淺談水泥路面的技術改造

1、淺談水泥路面的技術改造佛山市高明區(qū)公路局管養(yǎng)中心 528500摘要：筆者長期從事路面改造、舊路維修、路面中修的工作，木文主要論述路面 加鋪改造方法等內(nèi)容，旨在與同行探討學習共同進步。關鍵字：舊水泥路面；技術研究；方法水泥路面由于不受施工季節(jié)的限制且理論設計年限比瀝青混凝土路面大1倍, 被認為是使用年限長、養(yǎng)護費用低的道路結構型式之一。隨著我國水泥混凝土路 面修筑里程的不斷增加，養(yǎng)護和維修的任務也越來越重。在重交通荷載、超載、 自然環(huán)境等外部條件的作用下，倘若不及時對舊水泥路面進行改造，會影響到行 車的舒適性。木文就舊水泥路面的改造方案進行了探討，以期能為舊水泥路面的 改造提供參考借鑒。一、舊水

2、泥混凝土路面維修技術的研究(1) 建立了水泥混凝土路面監(jiān)測評價系統(tǒng)，為舊水泥混凝土路面的養(yǎng)護、加 強和改建提供了依據(jù)；同時，也為今后改善水泥混凝土路面的設計、施工、養(yǎng) 護和管理工作奠定了基礎。(2) 提出了舊水泥混凝土板上普通混凝土加厚層設計方法及施工工藝、舊水 泥混凝土板上鋼纖維混凝土加厚層設計方法；分析了舊水泥混凝土路面上瀝青面 層加厚層內(nèi)應力狀態(tài)。(3) 在舊水泥混凝土板的修補和表面功能的恢復方面提出了使用效果較好的 修補材料和修補工藝。二、常用的水泥混凝土路面加鋪改造方法目前國內(nèi)外常用的加鋪改造措施主要有兩種：第一種為加鋪瀝青混凝土面層, 即“白+黑”路面；第二種為加鋪水泥混凝土面層，

3、即“白+白”路面。瀝青加鋪 層是一種典型的補強方法，這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優(yōu)點“剛柔相 濟”，大大改善了路面的使用性能。然而由于材料的差異，會導致反射裂縫的出 現(xiàn)。因此，采用何種加鋪改造方法需要根據(jù)路面破壞情況進行具體分析，不能照 葫蘆畫瓢，更不能生搬硬套。1、加鋪改造過程先通過大量的水泥混凝土路面路況調(diào)查，對路面進行全面的檢測，調(diào)查清楚路 面病害的類型及成因，然后對其現(xiàn)狀進行分析和評定，掌握路況發(fā)展變化趨勢, 為改造設計提岀針對性的處理意見和對策。先要調(diào)查工作，在全面普查的基礎上, 選擇有代表性的i口水泥混凝土路面典型路段，對交通荷載組成、氣象數(shù)據(jù)(包括 歷史數(shù)據(jù))、原路面結構和

4、材料組成、結構強度、破損狀況以及養(yǎng)護歷史等數(shù)據(jù) 進行調(diào)查，同吋以fwd測定彎沉反算模量和取芯測定抗壓強度與模量方式，收 集路面結構設計參數(shù)。最后實施碎石化或人工破碎技術后的調(diào)查工作，調(diào)查目前 實施碎石化、人工破碎技術的i口水泥混凝土路面各路段的力學參數(shù)和施工參數(shù), 包括碎石化后的頂面當量冋彈模量、破碎水泥混凝土冋填前、后路基的冋彈模量 等數(shù)據(jù)。2、水泥路面改造方案經(jīng)調(diào)研，近幾年水泥混凝土路面改造方案有如下幾種：(1) 壓漿加鋪。對老水泥混凝土板塊換板或壓漿處理后，其上加鋪瀝青混合 料面層。該方案需對現(xiàn)有水泥混凝土板塊破損狀況及承載能力進行檢測，通常換 板率≤30%吋采用該方案。(

5、2) 下挖補強。先挖除混凝土板塊，加鋪水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平補強層，然后其 上加鋪瀝青混合料面層。(3) 碎石化補強。對老水泥混凝土板塊碎石化處理后作底基層，其上施工基 層及面層。碎石化改造技術有以下幾個特點：(1)施工簡便，改造周期短，綜合 造價低。(2)對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。(3)碎石化 技術是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法。(4)破碎并壓實的混凝土路面是由 破碎混凝土塊組成的緊密結構，內(nèi)部嵌擠高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的 結構強度。(5)將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層, 這種碎石化技術最大的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基

6、材料 及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同吋也解決了丟棄水 泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。(6)就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面直接作 基層或底基層，再加鋪新的面層，是i口水泥路面翻新改造的理想辦法。二、施工工藝(1) 施工準備。施工前確保施工所需要的碎石材料進場，原材料試驗各項指 標達到設計要求，施工人員全員到位，施工機械如攪拌機，壓路機，攤鋪機等處 于良好工作狀態(tài)，在i口水泥混凝土路面板斷裂穩(wěn)固后進行施工放樣，施工前澆筑 好路緣帶，以提供側向支持，保證兩側級配碎石的壓實度達到要求。(2) 試拌?，F(xiàn)場碎石混合料按不同粒徑分別堆放，嚴禁相互混合，施工前對 粗粒集料，中粒集料，石

7、屑進行嚴格篩分，并做岀篩分曲線，按照目標級配確定 各級碎石及礦粉的摻配比例，然后根據(jù)各自的松裝密度計算出相互體積比，最后 通過拌和機試拌，并取樣進行含水量測試和篩分試驗，確定級配與含水溫度是否 符合目標級配和含水量的要求，崔新東根據(jù)試驗結果進行調(diào)整。(3) 試鋪。選擇試驗路段，先將試驗確定的施工有配合進行試驗鋪，以確定 松鋪厚度。密實度測定，碾壓工藝與含水量控制，保證措施等，為大面積施工提 供技術指導。(4) 拌和。級配碎石混合料在中心站用機械集中拌和，采用不同粒級的單一 尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內(nèi)拌制。在正式拌制級配碎石混合料之 前，必須調(diào)試所用的拌和設備，使混合料的顆粒組成和含

8、水量都達到規(guī)定的要求。(5) 運輸和攤鋪。拌好的混合料通過自卸汽車運載到施工現(xiàn)場為防止運輸工 程中水分損失，運載時，應先用帆布將混合料蓋住，混合料宜用瀝青混凝土攤鋪 機，水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機按松鋪厚度攤鋪均勻，并且有專人對個別 集料離析處進行人工找平，拌和或換料，確保攤鋪岀的級配碎石均勻一致。(6) 碾壓。碾壓是級配碎石施工的最關鍵的環(huán)節(jié)之一，直接關系到級配碎石 能否形成密實的結構，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量吋，立即用重 型振動壓路機進行碾壓，由兩側開始向路中心碾壓，具體碾壓施工分為初壓，復 壓和終壓三道工序，初壓采用自重80kn,擊振力350kn的振動式壓路機關閉振 動

9、進行碾壓，靜壓遍，復壓吋，采用大于12t的振動壓路機打開振動，碾壓 45遍，至壓實面穩(wěn)定，無明顯的輪跡為止，終壓i寸，采用光面壓路機靜壓 遍收光，找平。(7) 上封閉施工和養(yǎng)護。為了保證級配碎石層與瀝青路面具備良好的層間鏈 接，必需要修筑上封層，由于該層厚度要求較薄，因此選用層鋪法施工單層式瀝 青表面處治的施工方法，按照規(guī)范要求的瀝青用量用瀝青灑布車澆灑瀝青，以輔 以人工澆灑，瀝青灑布完畢后，通過集料灑布機或人工將石悄按規(guī)定的用量均勻 灑布，再用6-8t的鋼筒雙輪壓路機碾壓3-4遍。三、施工過程注意事項(1) 施工前要先了解沿線情況，特別是這三個板涵、橋梁及填土厚度少于1 米的涵洞，這些地段要

10、作出一下標記，不能進行多個錘頭破碎，以防止引起構造 物的破壞。(2) 如混凝土板塊破碎、脫空、面板下面約有積水等病害要先做排水處理， 并盡可能的早排水，以防因泥漿問題排不岀水。(3) 在破碎前要先作試驗路段，以確定多錘頭破碎機的行走速度和多錘頭的 提升高度，以達到滿意的破碎效果。(4) 在破碎后的路面板上鋪筑補強層前，最好先用細粒料進行封面，以確保 補強層下表面能夠很好成型。結語近年來，城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當一部分己經(jīng)接近其至超過設 計年限，其使用性能和承載能力不斷降低，不能滿足日益增長的交通及經(jīng)濟要求。 改性瀝青油氈防水效果有待于進一步觀察，在今后的改造實踐中可更多地采用新 型防水材料，研究開發(fā)防水結構層和排水結構層，減少自由水對瀝青混凝土加鋪 層的損害是今后i口水泥混凝土路面改造工程中迫切需要解決的問題。所以，對這 類i口水泥路面的改造要有足夠的重視，需根據(jù)i口水泥路面的綜合情況，選擇科學 合理的改造方案，從而確保路