飛機結構與系統(tǒng)(第七章 液壓系統(tǒng))

1、南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 本章內容本章內容 液壓系統(tǒng)概述 液壓油 液壓源 液壓動力元件 液壓執(zhí)行元件 液壓輔助元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密閉液體任一部加在密閉液體任一部分的壓強，必然按其分的壓強，必然按其原來的大小，由液體原來的大小，由液體向各個方向傳遞向各個方向傳遞 。一、液壓傳動原理一、液壓傳動原理南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院帕斯卡定理：帕斯卡定理： 加在密閉液體任一部分的壓強，必然按其原來的大加在密閉液體任一部分的壓強，必然按其原來的大小，由液體向各個方向傳遞小，由液體向各個方向傳遞 。一

2、、液壓傳動原理一、液壓傳動原理南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院一、液壓傳動原理一、液壓傳動原理液壓千斤頂液壓千斤頂南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院注意：注意： 傳動過程中，油液流動阻力始終存在，實際系統(tǒng)中傳動過程中，油液流動阻力始終存在，實際系統(tǒng)中的油液壓力并不是處處相等的油液壓力并不是處處相等 ； 壓力決定于負載（包括外負載和流動壓力損失）；壓力決定于負載（包括外負載和流動壓力損失）； 輸出速度取決于流量。輸出速度取決于流量。一、液壓傳動原理一、液壓傳動原理南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院液壓傳動功率：液壓傳動功率： 油液在單位時間內對活塞所做

3、的功：油液在單位時間內對活塞所做的功：二、液壓傳動功率二、液壓傳動功率NP QP表示工作壓力，表示工作壓力，Q表示流量。表示流量。提高液壓傳動功率的途徑：提高液壓傳動功率的途徑： 工作壓力工作壓力主要方式主要方式 流量流量南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院兩種分類方法：兩種分類方法： 1. 按液壓系統(tǒng)元件功能：按液壓系統(tǒng)元件功能： 1）動力元件，指增壓泵，機械能液壓能）動力元件，指增壓泵，機械能液壓能 2）執(zhí)行元件，液壓能機械能，如作動筒、液壓馬達）執(zhí)行元件，液壓能機械能，如作動筒、液壓馬達 3）控制調節(jié)元件，各種閥（活門），調節(jié)各部分液體）控制調節(jié)元件，各種閥（活門），調節(jié)各部

4、分液體 的壓力、流量和方向。的壓力、流量和方向。 4）輔助元件，上述元件以外，如油箱、油濾、導管、）輔助元件，上述元件以外，如油箱、油濾、導管、 接頭、密封等。接頭、密封等。 三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院兩種分類方法：兩種分類方法： 2. 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能：按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能： 1）液壓源系統(tǒng)，）液壓源系統(tǒng)， 包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系 統(tǒng)、壓力調節(jié)系統(tǒng)、蓄壓器等。統(tǒng)、壓力調節(jié)系統(tǒng)、蓄壓器等。 現(xiàn)代民航客機一般有三個隔離且獨立的液壓源系統(tǒng)，現(xiàn)代民航客機一般有三個隔離且獨立的液壓源系統(tǒng)， 如如bo

5、eing737： system A、B, standby system. 三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成液壓源系統(tǒng)液壓源系統(tǒng)南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能：按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能： 2）工作系統(tǒng)（或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)）工作系統(tǒng)（或液壓操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)） 利用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能，將執(zhí)行元件和控制調利用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能，將執(zhí)行元件和控制調節(jié)元件適當組合，完成規(guī)定工作任務。節(jié)元件適當組合，完成規(guī)定工作任務。 如：起落架收放系統(tǒng)、液壓剎車系統(tǒng)等。如：

6、起落架收放系統(tǒng)、液壓剎車系統(tǒng)等。三、液壓系統(tǒng)的組成三、液壓系統(tǒng)的組成南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院液壓剎車系統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院功能：功能： 傳遞和分配油液壓力，操縱各種部件。傳遞和分配油液壓力，操縱各種部件。一般要求：一般要求： 小的流動阻力；小的流動阻力； 不可壓縮；不可壓縮； 良好潤滑性；良好潤滑性； 無腐蝕性；無腐蝕性； 不產生氣泡。不產生氣泡。 一、功能及要求一、功能及要求南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院粘性：粘性： 液體流動時，內部產生摩擦力（內阻力）的一種性質，這液體流動時，內部產生摩擦力（內阻力）的一種

7、性質，這種摩擦力的大小用粘度標定。種摩擦力的大小用粘度標定。粘度：粘度： 賽氏粘度計（美）賽氏粘度計（美） 恩氏粘度計（中、歐）恩氏粘度計（中、歐） 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院影響粘度的因素：影響粘度的因素： 液體種類；液體種類； 溫度，影響顯著：溫度越高，粘度越?。粶囟?，影響顯著：溫度越高，粘度越小； 壓力，高壓下有明顯影響：壓力越大，粘度增大。壓力，高壓下有明顯影響：壓力越大，粘度增大。液壓油粘度的選擇：液壓油粘度的選擇： 粘度應適當，不能過大或過小；粘度隨溫度的變化應盡粘度應適當，不能過大或過小；粘度隨溫度的變化應盡量小。量小。 二、液壓

8、油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院壓縮性：壓縮性： 液壓油的壓縮性應盡可能小，一般來說，液壓油自身液壓油的壓縮性應盡可能小，一般來說，液壓油自身壓縮性是可以滿足要求的，但不能混入空氣，否則其壓縮壓縮性是可以滿足要求的，但不能混入空氣，否則其壓縮性明顯增大。性明顯增大。 潤滑性：潤滑性： 液體的潤滑性指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形液體的潤滑性指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形成一層成一層“油膜油膜”的特性。的特性。 不同液體所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。不同液體所能形成的油膜厚度及牢固程度不同。 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學民航學院南京航

9、空航天大學民航學院機械穩(wěn)定性：機械穩(wěn)定性： 液體在長時間高壓作用下，保持其原有的物理性質（如粘液體在長時間高壓作用下，保持其原有的物理性質（如粘性、潤滑性等）的能力。性、潤滑性等）的能力。 化學穩(wěn)定性：化學穩(wěn)定性： 液體抗氧化和抗變質的能力。液體抗氧化和抗變質的能力。 （溫度，其他物質）（溫度，其他物質） 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院防火特性：防火特性： 1）閃點）閃點： 當油液產生足夠量的蒸氣而遇火苗時剎時點燃（或閃當油液產生足夠量的蒸氣而遇火苗時剎時點燃（或閃光），但不能維持燃燒，此時的溫度稱為閃點。光），但不能維持燃燒，此時的溫度稱為閃點。

10、 2）燃點）燃點： 當油液產生足夠量的蒸氣而遇火苗時點燃并能維持燃當油液產生足夠量的蒸氣而遇火苗時點燃并能維持燃燒，此時的溫度稱為燃點。燒，此時的溫度稱為燃點。液壓油要求有高閃點和高燃點。液壓油要求有高閃點和高燃點。 二、液壓油屬性二、液壓油屬性南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院民用飛機上常用的三種液壓油：民用飛機上常用的三種液壓油：1）植物基液壓油）植物基液壓油 由蓖麻油和酒精組成，有強烈酒精氣味，藍色，易燃，由蓖麻油和酒精組成，有強烈酒精氣味，藍色，易燃，適用天然橡膠密封圈。應用于老式飛機，逐漸淘汰。適用天然橡膠密封圈。應用于老式飛機，逐漸淘汰。2）礦物基液壓油）礦物基液壓油

11、 從石油提煉，紅色，常稱為紅油，易燃，穩(wěn)定性好，從石油提煉，紅色，常稱為紅油，易燃，穩(wěn)定性好，可加入添加劑阻止泡沫生成，適用合成橡膠密封圈?？杉尤胩砑觿┳柚古菽?，適用合成橡膠密封圈。 廣泛應用于小型飛機。廣泛應用于小型飛機。三、液壓油分類三、液壓油分類南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3）磷酸脂基液壓油（合成液壓油）磷酸脂基液壓油（合成液壓油） 非石油基，淺紫色，常稱為紫油，防火特性好，但對非石油基，淺紫色，常稱為紫油，防火特性好，但對水污染敏感，必須嚴格密封。水污染敏感，必須嚴格密封。 廣泛應用于現(xiàn)代（大型）飛機液壓系統(tǒng)。廣泛應用于現(xiàn)代（大型）飛機液壓系統(tǒng)。三、液壓油分類三

12、、液壓油分類南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 向用壓系統(tǒng)提供一定流量的液壓油，以滿足助力操縱等向用壓系統(tǒng)提供一定流量的液壓油，以滿足助力操縱等工作需要。工作需要。 為保證供壓安全，現(xiàn)代飛機都有若干個獨立的液壓源系為保證供壓安全，現(xiàn)代飛機都有若干個獨立的液壓源系統(tǒng)：雙發(fā)飛機一般有三個。統(tǒng)：雙發(fā)飛機一般有三個。 液壓源系統(tǒng)基本組成：液壓源系統(tǒng)基本組成：液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓油箱及油箱增壓系統(tǒng)液壓泵液壓泵壓力組件壓力組件回油組件回油組件液壓管路液壓管路液壓指示系統(tǒng)液壓指示系統(tǒng)地面油箱灌充設備地面油箱灌充設備 一、液壓源概述一、液壓源概述南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航

13、學院1. 液壓油箱。液壓油箱。 存儲液壓油，留有足存儲液壓油，留有足 夠的液壓油膨脹空間；夠的液壓油膨脹空間； 現(xiàn)代飛機采用增壓密現(xiàn)代飛機采用增壓密 封油箱封油箱（P132）二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院2. 油箱增壓系統(tǒng)。油箱增壓系統(tǒng)。 保證液壓泵進口壓力，防止高空低壓的工況下液壓保證液壓泵進口壓力，防止高空低壓的工況下液壓泵進口壓力過低產生氣穴；泵進口壓力過低產生氣穴； 現(xiàn)代飛機通常通過發(fā)動機壓氣機的引氣進行增壓，現(xiàn)代飛機通常通過發(fā)動機壓氣機的引氣進行增壓，也可以從也可以從APU引氣。引氣。 主要功能部件包括：主要功能部件包括：

14、 單向活門、空氣過濾器、安全釋壓活門、人工釋壓單向活門、空氣過濾器、安全釋壓活門、人工釋壓活門、壓力表、地面增壓接頭等。活門、壓力表、地面增壓接頭等。二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)二、油箱及油箱增壓系統(tǒng)南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院1. 按不同動力源的分類。（按不同動力源的分類。（P82） 發(fā)動機驅動泵（發(fā)動機驅動泵（EDP） 電動泵（電動泵（ACMP） 空氣驅動泵（空氣驅動泵（ADP） 沖壓空氣渦輪驅動泵（沖壓空氣渦輪驅動泵（RAT） 手搖泵手搖泵 動力轉換組件（動力轉換組件（PTU）三、液壓泵三、液壓泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院2. 按不同工作方式的分類。按

15、不同工作方式的分類。 主液壓泵主液壓泵液壓系統(tǒng)開始工作時持續(xù)工作，兩個位置，大多采用發(fā)液壓系統(tǒng)開始工作時持續(xù)工作，兩個位置，大多采用發(fā)動機驅動泵（動機驅動泵（EDP）或電動泵（）或電動泵（ACMP）。）。 需求泵需求泵需要時工作，三個位置，多采用電動泵或空氣驅動泵。需要時工作，三個位置，多采用電動泵或空氣驅動泵。 應急泵應急泵 一般用沖壓渦輪泵（一般用沖壓渦輪泵（RAT） 輔助泵輔助泵 滿足地面操縱的特殊需要，多采用手搖泵或電動泵。滿足地面操縱的特殊需要，多采用手搖泵或電動泵。三、液壓泵三、液壓泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 也稱過濾組件，是把一些液壓元件組裝在一起形成的組

16、也稱過濾組件，是把一些液壓元件組裝在一起形成的組件，主要包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力傳感器、件，主要包括：單向活門、油濾、釋壓活門、壓力傳感器、溫度傳感器、地面壓力接頭等。溫度傳感器、地面壓力接頭等。 位于液壓泵出口管路，即壓力管路，過濾和分配泵出口位于液壓泵出口管路，即壓力管路，過濾和分配泵出口液壓。液壓。四、壓力組件四、壓力組件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 位于回油管路，主要組成元件：位于回油管路，主要組成元件： 油濾、單向活門、旁通活門等，過濾及引導返回油箱的油濾、單向活門、旁通活門等，過濾及引導返回油箱的油液。油液。五、回油組件五、回油組件南京航空航天大學民

17、航學院南京航空航天大學民航學院 供油管路供油管路連接液壓油箱與液壓泵進口之間的管路；連接液壓油箱與液壓泵進口之間的管路；屬于低壓管路。屬于低壓管路。 壓力管路壓力管路液壓泵出口到傳動部件之間的管路；液壓泵出口到傳動部件之間的管路；高壓管路高壓管路 回油管路回油管路系統(tǒng)回油管路系統(tǒng)回油管路 從傳動部分返回，最終至油箱。從傳動部分返回，最終至油箱。油泵殼體回油管路油泵殼體回油管路 輸送液壓泵潤滑、冷卻的油液返回油箱。輸送液壓泵潤滑、冷卻的油液返回油箱。六、液壓管路六、液壓管路南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院典型典型飛機飛機液壓液壓源系源系統(tǒng)統(tǒng)南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學

18、民航學院 容積式液壓泵：容積式液壓泵： 泵內部的部件會形成多個空腔（工作腔），泵內部的部件會形成多個空腔（工作腔），液壓泵工作時，此工作腔的容積發(fā)生變化。液壓泵工作時，此工作腔的容積發(fā)生變化。 容積泵按結構型式可分為：柱塞泵、齒輪泵容積泵按結構型式可分為：柱塞泵、齒輪泵、葉片泵等。、葉片泵等。南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 手搖泵手搖泵一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 徑向柱塞泵徑向柱塞泵 由殼體、油缸主體、配由殼體、油缸主體、配油軸、若干柱塞和彈簧等油軸、若干柱塞和彈簧等組成。組成。 在柱塞直徑和數(shù)目一定在柱塞直徑和數(shù)目一定的情況下，流量

19、與轉速、的情況下，流量與轉速、偏心距有關。偏心距有關。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 斜盤式斜盤式由殼體、轉子（驅由殼體、轉子（驅動軸、缸筒、柱塞）動軸、缸筒、柱塞）和斜盤等組成。和斜盤等組成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 斜盤式斜盤式由殼體、轉子（驅由殼體、轉子（驅動軸、缸筒、柱塞）動軸、缸筒、柱塞）和斜盤等組成。和斜盤等組成。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 軸向柱塞泵軸向柱塞泵 擺缸式擺缸式 轉子軸線與傳動軸轉子軸線與傳動軸軸線有一

20、夾角。軸線有一夾角。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 特點：特點：構造復雜，精密，對液壓油品質要求高；構造復雜，精密，對液壓油品質要求高；效率高，能產生很高壓力，同等重量條件下效率高，能產生很高壓力，同等重量條件下產生的功率大，流量通常可調（變量泵）。產生的功率大，流量通?？烧{（變量泵）。在現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)廣泛應用。在現(xiàn)代飛機液壓系統(tǒng)廣泛應用。一、柱塞泵一、柱塞泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院二、齒輪泵二、齒輪泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 特點：特點：結構簡單、體積小、重量輕，對液壓油品結構簡單、體積小、重量輕，對液壓

21、油品質要求較低，便于維護修理；質要求較低，便于維護修理；流量不可調（定量泵），流量脈動和壓力流量不可調（定量泵），流量脈動和壓力脈動較大，噪音高。脈動較大，噪音高?，F(xiàn)代飛機較少使用?，F(xiàn)代飛機較少使用。二、齒輪泵二、齒輪泵南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院三、葉片泵三、葉片泵 單作用葉片泵單作用葉片泵 轉子與定子偏心安置；轉子與定子偏心安置； （變量泵）（變量泵） 南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院三、葉片泵三、葉片泵 雙作用葉片泵雙作用葉片泵 轉子與定子同心安置；轉子與定子同心安置； 定子內表面近似橢圓。定子內表面近似橢圓。 （定量泵）（定量泵） 南京航空航天大學民

22、航學院南京航空航天大學民航學院三、葉片泵三、葉片泵 葉片泵的特點葉片泵的特點 優(yōu)點：優(yōu)點：1、輸出流量較齒輪泵均勻，運轉平衡，噪聲低；、輸出流量較齒輪泵均勻，運轉平衡，噪聲低； 2、工作壓力高，容積效率高；、工作壓力高，容積效率高； 3、單作用葉片泵易調節(jié)，雙作用葉片泵壽命長；、單作用葉片泵易調節(jié)，雙作用葉片泵壽命長； 4、 結構緊湊，輪廓小，流量大。結構緊湊，輪廓小，流量大。 缺點：缺點： 1、自吸性能較齒輪泵差；、自吸性能較齒輪泵差； 2、對油液污染敏感，可靠性較差；、對油液污染敏感，可靠性較差； 3、結構較復雜，價格較高。、結構較復雜，價格較高。 一般用于中壓系統(tǒng)。一般用于中壓系統(tǒng)。南京

23、航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 1. 供油性能供油性能 1）實際流量大?。嶋H流量大小 泄流損失泄流損失內部存在間隙，導致增壓室油液流回吸油室。內部存在間隙，導致增壓室油液流回吸油室。泄流量多少影響因素：泄流量多少影響因素：間隙大小；間隙大小；增壓室和吸油室壓力差；增壓室和吸油室壓力差；油液粘度。油液粘度。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 1. 供油性能供油性能 1）實際流量大?。嶋H流量大小 填充損失填充損失 工作腔填充不滿而損失的流量。工作腔填充不滿而損失的流量。吸油室壓力過低吸油室壓力過低工作腔剩余容積影響工作腔剩余容積影響液壓泵

24、轉速過大液壓泵轉速過大2）油液流量和壓力脈動）油液流量和壓力脈動四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；輸入的理論功率：輸入的理論功率： 四、液壓泵性能四、液壓泵性能260nTTTTTnNMMNM理論功率；理論扭矩；液壓泵每分鐘轉數(shù)。南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；理論功率：不考慮功率損失的輸出或輸入功率；輸出的理論功率：輸出的

25、理論功率： 四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTTNQpQp理論流量；進出口壓力差；南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 功率和效率功率和效率 1）功率）功率 輸入功率：單位時間內發(fā)動機（或電動機）對液輸入功率：單位時間內發(fā)動機（或電動機）對液壓泵所做的功；壓泵所做的功； 輸出功率：單位時間內液壓泵對輸出的油液所做輸出功率：單位時間內液壓泵對輸出的油液所做的功。的功。 實際液壓泵的輸入功率總是大于理論功率，輸出實際液壓泵的輸入功率總是大于理論功率，輸出功率總是小于理論功率。功率總是小于理論功率。TNQQQp出泄填（）四、液壓泵性能四、液壓泵性能602)(TnMMN阻入南京航空航天

26、大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 機械效率：理論功率和輸入功率的比值；機械效率：理論功率和輸入功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.9，柱塞泵，柱塞泵0.70.95。 容積效率：輸出功率和理論功率的比值；容積效率：輸出功率和理論功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.70.75，柱塞泵，柱塞泵0.920.99。TTTNMNMM機入阻四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTTQQQNNQ泄填出容南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 功率和效率功率和效率 2）效率）效率 總效率：輸出功率和輸入功率的比值；總效率：輸出功率和輸入功率的比值；齒輪泵齒輪泵0.60.6

27、5，柱塞泵，柱塞泵0.8。四、液壓泵性能四、液壓泵性能TTNNNNNN出出容機入入南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：1）油液粘度）油液粘度容積效率容積效率 粘度增大，泄流損失減小，容積效率提高；但粘度增大，泄流損失減小，容積效率提高；但增大到一定程度，填充損失顯著增大，容積效增大到一定程度，填充損失顯著增大，容積效率減小；率減小；機械效率機械效率 粘度增大，降低機械效率。粘度增大，降低機械效率。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：2）進出口壓差）進出口壓

28、差容積效率容積效率 壓差增大，泄流損失和填充損失都隨之增大，壓差增大，泄流損失和填充損失都隨之增大，容積效率減小；容積效率減?。粰C械效率機械效率 壓差在一定范圍增大，機械效率增加。壓差在一定范圍增大，機械效率增加?？傂士傂?壓差在一定范圍內變化影響不大。壓差在一定范圍內變化影響不大。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：3）液壓泵轉速）液壓泵轉速容積效率容積效率 轉速在一定范圍內增大，泄流損失和填充損失轉速在一定范圍內增大，泄流損失和填充損失增加得并不顯著，容積效率隨之增大；增加得并不顯著，容積效率隨之增大；

29、機械效率機械效率 隨轉速增加，機械效率降低。隨轉速增加，機械效率降低。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院影響液壓泵效率的因素：影響液壓泵效率的因素：4）零件間隙）零件間隙容積效率容積效率 間隙增大，泄流損失增加，容積效率降低；間隙增大，泄流損失增加，容積效率降低；機械效率機械效率 間隙增大，機械效率降低。間隙增大，機械效率降低。四、液壓泵性能四、液壓泵性能南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院功能：功能： 對外界做功，將液壓能轉換為機械能。對外界做功，將液壓能轉換為機械能。類型：類型：旋轉運動旋轉運動液壓馬達液壓馬達往復運動往復運動往復直線（

30、作動筒）往復直線（作動筒）往復擺動（擺動缸）往復擺動（擺動缸）南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院1. 單作用式單作用式一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院2. 雙作用式雙作用式 1）單桿式）單桿式一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院2. 雙作用式雙作用式2）雙桿式）雙桿式一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院2. 雙作用式雙作用式3）三位置）三位置一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3. 帶鎖作動筒帶鎖作動筒1）機械鎖）機械鎖A接高壓油接高壓油B接高壓油接

31、高壓油 （解鎖）（解鎖）一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3. 帶鎖作動筒帶鎖作動筒2）液壓鎖）液壓鎖一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院4. 帶緩沖裝置作動筒帶緩沖裝置作動筒一、作動筒一、作動筒南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 1. 方向控制閥方向控制閥1）單向閥）單向閥 只允許油液沿一個方向流動，另一個方向不允許或只允許油液沿一個方向流動，另一個方向不允許或受到限制。受到限制。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 1. 方向控制閥方向控制閥2） 順序閥順序閥控制液壓

32、系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序，使某些部工作順序，使某些部件的工作優(yōu)先于其他件的工作優(yōu)先于其他部件工作。部件工作。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院二、液壓控制元件二、液壓控制元件 1. 方向控制閥方向控制閥2） 順序閥順序閥控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序，使某些部工作順序，使某些部件的工作優(yōu)先于其他件的工作優(yōu)先于其他部件工作。部件工作。南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院 2. 換向閥換向閥 常用于控制執(zhí)行元件（作常用于控制執(zhí)行元件（作動筒或液壓馬達）的運動方向。動筒或液壓馬達）的運動方向?；y式、往復式和旋轉式。

33、滑閥式、往復式和旋轉式?；y式中位關斷式換向閥：滑閥式中位關斷式換向閥：二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3. 壓力閥壓力閥1）溢流閥（安全閥）溢流閥（安全閥） 用于限制液壓系統(tǒng)的最用于限制液壓系統(tǒng)的最大大壓力值，防止過大壓力下壓力值，防止過大壓力下液壓附件、管路損壞。液壓附件、管路損壞。直動式直動式先導式先導式二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3. 壓力控制閥壓力控制閥2）減壓閥）減壓閥 用于液壓系統(tǒng)只有一個統(tǒng)一壓力的液壓源，而用于液壓系統(tǒng)只有一個統(tǒng)一壓力的液壓源，而各部分需要不同工作壓力時。各部分需

34、要不同工作壓力時。定值減壓閥定值減壓閥定差減壓閥定差減壓閥二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院3. 壓力控制閥壓力控制閥2）減壓閥）減壓閥 主要作用：主要作用：實現(xiàn)不同油壓并聯(lián)油路，使不同工作分系統(tǒng)具實現(xiàn)不同油壓并聯(lián)油路，使不同工作分系統(tǒng)具有不同工作壓力；有不同工作壓力；穩(wěn)定油壓；穩(wěn)定油壓；定差減壓閥與節(jié)流器組成調速回路。定差減壓閥與節(jié)流器組成調速回路。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院4. 液壓延時器液壓延時器控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序。工作順序。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院4. 液壓延時器液壓延時器控制液壓系統(tǒng)部件的控制液壓系統(tǒng)部件的工作順序。工作順序。二、液壓控制元件二、液壓控制元件南京航空航天大學民航學院南京航空航天大學民航學院5.流量控制閥流量控制閥 1）液壓保險）液