智能交通系統(tǒng)

1、第一章1、智能交通系統(tǒng)（ITS）是在什么背景下產(chǎn)生的，有哪些主要研究?jī)?nèi)容？2、分析比較美國(guó)、歐洲、日本各自ITS研究?jī)?nèi)容的異同。1.（1）研究背景：ITS是在較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施和越發(fā)嚴(yán)重的交通問(wèn)題的背景下為了使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高其服務(wù)質(zhì)量，使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施，旨在解決迫在眉睫的嚴(yán)重交通問(wèn)題，綜合全面有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)維護(hù)，減輕交通上的經(jīng)濟(jì)損失，降低交通運(yùn)輸損耗及成本，提高國(guó)際間競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是一種在培養(yǎng)中的新興產(chǎn)業(yè)。（2）主要研究?jī)?nèi)容：ITS是在較完善的道路基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息、傳感器、通信、計(jì)算機(jī)、控制、電子及系統(tǒng)集成等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，利用

2、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將人、車、路和環(huán)境全面綜合起來(lái)考慮，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，ITS是一個(gè)復(fù)雜的綜合性的系統(tǒng)，從系統(tǒng)組成的角度可分成以下一些子系統(tǒng)：1)先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)：ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實(shí)時(shí)交通信息并接受綜合處理后的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息，從而根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。2)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)：ATMS有一部分與ATIS

3、共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。3)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)：APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。4)先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)：AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實(shí)行本車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車

4、行駛安全、高效。AVCS包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。5)貨運(yùn)管理系統(tǒng)：這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。6)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)：通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載器與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高35倍。7)緊

5、急救援系統(tǒng)(EMS)：EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機(jī)構(gòu)和設(shè)施，通過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車輛等服務(wù)。2.研究?jī)?nèi)容異同:（1）美國(guó)：主要在旅行與運(yùn)輸管理、旅行需求管理、公共運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)、電子支付、商業(yè)車輛營(yíng)運(yùn)、緊急救援管理、先進(jìn)車輛控制及安全系統(tǒng)。（2）歐洲：主要在交通管理、出行前信息、行程中信息、車輛控制、貨物及車隊(duì)管理、自動(dòng)收費(fèi)等方面。（3）日本：主要在導(dǎo)航系統(tǒng)的進(jìn)展、電子式自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、支援安全駕車、交通管理最佳化、提高道路管理效率、支援公共運(yùn)輸、提高商用

6、車輛營(yíng)運(yùn)效率、支援行人、支援緊急救援車輛運(yùn)作。第二章1、簡(jiǎn)述智能交通系統(tǒng)（ITS）框架體系的意義和作用。2、闡述智能交通系統(tǒng)框架體系的開發(fā)方法和開發(fā)步驟。3、ITS框架體系的主要內(nèi)容構(gòu)成有哪些？1.（1）意義：l 是發(fā)展ITS的指導(dǎo)性框架；l 用于明確ITS的開發(fā)目標(biāo)；l 為研究工作提供參考；l 便于研究成果的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)。（2）作用：l 保證信息的兼容性和一致性；l 保證不同交通設(shè)施的兼容性；l 為發(fā)展規(guī)劃提供基本原則；l 為市場(chǎng)化運(yùn)作提供好的環(huán)境。2. （1）針對(duì)ITS應(yīng)用框架體系研究的全面調(diào)查/資料收集，全面而系統(tǒng)地了解ITS應(yīng)用的潛在背景；（2）根據(jù)調(diào)查/搜集的資料分析決定用戶服務(wù)

7、需求；（3）根據(jù)用戶服務(wù)需求的情況決定ITS框架體系的邏輯框架；（4）根據(jù)邏輯框架決定ITS框架體系的物理框架。3.ITS框架體系主要由三部分構(gòu)成：用戶服務(wù)與要求、邏輯框架、物理框架；第三章1、請(qǐng)論述建立智能交通信息綜合平臺(tái)的必要性。2、智能交通信息綜合平臺(tái)有哪些功能，能提供哪些服務(wù)。3、你認(rèn)為適合我國(guó)混合交通特點(diǎn)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵是什么？4、試闡述智能控制技術(shù)在ITS的應(yīng)用（你自己的理解）。5、你認(rèn)為當(dāng)前智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)要想取得更進(jìn)一步的發(fā)展，都有哪些關(guān)鍵技術(shù)需要解決？6、車輛路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)的研究應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何？7、簡(jiǎn)述智能公共交通系統(tǒng)的概念、內(nèi)容和特點(diǎn)。8、你認(rèn)為當(dāng)前

8、智能公共交通系統(tǒng)要想取得更進(jìn)一步的發(fā)展，都有哪些關(guān)鍵技術(shù)需要解決？9、車輛的安全輔助裝置類型主要有哪些?10、你認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到實(shí)用階段應(yīng)該主要解決哪些問(wèn)題？1.智能交通信息綜合平臺(tái)的必要性：l 是實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)的核心：實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸管理與服務(wù)信息集成的重要手段；從信息綜合平臺(tái)著手展開研究和試點(diǎn)，逐步加以推廣先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)；解決信息孤島問(wèn)題；l 城市智能交通系統(tǒng)實(shí)施建設(shè)的支撐點(diǎn)和落腳點(diǎn)：為實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)信息的共享和有效集成提供技術(shù)支撐保障；為交通運(yùn)輸各種相關(guān)系統(tǒng)及各類信息整合提供技術(shù)依托。2. 智能交通信息綜合平臺(tái)的功能和服務(wù)：智能交通信息綜合平臺(tái)提供準(zhǔn)確、多樣化的交

9、通信息服務(wù)：l 接收、存儲(chǔ)和處理多源異構(gòu)數(shù)據(jù)；l 數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘；l 信息交互與共享；l 交通戰(zhàn)略信息的綜合和深層次利用；l 科學(xué)決策提供輔助；l 發(fā)揮ITS大系統(tǒng)的效能，達(dá)到交通運(yùn)輸體系的最佳運(yùn)行。3. 針對(duì)我國(guó)城市交通構(gòu)成特點(diǎn)和混合交通流的特性，研究開發(fā)了交通流跟馳分析模型和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通預(yù)測(cè)算法模型，實(shí)現(xiàn)了道路交通的宏觀、中觀、微觀的交通預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，精度達(dá)到了90%。4.智能控制技術(shù)在ITS的應(yīng)用：應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)，輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動(dòng)駕駛汽車；應(yīng)用于交通監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于監(jiān)控器，傳感器的智能控制，在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系，對(duì)路況等交通消息進(jìn)

10、行收集；應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)車輛高度管理系統(tǒng)，通過(guò)汽車的車載電腦、高度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，智能規(guī)劃最佳行駛方案，來(lái)提高商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營(yíng)效率。5. 智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)的未來(lái)趨勢(shì)在于以下幾點(diǎn)：信息發(fā)布手段的視覺(jué)化；無(wú)線電廣播技術(shù)的發(fā)展；雙向通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用；信息實(shí)時(shí)性的不斷提高；信息的復(fù)雜程度日益增強(qiáng)。想取得更進(jìn)一步的發(fā)展，就需要以下關(guān)鍵技術(shù)：（1） 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：是指利用裝載在車內(nèi)和車外的感知設(shè)備，通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，獲取所有車輛及其環(huán)境的靜、動(dòng)態(tài)屬性信息，再由網(wǎng)絡(luò)傳輸通信設(shè)備與技術(shù)進(jìn)行信息交換和通信，最終經(jīng)智能信

11、息處理設(shè)備與技術(shù)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行處理，根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的高效能、智能化網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過(guò)傳感器技術(shù)、開放智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)、無(wú)線傳輸技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及數(shù)據(jù)整合等技術(shù)相輔相成配合實(shí)現(xiàn)。（2）云計(jì)算技術(shù)：云計(jì)算通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供、面向海量信息處理，把大量分散、異構(gòu)的資源和應(yīng)用統(tǒng)一管理起來(lái)，組成一個(gè)大的虛擬資源池（共享的軟硬件資源和信息），通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)形式、按需提供給用戶，其特點(diǎn)之一是分散資源集中使用，比較容易平穩(wěn)整體負(fù)載，因而大大提高資源利用率，同時(shí)，彈性伸縮的運(yùn)行環(huán)境增強(qiáng)了業(yè)務(wù)的靈活度。云計(jì)算的另一個(gè)特點(diǎn)是集中資

12、源分散服務(wù)，把資源、數(shù)據(jù)、應(yīng)用作為服務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、按需提供給用戶。云計(jì)算技術(shù)為智能交通中海量信息的存儲(chǔ)、智能計(jì)算提供重要的使能技術(shù)與服務(wù)。（3） 智能科學(xué)技術(shù)：人工智能研究用人工的方法和技術(shù)，模仿、延伸和擴(kuò)展人的智能，實(shí)現(xiàn)機(jī)器智能，通過(guò)多學(xué)科的交叉、融合，不僅從功能上進(jìn)行仿真，而且從機(jī)理上研究、探索智能的新概念、新理論、新方法，最終達(dá)到應(yīng)用的目的。智能科學(xué)為智能交通提供智慧的技術(shù)基礎(chǔ)，支持對(duì)智能交通中海量信息的智能識(shí)別、融合、運(yùn)算、監(jiān)控和處理等功能。6.（1）應(yīng)用現(xiàn)狀：路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)是利用先進(jìn)的信息采集、處理和發(fā)布技術(shù)，以及通信、控制和電子技術(shù)，為駕駛員提供豐富的行駛信息，引導(dǎo)

13、其行駛在系統(tǒng)優(yōu)化后的最佳路徑上，以此減少車輛在路網(wǎng)中的滯留時(shí)間，從而緩解交通壓力、減少交通阻塞和延誤，目前這種服務(wù)主要針對(duì)城市路網(wǎng)的個(gè)體車輛，誘導(dǎo)的方式一般采用車載裝置（車載GPS）的顯示屏提供信息。（2）研究發(fā)展趨勢(shì)：路徑誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)的研究方向主要在以下三個(gè)方面：1）路段交通流量的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)：是動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)的實(shí)現(xiàn)依據(jù)；研究表明，交通流呈現(xiàn)復(fù)雜的混沌特性，如何實(shí)現(xiàn)交通流量的一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間區(qū)域的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)將是具有挑戰(zhàn)性的研究課題。此外，基于實(shí)時(shí)交通狀況的切換式路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)必須具備區(qū)別正常和異常交通波動(dòng)的能力； 2）新型誘導(dǎo)模型與誘導(dǎo)算法：動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)實(shí)時(shí)性要求相當(dāng)強(qiáng)的系統(tǒng)，也

14、是一個(gè)有人參與的時(shí)變、復(fù)雜隨機(jī)系統(tǒng)。誘導(dǎo)模型及其算法的建立不僅要考慮誘導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求，也必須考慮出行者的心理特征，如出行者對(duì)什么方式的誘導(dǎo)認(rèn)定有效，出行者對(duì)誘導(dǎo)指令的心理接受極限等，這是路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)走向?qū)嵱玫闹匾襟E；3）混合交通流條件下的誘導(dǎo)策略：我國(guó)城市交通有其特殊性，非機(jī)動(dòng)車占有相當(dāng)?shù)谋戎兀鞘薪煌魇菣C(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的混合交通流。因此，完全采用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行交通流的誘導(dǎo)是行不通的，研制開發(fā)具有中國(guó)特色的城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)，是解決我國(guó)城市交通問(wèn)題的重要手段之一。 4）突發(fā)事件下的誘導(dǎo)策略：交通事故、車輛拋錨等事件的發(fā)生引起交通擁擠或阻塞，導(dǎo)致路段通行能力的急劇下降。這種情

15、況下的路徑誘導(dǎo)被認(rèn)為是其最能發(fā)揮作用的地方。7.概念：是智能交通系統(tǒng)重要組成部分之一，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過(guò)建立公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費(fèi)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，智能公共交通系統(tǒng)致力于發(fā)展創(chuàng)新的公共交通問(wèn)題的解決策略，使公共交通更加可靠和方便，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效解決城市交通問(wèn)題，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。內(nèi)容：智能交通系統(tǒng)包括了公共交通信息服務(wù)、公共交通運(yùn)

16、行監(jiān)管系統(tǒng)、公共交通線網(wǎng)優(yōu)化決策支持、公共交通運(yùn)行智能化調(diào)度和公共交通優(yōu)先控制系統(tǒng)。特點(diǎn)：安全：規(guī)范車輛駕駛?cè)藛T安全駕駛行為；監(jiān)控車輛安全行駛狀況；實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，保障乘客財(cái)物安全；效率：自動(dòng)排班，提高運(yùn)能；優(yōu)化到站信息準(zhǔn)確率；智能統(tǒng)計(jì)客流量。8. （1）進(jìn)一步的建設(shè)完善城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)，利用智能公交調(diào)度系統(tǒng)的公交車輛定位、行程時(shí)間預(yù)測(cè)、道路公交飽和度等數(shù)據(jù)，結(jié)合道路交通狀況，將可以建立針對(duì)公交服務(wù)水平的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型。使得公交企業(yè)可以實(shí)時(shí)評(píng)估公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，根據(jù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)目標(biāo)調(diào)整公交車輛調(diào)度計(jì)劃。此外，還能夠通過(guò)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃層面、設(shè)計(jì)層面對(duì)公交系統(tǒng)的調(diào)整

17、和優(yōu)化。 （2）車載客流量檢測(cè)器技術(shù)的完善和公交IC卡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，可以使得城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以利用客流量檢測(cè)器及數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控城市居民公交的出行狀況，并對(duì)城市居民未來(lái)的公交出行需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。以此為基礎(chǔ)，建立自動(dòng)化的公交調(diào)度機(jī)制，將實(shí)現(xiàn)智能公交調(diào)度系統(tǒng)對(duì)公交車輛調(diào)度計(jì)劃的自主調(diào)整和優(yōu)化。  （3）動(dòng)態(tài)交通信息收集和相關(guān)媒體傳播技術(shù)將公交信息服務(wù)模式從以靜態(tài)信息為主的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)時(shí)信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。 利用城市智能交通系統(tǒng)的多源動(dòng)態(tài)信息，未來(lái)的公交信息服務(wù)將實(shí)現(xiàn)以實(shí)時(shí)信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。動(dòng)態(tài)公交信息服務(wù)其本

18、質(zhì)是將實(shí)時(shí)的公交信息經(jīng)過(guò)處理，預(yù)測(cè)出公交系統(tǒng)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，將動(dòng)態(tài)的公交運(yùn)營(yíng)信息提供給乘客。 9車輛的安全輔助裝置類型：視野的擴(kuò)展；縱向防撞；橫向防撞；交叉路口防撞；安全狀況（檢測(cè)）；碰撞前乘員保護(hù)；自動(dòng)車輛駕駛。10.l 能夠確認(rèn)自身當(dāng)前的位置；l 能夠可靠識(shí)別行車路線；l 能夠控制自身按規(guī)定路線準(zhǔn)確行駛；l 能夠根據(jù)目標(biāo)及途中情況，規(guī)劃、修改行車路線；l 行駛過(guò)程中，能夠可靠實(shí)現(xiàn)車速控制、車距保持、換道、超車、停車等各種必要的基本操作；l 能夠適應(yīng)不同的行駛環(huán)境，并與外界進(jìn)行聯(lián)系（通信）；l 能夠確保行駛安全，按時(shí)到達(dá)目的地；第四章1、了解移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)（GPS浮動(dòng)車，RFI

19、D，手機(jī)定位數(shù)據(jù)）的工作原理和技術(shù)流程2、了解交通視頻分析與應(yīng)用的基本原理與典型應(yīng)用3、新修訂的道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定已于2009年4月1日正式實(shí)施，其中新規(guī)定明確要求固定電子眼設(shè)置地點(diǎn)要對(duì)社會(huì)公布。 請(qǐng)分析其利弊？ 1.移動(dòng)式交通檢技術(shù)：移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)是指運(yùn)用載有特定設(shè)備（檢測(cè)器）的移動(dòng)車輛檢測(cè)道路上的固定標(biāo)識(shí)物來(lái)采集交通數(shù)據(jù)的方法的總稱。GPS浮動(dòng)車技術(shù)是根據(jù)裝備車載全球定位系統(tǒng)的浮動(dòng)車在其行駛過(guò)程中定期記錄的車輛位置，方向和速度信息，應(yīng)用地圖匹配、路徑推測(cè)等相關(guān)的計(jì)算模型和算法進(jìn)行處理，使浮動(dòng)車位置數(shù)據(jù)和城市道路在時(shí)間和空間上關(guān)聯(lián)起來(lái)，最終得到浮動(dòng)車所經(jīng)過(guò)道路的車輛行駛速度

20、以及道路的行車旅行時(shí)間等交通擁堵信息。如果在城市中部署足夠數(shù)量的浮動(dòng)車，并將這些浮動(dòng)車的位置數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通訊系統(tǒng)定期、實(shí)時(shí)地傳輸?shù)揭粋€(gè)信息處理中心，由信息中心綜合處理，就可以獲得整個(gè)城市動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的交通擁堵信息；RFID是一種無(wú)線通信技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸，主要用于控制，檢測(cè)和跟蹤物體，以此來(lái)采集交通數(shù)據(jù)；手機(jī)定位數(shù)據(jù)基于智能手機(jī)的定位功能來(lái)進(jìn)行移動(dòng)式交通檢測(cè)的方法,通過(guò)收集記錄手機(jī)定位數(shù)據(jù)來(lái)獲取城市動(dòng)態(tài)交通信息。2.基本原理：視頻車輛檢測(cè)是先將攝像機(jī)傳輸來(lái)的視頻圖象按初始化設(shè)置的要求捕捉下來(lái)并將其數(shù)字化，然后存儲(chǔ)到

21、內(nèi)存里，對(duì)采集到的圖像進(jìn)行濾波除噪，主要采用中值濾波算法降低噪聲預(yù)處理圖象，使其可視化效果得到改善，利于進(jìn)行圖象分割，然后將預(yù)處理后的圖象，進(jìn)行目標(biāo)與背景分離以便于對(duì)車輛目標(biāo)的處理，提高運(yùn)算速度；然后進(jìn)行參數(shù)提?。很囕v存在檢測(cè)、車輛存在時(shí)間檢測(cè)、車輛速度和車型檢測(cè)；應(yīng)用：視頻車輛檢測(cè)技術(shù)除了能提供傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的交通參數(shù)如車道占有率、車流量、車輛行駛速度等基本參數(shù)，還能提供分車道、分車型、分行駛方向的更為全面的統(tǒng)計(jì)；廣泛應(yīng)用于高速公路、普通路、橋梁、隧道等的交通參數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，并對(duì)超速違規(guī)車輛進(jìn)行抓拍，減少違章行為，減少事故發(fā)生。3.公示電子眼后可能導(dǎo)致人們明知一些違法行為人卻在明目張膽地違法。

22、因?yàn)闆](méi)有電子眼的地方他可以放心地違法。如果不公布，可以減少違法現(xiàn)象的發(fā)生；但是大部分情況下公布電子眼既能有效發(fā)揮電子眼警示的積極作用，讓電子眼為規(guī)范交通秩序、構(gòu)建馬路的和諧作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，又規(guī)范了嚴(yán)格的送達(dá)程序，盡可能地降低違章行為人無(wú)法獲知違章事實(shí)的幾率，維護(hù)違章行為人的合法權(quán)益。第五章1、GPS由哪幾部分組成，各部分的功能是什么？2、GPS信號(hào)包括哪些成分？GPS導(dǎo)航電文中包括哪些內(nèi)容？3、簡(jiǎn)述GPS系統(tǒng)的幾種定位原理（偽碼單點(diǎn)定位，差分相對(duì)定位以及載波相位定位）1.組成及功能：1.空間部分n 提供星歷和時(shí)間信息n 發(fā)射偽距和載波信號(hào)n 提供其它輔助信息2.地面控制部分n 中心控制系統(tǒng)n

23、實(shí)現(xiàn)時(shí)間同步n 跟蹤衛(wèi)星進(jìn)行定軌3.用戶部分n 接收并測(cè)衛(wèi)星信號(hào)n 記錄處理數(shù)據(jù)n 提供導(dǎo)航定位信息2.信號(hào)組成：載波（L1和L2）；導(dǎo)航電文；測(cè)距碼（C/A碼和P(Y)碼）。導(dǎo)航電文：是用戶用來(lái)定位和導(dǎo)航的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，包含了有關(guān)衛(wèi)星的星歷、衛(wèi)星工作狀態(tài)、時(shí)間系統(tǒng)、衛(wèi)星鐘運(yùn)行狀態(tài)、軌道攝動(dòng)改正、大氣折射改正和由C/A碼捕獲碼等導(dǎo)航信息的數(shù)據(jù)碼(或D碼)。3. 偽碼單點(diǎn)定位：基于電路產(chǎn)生的偽隨機(jī)碼相位對(duì)齊方式實(shí)現(xiàn)時(shí)間延遲量的計(jì)算進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)距離位置的計(jì)算，然后在地球協(xié)議坐標(biāo)系中，確定觀測(cè)站相對(duì)地球質(zhì)心的位置。差分相對(duì)定位：將一臺(tái)GPS接收機(jī)安置在基準(zhǔn)站上進(jìn)行觀測(cè)。根據(jù)基準(zhǔn)站已知精密坐標(biāo)，計(jì)算出基準(zhǔn)站

24、到衛(wèi)星的距離改正數(shù)，并由基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)將這一數(shù)據(jù)發(fā)送出去。用戶接收機(jī)在進(jìn)行GPS觀測(cè)的同時(shí)，也接收到基準(zhǔn)站發(fā)出的改正數(shù)，并對(duì)其定位結(jié)果進(jìn)行改正，從而提高定位精度。載波相位定位：是利用接收機(jī)測(cè)定載波相位觀測(cè)值或其差分觀測(cè)值，經(jīng)基線向量解算以獲得兩個(gè)同步觀測(cè)站之間的基線向量坐標(biāo)差的技術(shù)和方法，由接收機(jī)在某一指定歷元產(chǎn)生的基準(zhǔn)信號(hào)的相位與此時(shí)接收到的衛(wèi)星載波信號(hào)的相位之差(亦稱瞬時(shí)載波相位差)，將此值按測(cè)站、衛(wèi)星、觀測(cè)歷元3個(gè)要素對(duì)其進(jìn)行差分處理而得到的間接觀測(cè)值(稱載波相位的差分觀測(cè)值)。此兩觀測(cè)值中包含衛(wèi)星至接收機(jī)的距離信息，而它連同衛(wèi)地距的時(shí)間變化，均為衛(wèi)星與接收機(jī)位置的函數(shù)，故可用其進(jìn)行接收機(jī)定位和衛(wèi)星定軌。第六章1、闡述GIS的定義及主要特征。2、闡述GIS的結(jié)構(gòu)及功能1.定義: 地理信息系統(tǒng)是有關(guān)描述、存儲(chǔ)、分析和輸出空間地理信息的理論和方法的一門新興的交叉學(xué)科,是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，為地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng), 是由計(jì)算機(jī)程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型，一個(gè)邏輯縮小的高度信息化的地理系統(tǒng)。特征：l 具有采集、管理、分析和輸出多