淺談道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)

1、淺談道路橋梁施工中交叉工程的施工技 術(shù)許向陽(yáng)摘要：我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)近年來(lái)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依賴(lài)于道路橋梁的建設(shè)，而由 于道路橋梁的快速發(fā)展，其工程中不免會(huì)岀現(xiàn)一定的交叉工程，這就需要一定 的交叉工程施工技術(shù)，本文對(duì)道路橋梁施工屮交叉工程的施工技術(shù)以及施工工 藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，旨在提高施工技術(shù)水平，改善交通的運(yùn)行狀況。關(guān)鍵詞：道路橋梁;交叉工程;施工技術(shù);作者簡(jiǎn)介：許向陽(yáng)，身份證號(hào)碼國(guó)的公共基礎(chǔ)事業(yè)屮，道路橋梁有著非常重要的意義，其使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快 速發(fā)展，有著不可替代的重要作用。而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路橋梁的施工建 設(shè)水平也得到了大幅度的提高，很多

2、的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也在不斷得到擴(kuò)大。 在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)很多的路與路以及路與橋之間相互交叉 的現(xiàn)象，這在很大程度上使工程施工變得較為復(fù)雜，涉及到的技術(shù)方面的問(wèn)題 也非常多，道路橋梁的交叉工程在道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)屮算是比較難進(jìn)行的工 程。研究岀切實(shí)可行的方案來(lái)應(yīng)對(duì)道路橋梁交叉工程，是我國(guó)快速發(fā)展而對(duì)的一 難題，也是對(duì)道路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行提高的重要方法。1道路橋梁交叉工程的概述我國(guó)在對(duì)道路橋梁進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程屮主要是將交叉工程按照交叉口的位置、形式 以及交叉口的路線等進(jìn)行劃分。主要是將其分為公路與公路的交叉、公路與鐵路 的交叉、道路與道路的交叉以及鄉(xiāng)村公路之間的交叉等，總的來(lái)看，是對(duì)

3、交叉的 類(lèi)型以及交叉的位置與交叉道路的情況等等有著密切關(guān)系，并且在技術(shù)方面也 有著不同的要求。根據(jù)以往對(duì)道路橋梁施工的情況可知，一般情況下在施工過(guò)程 屮，高速公路交叉工程最為復(fù)雜，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入交叉路口時(shí)，在各個(gè)方向?qū)?huì)有 分流情況的出現(xiàn)，按照我國(guó)的交通法則，進(jìn)入交叉道路的車(chē)輛可根據(jù)自身所要 行駛的路線進(jìn)行方向的選擇，但是這樣的選擇往往會(huì)導(dǎo)致較大沖突的形成，比 如交叉及融合，亦或者具有分流點(diǎn)等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在都會(huì)對(duì)交通產(chǎn)牛嚴(yán) 重的影響，對(duì)道路情況會(huì)產(chǎn)生很大的干擾，容易產(chǎn)生交通容量大，路口堵塞等 問(wèn)題，這樣一來(lái)，該地段就比較容易產(chǎn)生交通事故。2道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)2.1對(duì)道路橋梁的交

4、叉地點(diǎn)進(jìn)行選擇通常情況下，經(jīng)過(guò)道路橋梁的平面交叉位置的車(chē)輛有三種形式的通行狀態(tài)，直 行、左轉(zhuǎn)或者是右轉(zhuǎn)，隨后匯入到所選擇的道路。所以，在這樣的交叉位置通常 會(huì)產(chǎn)生交通混亂的現(xiàn)象，這就體現(xiàn)了做好交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的重要性。道路 橋梁有關(guān)交叉的施工工程一行要根據(jù)公路的實(shí)際特點(diǎn)開(kāi)展，比如公路的級(jí)別、對(duì) 交通進(jìn)行管理的方法、車(chē)輛允許通行量以及工程成木等，在確保該交叉口的交通 不堵塞的情況下，將發(fā)生沖突的地方進(jìn)行分散，從而開(kāi)展工程。在某些特殊情況 下，也可能會(huì)存在沖突區(qū)無(wú)法分散的情況，這種情況要根據(jù)管理的方式以及對(duì) 交通進(jìn)行管理的信號(hào)來(lái)對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行安排。道路通常是以直線的方式存在 在交叉口，實(shí)在

5、無(wú)法避免必須選擇曲線，要對(duì)曲線半徑進(jìn)行一定的控制。除此之 外，道路要盡可能的平緩，并且符合相關(guān)技術(shù)要求。在對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候, 要考慮此段道路的人流量和交通的管理方法，還要調(diào)查該地段的交通事故情況， 以及發(fā)生交通事故的主要原因，這些都將為交叉工程提供一定的工程建設(shè)依據(jù)。 并且，如果部分道路橋梁具有4個(gè)車(chē)道或者是以上，對(duì)其進(jìn)行施工的時(shí)候要根 據(jù)工作的實(shí)際情況對(duì)交叉位置進(jìn)行一定的選定，如果是3級(jí)或者是4級(jí)這樣的交 通量較小的公路，除非是3級(jí)道路在交叉轉(zhuǎn)彎地段具有較大的交通量，否則不 需要過(guò)多的考慮其位置的選擇口丄。除了以上所述，在對(duì)交叉位置進(jìn)行選擇的過(guò) 程中還要根據(jù)該地段的交通延課情況以及行車(chē)

6、安全進(jìn)行全方而的考慮。2.2選定道路橋梁交叉口交通管理方法在實(shí)際的道路橋梁施工的時(shí)候，通常是采用兩種方式來(lái)對(duì)交叉工程進(jìn)行施工， 一種是主路優(yōu)先，另外一種是信號(hào)優(yōu)先，主路交叉適合使用在管理等級(jí)和功能 具有非常大的區(qū)別或者是交通量非常大的t型路口，而信號(hào)交叉比較適合使用 在交通量差不多大的兩條公路等級(jí)相同的交叉口。不同的公路z間有著各方面的 不同點(diǎn)，比如公路的主次以及公路的級(jí)別，一旦公路兩個(gè)方向的交通量都高過(guò) 600,這種情況下再使用主路優(yōu)先的交叉方法則很大程度上會(huì)導(dǎo)致交通的堵塞， 再?lài)?yán)重的時(shí)候，交通量達(dá)到一定程度則甚至有可能導(dǎo)致交通事故的經(jīng)常發(fā)牛， 這對(duì)疏導(dǎo)城市交通影響非常大，使城市的交通效率處

7、于不利地位。如果主路的交 通量特別高，那么即使這個(gè)時(shí)候的次路并沒(méi)有很多的車(chē)輛，在主路交通的影響 下，也是寸步難行，一旦有人想要應(yīng)擠入主路車(chē)流，則很有可能導(dǎo)致交通事故 的發(fā)生，從而使車(chē)內(nèi)人員的人身安全受到威脅，信號(hào)優(yōu)先的管理方式能夠?qū)?chē) 輛的行駛制定一些規(guī)則，但是其特點(diǎn)也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛的平均速度不得不慢下 來(lái)，所以，應(yīng)將信號(hào)優(yōu)先的交叉口管理放在環(huán)形路口。2.3對(duì)道路橋梁交叉口速度進(jìn)行設(shè)計(jì)道路橋梁的交叉工程的施工要對(duì)速度進(jìn)行一定的設(shè)計(jì)，在兩條公路各種情況都 差不多的時(shí)候，要結(jié)合該條公路的車(chē)流量以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)則盡量降低交叉地 段的升級(jí)速度，但也要保持在木公路限制速度的70%以上，除此以外，行駛中

8、的車(chē)輛還會(huì)受到自然環(huán)境的影響，所以，如果選擇較低的指標(biāo)，也要對(duì)交叉口 的速度設(shè)計(jì)進(jìn)行降低。速度設(shè)計(jì)的過(guò)程中要考慮很多的影響因素，比如車(chē)道的交 叉岔數(shù)以及交叉角度等。除了以上內(nèi)容還要注意的是，道路橋梁相交的時(shí)候，其 相交的交叉角有可能為斜角，如果交叉的岔數(shù)多于四條則銳角必須要大于70° , 除非是岔數(shù)過(guò)少并受當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及地形的影響才能適當(dāng)?shù)膶?duì)角度減小，但即使 減小角度，仍然要使角度大于60° ,當(dāng)以環(huán)形方式對(duì)4條岔數(shù)的交叉道路橋梁 進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要根據(jù)具體的情況開(kāi)展設(shè)計(jì)。2.4道路橋梁施工中交叉工程公路線形的選擇根據(jù)道路橋梁交叉工程建設(shè)的需要，施工期間直線或者是大半圓曲線的形

9、式。當(dāng) 交叉口的角度很小的吋候，想要使道路的能夠通過(guò)的車(chē)流量盡可能的大，要對(duì) 交叉口的交叉線型做出與實(shí)際需求相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。兩條公路相交并且相交路面足 夠平緩，采用縱面線型的方法來(lái)進(jìn)行施工更加合適，這種交叉方式更能夠達(dá)到 行車(chē)中對(duì)視線的要求;倘若在公路交叉的時(shí)候，設(shè)計(jì)的圓的曲線很高，這時(shí)候次 要公路縱坡就要跟隨著主要的公路縱坡。以上文中交叉管理方式為基礎(chǔ)，使主要 公路的交叉形式為橫斷面貫穿，從而保證道路橋梁的交叉工程施工的合理性。3道路橋梁中對(duì)交叉工程進(jìn)行施工的工藝研究交叉工程的施工工藝包括對(duì)交通警示標(biāo)志進(jìn)行合理的安置、路緣石的設(shè)置和中央 的隔離。一旦開(kāi)工，首先便是要消除掉原有的標(biāo)志以及其他的設(shè)

10、施。一般情況下, 施工的警示標(biāo)志不能安放在公路建筑的規(guī)定范圍內(nèi)，要相距路肩至少25厘米。 現(xiàn)場(chǎng)工作人員在開(kāi)挖前要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙首先進(jìn)行放樣工作，并且要在作好交通 標(biāo)志的情況下再進(jìn)行埋設(shè)，隔離帶設(shè)置在30m左右，施工盡量選擇在人與車(chē)都 少的時(shí)候進(jìn)行，并需要安排好專(zhuān)業(yè)人士做好現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作及1。對(duì)路基進(jìn)行填 筑的時(shí)候要根據(jù)土壤的含水量來(lái)確定要不要使用灑水車(chē)，不同的道路施工根據(jù) 人工的方式進(jìn)行完成，在對(duì)角邊以及較為狹窄的地方要用人工進(jìn)行夯實(shí)。排水管 的涵管兩側(cè)要設(shè)置相應(yīng)的排水溝，這樣才可以盡可能的保障通暢排水。在對(duì)路基 進(jìn)行填筑之前，要在排水溝所在位置埋設(shè)直徑為80cm的鋼筋混凝土涵管，具體 的涵管長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)進(jìn)行具體的確定，這一切進(jìn)行的時(shí)候，要 有專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮。對(duì)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行分類(lèi)劃分，避免施工的過(guò)程中出現(xiàn)相 互的干擾。工程完工后還要對(duì)交叉口地段不需要改造的部位進(jìn)行還原，比如原有 的交通標(biāo)志進(jìn)行還原，還有z前拆除的隔離帶進(jìn)行還原等等。倘若施工進(jìn)行在冬 季，那么有關(guān)混凝土部分工程則要在來(lái)年三月再進(jìn)行施工，并做好相應(yīng)的檢測(cè) 以及防護(hù)工作，從而保證施工工程的質(zhì)量。4結(jié)語(yǔ)道路橋梁能進(jìn)一步加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展腳步，為了能夠使經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)定的發(fā)展， 需要對(duì)道路較量進(jìn)行建設(shè)，而道路橋梁施工中交叉工程的施工質(zhì)量又直接影響 著整個(gè)工程的施工質(zhì)量以及施工效率，所以，對(duì)道路橋梁進(jìn)