汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修匯總

1、-1-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成及應(yīng)用 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成：電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成一致，由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿 機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)）和五大系統(tǒng)（冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系、燃料供給 系、點(diǎn)火系）組成。每個(gè)組成系統(tǒng)由機(jī)械部分和電控部分組成，電控 系統(tǒng)由傳感器、電控單元、執(zhí)行器組成。傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)狀態(tài)的 信號(hào)發(fā)送給電控單元，電控單元收到信號(hào)，將信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、對(duì)比， 驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)，精確控制。傳感器（1 1） 空氣流量計(jì)在 L L 型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量， 并 將檢測(cè)的信號(hào)裝換成電信號(hào)輸送給電控單元， 電控單元將該信號(hào)和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

2、速作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（2 2） 進(jìn)氣壓力傳感器在 D D 型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，由進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力， 將此信 號(hào)輸入電控單元。電控單元將該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為燃油噴射和點(diǎn) 火控制的主控信號(hào)。（3 3） 轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)， 將此信號(hào)輸入電控單元 作為點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。（4 4） 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器向電控單元輸入凸輪軸位置信號(hào)，將此信號(hào)輸-2-入電控單元作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（5 5） 冷卻水溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向電控單元輸入發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)，作為 燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。（6 6） 進(jìn)氣溫

3、度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向電控單元輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。（7 7） 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度狀態(tài)及節(jié)氣門開、閉的速率 信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元控制燃油噴射及其他控制系統(tǒng)。（8 8） 氧傳感器檢測(cè)排氣中氧的含量，將此信號(hào)輸入電控單元，作為空燃比的反 饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。（9 9） 爆震傳感器爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元作為修 正點(diǎn)火提前角依據(jù)。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確精確控制。（1010）車速傳感器檢測(cè)車速，向電控單元輸入車速信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)超速斷油控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器共同控制時(shí)， 也是自

4、動(dòng)變 速器換擋的主控制信號(hào)。（1111）起動(dòng)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)系向電控單元提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為起 動(dòng)狀態(tài)的確認(rèn)信號(hào)。-3-（1212）空調(diào)作用信號(hào)（A/CA/C）當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)?？照{(diào)開關(guān)向電控單 元輸入空調(diào)工作信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率適當(dāng)提高。（1313）檔位開關(guān)信號(hào)和空擋位置開關(guān)信號(hào)自動(dòng)變速器掛入 P P 或 N N 檔時(shí)，空檔位置開關(guān)提供 P P 或 N N 檔位置信 號(hào)，在 P P 或 N N 檔時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。由 P P 或 N N 檔掛入其他檔位時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)荷將有所增加，檔位開關(guān)向電控單元輸入信號(hào)，作為對(duì)噴油量 及點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。

5、（1414）蓄電池電壓信號(hào)當(dāng)電控單元檢測(cè)到電源系的電壓過(guò)低時(shí)，電控單元適當(dāng)提高發(fā)動(dòng) 機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)速度，恢復(fù)電源系統(tǒng)的正常供電。當(dāng)電壓過(guò)低時(shí)，電控單 元將對(duì)供油量進(jìn)行修正，以補(bǔ)償由于電壓過(guò)低，造成噴油量減少的現(xiàn) 象。（1515）發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷因開啟用電量較大的電器設(shè)備而增大時(shí)，向電控單 元輸入此信號(hào)，作為噴油量與點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（1616）制動(dòng)開關(guān)信號(hào)在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)開關(guān)向電控單元提供制動(dòng)信號(hào)，作為對(duì)噴油量、 點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制信號(hào)。（1717）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)采用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大， 此時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向

6、開關(guān)向電 控單元輸入修正信號(hào)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。-4-（1818）EGREGR 閥位置傳感器（廢氣再循環(huán)）EGREGR 閥位置傳感器向電控單元提供 EGREGR 閥的位置信號(hào)，以檢測(cè) EGREGR 閥動(dòng)作是否正常。溫度傳感器故障檢修一、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器英文縮寫為（THWTHW, 般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水 道上，節(jié)溫器蓋附近。部分車型位于點(diǎn)火線圈旁。-5-(1(1)冷卻液溫度傳感器作用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元提供冷卻液 溫度信息。為發(fā)動(dòng)機(jī)提供水溫信號(hào)，同時(shí)用于啟動(dòng)怠速正常運(yùn)行時(shí)點(diǎn) 火噴油脈寬的控制，該信號(hào)經(jīng)過(guò) ECLECL 處理后向儀表提供水溫信號(hào)用以 驅(qū)動(dòng)水溫表

7、。THVTHV 主要作用有：1負(fù)責(zé)控制混合氣濃度，溫度越低，混合氣越濃；溫度越高，混合氣 越稀。2負(fù)責(zé)控制暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，4040C以下轉(zhuǎn)速為 1500r/min,401500r/min,40 C-70-70 C 轉(zhuǎn)速為 1100r/min1100r/min。3負(fù)責(zé)控制散熱器風(fēng)扇，8585 C 以上開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，105105C 開始告訴運(yùn) 轉(zhuǎn)。4負(fù)責(zé)控制自動(dòng)變速器，5656 C 以上變速允許器進(jìn)入鎖止工況，7070 C 變 速器允許進(jìn)入超速檔。5負(fù)責(zé)控制空調(diào)，120120C 斷開壓縮機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。(2)冷卻液的工作原理冷液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù) (NTCNTC 的熱敏電阻，其電阻值

8、 隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。水溫傳感器的兩根導(dǎo) 線與 ECECU U相連接。其中一根為搭鐵線，另一根為冷卻液為溫度傳感器 反饋電壓信號(hào)-6-線。(3)冷卻液溫度傳感器故障分析冷卻液溫度傳感器工作環(huán)境比較惡劣，很容易老化、損壞。常見(jiàn)的故障現(xiàn)象有：冷啟動(dòng)困難、熱啟動(dòng)困難、駕駛性能變差、水溫表 指示不準(zhǔn)、電動(dòng)風(fēng)扇高速形式運(yùn)轉(zhuǎn)并伴有水溫報(bào)警燈點(diǎn)亮、排氣管中 有生油味、排放不達(dá)標(biāo)等。3-13-1 高電阻引發(fā)的故障：不管在任何狀態(tài)下，水溫傳感器都保持很高的電阻。1水溫傳感器內(nèi)部斷路，電阻值為2水溫傳感器接插件掉落或與 ECU相連線線束中間斷開，電阻值為+ 乂3水溫傳感器由于內(nèi)部老化，電阻值

9、為一穩(wěn)定的大電阻或只在大電阻 區(qū)域內(nèi)變化。水溫傳感器高電阻狀態(tài)，隨時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的都是冷機(jī)狀態(tài) 信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU發(fā)出的都是低溫供油信號(hào)，會(huì)不停地加大供油量， 起動(dòng)時(shí)，由于 ECU得到的水溫信號(hào)是一個(gè)冷車信號(hào)， 所以加大噴油 量以利起動(dòng)，火花塞常被燃油浸濕，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，特別是在熱機(jī) 時(shí)最難以起動(dòng)，啟動(dòng)后，又一直供給濃混合氣，因而耗油且怠速偏高。3-23-2 低電阻引發(fā)的故障 不管在任何狀態(tài)下，水溫傳感器都保持很低的電阻。1水溫傳感器內(nèi)部短路，電阻值為 0.0.2水溫傳感器的電源線因磨破而搭鐵，電阻值為0.0.3水溫傳感器由于內(nèi)部老化，電阻值為一穩(wěn)定的小電阻或只在小電阻 區(qū)域內(nèi)變化

10、。-7-水溫傳感器低電阻狀態(tài)，隨時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的都是熱機(jī)狀 態(tài)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU發(fā)出的都是正常供油信號(hào)，沒(méi)有溫度補(bǔ)償供油， 起動(dòng)時(shí)，由于 ECU得到的水溫信號(hào)是一個(gè)熱機(jī)信號(hào)， 所以不發(fā)出加 大噴油量的指令，由于起動(dòng)時(shí)混合氣不濃，發(fā)動(dòng)機(jī)往往難以起動(dòng)，特 別是在冷機(jī)時(shí)最難以起動(dòng)，但是一旦起動(dòng)成功后，就能正常工作且無(wú) 異?，F(xiàn)象。(4)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻， 通過(guò)電腦反饋一個(gè)電 壓信號(hào)來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)溫度，此元件有兩個(gè)端子，可以用萬(wàn)用表檢 測(cè)其阻值來(lái)判斷元件狀態(tài)。元件兩個(gè)接線端均連接在電腦端。4-14-1 萬(wàn)用表檢測(cè)1供電電壓：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān) ON

11、ON 測(cè)量插頭 THWTHW 與搭鐵間的 電壓，應(yīng)為 5V5V。2搭鐵電阻：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān) OFFOFF 測(cè)量插頭 E3E3 與搭鐵間的 電阻，應(yīng)為 0.0.3動(dòng)態(tài)檢測(cè)：插好鏈接器，點(diǎn)火開關(guān)ON測(cè)量?jī)山幽_間的電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在 1 1 5V5V 間變化）4-24-2 解碼儀檢測(cè)連接診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，讀取故障 碼或觀察數(shù)據(jù)流動(dòng)態(tài)值。故障代碼：P0117P0117 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器信號(hào)電路電壓過(guò)低。解碼儀數(shù)據(jù)流為：冷卻溫度為 7878 度時(shí)傳感器電壓為 1.25V1.25V。冷卻溫度為 9090 度時(shí)傳感器電壓為 0.94V0.94V。-8-冷卻溫度為 5

12、959 度時(shí)傳感器電壓為 1.89V1.89V。結(jié)論：當(dāng)電腦檢測(cè)水溫信號(hào)高于或低于極限值時(shí)，儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，當(dāng)水溫信號(hào)不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦開始記錄故障碼，此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)故障燈不亮。二、進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器英文縮寫 MAP/MATMAP/MAT 位于進(jìn)氣諧振腔上或進(jìn) 氣歧管上。-9-(1 1)進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器的作用用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣總量，以及進(jìn)氣氣流的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊提供負(fù)荷信號(hào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)模塊根據(jù)這些信息再結(jié)合 其他傳感器送來(lái)的信息，控制噴油脈寬。進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在 空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì) 和諧

13、振腔上各-10-裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。（3 3） 進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器故障分析進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫， 低溫空氣密度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合氣過(guò)濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少 噴油脈寬，造成混合氣過(guò)稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合氣越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì) 造成混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。（4 4） 進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣壓力/ /溫度傳感器插件有 4 4 個(gè)插頭，分別是電源、接地、進(jìn)氣 壓力傳感器信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器。4-14-1 解碼儀檢測(cè)用專用品牌解碼儀，連接解碼儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)

14、 機(jī)管理系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流，查看進(jìn)氣壓力傳感器參數(shù)。隨著節(jié)氣門開 度變化，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)應(yīng)該變化。進(jìn)氣量計(jì)量傳感器故障檢修一、空氣流量傳感器作用空氣流量傳感器是檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。通過(guò)空氣流量傳感器能準(zhǔn)確的將空氣的進(jìn)氣量、進(jìn)氣密度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸送給 ECUECU 汽車 ECUECU過(guò)傳送來(lái)的信號(hào)給予匹配最適當(dāng)?shù)钠停M 可能給予最理想的空燃比（14.7:114.7:1 ） ECUECU 艮據(jù)空氣流量計(jì)反饋的進(jìn)氣 信號(hào)來(lái)判斷-11-可燃混合氣的濃與稀，并進(jìn)行調(diào)整。-12-(1)空氣流量傳感器故障分析空氣流量計(jì)及進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮；但-13-進(jìn)氣溫度傳感

15、器信號(hào)不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳-14-感器信號(hào)錯(cuò)誤，超出范圍的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，警告駕駛員， 電噴系統(tǒng)有問(wèn)題，需及時(shí)處理。1-11-1 空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象：1關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇將會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。2車輛應(yīng)該可以成功啟動(dòng)，但車輛的駕駛性、加速性都會(huì)變得很差 （類似于拔掉傳感器插頭）總結(jié)：空氣流量計(jì)信號(hào)不正確不一定是空氣流量計(jì)本身的故障，空 氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障、三元催化裝置 堵塞都會(huì)造成空氣流量計(jì)信號(hào)過(guò)低。曲軸（凸輪軸）位置傳感器故障檢修一、曲軸位置傳感器作用曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，他提供點(diǎn)火時(shí)

16、刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞 上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車 型不同而不同，可分為磁電式、光電式、霍爾式三大類。它通常安裝 在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。伊蘭特曲軸傳感器-15-(1)曲軸位置傳感器故障分析：保持正確的空氣間隙非常重要，如果空氣間隙太寬，則傳感器信號(hào) 會(huì)變得太弱，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況發(fā)生。 曲軸位置傳感器可 能會(huì)出現(xiàn)以下故障或提供不正確信號(hào)：1.1.空氣間隙太寬；2.2.磁場(chǎng)太弱；3.3.傳感器線束短路；4.4.傳感器線 束斷路；5.5.傳感器線束高電阻；6.6.腐蝕或機(jī)械原因，磁力環(huán)精度 差；8.8.飛輪或

17、驅(qū)動(dòng)盤失圓而導(dǎo)致信號(hào)失真；9.9.錯(cuò)誤的缺齒布置方式，ECU不能實(shí)現(xiàn)曲軸與軟件之間的同步；10.10.傳感器裝配不正確或不完整；11.11.傳感器進(jìn)水。如果曲軸位置傳感器信號(hào)出現(xiàn)故障，可能會(huì)出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能啟動(dòng)。2.2.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火信號(hào)。-16-3.3. 轉(zhuǎn)速表不起作用-17-4.4. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或停止5.5. 油耗增加節(jié)氣門位置傳感器故障檢修一、節(jié)氣門位置傳感器的作用（1 1）作用：將節(jié)氣門的開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ECU,ECUECU,ECU 艮據(jù)此信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制 噴油時(shí)間。1將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)

18、機(jī)ECUECU 以修正空燃比適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。2在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，與車速信號(hào)一同控制換擋 時(shí)機(jī)和變矩器鎖止。3無(wú)空氣流量計(jì)信號(hào)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起計(jì)算進(jìn)氣量。（2 2）安裝位置：安裝在節(jié)流閥上，并與節(jié)流閥連動(dòng)。-18-匚( (ttWL7PSW|JDLI.DL恵連ur號(hào)TLTL笫氣門注置傳感耀也躋悔-19-（1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，過(guò)高或過(guò)低。 怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法從節(jié)氣 門位置傳感器得到 IDLIDL 觸點(diǎn)閉合的信號(hào)，怠速控制系統(tǒng)不能啟動(dòng)怠速 控制，以至于打開空調(diào)或其他電器設(shè)備時(shí)，無(wú)法提供怠速補(bǔ)償。（2 2）觸點(diǎn)一直常開， 自動(dòng)變速器車輛入檔沖擊過(guò)大。 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)在 怠速

19、時(shí)無(wú)法閉合，自動(dòng)變速器入檔時(shí)，不能進(jìn)行入檔緩沖控制。點(diǎn)火 時(shí)間和噴油量無(wú)法相對(duì)推遲或減少，以至于入檔沖擊大。（3 3） 節(jié)氣門開度信號(hào)（VTA）輸出異常。當(dāng)節(jié)氣門開度信號(hào)（VTA）不能正常反映油門踏板開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元就無(wú)法根據(jù)實(shí)際的油 門踏板節(jié)氣門位置傳感器故障分析-20-開度進(jìn)行控制，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。如：加速不良，怠速 不穩(wěn)定，自動(dòng)變速器升降擋異常。三、節(jié)氣門位置傳感器故障原因（1 1） 怠速開關(guān)短路或斷路。（2 2） 節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí) 沒(méi)有閉合，或怠速開關(guān)在節(jié)氣門有一定開度時(shí)仍然閉合。（3 3） 線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門從全

20、閉到全開的 過(guò)程中，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)有間歇性中斷現(xiàn)象。節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)上述故障時(shí)， 會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正 常 （怠速過(guò)高或過(guò)低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火）或發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常 （加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯），有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn) 中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。四、節(jié)氣門位置傳感器拆裝（1 1）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩。（2 2）拆卸空氣濾清器。（3 3）斷開節(jié)氣門 閥體上連接線束插頭。（4 4）松開節(jié)氣門閥體與進(jìn)氣歧管連接螺栓。氧傳感器故障檢修一、氧傳感器的作用通過(guò)檢測(cè)廢氣中氧的含量，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供間接的混合 氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊修正噴油脈寬，使混合氣濃度保持在理論 值 14.1

21、4.7 7左右。同時(shí)，通過(guò)上、下游氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行催化器催化 效率監(jiān)測(cè)。-21-、氧傳感器的故障分析與檢測(cè)氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。氧傳感器的工作是通過(guò)將傳感陶瓷管內(nèi)外的 氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 氧傳感器插頭的四個(gè)觸 頭分別是加熱電源、加熱接地、信號(hào)高、信號(hào)低。（1 1）萬(wàn)用表檢測(cè)卸下接頭，把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器C CD D 針腳，即為加熱電阻，接上接頭，怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到工 作溫-22-度 350350C 時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓表?yè)酰瑑杀砉P分別接傳 感器 A A、B B針腳，即信號(hào)線。此時(shí)電壓應(yīng)在 0.1-0.9V0.1-0.9V 之間快速的波動(dòng)。(2) 診斷儀檢測(cè)用專用診斷儀，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，查看氧傳感器參 數(shù)，氧傳感器參數(shù)應(yīng)是時(shí)刻變化，輸出電壓在0.1-0.9V0.1-0.9V 之間快速變化，若氧傳感器參數(shù)不變或變化緩慢，說(shuō)明氧傳感器沒(méi)有故障。(3) 故障分析氧傳感器損壞后最直接的表現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，排氣管冒 黑煙，加速性能及駕駛性能會(huì)有一