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)作如下處理與檢查：如無(wú)級(jí)調(diào)速步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源(電子箱)的保險(xiǎn)已燒損，則更換保險(xiǎn)絲。如新?lián)Q上的保險(xiǎn)絲又立即燒損，則應(yīng)檢查步進(jìn)電機(jī)接出的4根電線之間有無(wú)短路現(xiàn)象。如驅(qū)動(dòng)電源的內(nèi)部電子線路故障，則可將主手柄回保位，關(guān)掉驅(qū)動(dòng)電源面板上的第一套開(kāi)關(guān)，更換插頭，合上面板上的第二套開(kāi)關(guān)。如驅(qū)動(dòng)電源箱內(nèi)的兩套驅(qū)動(dòng)裝置均發(fā)生了故障，此時(shí)應(yīng)先將主手柄回保位，然后將驅(qū)動(dòng)電源面板上的開(kāi)關(guān)都關(guān)掉，使步進(jìn)電機(jī)斷電，然后再用手?jǐn)Q步進(jìn)電機(jī)上的小扭輪（順時(shí)針為降速，逆時(shí)針為升速），同時(shí)觀察柴油機(jī)上的轉(zhuǎn)速表。當(dāng)機(jī)車(chē)要求柴油機(jī)在高手柄下卸載時(shí)，而此時(shí)又遇到步進(jìn)電機(jī)失控，轉(zhuǎn)速不降

35、的情況時(shí)，應(yīng)先將主手柄回1位，再將功率降至1275kW以下，然后將主手柄回零位，手動(dòng)步進(jìn)電機(jī)的扭輪，使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速緩下降。注意，切不可在高手柄下突然回零位，以免柴油機(jī)飛車(chē)。檢查電氣系統(tǒng)。動(dòng)力間的接線盒的4根引線(821、822、823、824)與步進(jìn)電機(jī)的引線(LA、LB、LC、LD)有無(wú)斷股與短路現(xiàn)象，若有則對(duì)斷股或短路的電線重新包扎好。處理時(shí)應(yīng)注意電線之間的正確連接，即821連LA，822連LB，823連LC，824連LD。切不可將824與LA、LB、LC中任一根線相連接，以免燒損步進(jìn)電機(jī)。檢查司機(jī)控制器。如手柄提到1位，帶不上載。說(shuō)明第5、6號(hào)觸指對(duì)接觸不良或燒損。處理方法：打磨接觸不良

36、的5、6號(hào)觸指對(duì)，或更換燒損嚴(yán)重的觸指對(duì)。如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速只降不升，機(jī)車(chē)仍可以走車(chē)，說(shuō)明第1、2號(hào)觸指對(duì)接觸不良或燒損?？纱蚰ソ佑|不良的1、2號(hào)觸指對(duì)，嚴(yán)重?zé)龘p的更換。如果手柄在非零位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，則可能是司機(jī)控制器的插頭、插座燒損。處理辦法：將主手柄回零，換用另一端司機(jī)室的司機(jī)控制器，并正確插接好控制器相應(yīng)的插頭插座。如插頭皆燒損時(shí)，在將主手柄回零后，關(guān)掉驅(qū)動(dòng)電源面板上的兩個(gè)開(kāi)關(guān)，用手旋轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)扭輪調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。如驅(qū)動(dòng)電源及電氣系統(tǒng)均無(wú)故障，則應(yīng)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)，即步進(jìn)電機(jī)及其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)有無(wú)抗勁現(xiàn)象，有無(wú)與限制螺釘碰卡現(xiàn)象。在問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)弄清時(shí)，為了不影響機(jī)車(chē)的運(yùn)行，則可用手?jǐn)Q動(dòng)步進(jìn)電

37、機(jī)后端的扭輪。如因傳動(dòng)機(jī)構(gòu)碰卡造成擰不動(dòng)步進(jìn)電機(jī)(太用勁會(huì)把扭輪擰下)，此時(shí)可用板子扳動(dòng)控制拉桿維持運(yùn)行，但須非常小心，以免飛車(chē)。故障現(xiàn)象十三:柴油機(jī)飛車(chē)柴油機(jī)飛車(chē)（在回手柄卸載時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，超過(guò)極限調(diào)速器的動(dòng)作值） 柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)事故，一般總有機(jī)件損壞。(1)氣門(mén)桿發(fā)生彎曲。在整個(gè)柴油機(jī)工作過(guò)程中，氣門(mén)的回座靠氣門(mén)彈簧的彈力，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速超高時(shí)，氣門(mén)的慣性力也較大，當(dāng)活塞上移時(shí)，氣門(mén)彈簧力不能使氣門(mén)及時(shí)落座，于是氣門(mén)被上移的活塞頂撞上，造成氣門(mén)桿發(fā)生彎曲。(2)軸瓦合金層剝離。當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，曲軸頸相對(duì)軸瓦工作面的線速度超過(guò)軸瓦的許用值時(shí)，軸瓦的鋁合金層發(fā)生程度不等的掉塊剝離。(3)

38、機(jī)車(chē)前、后通風(fēng)機(jī)及其傳動(dòng)用的尼龍繩損壞。當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，由曲軸通過(guò)前、后齒輪箱傳到通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也迅速增高，使通風(fēng)機(jī)因離心力過(guò)大而造成損壞。同樣超速也會(huì)造成牽引發(fā)電機(jī)損壞。：柴油機(jī)飛車(chē)一般在突降手柄或突卸負(fù)荷時(shí)發(fā)生。其原因有下列幾個(gè)方面：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，造成司機(jī)回手柄降負(fù)載時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能及時(shí)將控制拉桿拉回，以減小噴油泵的供油量，造成柴油機(jī)發(fā)出的功率不能完全被主發(fā)電機(jī)吸收，于是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高。在正常情況下，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升到11201150r/min時(shí)，柴油機(jī)的超速防護(hù)裝置極限調(diào)速器動(dòng)作，通過(guò)停車(chē)器和杠桿系統(tǒng)，推動(dòng)控制拉桿，將噴油泵推到停油位，柴油機(jī)停機(jī)。但如果此時(shí)極限調(diào)速器失效，柴

39、油機(jī)就會(huì)飛車(chē)。(2)控制拉桿故障。當(dāng)控制拉桿的移動(dòng)受阻時(shí)，回手柄過(guò)程中，聯(lián)合調(diào)節(jié)器和極限調(diào)速器雖然工作狀態(tài)良好，但也拉不動(dòng)控制拉桿，使噴油泵無(wú)法減油，造成柴油機(jī)飛車(chē)。控制拉桿受阻的原因有：控制拉桿被異物卡住。如司機(jī)將工具隨手放在機(jī)體頂面上，由于機(jī)體頂面是傾斜的，最終工具就滑到控制拉桿旁，并將控制拉桿卡住。由于某種原因，司機(jī)拔出了某缸噴油泵齒條的夾頭銷(xiāo)后，沒(méi)按規(guī)定方法固定；或噴油泵彈性?shī)A頭從撥叉座中撥出，轉(zhuǎn)過(guò)90°后，因其夾頭體上的定位槽加工得太淺，在柴油機(jī)振動(dòng)作用下，夾頭銷(xiāo)在夾頭體里發(fā)生松脫，回彈到噴油泵齒條撥叉座剛性法蘭與泵體之間，使該泵柱塞正好卡死，造成整臺(tái)柴油機(jī)的控制拉桿無(wú)法回

40、移，最終導(dǎo)致飛車(chē)。：在操縱機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)，回手柄時(shí)感到柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不降反升，應(yīng)立即停止回手柄，在可能的情況下，提手柄加負(fù)載，把驟升的轉(zhuǎn)速壓住，同時(shí)立即關(guān)閉燃油輸送泵，如此時(shí)司機(jī)剛好在動(dòng)力間，應(yīng)立即敲擊緊急停車(chē)手柄，如有可能，同時(shí)打開(kāi)燃油精濾器上的放氣閥，以降低低壓燃油管路內(nèi)的燃油壓力，或截?cái)嗳加凸┯凸苈返拈y門(mén)。在行車(chē)過(guò)程中，為防止出現(xiàn)行車(chē)事故，在提手柄的同時(shí)，進(jìn)行列車(chē)的制動(dòng)。柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)事故后，必須認(rèn)真檢查以下幾個(gè)部分：打開(kāi)搖臂軸座蓋，測(cè)量氣門(mén)間隙，如有間隙增大者，說(shuō)明氣門(mén)已發(fā)生彎曲，對(duì)已發(fā)生彎曲的氣門(mén)，必須進(jìn)行更換。打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋，觀察油底殼濾網(wǎng)上有無(wú)合金碎片(沫)，如有，則應(yīng)檢查軸瓦，更換

41、損壞的軸瓦。檢查機(jī)車(chē)前、后通風(fēng)機(jī)及其傳動(dòng)用的尼龍繩，若有損壞及時(shí)修理或更換。檢查牽引發(fā)電機(jī)，如有損壞需進(jìn)行修理或更換。在全面作了上述檢查，及做好相應(yīng)的處理和修理后，才準(zhǔn)啟機(jī)，啟機(jī)前，先手抬復(fù)原手柄，使停車(chē)器復(fù)位。故障現(xiàn)象十四:柴油機(jī)敲缸柴油機(jī)敲缸（柴油機(jī)正常狀態(tài)下工作時(shí)，聲音柔和穩(wěn)定，但由于某種原因下，燃燒室內(nèi)會(huì)發(fā)生“咚咚”的異音，這就是柴油機(jī)發(fā)生敲缸） ：造成柴油機(jī)敲缸的原因是很多的，有機(jī)械方面的原因，也有燃燒方面的原因。(1)機(jī)械敲缸。即燃燒室內(nèi)有機(jī)械撞擊聲。活塞與缸壁的撞擊。柴油機(jī)工作時(shí)，活塞受到在連桿擺動(dòng)平面內(nèi)的側(cè)壓力造成活塞對(duì)缸套周期性的撞擊，若活塞與缸套配合間隙過(guò)大，撞擊的程度就會(huì)

42、加??；柴油機(jī)工作油、水溫度偏低，使活塞與缸套之間的熱膨脹不足以彌合這過(guò)大的配合間隙，也會(huì)使兩者間的撞擊長(zhǎng)時(shí)間化。由于氣門(mén)彈簧斷裂等原因，使氣門(mén)不能及時(shí)回座，與上行的活塞頂相碰撞。燃燒室內(nèi)有異物。如噴油器噴頭斷落在燃燒室內(nèi)。甚至在組裝時(shí)，有金屬件落入燃燒室內(nèi)。(2)燃燒敲缸。柴油機(jī)的燃燒敲缸發(fā)生在燃燒初期，當(dāng)單位曲軸轉(zhuǎn)角(1°曲軸轉(zhuǎn)角)的燃燒壓力升高值超過(guò)500600kPa時(shí)，就會(huì)發(fā)生敲缸，即所謂“爆燃”。造成燃燒敲缸的原因也是多種多樣的，由于原因不同，敲缸的聲音也不同：有連續(xù)敲缸聲，也有間斷敲缸聲，有的在任何轉(zhuǎn)速下都敲缸，也有的在高轉(zhuǎn)速下敲缸，而在低轉(zhuǎn)速下不敲缸。造成燃燒敲缸的具體原

43、因有:在柴油機(jī)啟機(jī)前，已有燃油積存在燃燒室內(nèi)，啟機(jī)后，積存的燃油在活塞上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)與進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣混合，達(dá)到一定條件時(shí)，這些燃油所形成的混合氣體會(huì)突然燃燒，使在單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，燃燒壓力超過(guò)500600kPa，出現(xiàn)了爆燃而敲缸，這部分燃油燒完后，敲缸聲也隨之結(jié)束。燃油在燃燒室內(nèi)積存一般是在上次停機(jī)前，柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)工作時(shí)間較長(zhǎng)，再加上噴油器的噴霧質(zhì)量不佳，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能燃燒而積存在活塞頂上。噴油器噴霧質(zhì)量差，甚至有滴漏現(xiàn)象，使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能及時(shí)燃燒，而在某一時(shí)刻，該部分的燃油與空氣混合后，達(dá)到了可燃條件，于是這些過(guò)量的混合氣體因燃燒而出現(xiàn)爆燃，敲缸聲也由此而生。該部

44、分燃油燃燒完后，再積累等待，于是產(chǎn)生了間斷性敲缸。同一臺(tái)柴油機(jī)上的各噴油泵小供油量(即第4刻線時(shí)的供油量)相差懸殊，有時(shí)可相差一倍以上。因?yàn)閲娪捅玫墓┯土渴窃邶X條第12刻線下進(jìn)行調(diào)整的，此時(shí)稱(chēng)為大供油量。但由于各噴油泵柱塞的螺旋線及柱塞套的加工誤差，造成在齒條小刻度線時(shí)的油量不均。如在同一臺(tái)柴油機(jī)上，絕大部分噴油泵的小油量偏大，個(gè)別的偏小較多時(shí)，柴油機(jī)在低速空載時(shí)，偏小的那個(gè)氣缸的噴油器的噴霧質(zhì)量會(huì)顯得很差，甚至出現(xiàn)滴漏、間斷噴射等現(xiàn)象，使部分燃油不能燃燒而暫時(shí)積存在活塞頂上，隨后該部分燃油集中爆燃而出現(xiàn)敲缸，這樣的敲缸也必然是間斷性的。噴油提前角過(guò)大，大量燃油過(guò)早進(jìn)入氣缸內(nèi)，使參與燃燒初期的

45、燃油量偏多，造成壓力升高過(guò)快而發(fā)生敲缸聲。這種情況在每一個(gè)工作循環(huán)中反復(fù)持續(xù)出現(xiàn)，形成連續(xù)敲缸聲。大氣溫度過(guò)低。后果：正由于產(chǎn)生敲缸的原因較復(fù)雜，有機(jī)械原因，也有燃燒原因，而且從這兩大方面又可以分解成各自的具體原因，由此造成的后果也是不同的。(1)造成柴油機(jī)有關(guān)零部件的破損。如敲缸原因是由于燃燒室內(nèi)有異物，它不但會(huì)打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門(mén)、噴油器等，而且當(dāng)異物由排氣支管排出到總管后，會(huì)隨著廢氣到達(dá)增壓器，打壞增壓器的噴咀環(huán)和渦輪葉片，后果是十分嚴(yán)重的。(2)無(wú)論是由于活塞與缸套間隙過(guò)大，以及燃燒方面的原因引起的敲缸聲，均會(huì)使未完全燃燒，或沒(méi)燃燒過(guò)的燃油進(jìn)入曲軸箱的機(jī)油內(nèi)，使機(jī)油發(fā)生稀釋。：敲

46、缸多發(fā)生在低速空載的工況中，這是因?yàn)椋涸诓裼蜋C(jī)低速空載時(shí)各種噪聲較小，易聽(tīng)出來(lái)；柴油機(jī)低速空載時(shí)，噴油泵的供油量較小，尤其能檢驗(yàn)出噴油器噴霧質(zhì)量的好壞；也只有在低速空載工況下能反映出各噴油泵小供油量相差的程度；低速空載（特別是柴油機(jī)剛啟機(jī)）時(shí)，油、水溫度達(dá)不到理想值，活塞與缸套間隙過(guò)大的現(xiàn)象就尤其突出，并妨礙混合氣的準(zhǔn)備過(guò)程。正由于在低速空載時(shí)易聽(tīng)出敲缸聲，因此乘務(wù)員在巡視機(jī)器間時(shí)，在啟機(jī)及中途低速空載時(shí)對(duì)柴油機(jī)的巡視就要格外重視。(1)步驟：若各缸普遍有敲缸現(xiàn)象，而且油、水溫度較低，待油、水溫度升高后敲缸現(xiàn)象消失，說(shuō)明這是溫度偏低引起的機(jī)械敲缸。油、水溫度升高后敲缸聲仍存在，差示壓力計(jì)顯示曲

47、軸箱壓力又較高，則說(shuō)明是活塞與缸套間隙過(guò)大所引起的。啟機(jī)時(shí)，就出現(xiàn)敲缸聲，而此時(shí)油、水溫度已在20以上，這種敲缸聲又發(fā)生在個(gè)別氣缸時(shí)，首先用手摸高壓油管，如未感覺(jué)到脈動(dòng)，說(shuō)明噴油器噴頭已落入燃燒室內(nèi)；高壓油管脈動(dòng)正常，此時(shí)關(guān)停該缸的噴油泵，如敲缸聲繼續(xù)存在，說(shuō)明該缸敲缸的確屬于機(jī)械原因，應(yīng)立即停機(jī)，首先檢查氣門(mén)彈簧有無(wú)斷裂，而后拆檢該缸，查找是否在燃燒室內(nèi)存有異物；如關(guān)停該缸噴油泵后，敲缸聲消失，說(shuō)明該缸噴油器存在問(wèn)題，應(yīng)對(duì)該缸噴油器進(jìn)行更換。如啟機(jī)后的初期出現(xiàn)燃燒敲缸聲，過(guò)一段時(shí)間后敲缸聲消失，說(shuō)明是由于上次停機(jī)前因有較長(zhǎng)時(shí)間的低速空轉(zhuǎn)而造成部分未燃燒的燃油積存在活塞頂上所致，此時(shí)不需作任何

48、處理。如某一氣缸里發(fā)生間斷性敲缸，原因就可能是這個(gè)氣缸的噴油泵的小油量偏小，須更換一個(gè)小供油量較大的噴油泵。如啟機(jī)時(shí)各缸普遍敲缸，到高速滿(mǎn)載時(shí)敲缸現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，大多是由于噴油提前角偏大所致，此時(shí)可以測(cè)量爆發(fā)壓力，如過(guò)高，則可以通過(guò)增加各缸噴油泵墊片的厚度來(lái)解決。(2)敲缸的預(yù)防：在柴油機(jī)組裝時(shí)，要嚴(yán)格防止雜物落入氣缸內(nèi)。在重裝柴油機(jī)時(shí)，要檢查活塞與缸套的配合尺寸，防止間隙過(guò)大。裝在同一臺(tái)柴油機(jī)上的各缸噴油泵的小油量應(yīng)盡可能接近。噴油器在做霧化試驗(yàn)時(shí)，一定要確保質(zhì)量。啟機(jī)時(shí)，油、水溫度一定要先預(yù)熱到20以上。噴油提前角不能偏大，以免致造成工作粗暴。如大氣溫度過(guò)低時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行功率修正，防止因超功率

49、而發(fā)生敲缸。當(dāng)大氣溫度過(guò)高，或海拔高、氣壓低的地區(qū)，也應(yīng)先進(jìn)行功率修正，以免因燃燒不良而引起的敲缸。故障現(xiàn)象十五:增壓器喘振增壓器工作狀態(tài)正常時(shí)，即使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速極高，仍是平穩(wěn)的，聲音也是較柔和的。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時(shí)，由于壓氣機(jī)進(jìn)氣端空氣阻塞，部分空氣與壓氣機(jī)葉片之間脫離、渦流、波動(dòng)而發(fā)出刺耳的嘯叫聲。：增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，氣流以周期性的、強(qiáng)烈的脈沖形式表現(xiàn)出來(lái)，即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認(rèn)為是由于壓氣機(jī)進(jìn)氣流量大于出氣流量，使進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流向與壓氣機(jī)葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)達(dá)到17°18°時(shí)，進(jìn)氣流與壓氣機(jī)葉片之間就會(huì)有較嚴(yán)重的氣流-葉面分離，使得壓

50、氣機(jī)進(jìn)口處的部分空氣始終在壓氣機(jī)的葉片之間渦旋、聚集，由于氣流的渦旋不但產(chǎn)生刺耳的嘯叫，還造成增壓器前的進(jìn)氣管道振動(dòng)、增壓器的轉(zhuǎn)子軸高頻的軸向顫動(dòng)，并使柴油機(jī)的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定，增壓器與柴油機(jī)的工作壽命也由此受到影響。下面是對(duì)引起喘振的原因的具體分析：(1)柴油機(jī)突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時(shí)或載荷出現(xiàn)較大波動(dòng)，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機(jī)過(guò)渡過(guò)程的喘振。增壓器與柴油機(jī)是需匹配工作的，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機(jī)發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機(jī)降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時(shí)，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時(shí)無(wú)法同步下降，使增壓器壓氣機(jī)吸

51、氣量與柴油機(jī)氣缸所需要的相比顯得過(guò)多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機(jī)進(jìn)口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機(jī)基本匹配時(shí)才會(huì)趨于正常。在裝車(chē)功率下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速?gòu)?3000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機(jī)約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級(jí)調(diào)速）或減載針閥開(kāi)度過(guò)大，也會(huì)造成短時(shí)喘振。其原因也是由于針閥的開(kāi)度過(guò)大，使柴油機(jī)降速減載過(guò)快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。(3)柴油機(jī)過(guò)載或載荷波動(dòng)較大時(shí)，柴油機(jī)的燃燒

52、狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機(jī)的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機(jī)功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。(5)增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過(guò)小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時(shí)流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機(jī)進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機(jī)入口而產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，喘振就此發(fā)生。(6)空氣濾清器太臟、進(jìn)氣道變形等原因使進(jìn)氣阻力過(guò)大，造成壓氣機(jī)吸氣量不足，柴油機(jī)燃燒狀態(tài)惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過(guò)來(lái)促使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，壓氣機(jī)吸氣量加大

53、，到吸氣量發(fā)生過(guò)剩時(shí)，增壓器就出現(xiàn)喘振。(7)中冷器冷卻水溫過(guò)高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過(guò)多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿(mǎn)足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5，渦輪前廢氣溫度會(huì)升高5，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過(guò)能力，造成壓氣機(jī)前的空氣不能完全通過(guò)壓氣機(jī)而發(fā)生喘振。(8)增壓器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增壓器在與柴油機(jī)配套工作時(shí)，增壓器的每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都對(duì)應(yīng)有一個(gè)實(shí)際的空氣流量值和一個(gè)發(fā)生喘振的最小空氣流量極限值。該轉(zhuǎn)速下的實(shí)際空氣流量

54、與最小空氣流量極限的差值除以最小空氣流量的極限值，即為增壓器在這個(gè)轉(zhuǎn)速下的喘振裕度。增壓器在與柴油機(jī)匹配工作中，每一個(gè)轉(zhuǎn)速下的喘振裕度是不同的，如45GP802-1A型增壓器與16V240ZJB型柴油機(jī)匹配工作時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在900r/min左右按牽引特性的功率值工作時(shí)，增壓器的喘振裕度為最小。一般要求最小的喘振裕度應(yīng)大于12%，而它們的最小喘振裕度較難達(dá)到這個(gè)數(shù)值，因此柴油機(jī)在900r/min工作狀態(tài)下，再加上由于其他促使增壓器喘振的因素，增壓器就較易喘振。(9)氣門(mén)打不開(kāi)或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門(mén)的彈簧斷裂、氣門(mén)桿彎曲、氣門(mén)間隙調(diào)整過(guò)小、氣門(mén)閥盤(pán)裂紋或掉塊等均會(huì)造成氣

55、門(mén)開(kāi)關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會(huì)造成氣門(mén)打不開(kāi)。進(jìn)氣門(mén)打不開(kāi)，該缸就無(wú)法進(jìn)入新鮮空氣，那么增壓后的空氣量過(guò)剩，而影響到壓氣機(jī)前的空氣進(jìn)入；而該缸在氣門(mén)重疊階段，廢氣總管中的廢氣會(huì)從排氣門(mén)倒流入氣缸內(nèi)。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態(tài)變得很差。進(jìn)氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)，該缸在壓縮過(guò)程中，部分新鮮空氣回流到穩(wěn)壓箱，一方面減少了增壓后的空氣消耗量，另一方面氣缸內(nèi)的新鮮空氣的減少，會(huì)惡化燃燒。排氣門(mén)打不開(kāi)，在排氣過(guò)程中，廢氣不能順利進(jìn)入排氣總管，而當(dāng)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣，反而使廢氣竄至進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，趁別的氣缸吸氣時(shí)乘機(jī)而入，從而惡化其它氣缸的燃燒過(guò)程。排氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)，在該缸處于壓縮過(guò)程時(shí)

56、會(huì)漏泄出缸內(nèi)的新鮮空氣量，使壓縮壓力減小，在吸氣過(guò)程時(shí)，排氣總管的廢氣會(huì)倒流入氣缸內(nèi)，凡此種種均造成燃燒狀態(tài)惡化。無(wú)論進(jìn)氣門(mén)還是排氣門(mén)打不開(kāi)或關(guān)不嚴(yán)，其結(jié)果都是對(duì)增壓后的空氣需求量減少，而氣缸內(nèi)的燃燒惡化，造成排氣總管溫度的升高，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高而加大吸氣能力，從而導(dǎo)致增壓器喘振。(10)噴油器的噴霧質(zhì)量差。噴霧質(zhì)量差，造成燃燒狀態(tài)不好，排氣溫度升高。(11)外界氣溫過(guò)低、空氣稀薄。氣溫過(guò)低時(shí)，空氣密度過(guò)大，氣缸內(nèi)容納不了過(guò)多質(zhì)量的新鮮空氣，而使增壓器發(fā)生喘振。海拔高、空氣稀薄，使空氣密度下降，壓氣機(jī)吸氣時(shí)是按容積吸入的，實(shí)際吸入的空氣質(zhì)量卻較少，滿(mǎn)足不了氣缸的需要，使燃燒狀態(tài)變差。(12)

57、裝在同一臺(tái)柴油機(jī)上的兩臺(tái)增壓器性能相差較大。兩臺(tái)增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因?yàn)槭沁B接在同一根排氣總管的兩端的。如兩臺(tái)增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會(huì)轉(zhuǎn)速有高低，轉(zhuǎn)速高的那臺(tái)增壓器壓氣機(jī)吸氣量會(huì)較大；如增壓器的壓氣機(jī)效率不同，壓氣機(jī)效率高的那臺(tái)增壓器吸氣量也會(huì)較大，如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機(jī)會(huì)造成氣流阻塞，引起喘振。：(1)如因某種原因造成柴油機(jī)突然停機(jī)，此時(shí)增壓器喘振必然發(fā)生，但這是正常的，不必處理。(2)柴油機(jī)降速、減載不宜過(guò)快。逐檔降速時(shí)間不應(yīng)小于34s，對(duì)無(wú)級(jí)調(diào)整的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，基本上每降10轉(zhuǎn)不應(yīng)小于ls。如因降手柄過(guò)快造成的喘振，不必處理。(3)為了防止因降速、減載過(guò)快，造成增壓器喘振，除嚴(yán)格控制操作外，應(yīng)調(diào)整好降速針閥(有級(jí)調(diào)速)和減載針閥，不使其開(kāi)度過(guò)大而造成增壓器喘振。(4)消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象。(5)按規(guī)定，定期清洗空氣濾清器，當(dāng)進(jìn)氣阻力增加到2.45kPa以上時(shí)應(yīng)予清洗，一般使用300h清洗一次。如運(yùn)行區(qū)段是風(fēng)砂地區(qū)，則應(yīng)根據(jù)具體情況，制定一個(gè)合理的清洗規(guī)定。(6)嚴(yán)格控制中冷器冷卻水的進(jìn)口溫度，對(duì)焊堵冷卻水管過(guò)多的冷卻單節(jié)應(yīng)予以換新，防止中冷器冷卻效率的下降。(7)對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)打不開(kāi)或關(guān)不嚴(yán)的