柴油機(jī)運(yùn)行動(dòng)力不足原因研究

1、柴油機(jī)運(yùn)行動(dòng)力不足原因研究【摘要】對柴油機(jī)運(yùn)行中動(dòng)力不足的故障進(jìn)行分析, 主要從柴油機(jī)燃油系統(tǒng)有故障；進(jìn)、排氣系統(tǒng)有故障；柴油 機(jī)零部件故障及柴油機(jī)過熱等方面進(jìn)行了論述。重點(diǎn)從柴油 機(jī)燃油系統(tǒng)油路、供油正時(shí)、高壓油泵、柴油品質(zhì)、噴油器、 氣門、潤滑系、冷卻系等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析，對維修工作 具有一定的指導(dǎo)意義?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力；欠缺柴油機(jī)運(yùn)行中動(dòng)力不足的故障通常為燃油系統(tǒng)有故障； 進(jìn)、排氣系統(tǒng)有故障；柴油機(jī)零部件問題；柴油機(jī)過熱。1柴油機(jī)燃油系統(tǒng)有故障1.1柴油機(jī)燃油系統(tǒng)油路有故障：低壓油路供油不 足，油管有凹癟、柴油濾清器堵塞，造成油路不暢通，動(dòng)力 不足，甚至著火困難；油箱至噴油泵的低

2、壓油路漏氣1. 2供油正時(shí)時(shí)間不當(dāng)，使噴油正時(shí)時(shí)間不準(zhǔn)確的原 因：一是，固定噴油泵的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致噴油時(shí)間發(fā)生變化; 二是，安裝噴油泵正時(shí)齒輪時(shí)標(biāo)記對錯(cuò)；個(gè)別缸噴油器噴射 不良，此時(shí)容易導(dǎo)致缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足1.3高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住，調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)， 噴油泵供油不足也會(huì)造成柴油機(jī)動(dòng)力不足1.4柴油中有水或空氣，造成供油不足1.5噴油器霧化不良。由于噴油器的噴孔堵塞或針閥因 某種原因被卡死、銹蝕，使柴油成滴而不霧化、不燃燒，造 成缺缸而使柴油機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重下降16燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，當(dāng)使用不達(dá)標(biāo)的柴油時(shí)，由于其燃燒性差、燃燒不充分,使柴油機(jī)工作粗暴,同時(shí)也加大了柴油機(jī)的熱負(fù)荷，從而造成柴油機(jī)功

3、率不足2進(jìn)、排氣系統(tǒng)有故障2. 1進(jìn)氣系統(tǒng)故障2. 1. 1空氣濾清器故障原因分析：空氣濾清器堵塞，進(jìn)入氣缸的空氣量減少， 致使柴油燃燒不完全、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。故障排除：不論空氣濾清器采用濕式還是干式，都應(yīng)經(jīng) 常清洗空氣濾清器濾芯或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時(shí)更 換濾芯，保證空氣濾清器清潔。2.1.2渦輪增壓器故障原因分析：渦輪增壓器的壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的進(jìn)氣管路被污物阻塞或漏氣、軸承損壞等都能導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減 少，致使柴油燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降。故障排除：分別清洗增壓器進(jìn)氣管路、外殼，擦凈葉輪 表面的污物，擰緊接合面螺母和卡箍，檢修或更換軸承等。2.2排氣系統(tǒng)故障排氣管阻塞或接管

4、過長：由于排氣管長時(shí)間不清理，積炭過多，排氣截面積減小而導(dǎo)致排氣阻力增加。3柴油機(jī)零部件故障3. 1噴油器座孔漏氣柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若見噴油器安裝座孔處有氣體冒出， 且手感噴油器殼體溫度較高，則表明噴油器座孔處漏氣。其 原因多系噴油器座孔內(nèi)積炭過多，或噴油器密封銅墊圈變形 或損壞所致。拆卸噴油器的噴油嘴后，一般應(yīng)更換紫銅墊圈, 因紫銅墊圈在長期高溫高壓的工作條件下，彈性易消失而不 能密封。如當(dāng)時(shí)現(xiàn)場無新的墊圈更換，可將舊的紫銅墊圈放 在火爐上燒紅后立即用水冷卻，使彈性恢復(fù)，用此法也能達(dá) 到良好使用效果3. 2氣缸墊漏氣柴油機(jī)工作時(shí)，若發(fā)現(xiàn)氣缸墊周有脈動(dòng)氣泡冒出，則表明氣缸墊外部漏氣。若水箱內(nèi)冒氣

5、泡、水箱口竄氣、竄水 或柴油機(jī)冒白煙、排氣管排出細(xì)小水珠等則表明冷卻水道孔 與氣缸蓋之間的氣缸墊損壞穿孔。引起氣缸墊部位漏氣的最常見原因，多為氣缸蓋螺栓沒 有按規(guī)定扭矩和順序擰緊所致，也有可能是因?yàn)闅飧咨w平面 變形，從而與氣缸套結(jié)合面不平，或是氣缸套凸緣凸出不夠, 應(yīng)仔細(xì)分清原因加以排除。3. 3活塞和氣缸壁之間漏氣如果燃燒室漏氣不是上述原因，則可將被檢查的某一氣 缸噴油器拆下，向安裝孔口倒入少量機(jī)油，再裝好噴油器， 搖動(dòng)曲軸，若此時(shí)手感搖動(dòng)阻力明顯增加，即可判斷故障原 因系活塞和氣缸壁之間因間隙過大而漏氣所致。其常見原因 多系活塞環(huán)因積炭過多而膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，或是氣缸套早期磨 損。3. 4氣閥

6、漏氣用加機(jī)油法試驗(yàn)時(shí)氣缸壓縮力仍無改善者，則應(yīng)檢查氣 閥是否漏氣。判斷進(jìn)氣閥漏氣還是排氣閥漏氣的方法，通常 是當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，若手感進(jìn)氣管有燙手之感，且聽診時(shí)管 內(nèi)有“啪啪”響聲，看到空氣濾清器冒煙，則表明進(jìn)氣閥與 閥座之間漏氣。若排氣管口處聽到“嚼嚼”的虛叫聲，且有 時(shí)排氣管口竄出火星，則表明排氣閥與閥座之間漏氣。導(dǎo)致氣閥漏氣的常見原因，多系氣閥間隙過小，或是氣 閥積炭過多，以及氣閥及閥座嚴(yán)重磨損、燒蝕所致。這里值 得一提的另一點(diǎn)是必須重視檢查氣閥下沉量。當(dāng)氣閥嚴(yán)重下 沉后，即會(huì)增大燃燒室容積，從而減小了柴油機(jī)的壓縮力， 導(dǎo)致動(dòng)力不足。維修時(shí)，檢查氣閥下沉量的方法很容易，只 要將氣缸蓋拆下，

7、用一直尺或鋼鋸條緊貼在氣閥兩邊的氣缸 蓋上，再用厚薄規(guī)（即“塞尺”）塞干直尺與氣閥之間即可 測得。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥與氣閥座圈嚴(yán)重磨損而超出極限值時(shí)，就 得更換氣閥與氣閥座圈，重新研磨，故障即可排除。3. 5機(jī)械損失過大3. 5. 1活塞與氣缸壁之間、軸瓦與軸頸之間配合過緊， 曲軸止推片過緊或過松，都會(huì)造成功率不足3. 5.2風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)和機(jī)油泵等附件因某種原因 出現(xiàn)阻力過大，也會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)功率下降的情況3. 5.3機(jī)油過稠或加得過多，會(huì)增大曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力， 使功率下降，這種情況只要抽出機(jī)油尺進(jìn)行檢查即可發(fā)現(xiàn)4柴油機(jī)過熱4. 1潤滑系故障原因分析：機(jī)油粘度太大或太臟使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增 加，功率消

8、耗增大。故障排除：清洗潤滑系，并更換合適牌號(hào)的機(jī)油。4.2冷卻系故障4. 2. 1柴油機(jī)溫度過高原因分析：柴油機(jī)溫度過高會(huì)導(dǎo)致氣缸充氣量降低，柴 油燃燒不完全，柴油機(jī)功率下降。故障排除：檢查風(fēng)扇、風(fēng)扇皮帶的松緊度、水泵、節(jié)溫 器、風(fēng)扇離合器、導(dǎo)風(fēng)罩、散熱片的工作情況，確保柴油機(jī) 在正常溫度下工作。4. 2.2柴油機(jī)溫度過低原因分析：柴油機(jī)溫度過低不利于可燃混合氣的形成和 燃燒，導(dǎo)致熱效率降低，柴油機(jī)功率下降。故障排除：檢查冷卻系各部件工作性能及冷卻水量并保 持柴油機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。4.3供油提前角失準(zhǔn)原因分析：供油提前角過大、過小會(huì)造成噴油時(shí)間過早、 過晚，導(dǎo)致柴油燃燒不充分，進(jìn)而降低柴油機(jī)輸出功率。故障排除：松開高壓泵傳動(dòng)軸上的聯(lián)軸器緊固螺釘，按 照產(chǎn)品要求重新調(diào)整供油提前角，并擰緊螺