單元四點火統(tǒng)能測試與維護

1、機機 電電 工工 程程 系系單元四點火系統(tǒng)性能測試與維護汽車點火系統(tǒng)復習舊課電路分析控制點火控制點火的信號的信號功率管功率管斷開斷開產(chǎn)生產(chǎn)生高壓高壓發(fā)送發(fā)送信號信號點火點火線圈線圈點火點火模塊模塊火花塞火花塞 注意：1、點火信號要注意關鍵是時間的精確（即最佳的點火時刻）； 2、最新的無分電器點火系統(tǒng)實質(zhì)是多了幾個點火線圈（使每個缸的點火時刻更準確），那么必須有幾個線圈就需要發(fā)送幾個控制信號，必須有幾個點火模塊。汽車點火系統(tǒng)本田飛度汽車點火系統(tǒng)導入新課 有了系統(tǒng)能夠進行電路分析目的為了解決故障診斷和維修必要時須進行性能的測試確定系統(tǒng)的性能汽車點火系統(tǒng)主要教學內(nèi)容：主要教學內(nèi)容：1 1、點火系性能

2、測試、點火系性能測試2、電子點火系檢查內(nèi)容3、霍爾式點火系故障診斷與排除4、磁脈沖式式點火系故障診斷與排除5、電子點系的維護6 6、小結、小結教學重點、難點：教學重點、難點： 霍爾式診斷磁脈沖式診斷 汽車點火系統(tǒng)一、點火系性能測試 1、分電器的性能測試： 是檢驗分電器發(fā)火的均勻性，點火提前調(diào)節(jié)器的點火提前角調(diào)節(jié)性能等。 將被測分電器安裝在在試驗上，并將觸點間隙，高速為規(guī)定值，選用良好的點火線圈，并接好線。 1)、發(fā)火均勻性檢驗 2)、離心點火提前調(diào)節(jié)器的檢驗 3)、真空點火提前調(diào)節(jié)器的檢驗 4)、要電器跳火能力的檢驗 汽車點火系統(tǒng)2、點火線圈性能測試 利用標準分電器，提高分電器轉1800r/m

3、in以下出現(xiàn)跳火不連續(xù)現(xiàn)象則性能不良。3、火花塞性能測試1)、密封性試驗- 測漏氣量2)、發(fā)火試驗： 先除積炭，同時觀看跳火狀況，調(diào)高氣壓看跳火有否出現(xiàn)斷火。 汽車點火系統(tǒng)二、電子點火系檢查內(nèi)容 1)、外觀檢查2)、點火線圈輸出高壓檢查 將分電器上高壓總線拔下試火：用絕緣鉗夾住操作，要引出電極。3)、脈沖發(fā)生器間隙的檢查 間隙大小取決于發(fā)動機類型，一般為0.2-0.4mm. 檢查隔磁轉盤凸齒和傳感線圈電磁鐵芯間的間隙，須用塑料厚薄規(guī)，禁止用一般鋼質(zhì)厚薄規(guī)。 汽車點火系統(tǒng) 4)、控制組件的檢查 1)、靜態(tài)檢測：測點火控制器電源線與負極線之間電壓，正常應為12v左右。 2)、試燈法 3)、動態(tài)檢測

4、：拔下信號發(fā)生器導線插頭，測點火線圈“+”、“-”電壓，接通點火開關，正常為：開始指示4v以上，且在12s后降到0。汽車點火系統(tǒng)5)、檢查脈沖發(fā)生器線圈電阻 正常應為ca1091：600800歐6)、霍爾效應發(fā)生器的檢查 測量各測試點電壓讀數(shù)與規(guī)定值比較。汽車點火系統(tǒng)三、霍爾點火系統(tǒng)故障的診斷與排除 (1)、點火系統(tǒng)故障的診斷 斷開點火開關，試中央高壓線火 若跳火正常，則說明故障不在點系統(tǒng)， 若無火花跳火，則可斷定點火系統(tǒng)有故障。汽車點火系統(tǒng)(2)、電源及點火線圈跳火能力的診斷 方法：斷開點火開關拆下點火線圈“-”級接線，另接一根導線短時搭鐵，觀察高壓總線的跳火現(xiàn)象。 診斷： 1）、若有跳火，

5、說明電源及點火線圈工作良好，故障出在點火控制部分， 2）、如無火花跳火，說明點火線圈，點火開關電源或低壓線路有故障。 汽車點火系統(tǒng)汽車點火系統(tǒng)方法： 1）、斷開點火開關拆下分電器蓋。 2）、轉動曲軸使觸發(fā)葉輪的葉片離開霍爾式傳感器的氣隙 3）、拔出分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距缸頭5-7mm.(3)、點火控制部分的診斷汽車點火系統(tǒng)(4)、接通點火開關，用小螺絲刀或薄鐵片在霍地爾式傳感器的氣隙中輕輕插入和拔出，同時觀察高壓一端頭與發(fā)動機缸體之間是否跳火。診斷： 1）、如有火花跳火，說明控制部分工作良好。 2）、如無火花跳火，說明霍爾式傳感器，點火控制或控制線路有故障。 汽車點火系統(tǒng) 為了確診

6、點火控制器與霍爾式傳感器具體的故障，常用旁路傳感器的方法進行診斷。方法： 1）、斷開點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線并將其端頭距發(fā)動機缸體5-7mm， 2）、拔出分電器殼體上的線來插頭，取一根跨接線，將其一端接在信號電壓輸出插片。 (4)、點火控制器的診斷汽車點火系統(tǒng) 3）、接通點火開關將跨接線的另一端短時搭鐵，同時觀察搭鐵瞬間，高壓線端頭與發(fā)動機缸體之間是否跳火。 診斷: 1）、若有跳火，說明點火控制器良好，故障發(fā)生在霍爾式傳感器上。 2）、若無火花跳火，說明點火控制器及其線路有故障。 汽車點火系統(tǒng) 斷開點火開關，打開分電器蓋，并將分電器蓋上中央高壓線搭鐵。順方向轉動曲軸 ，測“0”信號

7、端子與“-”搭鐵端子電壓。(5)、輸出電壓檢查汽車點火系統(tǒng)6、桑塔納轎車點火系統(tǒng)、桑塔納轎車點火系統(tǒng)故障的快速判斷故障的快速判斷三步快速判斷法，不僅速度快，且正確無誤。故障現(xiàn)象：點火線圈無高壓火花，即從分電盤上按下中心高壓線，離機體約8mm，起動起動機，高壓線對機體不跳火。汽車點火系統(tǒng)判斷方法：1)、拔掉點火線圈負極（1號）接柱上的連線，接通點火開關，用試燈或萬用表測量點火線圈的正極（15號）接柱與負極接柱都有電壓（12v）為正常；全部無電則說明點火開關或相關線路有故障。正極有電，負極無電，則說明點火線圈已斷路，應予更換。汽車點火系統(tǒng)2)、恢復點火線圈負極接線，起動起動機的同時，用試燈或低壓測

8、電筆測量點火線圈的負極接柱，如果試燈閃爍，說明點火控制器與霍爾傳感器正常，發(fā)生故障的點火線圈，應予更換。如果試燈常亮或不亮，則說明電子點火控制器或霍爾傳感器有故障。汽車點火系統(tǒng)3)、拔下分電盤上連接霍爾傳感器的插頭，該插頭分為三線，連接著電子點火控制器的3號、5號、6號線，把6號線搭鐵或與3號線短接一下，點火線圈如有高壓火花，說明電子點火控制器正常。發(fā)生故障在霍爾傳感器，應拆下分電盤進一步檢查，視情更換。如果無高壓火花，說明電子點火控制器已損壞，應予更換。電子點火控制器位于刮水器電機旁邊。上述方法也適用于奧迪、捷達、解放輕型車等汽車。汽車點火系統(tǒng)四、磁脈沖式點火系統(tǒng)故障的診斷與排除 (1)(1

9、)、診斷：、診斷：1）、拆下分電器蓋和分火頭2）、拔下分電器蓋中央插孔的高壓線，并將其端頭距發(fā)動機缸體57mm3）、接通點火開關，并用螺絲刀斷續(xù)短接任意一個磁頭與轉子爪極。（短接定子和轉子的爪）汽車點火系統(tǒng)4）、若高壓線端頭與缸體之間跳火，說明點火系統(tǒng)完好。5）、若不跳火，則檢查電子控制器和傳感器線束連接器插頭是否插牢，檢查點火線圈上的導線端子有無松脫。6）、若線路正常，但仍不跳火，說明某個總成有故障。 汽車點火系統(tǒng)(2)、點火電源故障的診斷1）、斷開點開關，拆下點火線圈“-”極導線2）、拔下分電器蓋上高壓總線，距缸體57mm汽車點火系統(tǒng) 3）、用跨接線接點火線圈，別致端瞬間搭鐵，時間越長，會

10、繞壞點火線圈 4）、接通點火開關看跳火現(xiàn)象 5）、若跨接線離開搭鐵時，無跳火，則說明點火線圈或低壓電路有故障 6）、若能跳火，說明點火線圈和低壓電路良好，故障出在傳感器或電子控制器ecu。 汽車點火系統(tǒng) (3)、傳感器與控制器故障的診斷 1）、拆開傳感器線來連接器 2）、萬用表拔到交流電壓acvx10v檔，兩表筆，分別接傳感器插座的紫色與橙色導線端子。 3）、接通起動機使發(fā)動機轉動，此時若萬用表指示有2v以上，說明傳感器良好，故障發(fā)生在控制器，如萬用表指示電壓為零，說明傳感器有故障。 汽車點火系統(tǒng)五、電子點火系的 使用與維護 a、搭鐵可靠：減小搭鐵處電阻 b、連接牢靠 c、使用高能點火線圈 d

11、、防水 e、發(fā)動機運轉時，不可拆電池，不可發(fā)動機試火。 f、拆裝時，應先斷點火開關或電池搭鐵。 汽車點火系統(tǒng) 1)、在發(fā)動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。2)、在檢查點火系統(tǒng)電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。汽車點火系統(tǒng)3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。汽車點火系統(tǒng)4)、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線

12、路的操作，以免燒壞控制器中的電子器件。5)、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。汽車點火系統(tǒng)6)、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。汽車點火系統(tǒng)7)、在檢查點火信號發(fā)生器曲軸位置傳感器時應注意： 對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內(nèi)。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規(guī)，并注意不要硬塞強拉。汽車點火系統(tǒng) 對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發(fā)光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。在用干

13、電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間，一般不要超過5秒。 汽車點火系統(tǒng) 霍爾效應式電子點火系統(tǒng)，在檢查維修時可能會產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對人身和點火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：汽車點火系統(tǒng) a、進行全體檢查和維修前，應切斷電源后，再按要求進行； b、當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大于16v。當電壓達到1616.5v時，接通時間不允許達到或超過1分鐘； 汽車點火系統(tǒng) c. 效應式電子點火系統(tǒng)的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統(tǒng)電源；d、點火線圈負接線柱不允許與電容相連；e、任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1

14、k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。 汽車點火系統(tǒng) 裝用大眾1.8t發(fā)動機的寶來1.8t、上海 帕薩特1.8t、奧迪a6 1.8t三款車型均不同程度地出現(xiàn)了點火線圈頻繁故障的問題點火線圈故障：汽車點火系統(tǒng) 現(xiàn)象一：某寶來1.8t轎車在高速公路行駛途中有瞬間怠頓，磕磕絆絆的感覺十分明顯。開始懷疑是汽油質(zhì)量有問題。后來經(jīng)過測試汽油沒問題，又開始懷疑缺缸，在維修站檢測，發(fā)現(xiàn)左手第四缸不工作，換了點火線圈后正常。一周后，又發(fā)生了同樣的現(xiàn)象，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，左三缸點火線圈燒蝕。 汽車點火系統(tǒng) 現(xiàn)象二：某奧迪a6 1.8t轎車行駛途中，發(fā)動機抖動、動力不足、加速無力，原地空負

15、荷加速發(fā)動機亦抖動。分析原因后，得出結論點火線圈損壞，造成“缺缸”。 現(xiàn)象三：帕薩特1.8t自動檔，購買時間2001年12月，公里數(shù)12000km。早晨發(fā)車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動嚴重，排氣管有“突突”聲并有異味，加油無力，初步認定故障為缺缸。汽車點火系統(tǒng)表：各種點火系統(tǒng)的特點對比表：各種點火系統(tǒng)的特點對比點火系統(tǒng)類型有觸點分電器系統(tǒng)無觸點分電器系統(tǒng)無分電器系統(tǒng)不傳感曲軸位置傳感曲軸位置能量轉換點火線圈點火線圈點火線圈點火線圈點火觸發(fā)機械觸電霍爾元件或感應傳感器霍爾元件或脈沖盤感應傳感器脈沖盤感應傳感器正時調(diào)節(jié)機械機械電子電子高壓分電機械機械機械電子汽車點火系統(tǒng) 由表可以看出，各種點火系統(tǒng)的能量轉換無

16、一例外的依靠點火線圈，各種點火系統(tǒng)中，電子化程度最高的是無分電器點火系統(tǒng)。 點火系統(tǒng)出現(xiàn)這類故障可能有三方面的原因： 一、使用問題。汽車點火系統(tǒng) 在使用中發(fā)動機進水或者受潮、疏于保養(yǎng)、使用劣質(zhì)汽油等。但對于帕薩特、寶來、奧迪這些中高檔的車型，出現(xiàn)發(fā)動機進水或者受潮的情況可能性不是很大，而使用劣質(zhì)汽油，可能會出現(xiàn)點火系統(tǒng)的故障，但一般情況下也不會造成點火線圈的損壞，而且，使用劣質(zhì)汽油也很難造成大規(guī)模的點火線圈同時出現(xiàn)故障。汽車點火系統(tǒng)火花塞常見故障排除火花塞常見故障排除 火花塞是點火系統(tǒng)末端的組件，其作用是將點火線圈所產(chǎn)生的脈沖高壓電引進燃燒室，利用電極產(chǎn)生的點火花點燃混合氣，完成燃燒，因此火花

17、塞的工作條件是高溫高壓，雖然小但卻很重要。汽車點火系統(tǒng) 一部發(fā)動機，其工作性能的正常與否、發(fā)揮好壞，燃油的節(jié)約與浪費，火花塞起到的作用功不可沒。對于發(fā)動機的維護與修理，小小的火花塞卻屬于故障率較高的部件，因此常見到更換火花塞后的汽車行駛較以前輕松有力，油耗降低，排煙干凈，無黑煙現(xiàn)象汽車點火系統(tǒng)汽車需更換火花塞時大致有幾個原因：一 為更換的火花塞出現(xiàn)積油。用手摸(或眼看)火花塞均會發(fā)現(xiàn)油漬。出現(xiàn)這種故障的原因多半是發(fā)動機長時間起動而未著火，也就是說，已經(jīng)向火花塞噴油但油卻未燃燒。這樣油層覆蓋火花塞電極，起動更為困難。所以有經(jīng)驗的司機在起動時油門不踩過大，以防止發(fā)動機起動出現(xiàn)“油悶”現(xiàn)象。汽車點火

18、系統(tǒng)二 是火花塞出現(xiàn)一層沉積的黑炭。故障原因大多因為發(fā)動機的供油混合氣濃度過高或者內(nèi)部潤滑油上竄發(fā)生燃燒所致。出現(xiàn)積炭，容易造成發(fā)動機間歇斷火，使之運轉不靈。發(fā)動機有時感覺沒力，往往是由于此原因。汽車點火系統(tǒng) 三 是發(fā)現(xiàn)火花塞兩極(陰、陽極)之間的間隙過大。陰陽極之間的間隙大導致?lián)舸╇妷焊叨視r間長。故高速運轉時，容易出現(xiàn)個別氣缸斷火現(xiàn)象。故障原因大多因為火花塞電極間隙調(diào)整不合適。這種故障容易解決，只是要求高速時需專用工具進行測量。汽車點火系統(tǒng)四 是發(fā)現(xiàn)火花塞外面的絕緣體出現(xiàn)裂縫。當然，這個火花塞是不能用了，需要更換。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？一般是因為發(fā)動機的溫度劇變到強烈機械沖擊所致。我們都知道，火花塞工作在高溫的環(huán)境中，周圍的散熱條件又極其有限，所以由于高溫爆裂是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。汽車點火系統(tǒng) 基于以上四種原因，要求我們對發(fā)動機點火系統(tǒng)中火花塞的使用必須合理調(diào)整電極間隙，并且按時清潔火花塞，做好保養(yǎng)工作：從發(fā)動機