任務(wù)3轎車、客車、貨車車身結(jié)構(gòu)

1、項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)概述項(xiàng)目一：車身結(jié)構(gòu)概述 任務(wù)任務(wù)3 3：轎車、客車、貨車身結(jié)構(gòu)：轎車、客車、貨車身結(jié)構(gòu)轎子轎子轎式馬車轎式馬車一、轎車一、轎車現(xiàn)代轎車車身現(xiàn)代轎車車身 1 1、車身受力情況分類：車身受力情況分類：非承載式車身非承載式車身承載式車身承載式車身車身結(jié)構(gòu)分類車身結(jié)構(gòu)分類大象大象甲蟲甲蟲 非承載式車身也稱有架非承載式車身也稱有架式車身。式車身。我們現(xiàn)在接觸的非我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比承載式車身車型比一般為一般為多多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。 非承載式車身的汽車有剛非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩

2、形或者這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底梯形的，布置在車身的最底部，我們平時(shí)是看不到的。部，我們平時(shí)是看不到的。非承載式車身非承載式車身（1 1）安全性能好。車身強(qiáng)度高，）安全性能好。車身強(qiáng)度高，車架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，車架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性；也有利于提高安全性；（2 2）舒適性能好。懸掛對(duì)路面顛）舒適性能好。懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適多，在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些；一些；（3 3）工藝簡(jiǎn)單易于改裝。底盤和）工藝簡(jiǎn)單易于改裝。底盤和車身分開裝配，簡(jiǎn)化裝配工藝，車身分開裝配，簡(jiǎn)化裝配

3、工藝，并易于改裝成其他用途的車輛。并易于改裝成其他用途的車輛。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): : 但是隨著時(shí)代的發(fā)展，非承載式車身的缺點(diǎn)暴露出來但是隨著時(shí)代的發(fā)展，非承載式車身的缺點(diǎn)暴露出來。其中之一是其中之一是重重量大量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，量就更大了，用的鋼材多，成本成本也會(huì)相對(duì)較高。也會(huì)相對(duì)較高。 非承載式車身還有另外一個(gè)問題就是車輛非承載式車身還有另外一個(gè)問題就是車輛重心重心比承載式更高。我們可比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論以想象

4、一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車可如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車可能會(huì)有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進(jìn)去感覺卻沒有想象能會(huì)有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進(jìn)去感覺卻沒有想象中那么大，因?yàn)榈匕逡埠芨?。中那么大，因?yàn)榈匕逡埠芨?。缺點(diǎn)缺點(diǎn): :承載式車身承載式車身 承載式車身又稱承載式車身又稱。對(duì)于家用車來說，非承載式車身最對(duì)于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔谴蟮膯栴}就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)

5、展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。載式車身。(1)(1)無車架，減輕整車質(zhì)量；無車架，減輕整車質(zhì)量；(2)(2)地板高度降低，上下車方便；地板高度降低，上下車方便；(3)(3)適合轎車、小車，以及城市適合轎車、小車，以及城市SUVSUV這種混種車，比較輕、省油。這種混種車，比較輕、省油。(4)(4)整體式車身比較安全。由薄鋼板沖壓而成的車身，具有均勻承受載荷整體式車身比較安全。由薄鋼板沖壓而成的車身，具有均勻承受載荷并加以擴(kuò)散的功能，對(duì)沖擊能量的吸收性好。提高安全性能。并加以擴(kuò)散

6、的功能，對(duì)沖擊能量的吸收性好。提高安全性能。(5)(5)生產(chǎn)性能好，適合大批量生產(chǎn)。生產(chǎn)性能好，適合大批量生產(chǎn)。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): :(1)(1)噪音大，傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的震動(dòng)和噪音會(huì)直接傳入車內(nèi)，需采取防震噪音大，傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的震動(dòng)和噪音會(huì)直接傳入車內(nèi)，需采取防震和隔聲措施；和隔聲措施；(2)(2)底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。底盤部件與車身結(jié)合部在汽車運(yùn)動(dòng)載荷的沖擊下，極易發(fā)生疲勞損壞。(3)(3)維修困難，由于事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，車身維修作業(yè)過程維修困難，由于事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，車身維修作業(yè)過程難度大。難度大。缺缺點(diǎn)點(diǎn): :奧迪R8車身上采用A

7、SF技術(shù)設(shè)計(jì)的零件非承載式車身非承載式車身suv2 2、車身車身背部外形背部外形分類分類折折背背式式車車身身直直背背式式車車身身艙艙背背式式車車身身短短背背式式車車身身折背式車身：折背式車身是指車身的背部有角折線條的車身，也被稱為浮折背式車身：折背式車身是指車身的背部有角折線條的車身，也被稱為浮橋橋 式、船形、三廂式車身等，其主要特征是車身有明顯的頭部、式、船形、三廂式車身等，其主要特征是車身有明顯的頭部、 中部和尾部三部分組成，大多數(shù)都是布置有兩排座位。這種中部和尾部三部分組成，大多數(shù)都是布置有兩排座位。這種轎轎 車按車門數(shù)可分為車按車門數(shù)可分為2 2門式和門式和4 4門式。門式。直背式車身

8、：后風(fēng)窗和行李箱連接近似平直，比折背式更趨流線型，有利直背式車身：后風(fēng)窗和行李箱連接近似平直，比折背式更趨流線型，有利于于 降低空氣阻力，且使后行李箱的空間加大。這種車型也叫做降低空氣阻力，且使后行李箱的空間加大。這種車型也叫做快快 背式溜背式車身。背式溜背式車身。艙背式車身：這種形式的頂蓋較折背式長(zhǎng)，后背角度比直背式小，后行李艙背式車身：這種形式的頂蓋較折背式長(zhǎng)，后背角度比直背式小，后行李箱箱 與后窗演變?yōu)橐粋€(gè)整體的背部車門，也叫半快背式車身。與后窗演變?yōu)橐粋€(gè)整體的背部車門，也叫半快背式車身。短背式車身：這種車身由于背部很短而使整車長(zhǎng)度縮短，從空氣動(dòng)力學(xué)角短背式車身：這種車身由于背部很短而使

9、整車長(zhǎng)度縮短，從空氣動(dòng)力學(xué)角度度 考慮也是有利的。它可減少車輛偏擺，有利于穩(wěn)定，這種形式考慮也是有利的。它可減少車輛偏擺，有利于穩(wěn)定，這種形式 也叫鴨尾式車身。也叫鴨尾式車身。3 3、車身車身材料材料分類：分類： （1 1）鋼制車身）鋼制車身 鋼制車身是由鋼板沖壓成的鈑金件通過焊接組裝成的，這種車身是鋼制車身是由鋼板沖壓成的鈑金件通過焊接組裝成的，這種車身是目前轎車車身的主流。以前轎車車身材料全部使用優(yōu)質(zhì)碳素鋼板，近年目前轎車車身的主流。以前轎車車身材料全部使用優(yōu)質(zhì)碳素鋼板，近年來高強(qiáng)度低合金鋼板所占的比重逐漸增加。來高強(qiáng)度低合金鋼板所占的比重逐漸增加。 （2 2）輕金屬車身）輕金屬車身 采用

10、最多的輕金屬是鋁，批量生產(chǎn)的轎車目前只有個(gè)別部件采用鋁采用最多的輕金屬是鋁，批量生產(chǎn)的轎車目前只有個(gè)別部件采用鋁或鋁金屬?；蜾X金屬。奧迪奧迪A8A8的全鋁車身結(jié)構(gòu)的全鋁車身結(jié)構(gòu)寶馬寶馬5 5系的車身結(jié)構(gòu)，鋼制車身和鋁制車首系的車身結(jié)構(gòu)，鋼制車身和鋁制車首Tata NanoTata Nano （3 3）塑料車身）塑料車身 全塑料車身目前還很全塑料車身目前還很少，而且所謂塑料車身，少，而且所謂塑料車身，一般都指用塑料制造車身一般都指用塑料制造車身覆蓋件而言。它是鋼制骨覆蓋件而言。它是鋼制骨架為基礎(chǔ)，用螺栓把覆蓋架為基礎(chǔ)，用螺栓把覆蓋件筋骨在其上而制成的。件筋骨在其上而制成的。4 4、車身車身尺寸尺

11、寸分類：分類： 根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車分為如下幾類：根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車分為如下幾類：（1 1）微型車：）微型車： 通常指軸距在通常指軸距在2400mm2400mm以下的車型稱為微型車，例如：以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞奇瑞QQ3QQ3、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm2340mm左右，更小的有左右，更小的有SMART FORTWOSMART FORTWO，軸距只有，軸距只有1867mm1867mm。（3 3）小型車）小型車通常指軸距在通常指軸距在2400-2550mm2400-2550mm之間的車型稱為小型車

12、，例如：之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。（4 4）緊湊型轎車）緊湊型轎車 通常指軸距在通常指軸距在2550-2700mm2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，之間的車型稱為緊湊型車，這個(gè)級(jí)別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、這個(gè)級(jí)別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特福克斯、本田思域等。豐田卡羅拉、福特福克斯、本田思域等。（5 5）中型車）中型車 通常指軸距在通常指軸距在2700-2850mm2700-2850mm之間的車型稱為中型車，之間的車型稱為中型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車

13、型，例如：本田這個(gè)級(jí)別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6 6睿翼等。睿翼等。（6 6）中大型車）中大型車 通常指軸距在通常指軸距在2850-3000mm2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，之間的車型稱為中大型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪這個(gè)級(jí)別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6A6、寶馬寶馬5 5系、奔馳系、奔馳E E級(jí)、沃爾沃級(jí)、沃爾沃S80S80等。需要說明的是：通常的等。需要說明的是：通常的中大型車軸距都在中大型車軸距都在2900mm2900mm左右，不過由于中國(guó)人比

14、較喜歡左右，不過由于中國(guó)人比較喜歡大車，所以很多車型到中國(guó)來都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到大車，所以很多車型到中國(guó)來都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到了了2950mm2950mm以上，個(gè)別車型軸距達(dá)到了以上，個(gè)別車型軸距達(dá)到了3000mm3000mm以上，例如寶以上，例如寶馬馬5 5系的軸距為系的軸距為3028mm3028mm，所以在國(guó)內(nèi)，我們到很難見到不，所以在國(guó)內(nèi)，我們到很難見到不加長(zhǎng)的中大型車了。加長(zhǎng)的中大型車了。（7 7）豪華車）豪華車 常指軸距在常指軸距在3000mm3000mm以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級(jí)別以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級(jí)別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬元車型通常就是

15、富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬元以上，例如：奔馳以上，例如：奔馳S S級(jí)、寶馬級(jí)、寶馬7 7系、奧迪系、奧迪A8A8等。而在豪華車等。而在豪華車這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在他們的軸距通常都在3300mm3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴萬，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。赫。5 5、車身車身按按結(jié)構(gòu)分類：結(jié)構(gòu)分類： 三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見的轎車一般形式。我們常見的

16、轎車一般是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的三個(gè)相互封閉用途各異的“廂廂”所組成：前部的發(fā)動(dòng)所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和機(jī)艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。后部的行李艙。三廂車三廂車 在國(guó)外，兩廂車通常叫做掀在國(guó)外，兩廂車通常叫做掀背背車車，但是這與我們國(guó)內(nèi)叫得掀，但是這與我們國(guó)內(nèi)叫得掀背車有所區(qū)別。在國(guó)內(nèi)，兩廂車背車有所區(qū)別。在國(guó)內(nèi)，兩廂車是指少了突出的是指少了突出的“屁股屁股”(”(后備后備箱箱) )的轎車，它將車廂與后備箱的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能立的布置形

17、式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多用于小型增加車內(nèi)空間，因此多用于小型車和緊湊型車。車和緊湊型車。兩廂車兩廂車 跑車一般為雙門設(shè)計(jì)，跑車一般為雙門設(shè)計(jì)，車身較低、造型流暢，有著車身較低、造型流暢，有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，座椅為比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，座椅為雙座或雙座或2+22+2式設(shè)計(jì)，與其他式設(shè)計(jì)，與其他級(jí)別車型區(qū)別比較明顯的是，級(jí)別車型區(qū)別比較明顯的是，跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、中置和后置三種形式；而且中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。敞篷和軟頂敞篷三種。跑車跑車 掀背車在國(guó)外往往指的是掀背車在國(guó)外往往指的是兩廂車

18、，而國(guó)內(nèi)所指的掀背車兩廂車，而國(guó)內(nèi)所指的掀背車則是那些外形與三廂車相似，則是那些外形與三廂車相似，也有突出的后備箱，但是整個(gè)也有突出的后備箱，但是整個(gè)后備箱蓋和后車窗玻璃是一體后備箱蓋和后車窗玻璃是一體的能夠一起打開的，在國(guó)外通的能夠一起打開的，在國(guó)外通常稱為常稱為“快背快背”，相對(duì)短小的，相對(duì)短小的后備箱以及相對(duì)動(dòng)感的尾部線后備箱以及相對(duì)動(dòng)感的尾部線條，讓掀背車在視覺效果上更條，讓掀背車在視覺效果上更優(yōu)于三廂車。優(yōu)于三廂車。掀背車掀背車 一般來說大多數(shù)旅行一般來說大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)，把車都是以轎車為基礎(chǔ)，把轎車的后備廂加高到與車轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空頂齊平，用

19、來增加行李空間。間。旅行車旅行車 SUVSUV是是Sport Utility Sport Utility VehicleVehicle的簡(jiǎn)寫，中文意思是的簡(jiǎn)寫，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車，是一種同時(shí)運(yùn)動(dòng)型多功能車，是一種同時(shí)擁有旅行車般的舒適性和空間擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現(xiàn)在和一定越野能力的車型，現(xiàn)在的的SUVSUV一般是指那些以轎車平一般是指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。野車的通過性的車型。SUVSUV MPVMPV是指多用途汽車是指多用途汽車(multi-Pur

20、pose Vehicles)(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，從源頭上講，MPVMPV是從旅行轎是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，性、和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，即多用途車。車。MPVMPV二、客車二、客車 客車車身的定義為：具有長(zhǎng)方形的車箱，主要用來裝載乘客車車身的定義為：具有長(zhǎng)方形的車箱，主要用來裝載乘員和隨身行李。整個(gè)車身與底架形成一個(gè)剛性空間承載系統(tǒng)。員和隨身行李。整個(gè)車身與底架形成一個(gè)剛性空間承載系統(tǒng)。 車架車

21、架骨架骨架車頂車頂（1 1）按用途分類按用途分類 按客車的用途可分為城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客按客車的用途可分為城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車和專用客車四類。車和專用客車四類?？蛙嚪诸惪蛙嚪诸惓鞘锌蛙嚦鞘锌蛙?城市客車是為城市內(nèi)公共交通運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客城市客車是為城市內(nèi)公共交通運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車，這種車輛設(shè)有座椅及乘客站立的區(qū)域，由于乘客上下車，這種車輛設(shè)有座椅及乘客站立的區(qū)域，由于乘客上下頻繁，所以車廂內(nèi)地板低、過道高、通道寬、座椅少、車頻繁，所以車廂內(nèi)地板低、過道高、通道寬、座椅少、車門多，車窗大，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車門多，車窗大，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車

22、走動(dòng)使用。按運(yùn)行特點(diǎn)，城市客車分為市區(qū)城市客車和城走動(dòng)使用。按運(yùn)行特點(diǎn)，城市客車分為市區(qū)城市客車和城郊城市客車。郊城市客車。城市客車城市客車長(zhǎng)途客車長(zhǎng)途客車 長(zhǎng)途客車是為城間旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車，。長(zhǎng)途客車是為城間旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車，。由于旅客乘坐時(shí)間較長(zhǎng)，這類客車必須保證每位乘客都有由于旅客乘坐時(shí)間較長(zhǎng)，這類客車必須保證每位乘客都有座位，不設(shè)供乘客站立的位置。為了有效利用車廂的面積，座位，不設(shè)供乘客站立的位置。為了有效利用車廂的面積，座椅布置比較密集，而且盡可能的提高座椅的舒適性，座座椅布置比較密集，而且盡可能的提高座椅的舒適性，座椅質(zhì)量都比較好。長(zhǎng)途客車車廂地板高，地板一般設(shè)

23、計(jì)成椅質(zhì)量都比較好。長(zhǎng)途客車車廂地板高，地板一般設(shè)計(jì)成凹形，這樣有利于提高車身的抗扭剛性，地板下面設(shè)有存凹形，這樣有利于提高車身的抗扭剛性，地板下面設(shè)有存放行李物品的行李艙。為了提高整個(gè)車身的剛度，這類客放行李物品的行李艙。為了提高整個(gè)車身的剛度，這類客車的車門少，且多布置在前軸之前。車的車門少，且多布置在前軸之前。長(zhǎng)途客車長(zhǎng)途客車 旅游客車旅游客車 旅游客車是為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車，其與長(zhǎng)途客旅游客車是為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車，其與長(zhǎng)途客車的設(shè)計(jì)原則基本相近，但在外觀和舒適性等方面比長(zhǎng)途車的設(shè)計(jì)原則基本相近，但在外觀和舒適性等方面比長(zhǎng)途客車好，車內(nèi)設(shè)施及附件設(shè)備也更豪華和高檔。為使觀光客車

24、好，車內(nèi)設(shè)施及附件設(shè)備也更豪華和高檔。為使觀光方便，旅游客車的視野一般較開闊。中高檔長(zhǎng)途客車和城方便，旅游客車的視野一般較開闊。中高檔長(zhǎng)途客車和城郊城市客車均可作為旅游線路客運(yùn)車輛使用。郊城市客車均可作為旅游線路客運(yùn)車輛使用。 專用客車專用客車 專用客車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適合于需經(jīng)特殊布專用客車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適合于需經(jīng)特殊布置設(shè)計(jì)后才能載運(yùn)人員的車輛。這類客車與長(zhǎng)途客車類似，置設(shè)計(jì)后才能載運(yùn)人員的車輛。這類客車與長(zhǎng)途客車類似，但可無行李箱。一般有學(xué)?？蛙?、機(jī)場(chǎng)擺渡客車、采血車但可無行李箱。一般有學(xué)校客車、機(jī)場(chǎng)擺渡客車、采血車和會(huì)議客車等款式。它們根據(jù)特定要求，按專門規(guī)定的設(shè)和會(huì)議客

25、車等款式。它們根據(jù)特定要求，按專門規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和用途來制造計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和用途來制造機(jī)場(chǎng)擺渡客車機(jī)場(chǎng)擺渡客車宇通大鼻子校車宇通大鼻子校車ZK6100DA （2 2）按承載形式分按承載形式分 按車身承載形式，客車車身結(jié)構(gòu)可分為非承載式、按車身承載形式，客車車身結(jié)構(gòu)可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)半承載式和承載式三大類。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)都是屬于有車架式的，而承載式車身則屬于無車架式的。都是屬于有車架式的，而承載式車身則屬于無車架式的。 非承載式客車車身非承載式客車車身 是指在底盤車架上組裝而成的車身結(jié)構(gòu)形式。這類車的底是指在底盤車架上組裝而成的車身結(jié)構(gòu)形式。這

26、類車的底盤有較強(qiáng)的車架，車身骨架是通過多個(gè)盤有較強(qiáng)的車架，車身骨架是通過多個(gè) 或或 沿沿車身總長(zhǎng)安裝在車架上的。安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固車身總長(zhǎng)安裝在車架上的。安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固作用不大，車架是支承全車的基體，承受著安裝在其上面的各作用不大，車架是支承全車的基體，承受著安裝在其上面的各個(gè)總成的各種載荷；車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，由個(gè)總成的各種載荷；車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，由于彈性元件的撓性作用，大部分來自路面的振動(dòng)和沖擊能被減于彈性元件的撓性作用，大部分來自路面的振動(dòng)和沖擊能被減弱或消除，在壞路行駛時(shí)可以對(duì)車身起到保護(hù)作用。弱或消除，在壞路行駛時(shí)可以對(duì)車身起

27、到保護(hù)作用。 非承載式客車的底盤及車身非承載式客車的底盤及車身1 1）噪音低，連接車身和車架的橡膠襯墊或彈簧可以起到一定的緩沖、隔）噪音低，連接車身和車架的橡膠襯墊或彈簧可以起到一定的緩沖、隔振和降低噪聲的作用，緩沖隔振性能和乘坐舒適性較好；振和降低噪聲的作用，緩沖隔振性能和乘坐舒適性較好；2 2）工藝簡(jiǎn)單，底盤與車身可以分開以后再組裝成一體，便于生產(chǎn)裝配及）工藝簡(jiǎn)單，底盤與車身可以分開以后再組裝成一體，便于生產(chǎn)裝配及在同一底盤上安裝不同的車身，簡(jiǎn)化了裝配工藝，便于組織專業(yè)化生在同一底盤上安裝不同的車身，簡(jiǎn)化了裝配工藝，便于組織專業(yè)化生產(chǎn)；產(chǎn)；3 3）安全性能由底盤加強(qiáng)，遇到撞車事故時(shí)，車架可

28、以對(duì)車身起到一定的）安全性能由底盤加強(qiáng)，遇到撞車事故時(shí)，車架可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形小。保護(hù)作用，車廂變形小。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1 1）重量大，在設(shè)計(jì)時(shí)候沒有考慮車身參與承載，而是由底盤單獨(dú)承載，）重量大，在設(shè)計(jì)時(shí)候沒有考慮車身參與承載，而是由底盤單獨(dú)承載，所以必須保證車架的強(qiáng)度足夠大以滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就使得整車的所以必須保證車架的強(qiáng)度足夠大以滿足設(shè)計(jì)要求，這樣就使得整車的質(zhì)量增大，不符合車身輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；質(zhì)量增大，不符合車身輕量化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)；2 2）車身高，車架的存在使得車身地板高度的降低受到一定的限制，不適）車身高，車架的存在使得車身地板高度的降低受到一定的限制，不適合城市客車地

29、地板化的趨勢(shì)；合城市客車地地板化的趨勢(shì)；3) 3) 成本高，車架縱梁是大型零件，其制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具成本高，車架縱梁是大型零件，其制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具及檢驗(yàn)等一系列昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；及檢驗(yàn)等一系列昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；缺點(diǎn)缺點(diǎn)半承載式客車車身半承載式客車車身 半承載式車身就是車身與車架剛性連接，車身部分承載的半承載式車身就是車身與車架剛性連接，車身部分承載的結(jié)構(gòu)形式。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是底盤仍保留有車架，車身通過結(jié)構(gòu)形式。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是底盤仍保留有車架，車身通過 、 或或 與車架作剛性連接，是一種介于非承載式車身和與車架作剛性連接，是一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。

30、它的車身本體與底架用焊接或螺承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，故車身也可以分擔(dān)一部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架故車身也可以分擔(dān)一部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。荷。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) （1 1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車輛進(jìn)行改裝容易，）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)車輛進(jìn)行改裝容易， （2 2）可以適當(dāng)?shù)亟档偷匕宓母叨?；）可以適當(dāng)?shù)亟档偷匕宓母叨龋?（3 3）同時(shí)車身部分參與了承載作用

31、，可在一定程度上減弱底架）同時(shí)車身部分參與了承載作用，可在一定程度上減弱底架 的強(qiáng)度和剛度，減輕客車的自身重量。的強(qiáng)度和剛度，減輕客車的自身重量。 缺點(diǎn)缺點(diǎn) （1 1）車身地板的高度受底架的限制而難以很大的降低；）車身地板的高度受底架的限制而難以很大的降低； （2 2）整車的輕量化仍受到一定的限制；）整車的輕量化仍受到一定的限制； （3 3）車架縱梁的制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具及校驗(yàn)等一系）車架縱梁的制造需要大型鍛壓設(shè)備、裝焊夾具及校驗(yàn)等一系 列昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備；列昂貴復(fù)雜的生產(chǎn)設(shè)備； （4 4）底盤的結(jié)構(gòu)調(diào)整也比較繁瑣，改進(jìn)成本高，開發(fā)周期長(zhǎng)。）底盤的結(jié)構(gòu)調(diào)整也比較繁瑣，改進(jìn)成本高，開

32、發(fā)周期長(zhǎng)。 承載式客車車身承載式客車車身 在傳統(tǒng)技術(shù)條件下，客車產(chǎn)品達(dá)到低地板、輕量化、配在傳統(tǒng)技術(shù)條件下，客車產(chǎn)品達(dá)到低地板、輕量化、配置人性化、低排放、環(huán)保化、乘客空間大等種種要求越來越難，置人性化、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等種種要求越來越難，而全承載車身技術(shù)的出現(xiàn)，適應(yīng)了時(shí)代的要求。承載式車身就而全承載車身技術(shù)的出現(xiàn)，適應(yīng)了時(shí)代的要求。承載式車身就是無獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)是底盤不是是無獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)是底盤不是傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形鋼管構(gòu)成的格柵傳統(tǒng)的沖壓成型鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形鋼管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。底架、前圍、后圍、

33、左右側(cè)圍、車頂式結(jié)構(gòu)。底架、前圍、后圍、左右側(cè)圍、車頂 組成全組成全承載式車身。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承載式車身。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。承受各種負(fù)荷?？蛙囓嚿砹笃蛙囓嚿砹笃? 3）按殼體的組成分按殼體的組成分 根據(jù)車身結(jié)構(gòu)上的差異，可將客車車身分為根據(jù)車身結(jié)構(gòu)上的差異，可將客車車身分為骨架式骨架式、薄殼式薄殼式、復(fù)合、復(fù)合式、單元式和嵌合式結(jié)構(gòu)等幾種。式、單元式和嵌合式結(jié)構(gòu)等幾種。骨架式骨架式車身車身 這種車身結(jié)構(gòu)的骨架是由抗扭剛度很大的這種車身結(jié)構(gòu)的骨架是由抗扭剛度很大的 構(gòu)成的，車身不構(gòu)成的，車身不依靠外蒙皮加強(qiáng)，外蒙皮主要起裝

34、飾作用，這樣就可以保證客車外表面平依靠外蒙皮加強(qiáng)，外蒙皮主要起裝飾作用，這樣就可以保證客車外表面平整光順整光順。這種車身結(jié)構(gòu)具有承載能力好，整體強(qiáng)度高，窗立柱較細(xì)，側(cè)窗這種車身結(jié)構(gòu)具有承載能力好，整體強(qiáng)度高，窗立柱較細(xì)，側(cè)窗開口大且視野開闊等優(yōu)點(diǎn)，廣泛地應(yīng)用于大客車車身。開口大且視野開闊等優(yōu)點(diǎn)，廣泛地應(yīng)用于大客車車身。其缺點(diǎn)是改型困難，其缺點(diǎn)是改型困難，工藝裝備投資大，焊接工藝技術(shù)要求較高。目前國(guó)產(chǎn)大客車一般采用此種工藝裝備投資大，焊接工藝技術(shù)要求較高。目前國(guó)產(chǎn)大客車一般采用此種結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 骨架式車身結(jié)構(gòu)可以分為六大片，分別是頂骨架、骨架式車身結(jié)構(gòu)可以分為六大片，分別是頂骨架、 左右側(cè)圍骨架

35、、前左右側(cè)圍骨架、前圍骨架、后圍骨架和底骨架，這六大片通過焊接等連接方式合成整體空間圍骨架、后圍骨架和底骨架，這六大片通過焊接等連接方式合成整體空間骨架。骨架。 也稱應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，也稱應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，薄殼式車身結(jié)構(gòu)無較強(qiáng)的獨(dú)立骨架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成車薄殼式車身結(jié)構(gòu)無較強(qiáng)的獨(dú)立骨架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成車身整體的是板塊式構(gòu)件，蒙皮也參與承載，是飛機(jī)機(jī)身薄殼結(jié)構(gòu)的移植和身整體的是板塊式構(gòu)件，蒙皮也參與承載，是飛機(jī)機(jī)身薄殼結(jié)構(gòu)的移植和運(yùn)用。運(yùn)用。 其具有質(zhì)量輕、材料消耗小、生產(chǎn)率較高及易于改型等優(yōu)點(diǎn)。但是窗立其具有質(zhì)量輕、材料消耗小、生產(chǎn)率較高及易于改型等優(yōu)點(diǎn)。但是窗立柱較粗，側(cè)窗開口的大小受到限制；車身外表面裸露的柱較

36、粗，側(cè)窗開口的大小受到限制；車身外表面裸露的 ，既是銹蝕，既是銹蝕源，又影響美觀，同時(shí)表面也不平順，剛性差。源，又影響美觀，同時(shí)表面也不平順，剛性差。薄殼式車身廣泛應(yīng)用于旅薄殼式車身廣泛應(yīng)用于旅行客車車身構(gòu)造。行客車車身構(gòu)造。薄殼式結(jié)構(gòu)薄殼式結(jié)構(gòu) 復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)是將薄殼式和骨架式兩種結(jié)構(gòu)融為一體的一種車身結(jié)復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)是將薄殼式和骨架式兩種結(jié)構(gòu)融為一體的一種車身結(jié)構(gòu)。在受力較少的部位用薄殼式結(jié)構(gòu)，而受力大的部位則采用骨架式結(jié)構(gòu)。構(gòu)。在受力較少的部位用薄殼式結(jié)構(gòu)，而受力大的部位則采用骨架式結(jié)構(gòu)。如如圖所示該車的前后圍為薄殼式結(jié)構(gòu)，圖所示該車的前后圍為薄殼式結(jié)構(gòu)，。同時(shí)采用內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)，解決了外蒙皮上鉚釘多的問題。復(fù)合式車身結(jié)。同時(shí)采用內(nèi)蒙皮結(jié)構(gòu)，解決了外蒙皮上鉚釘多的問題。復(fù)合式車身結(jié)構(gòu)比薄殼式車身結(jié)構(gòu)彎曲剛度高，質(zhì)量有所減輕，比骨架式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)效構(gòu)比薄殼式車身結(jié)構(gòu)彎曲剛度高，質(zhì)量有所減輕，比骨架式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)效率高。率高。復(fù)合式結(jié)構(gòu)復(fù)合式結(jié)構(gòu)（4 4）按車身型式分類：按車