道路橋梁施工中存在的問題與措施_3

1、    道路橋梁施工中存在的問題與措施    曾渝文【摘要】近些年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的日益升高，路橋工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們對(duì)其施工質(zhì)量也提出了更高的要求。雖然道路橋梁施工單位的技術(shù)水平呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)，但在施工質(zhì)量方面，仍然存在許多不容忽視的問題。本文就當(dāng)前路橋施工中主要存在的問題展開分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以期為今后的路橋施工提供可靠參考?！娟P(guān)鍵詞】道路橋梁施工；問題；措施引言道路橋梁工程作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支撐，其在交通運(yùn)輸行業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。我國資源分布及經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在中西部的差距，為更加充分、合理利用資源，促進(jìn)社

2、會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，完善交通運(yùn)輸業(yè)意義重大。然而，我國的道路橋梁在施工質(zhì)量方面，依然存在眾多問題，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成了一定的阻礙作用，因此，我們應(yīng)高度重視路橋施工質(zhì)量問題的研究及預(yù)防措施的實(shí)施，從而為道路橋梁的安全可靠運(yùn)行提供充分保障。1.道路橋梁施工中存在的問題1.1水泥石粉渣穩(wěn)定層施工問題水泥石粉渣穩(wěn)定層存在的施工問題主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。其一，水泥及石粉渣未得到均勻的拌和與攤鋪。由于石粉渣穩(wěn)定層屬于中間層，因而其施工質(zhì)量往往會(huì)被技術(shù)人員忽視，從而未對(duì)各施工環(huán)節(jié)制定嚴(yán)格的要求，特別是在拌合水泥與攤鋪石粉渣方面，沒有對(duì)攤鋪的標(biāo)高進(jìn)行充分掌握，也未能進(jìn)行有層次的攤鋪操作，進(jìn)而使得攤鋪不夠平整與均勻

3、。其二，未能對(duì)水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量進(jìn)行有效控制，在實(shí)際施工中也沒有按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行配比，再加上沒有對(duì)穩(wěn)定層均勻?yàn)⑺?，從而?dǎo)致了存水現(xiàn)象的發(fā)生，不但會(huì)對(duì)統(tǒng)一攤鋪造成影響，而且還會(huì)極大碾壓的難度。其三，作為一項(xiàng)重要的施工環(huán)節(jié)，碾壓如果不夠均勻，那么就會(huì)直接影響到穩(wěn)定層的承重能力與強(qiáng)度。此外，石拌層碾壓施工的工作人員也未嚴(yán)格按照規(guī)程開展碾壓工作，進(jìn)而使得穩(wěn)定層的碾壓不夠均勻，缺乏平整性1。1.2路橋樁基施工問題（1）在混凝土灌注過程中，由于測(cè)定混凝土表面標(biāo)高時(shí)出現(xiàn)問題，從而使得難以進(jìn)行深入預(yù)埋導(dǎo)管操縱，導(dǎo)致拔脫提漏現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而形成夾層斷柱，尤其后期對(duì)鉆孔灌注樁進(jìn)行灌注時(shí)，倘若缺乏精密度

4、高的探測(cè)儀器，或是施加的壓力不足時(shí)，泥漿中的坍土層中就容易混入混凝土的表面之中。（2）同樣是在灌注混凝土?xí)r，如果導(dǎo)管埋入混凝土的實(shí)際深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)埋深度，再加上灌注時(shí)間過長，那么就會(huì)使得導(dǎo)管內(nèi)部與外部混凝土的流動(dòng)性大大降低，增加了導(dǎo)管壁與混凝土之間的摩擦，因而拔掉導(dǎo)管后，就會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)管破裂、產(chǎn)生斷樁的現(xiàn)象。（3）卡管為引發(fā)斷樁現(xiàn)象的重要原因之一。在路橋樁基施工過程中，施工人員在配料時(shí)存在較大的隨意性，沒有按照有關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格配合混凝土，使得配合比出現(xiàn)較大誤差，導(dǎo)致坍落度具有非常大的波動(dòng)，拌合出來的混凝土不夠均勻。而坍落度過大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，混凝料中較粗的骨料便會(huì)發(fā)生相互擠壓，進(jìn)而堵塞導(dǎo)管；

5、而坍落度過小時(shí)，又會(huì)加大混凝土下落的阻力，同樣堵塞導(dǎo)管，最終導(dǎo)致斷樁現(xiàn)象的發(fā)生。1.3預(yù)制箱梁施工問題在進(jìn)行預(yù)制箱梁施工過程中，其施工問題主要有：防撞墻、通氣孔、泄水孔、伸縮縫預(yù)埋筋等環(huán)節(jié)的設(shè)置未達(dá)到設(shè)計(jì)的要求與標(biāo)準(zhǔn)；沒有安排專門人員檢查砼澆筑的全過程，導(dǎo)致跑模漏漿、內(nèi)膜上浮、頂杠及對(duì)抗抗拉螺栓出現(xiàn)松動(dòng)等問題的產(chǎn)生；在設(shè)置預(yù)制箱梁的預(yù)拱度時(shí)，沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，也沒有對(duì)外型尺寸與底座強(qiáng)度進(jìn)行仔細(xì)檢查；未安排專人負(fù)責(zé)灑水養(yǎng)護(hù)工作，缺乏相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)設(shè)施設(shè)備。2.道路橋梁施工問題的預(yù)防措施2.1水泥石粉渣穩(wěn)定層施工問題的預(yù)防措施首先，在允許的條件下，大面積進(jìn)行攤鋪操作，避免同時(shí)進(jìn)行挖土與攤鋪。在

6、分層攤鋪時(shí)，需嚴(yán)格以設(shè)計(jì)的厚度為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算好虛鋪系數(shù)，確保水泥的均勻拌合，防止穩(wěn)定層出現(xiàn)夾層與花面現(xiàn)象。其次，路橋施工單位應(yīng)安排有一定經(jīng)驗(yàn)的人員開展灑水工作，保證均勻?yàn)⑺?。其三，在碾壓水泥石粉渣穩(wěn)定層之前，需檢查穩(wěn)定層的平整度與厚度，確保均勻拌合，并等到含水量達(dá)到最佳狀態(tài)時(shí)，在開展碾壓從操作。采用壓路機(jī)碾壓穩(wěn)定層時(shí)，按1/3軌跡進(jìn)行，完成碾壓后，要確保表面平整，碾壓軌跡不明顯。需要注意的是，碾壓完成后，穩(wěn)定層的壓實(shí)度必須達(dá)到98%以上2。2.2路橋樁基施工問題的預(yù)防措施為有效預(yù)防樁基施工問題，首先，需控制鉆孔平臺(tái)的平整度在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，并處于水平狀態(tài)，確保垂直進(jìn)行鉆孔；其次，嚴(yán)格控制鋼筋籠

7、的頂面標(biāo)高，鋼筋籠長度的主要設(shè)計(jì)依據(jù)為受力狀況，一般不會(huì)將鋼筋籠設(shè)置在樁基的下端。由于鋼筋籠頂面標(biāo)高的保證為可靠的數(shù)據(jù)與措施，因而施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員應(yīng)認(rèn)真核對(duì)鋼筋籠的頂面標(biāo)高，并做好數(shù)據(jù)的記錄。在樁基施工過程中，混凝土灌注為重要環(huán)節(jié)之一，對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制同樣具有重要意義。在開始灌注時(shí)，首批混凝土數(shù)量需符合導(dǎo)管首次的埋置深度及填充導(dǎo)管的底部需求；當(dāng)混凝料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)混凝料的坍落度及均勻性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)于未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的混凝料，則進(jìn)行再次拌合，如果在經(jīng)過兩次的拌合后，仍沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則禁止使用；在進(jìn)行水下混凝土灌注操作時(shí)，需嚴(yán)格保證連續(xù)性，同時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度應(yīng)當(dāng)確保

8、在2至6米的范圍內(nèi)；此外，進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，樁頂?shù)臉?biāo)高同樣應(yīng)控制在2至6米以內(nèi)3。2.3預(yù)制箱梁施工問題的預(yù)防措施對(duì)于預(yù)制箱梁存在的施工問題，可以采取下列預(yù)防措施：其一，對(duì)端模、側(cè)模的試拼裝進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保無錯(cuò)臺(tái)，接縫嚴(yán)密，且端模的角度英語設(shè)計(jì)的錨墊板角度相同。每個(gè)一周檢查核對(duì)一次，保證拉螺栓的預(yù)留孔與模板位置相一致。其二，清洗干凈底板后，價(jià)格接縫處用膩?zhàn)哟蚱?，在伸縮縫的梁端設(shè)置楔形塊，并完成支座鋼板的預(yù)埋工作。其三，對(duì)于底板與腹板鋼筋，重點(diǎn)檢查其正彎矩波紋管定位，在進(jìn)行砼澆筑時(shí)，確保始終不會(huì)出現(xiàn)移位現(xiàn)象。同時(shí)，事先編束好鋼絞線，并將其穿過渡紋管，注意避免發(fā)生纏繞現(xiàn)象。其四，在開展側(cè)模、內(nèi)膜

9、、端模支立，以及負(fù)彎矩波紋管與頂板鋼筋的綁扎操作時(shí)，應(yīng)對(duì)側(cè)模設(shè)置頂擋，對(duì)內(nèi)模進(jìn)行牢固支設(shè)，控制頂部壓杠的間距不超過1.5米，并壓緊內(nèi)模，將內(nèi)膜與端模支撐穩(wěn)定好。為防止端板、底板、翼板等出現(xiàn)變形或跑模的現(xiàn)象，就需要確保預(yù)留鋼筋處于正確的位置，做好鋼筋直徑、級(jí)別、間距的檢查工作。3.結(jié)語綜上所述，我國的道路橋梁正處于高速發(fā)展的階段，為確保路橋工程的高質(zhì)、高效完成，就應(yīng)當(dāng)加大施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)等方面的工作力度。道路橋梁工程具有路線長、范圍廣等特點(diǎn)，施工單位的人員素質(zhì)及技術(shù)條件還難以充分滿足當(dāng)前的建設(shè)需求，工程監(jiān)理工作缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)，檢測(cè)手段存在一定的滯后等問題，均有待我們?nèi)ヅρ芯浚页鼋鉀Q方案，通過不斷完善道路橋梁的施工質(zhì)量管理工作，從而促進(jìn)我國路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)1湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)