“金奔騰第一屆汽車維修超級技師爭霸賽” 海選試題

1、“金奔騰第一屆汽車維修超級技師爭霸賽”海選試題注意事項:1. 請在答題卡相關(guān)的位置填寫您的答案。3. 不要在試卷上填寫內(nèi)容和亂寫亂畫。一、單項選擇題(每題1分,70題,共計70分)1.汽車大修竣工出廠技術(shù)條件規(guī)定，在進行制動距離檢驗制動性能時，對于座位數(shù)小于9座的載客汽車，制動初速度在50km/h，滿載檢驗制動距離應小于等于( )米，空載檢驗制動距離應小于等于（ ）米。A.20、19 B.22、21 C.10、9 D.26、252. 按機動車維修管理規(guī)定汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛（ ）公里或者（ ）日。A.15000、50 B.20000、100 C.2500

2、0、150 D.30000、2003、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（   ）。  A.具有高阻抗     B.具有低阻抗     C.測量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（   ）。  A.葉片式空氣流量計     B.熱膜式空氣流量計   C.卡門旋渦式5、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（   ）。  A.噴油脈寬       B.點火提前角       C

3、.工作溫度 6、發(fā)動機水溫高于（   ）ºC，冷起動噴油器不工作。A.2030   B.3040     C.4050   D.20407、以下哪項通常采用順序噴射方式？（   ）A機械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)D以上都正確 E以上都不正確8、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（   ）。A持續(xù)運轉(zhuǎn) B不運轉(zhuǎn) C運轉(zhuǎn)10s后停止D運轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動機關(guān)閉后（   ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管

4、E以上都正確 F以上都不正確10、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（   ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（   ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴 D.以上都正確 12、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（   ）控制的。  A自動阻風門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進電機 D繼電器13、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(   )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道14、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（

5、60; ）。  A同時噴射       B.分組噴射   C.順序噴射   D.上述都不對15、當進氣溫度在（   ）時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。  A.20   B.大于20   C.小于20   D. 1516、最小點火提前角為（ ）°。  A.-100   B.010   C. -1010   D. 102017、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應為（ ）。  A   B 

6、0; C之間   D4V18、對噴油量起決定性作用的是(   )。A空氣流量計   B水溫傳感器   C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器19、在(   )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A翼片   B卡門旋渦   C熱線   D熱膜20、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（   ），當電容量大時彈簧膜片的位移（   ）。A正比大； B反比大； C正比??； D反比小21、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的(   )或發(fā)動機的水溫決定。A通電

7、電壓   B通電電流   C通電時間   D繞組數(shù)22、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機(   )狀況。A怠速   B中速   C.高速   D加減速23、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓(   )。A升高   B降低   C不變   D先降低再升高24、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(   )。    A針閥升程     B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差

8、      D針閥開啟的持續(xù)時間25、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(   )。  A曲軸皮帶輪之后；   B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部26、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(   )。    A升高；   B降低；   C不受影響；   D先高后低27、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(   )中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到(   )。   

9、; A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；   B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；    C內(nèi)存輸出通路；   D中央處理器輸出通路28、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。     A.一條     B.兩條     C.三條     D.四條29、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(   )。  A點火能量的提高       B斷電器觸點被點火控制器取代  C曲軸位置傳感器的應用   D點火線圈的改進30

10、、電子控制點火系統(tǒng)由(   )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。  AECU；   B點火控制器；   C分電器；   D轉(zhuǎn)速信號31、一般來說，缺少了(   )信號，電子點火系將不能點火。  A進氣量   B水溫   C.轉(zhuǎn)速   D上止點32、點火閉合角主要是通過(   )加以控制的。A通電電流； B通電時間；   C通電電壓；   D通電速度33、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點(   )左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A前10°； 

11、0; B后10°；   C前5°；   D后5°34、在裝有(   )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。  A廢氣再循環(huán)；   B渦輪增壓；   C可變配氣相位；   D排氣制動35、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。  A不變     B增大   C減小   D與溫度無關(guān)36、下列說法正確的一項是（ ）。  A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角  B辛烷值較低的汽油，抗爆

12、性差，點火提前角應減小  C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)  D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大37、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ ）。  A車速傳感器   B空調(diào)開關(guān)信號   C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號38、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（   ）。  A實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角  B實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)  C實際點火提前角基本點火提前角×點火提前

13、角修正系數(shù)修正點火提前角  D實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)39、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（ ）。  A發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號 B發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號  C怠速時檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號  D點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應為5V40、ECU根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。  A水溫傳感器   B曲軸位置傳感器   C爆燃傳感器 D

14、車速傳感器41、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。  A180°   B90°   C270°   D360°42、 Ne信號指發(fā)動機（   ）信號。  A凸輪軸轉(zhuǎn)角   B車速傳感器   C曲軸轉(zhuǎn)角   D空調(diào)開關(guān)43、起動時點火提前角是固定的，一般為（ ）左右。  A15°   B10°   C30°   D20°44、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實

15、際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（ ）  A大于   B等于   C小于   D接近于45、點火線圈初級電路的接通時間取決于（   ）。  A斷電器觸電的閉合角   B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 CA、B都正確       DA、B都不正確46、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機（ ）信號確定最佳閉合角。  A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓   C冷卻液溫度   DA和B47、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應（ ）。   A.提前    

16、;   B.延遲         C. 不變   48、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應（   ）     A.提前       B.延遲         C. 不變   49、行駛時(   )排放量最多，(   )排放量最少。ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC50、減速時(   )排放量最少，(   )排放量顯著增加。ANOxHC； BNOxCO；

17、CHCCO；DCOHC51、發(fā)動機工作時的燃油量是(   )。A噴油器噴油量     B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量   DA+B52、本田車系的VTEC電磁閥電阻為(   )。A1015；   B1420；   C1430；D102553、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(   )的產(chǎn)生。 AHC   BCO   CNOx   D有害氣體54、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在(   )范圍內(nèi)。A12；   B25；   C510；   D6

18、1355、在(   )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。行駛   B怠速   C高轉(zhuǎn)速   D熱車56、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(   )。A前氧傳感器   B后氧傳感器   C前、后氧傳感器57、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(   )。A頻率高   B增加   C沒有   D緩慢58、發(fā)動機過熱將使(   )。 AEGR系統(tǒng)工作不良     B燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞   D曲軸箱竄氣增加59、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變

19、(   )達到進氣增壓效果。A進氣通道截面積       B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線         D進氣管長度60、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時才能正常工作。  A.90     B.40     C. 815     D.50061、 在暖機過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置62、氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ ）

20、A.增大   B. 減小     C.不變       63、步進電動機的工作范圍為（ ）個步進極。A. 0150   B.0215   C. 0175     D.012564、當冷卻液溫度低于（ ） 時，冷卻風扇不工作。A.100   B.80     C.98.     D.10365、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（ ） A.怠速運轉(zhuǎn)時   C.發(fā)動機起動時   D.節(jié)氣門全開或大負荷時   D.氧傳感器起效應

21、時66、下列說明不正確的一項為（ ）A.發(fā)動機起動后，當?shù)∷龠\轉(zhuǎn)超過預示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D.發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉67、在巡航控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(   )     A.延遲減小     B.延遲增大     C.不變   D.快速減小68、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（）。、7103；、7690；、6269；、25030069

22、、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的（）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。.TE1與EP；.TE1與E1；.VF1與E1；.TE2與E1 70、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？     A.燃油泵連接件松動  B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障  C.燃油泵膜片不合格  D.燃油泵入口有阻塞二、單項思考選擇題(71-85題，每題2分，共計30分；)71、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機

23、的真空。誰正確？     A.只有甲正確        B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確72、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步？       A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路  B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上  C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉  D.拆下燃油機（分配器）上的燃油管73、裝有雙進氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說，導致這問題的原

24、因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？       A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確74、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項可能引起這問題？     A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效  B.氧傳感器故障  C.燃油泵壓力不足  D.動力傳動系控制組件失效75、以下各噴油器故障除一項外均能造成復合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？     A.噴油器電路斷路。  B.節(jié)氣門

25、位置傳感器失效。  C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)。  D.進氣歧管有真空泄漏。76、技術(shù)員甲說，當發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？       A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確77、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：  A.質(zhì)量空氣流量傳感器  B.進氣歧管絕對壓力傳感器  C.氧傳感器  D.發(fā)動機冷卻液

26、溫度傳感器78、技術(shù)員甲說，當開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？                 A.只有甲正確  B.只有乙正確  C.兩人均正確  D.兩人均不正確79、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？     A.空氣泵在進氣處漏氣  B.燃油泵壓力高  C.噴油器漏油  D.空氣濾清器濾芯太臟80、技術(shù)員甲說復合式車輛燃油壓