鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工

1、    鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工    劉桂琴【摘要】近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，與之相對(duì)應(yīng)的，我國(guó)的鐵路建設(shè)也取得了很大的發(fā)展。在鐵路建設(shè)中，鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術(shù)是進(jìn)行鐵路建設(shè)的關(guān)鍵，而且也決定著鐵路的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)我們也知道，鐵路在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中的作用。我們需要建設(shè)鐵路，當(dāng)然這就需要我們擁有鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術(shù)，只有掌握鐵路路基橋頭下沉壓漿的加固施工技術(shù)，才能夠使鐵路建設(shè)取得很大的發(fā)展。鐵路路基橋頭下加固施工技術(shù)是進(jìn)行鐵路建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，本文筆者根據(jù)

2、自己多年來(lái)的研究和工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路路基橋頭小沉壓漿加固施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)探討，希望對(duì)于鐵路的建設(shè)具有一定的貢獻(xiàn)?！娟P(guān)鍵字】鐵路路基，路基橋頭下，沉壓漿，加固施工技術(shù)中圖分類號(hào)：u213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)：一前言既有鐵路線經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，由于路基受施工、重載列車的振動(dòng)碾壓等因素的影響，勢(shì)必出現(xiàn)各種路基病害，而道碴陷槽是主要病害之一。道碴陷槽會(huì)造成路基排水不良，進(jìn)而引起路基翻漿冒泥，線路不均勻下沉，造成軌面在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)條件下的不平順，道床板結(jié)。而橋頭和涵背兩側(cè)范圍內(nèi)的路基在新建時(shí)，由于難以壓實(shí)，施工質(zhì)量較差，鐵路運(yùn)營(yíng)幾年后，部分橋頭或涵背范圍內(nèi)出現(xiàn)了不均勻下沉，嚴(yán)重的已危及行車安全。為

3、了適應(yīng)京廣線提速的需要，保證列車運(yùn)行安全，對(duì)此要對(duì)橋頭病害進(jìn)行徹底處理。經(jīng)過(guò)方案優(yōu)選，最后確定處理方法采用水泥壓漿加固，將路基空洞及不密實(shí)的地方通過(guò)壓漿填充密實(shí)，具體施工介紹如下。二壓漿處理方案1因該病害位于鐵路干線上，所以施工期間不能對(duì)行車安全造成任何影響，并且要盡量避免對(duì)行車造成干擾。2要達(dá)到施工中不封閉、列車正常運(yùn)營(yíng)。3根據(jù)以上要求，采用鉆眼注漿的方法進(jìn)行施工，并采用直觀的質(zhì)量檢查方法，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，以確保既有線的行車安全。三技術(shù)指標(biāo)1注漿水灰比：06：l1：1；2道碴陷槽中吹風(fēng)壓力：6 k；3注漿壓力：005mpa10mpa；4注漿標(biāo)高：比路肩標(biāo)高高3 cm5 cm。四鉆孔1鉆孔時(shí)，

4、應(yīng)人工挖槽先探明電纜及光纜的路徑及深度，以免鉆孔時(shí)將其破壞，確保施工安全。2利用風(fēng)鉆在路肩處鉆壓漿孔，孔深控制在2 m3 m左右，孔底應(yīng)落于鋼軌投影位置，兩臺(tái)風(fēng)鉆同時(shí)在兩側(cè)路肩上對(duì)稱布孔，平均孔距15 m。3在鉆孔位置的道碴中部挖一個(gè)檢查孔，孔底標(biāo)高高于路肩5 cm。4為保證壓漿的完整性，鉆孔間距要保持適當(dāng)，并要經(jīng)常觀察。5在路基邊坡兩側(cè)，設(shè)檢查槽，以便觀察壓漿的飽滿性，鉆孔布置。6鉆孔過(guò)程中，利用高壓風(fēng)在孔道內(nèi)壓風(fēng)，風(fēng)壓應(yīng)不小于6虹以打通陷槽中的空隙通路，以確保壓漿時(shí)，水泥漿的注入通暢，保證不留后患。五吹風(fēng)吹風(fēng)這一步很重要，為保證注漿通道暢通，鋼管鉆到設(shè)計(jì)位置后，應(yīng)用高壓風(fēng)吹風(fēng)，風(fēng)壓不小于6

5、 kg。六壓漿1壓漿設(shè)備設(shè)有壓力表和流量表。2灰漿攪拌在拌制灰漿時(shí)，要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)好的水灰比進(jìn)行配漿，攪拌時(shí)間不得低于3min。3.壓漿泵的壓力一般控制在005 mpa03 mpa以達(dá)到正常注漿即可。4.注漿時(shí)要嚴(yán)格觀察檢查孔，當(dāng)漿液達(dá)到標(biāo)高時(shí)，立即停止注漿，不得欠注或超注。5.如某一鉆孔注漿達(dá)不到標(biāo)高時(shí)，應(yīng)立即在該孔02 m03 m范圍內(nèi)補(bǔ)孔補(bǔ)注，以確保注漿的完整性，以使注漿達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。6.如漿液一直注不滿，表明路基中有空洞，對(duì)此要連續(xù)注漿，以確保路基注實(shí)。7.注漿用管為鋼管，四周為梅花狀預(yù)留孔，孔徑6 mm，孔距10cm。8注漿時(shí)，漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿，當(dāng)漿液逐步密實(shí)后，并

6、逐步上升，此時(shí)從觀察槽及觀察孔觀察，當(dāng)漿液達(dá)到觀察槽及觀察孔時(shí)，立即停止注漿，并及時(shí)將注漿管抽出。七記錄1按施工里程對(duì)每一對(duì)(左、右)鉆孔位置在施工時(shí)進(jìn)行記錄。2對(duì)每一孔壓漿數(shù)量、水灰比、壓力和施工時(shí)間進(jìn)行記錄。八橋頭壓漿施工安全措施鐵路線為國(guó)家運(yùn)輸大動(dòng)脈道碴陷槽，既有線上的任何施工均不得對(duì)正常運(yùn)輸造成任何干擾和危害。為了確保行車安全，特制定以下安全規(guī)則。在施工中遵照?qǐng)?zhí)行如下：1施工工點(diǎn)必須由項(xiàng)目經(jīng)理指定工點(diǎn)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮施工及安全作業(yè)。開工前，對(duì)職工要進(jìn)行安全教育，執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。要做到人人保安全，個(gè)個(gè)按違章。施工時(shí)應(yīng)設(shè)置專職安全防護(hù)人員，隨時(shí)觀察施工

7、、列車運(yùn)行及路基變化等情況，嚴(yán)防造成對(duì)列車的干擾和危害。2.整個(gè)施工過(guò)程，防護(hù)人員必須了望監(jiān)視列車情況，及時(shí)通告施工地點(diǎn)的工作人員。所有機(jī)械設(shè)備無(wú)論停放或移動(dòng)均不得侵入鐵路限界內(nèi)，距鋼軌頭部不得少于15 m，并應(yīng)堆放穩(wěn)固防止倒塌。路肩寬度不夠時(shí)要搭設(shè)平臺(tái)，做到穩(wěn)固、安全，各種施工機(jī)具不準(zhǔn)侵限。3.列車經(jīng)過(guò)時(shí)應(yīng)暫停一切施工，待列車通過(guò)后方準(zhǔn)開始作業(yè)。施工前應(yīng)及時(shí)與鐵路工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門聯(lián)系，簽定安全配合協(xié)議，并確定電纜、光纜的路徑及深度。在施工開挖檢查槽時(shí)躲開電纜、管道位置，防止碰斷、碰混光纜和電纜。施工人員休息時(shí)，不準(zhǔn)在鐵道上行走、站立、閑談、休息、吃飯、睡覺。不準(zhǔn)把衣服和工具放在軌

8、道上。嚴(yán)禁穿混淆鐵路信號(hào)的紅、黃衣服。4.在掏挖檢查孔時(shí)，要在兩枕木間挖檢查孔，并特別注意兩邊來(lái)車。壓漿完成后，應(yīng)將檢查孔處的道碴回填好，并搗固密實(shí)。有列車通過(guò)時(shí)在線路上工作的人員必須停止工作，挪開材料、工具，撤除工作面到安全地點(diǎn)避讓，在列車距離施工地點(diǎn)800 m以外所有施工人員走下軌道，距外側(cè)鋼軌不少于2 m外面向車尾，防止被車上落下墜落物打傷。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)隨時(shí)與兩端車站住站防護(hù)員聯(lián)系，及時(shí)了解列車動(dòng)向，兩端車站住站防護(hù)員應(yīng)及時(shí)與施工地點(diǎn)防護(hù)員聯(lián)系，聯(lián)系用對(duì)講機(jī)、手機(jī)等。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)將施工情況及時(shí)向工務(wù)段工地代表匯報(bào)。九結(jié)束語(yǔ)鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工技術(shù)是進(jìn)行鐵路建設(shè)的關(guān)鍵，同時(shí)該項(xiàng)施工

9、加固技術(shù)對(duì)于鐵路的建設(shè)是十分重要的，只有將鐵路路基沉壓漿加固施工技術(shù)掌握的比較好，才能夠從根本上確保鐵路的建設(shè)質(zhì)量，保證鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。但是我國(guó)在鐵路路基橋頭下沉壓漿加固施工技術(shù)方面存在一定的缺陷，因此筆者主要結(jié)合自己的研究和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)鐵路路基橋頭下的沉壓漿加固施工技術(shù)進(jìn)行了一些分析，希望筆者的分析對(duì)于鐵路路基橋頭下加固施工技術(shù)的發(fā)展有所幫助，同時(shí)也希望自己的研究能夠促進(jìn)鐵路技術(shù)的進(jìn)一步提高，促進(jìn)中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1羅慧剛 鐵路路橋過(guò)渡段橋頭路基下沉病害的整治鐵道建筑2012-11-20期刊2王旭安 淺析鐵路橋頭沉降的成因及對(duì)策第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)論文集（一）2008-09-01中國(guó)會(huì)議3賈德剛 濕陷性黃土鐵路路基病害整治技術(shù)研究現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息2009-10-08期刊4李杰 劈裂壓漿法在加固黃土鐵路路基基床工程中的應(yīng)用中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品2010-02-25期刊5李根林 高速公路橋頭搭板脫空的壓漿技術(shù)淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)2007-10-15期