橋梁工程考試試題和答案解析

1、橋梁工程一、單項選擇題只有一個選項正確，共10道小題1. 橋梁按體系劃分可分為梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋。2. 橋梁的建筑高度是指 橋面與橋跨結構最低邊緣的高差。3. 公路橋梁總長是指橋梁兩個橋臺側墻尾端間的距離。4. 以下橋梁中不屬于組合體系橋梁的結合梁橋。5. 以公路40m簡支梁橋為例，標準跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間 數(shù)值比照關系正確的選項是 '。6. 以鐵路48m簡支梁橋為例，標準跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間 數(shù)值比照關系正確的選項是 二 。7. 橋梁設計中除了需要的相關力學、數(shù)學等根底知識外，設計必須依據(jù)的資料 是設計技術標準。8. 我國橋梁設計程序可分為前期工作

2、及設計階段，設計階段按“三階段設計 進行，即 初步設計、技術設計與施工設計。9. 以下哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設計的根本內容橋型選定。二判斷題判斷正誤，共6道小題10. 常規(guī)橋梁在進行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為橋址處氣候條件。11. 斜腿剛構橋是梁式橋的一種形式。x 12. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。V 13. 橋梁設計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設計和施工預算。x 14. 橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進行的。X 15. 一般來說，橋的跨徑越大，總造價越咼，施工卻越容易。X 16. 公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。V 三、主觀題共3道小題17. 請歸納橋

3、上可以通行的交通物包括哪些不少于三種？請總結橋梁的跨越對象包括哪些不少于三種？參考答案：橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最根本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線管線橋、 輪船運河橋、飛機航站橋等。橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。18請給出按結構體系劃分的橋梁結構形式分類情況，并答復各類橋梁的主要 受力特征。參考答案：橋梁按結構體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載； 拱橋主要是以拱圈受壓來承受荷載； 懸 索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁那么是有多種受力構件按不同受 力特征組合在一起共同承受荷載。19.

4、 請簡述橋梁設計的根本原那么包括哪些內容？參考答案：橋梁的根本設計原那么包括：平安、適用、經(jīng)濟和美觀。橋梁的平安既包括橋上車輛、行人的平安，也包括橋梁本身的平安。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和平安；橋梁運量既能滿足當前需要， 也可適當照顧今后開展等方面內容。在平安、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術水平和做出方案選擇的主要因素。 橋梁設計應表達出經(jīng)濟特性。在平安、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的 環(huán)境相協(xié)調。橋梁工程二一、單項選擇題只有一個選項正確，共12道小題1. 下述關于裝配式混凝土簡支梁橋特點論述不正確的選項是：跨度適用范圍大2. 鋼筋混凝土簡支梁的跨中預拱度設置

5、方向是：向上3. 用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是：一根直線4. 剛性橫梁法的根本假定為： 橫梁的剛度為無窮大5. 單向橋面板是指長寬比等于或大于2的周邊支承橋面板。6. 主梁中配置預應力束筋時，需要作出主梁的 內力包絡圖。7. 在公路多片主梁之間設置橫隔板，其作用在于提高橋梁的整體工作性能8. 橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指撓度變形9. 橫向分布系數(shù)計算中杠桿原理法的根本假定為 橋面板在主梁上縱向斷開10混凝土預制簡支梁橋主要的施工方法不包括陸地轉體法架設11. 混凝土現(xiàn)澆簡支梁橋主要的施工設施不包括 掛籃12. 適應于較大跨度混凝土簡支梁橋的主

6、梁截面形式為箱形截面二、判斷題判斷正誤，共6道小題13. 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。x 14. 橫隔梁在裝配式 T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。V 15. 簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受根底變位的影響，因而，能在地基較差 的情況下建橋。V 16. 鋼筋混凝土容易開裂，不能用于車輛荷載較重的鐵路橋。x 17混凝土簡支梁中，板式橫斷面可以適用于跨度較大的橋梁。X 18. 剛性橫梁法適用于橋面較寬的橋梁橫向分布系數(shù)計算。x 三、主觀題共4道小題19. ?請歸納簡支梁橋的主要特點包括哪些？參考答案：簡支梁橋的主要特點是：受力明確靜定結構、構造簡單、易

7、于標準化設計， 易于標準化工廠制造和工地預制，易于架設施工，易于養(yǎng)護、維修和更換。但簡 支梁橋不適用于較大跨度的橋梁工程。20. 綜合題-計算題3 僅限道橋專業(yè)：一個30m跨度的裝配式簡支梁， 其1片邊梁的跨中橫向分布系數(shù) mc=,試計算其在公路-I級車道荷載和車輛荷載 分別作用下的跨中彎矩值。并比照二者的大小關系。車道荷載和車輛荷載簡圖參 見附圖。計算中假定計算跨度也為 30m不計沖擊系數(shù)；不計車道折減系數(shù)； 并假定橫向分布系數(shù)沿全橋均取相同數(shù)值10分參考答案：根據(jù)車道荷載和車輛荷載中的均布與集中力大小，計算出30m簡支梁的跨中彎矩。均布荷載跨中彎矩公式為M= 1/8*q*L*L ;每一個集

8、中荷載產(chǎn)生的跨中彎矩按結構力學公式計算或依據(jù)其產(chǎn)生的支點反力后進行計算。21. 綜合題計算題類1:僅限道橋專業(yè)以下圖為一雙車道布置的多主梁公路橋橫截面布置， 主梁間距為+ + +。試采用杠 桿原理法，求3#主梁中梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù) mc 10 分參考答案：22. 綜合題計算類2:僅限道橋專業(yè)如下圖為一雙主梁公路橋的橫截面布置，行車道寬 9m 即+ + 。試應用杠桿 原理法，求解任一主梁在車輛荷載作用下的荷載橫向分布系數(shù)mC 10分參考答案：橋梁工程三一、單項選擇題只有一個選項正確，共13道小題1. 結合梁中用于混凝土橋面板與鋼板桁梁間連接并傳力的構件稱為：剪力連接器2. 在中

9、小跨度橋梁應用時，鋼梁橋相對于混凝土梁橋，其主要缺點為：造價 3. 鋼橋的主要連接方式不包括普通螺栓連接4. 鋼桁梁橋的橋面系不包括明橋面5. 鋼桁梁橋的主桁不包括 楣桿6. 橋墩按受力特點可分為重力式墩和柔性墩7. 以下哪一種橋臺型式屬于框架式橋臺雙柱式橋臺8. 對于潮汐河流或流向不定的橋位，橋墩設計時應選擇的截面形式為：圓形9. 我國北方河流中，河中設置橋梁橋墩時應選擇的截面形式為：尖端形10. 按照根底傳力方式分類，樁根底可分為：柱樁根底與摩擦樁根底11. 在持力層較深的通航河流上修建橋墩根底， 不宜米用的根底型式為 擴大根底12. 沉井根底是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至設計標高的1

10、3. 以下哪一種施工方法不適應于混凝土空心高墩的施工：支架法施工二、判斷題判斷正誤，共10道小題14. 鋼板梁可以設計為上承式、中承式和下承式梁橋。X 15. 鋼桁梁橋中，H型截面桿件因構造簡單、易于施焊、焊接變形較易控制，可 用于大跨度桁梁的制造。X 16. 鋼桁梁橋設計中，穩(wěn)定性檢算包括結構的整體穩(wěn)定和構件的局部穩(wěn)定兩大 類。V 17. 栓焊鋼橋的中“栓是指在工地上采用螺栓連接橋梁鋼結構桿件。X 解答參考：栓焊鋼橋的中“栓是指在工地上采用高強度螺栓連接橋梁鋼結構桿 件。18. 在選擇橋梁根底時，當?shù)鼗厦嫱翆虞^軟且較厚時，宜采用剛性擴大根底。X 19. 對于多跨連續(xù)梁橋，可在縱向布置多個固

11、定支座。X 20. 重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑 動驗算三局部。X 21. 橋墩是橋梁兩端橋頭的支承結構，橋臺是多跨橋的中間支承結構。X 22. 實體式橋墩是依靠自身重量來平衡外力而保持穩(wěn)定，因此適用于荷載較大的大、中型橋梁。X 23. 當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低的一端。V 、主觀題共5道小題24. 試從強度、剛度、自重、造價、維護性能、跨越能力等方面，比照鋼橋和 混凝土橋的主要特點。參考答案： 混凝土橋主要特點是：強度低、剛度大、自重大、造價低、維修本錢低、維修方 便、跨越能力低。鋼橋主要特點是： 強度高、剛度小、自重輕、造價高、維修本錢高、

12、 跨越能力大。25. 簡述鋼橋連接的主要方式，并解釋栓焊鋼橋的含義。 參考答案：鋼橋的主要連接方式包括：鉚接、焊接和高強度螺栓連接。 栓焊連接是我國鐵路鋼桁架梁橋建造常用的一種連接方式， 其涵義是在工廠連接 采用焊接形成桿件，工地連接采用高強度螺栓桿件形成橋梁。26. 請解釋什么是疊合梁結合梁橋，并說明其主要優(yōu)點包括哪些以簡支 結合梁橋為例？參考答案： 用剪力鍵或抗剪結合器或其它方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁結合成整體 的梁式結構，成稱為結合梁橋。 在結合梁橋中， 混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣 受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節(jié)省用鋼量或降低建筑高度27. 請說明橋梁中板式橡膠支座的活動

13、機理包括轉動和水平移動 。 參考答案： 板式橡膠支座的活動機理是利用橡膠的不均勻彈性壓縮和剪切變形來實現(xiàn)。 當支座需要適用轉動變形時， 支座板面上的局部荷載呈現(xiàn)出梯形分布， 一側壓力 變大、一側壓力變小， 兩側的橡膠板出現(xiàn)不同的彈性壓縮變形， 這種支座上產(chǎn)生 的相對不均勻壓縮，便可以適用梁端的轉動變形量。 板式橡膠支座本身具有一定的厚度， 當支座承受到梁底通過摩擦傳遞的水平力作 用時，由于支座的抗剪切剛度相對較小， 支座頂部會發(fā)生橫向剪切變形， 可以適 用橋梁的梁端縱向伸長的活動。28. 請列出橋梁根底采用的主要形式，并答復哪些根底形式不適用于深水大跨 結構？參考答案：根底類型-根據(jù)埋置深度，

14、分為淺置根底和深置根底淺置根底：埋深較淺一般小于 5m,擴大根底深置根底深水根底：樁根底，沉井，沉箱，管柱等；一般淺置根底不適用于哪些根底形式不適用于深水大跨結構橋梁工程四一、單項選擇題只有一個選項正確，共ii道小題1. 對于拱橋，拱軸線兩端點之間的水平距離 為其計算跨徑。2. 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構橋常采用：水平抗推剛度較小的橋墩3. 頂推法施工適用于：等截面預應力混凝土連續(xù)梁4. 懸索橋的跨越能力遠大于其他橋型，這是因為 懸索橋的主纜受力合理、構造 上不受限制5. 特大跨度斜拉橋的主梁采用扁平鋼箱的主要原因是 受力合理，抗風穩(wěn)定性好6. 在較寬、較深的河流上修建大跨度拱橋時，主梁施工

15、不宜采用的方法是滿堂支架法7. 在特大跨度斜拉橋的修建中主梁采用的材料或材料布置形式是混合梁形式8. 橋梁結構中跨越能力最大的橋型是懸索橋9. 牽索式掛籃前支點掛籃適用于 斜拉橋的懸臂施工。10. 以下關于拱橋的說法正確的選項是組合體系拱橋也可以做成內部超靜定外部靜 定的結構11. 與中小跨度的橋梁相比，風荷載對大跨度斜拉橋和懸索橋的影響更為顯著的 原因是結構柔度增大，由風引起的結構振動較為突出二、判斷題判斷正誤，共8道小題12. 混凝土斜拉橋最常見的施工方法為轉體施工方法。X 13. 連續(xù)剛構橋的受力特點與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構造可與連續(xù)梁橋類似，即對橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。X

16、 14. 連續(xù)梁橋在中支點處產(chǎn)生負彎矩， 對跨中彎矩起到卸載作用， 故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。V 15. 懸索橋的某根吊索發(fā)生斷裂，將導致全橋徹底破壞。 X 16. 對無鉸拱橋，橋面無需設置伸縮裝置。 X 17. 斜拉橋的主梁是橋的生命線，它承當著整個橋身的重量。 X 18. 斜拉橋是一種靜定組合結構體系。 X 19. 拱橋、斜拉橋和懸索橋都是能適應特大跨度橋梁修建的橋型， 其跨越能力均可超過1000m X 26. 大跨徑公路預應力混凝土連續(xù)梁橋為什么大多采用不等跨和變截面的形 式？以三跨為例說明參考答案：連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式， 如果采

17、用等跨布置， 那么邊跨內力將控 制全橋設計，這樣是不經(jīng)濟的。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載 在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力束筋數(shù)量。從預應力混凝土連續(xù)梁受力特點來分析，連續(xù)梁的立面以采用變截面的布置為宜。 由于大跨度連續(xù)梁一般采用懸臂施工方法， 連續(xù)梁在恒載作用下， 支點截面將出 現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截的負彎矩往往大于跨中截面的正彎矩， 因此采用變截面梁能較好地會合梁的內力分布規(guī)律。27. 座三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，主跨 100m討論在以下各種情況下， 其適宜的施工方法。a跨越無水區(qū)域，橋下無通車需求，橋面不高；b跨越 河流，橋下有通航需求，橋面較高；c

18、跨越鐵路干線，橋面不高，鐵路部門允 許斷道的時間極為有限，沿鐵路線有施工場地。參考答案：A情況適用有支架就地澆筑施工；B情況適用懸臂施工法；C情況適用于轉體施 工法。28. 比照梁橋與拱橋， 為什么小跨徑拱橋可以采用圬工結構來修建？為什么拱橋 對根底條件要求高？參考答案：梁橋主要是以主梁受彎來實現(xiàn)承載的。 拱橋是在豎直荷載作用下， 作為承重結構 的拱肋主要承受壓力。由于中小跨度拱橋拱肋主要承受壓力， 因此可以采用抗壓能力較強而抗拉能力較 弱的圬工結構修建。拱橋的拱腳那么不但要承受豎直方向的力， 還要承受水平方向的力。 因此拱橋對基 礎與地基的要求比梁橋要高。29. 以下圖所示的兩種拱橋結構，哪

19、種可用于地基不夠堅實之處？為什么？(a) 下承式系桿拱(b) 上承式無鉸拱參考答案：圖 a 的下承式系桿拱橋可以適用于地基不夠鞏固處。圖 b 等的常規(guī)拱橋，在荷載作用下拱腳會產(chǎn)生較大的水平推力，因此對根底要求較高。圖a的系桿拱橋，設置有系桿可以在內部平衡拱腳的水平推力， 整個 結構在體外類似于靜定結構， 對根底只產(chǎn)生豎向力， 不產(chǎn)生水平推力， 因此對基 礎的要求相對較小。30. 繪制出上承式拱橋、 中承式拱橋、 下承式拱橋的示意圖， 標注出橋面位置和 承重結構位置，并解釋上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁的含義。 參考答案：31. 比照說明斜拉橋和懸索橋的組成局部，并答復它們各自的主要承重結構

20、包括參考答案：斜拉橋的組成包括：主梁、斜拉索、索塔；懸索橋的組成包括：大纜、錨碇、塔、加勁梁、吊索、鞍座等； 斜拉橋為組合受力體系結構，其承重結構為：主梁、斜拉索、索塔 懸索橋的承載結構主要是大纜，其次包括橋塔和錨碇。32. 為什么懸索橋是跨越能力最大的橋梁結構形式？參考答案：1. 在材料用量和截面設計方面，其他河中橋型的主要承重構件的截面積總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。2. 在構件設計方面，許多構件截面積的增大時容易受到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的截面尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但是懸索橋的大纜錨碇和塔

21、這三項主要承重構件在擴充其截面積或承載能力方面所遇到的困難較小。3. 作為承重構建的大纜具有非常合理的受力形式4. 在施工方面。懸索橋的施工總是先將大纜架好，這已是現(xiàn)成的懸吊式腳手架橋梁工程五一、單項選擇題只有一個選項正確，共16道小題1. 我國現(xiàn)行公路標準中，橋梁設計采用的作用分為 永久作用、可變作用、偶然 作用2. 橋梁設計中地震作用屬于 偶然作用3. 橋梁設計中溫度作用屬于 可變作用4. 人群荷載屬于永久作用5. 支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中根底變位影響力屬于永久作用6. 預應力混凝土梁中的預應力屬于永久作用7. 船舶撞擊力屬于偶然作用8. 預應力混凝土剛構橋中的混凝

22、土收縮徐變影響屬于永久作用9. 有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中，a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的斜拉橋，d橋為主跨800m的懸索橋。 關于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，以下說法正確的選項是：b橋最大，d橋最小10. 橋梁的伸縮裝置設置在 橋面，在縱向相鄰兩梁端之間或梁端與橋臺之間11. 鋼箱梁橋面一般采用的鋪裝形式為： 瀝青混凝土或專用瀝青12. 公路裝配式簡支梁橋不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過各梁高度差異形成橫坡13. 可以適應較大變形量而廣泛應用于大跨度橋梁的伸縮裝置是：模數(shù)支承式伸縮縫14公路橋面較寬的橋梁中不宜采用的橋面橫坡實現(xiàn)方式為：通過橋

23、面三角墊層鋪設形成橫坡15. 以下選項中不屬于橋面鋪裝層主要作用的是：完全參與主梁結構受力16. 中小跨度混凝土梁橋的伸縮裝置在伸縮量計算時不需要考慮的因素為梁端轉角引起的伸縮量二、判斷題判斷正誤，共16道小題17. 預應力混凝土梁橋設計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。V 18. 風荷載屬于偶然作用的一種。X 19. 因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結 構都是屬于可變作用。X 20. 溫度作用屬于永久作用的一種。X 21. 對于靜定結構的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設計 不需考慮均勻溫度作用。X 22. 混凝土的收縮和徐變都是與時間有關的變

24、形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和 徐變屬于可變作用。X 23. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。X 24. 當公路橋的設計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進行橫向折減。X 25. 公路橋梁設計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用 極限狀態(tài)下的作用組合。V 26. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。X 27. 橋面連續(xù)構造就是使其在該處能承受活載彎矩。X 28. 橋面的欄桿應該在主梁伸縮縫處斷開或設置欄桿的伸縮裝置。V 29. 某橋為4孔25米簡支梁橋，該橋伸縮縫設置數(shù)量可以大于 2道。V 30. 某橋為一個4X 30米連續(xù)梁橋，該

25、橋伸縮縫設置數(shù)量可以大于 2道。X 31. 當橋梁的縱坡較大時，可以不設置橋面泄管裝置。V 32. 鋼橋的橋面一般采用水泥混凝土鋪裝層。X 三、主觀題共7道小題33. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶然作用 參考答案：34. 公路車道荷載需要進行橫向和縱向折減，為什么？ 參考答案：公路的車道荷載是是標準規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標準值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁，其上行駛的汽車荷載使橋梁構件的某一截面產(chǎn)生最大效應時，其同時處于最不利位置的可能性不大，顯然根據(jù)概率，這種可能性隨車 道數(shù)的增加而減小， 而橋梁設計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布 置，因此計算結果應根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標準值在制定的時候對于計算結構效應的車道荷載， 參考了自然 堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調查資料而加以抽象化， 實際橋梁上通行的車輛 不一定能到達上述條件， 特別是對于大跨度橋梁， 依據(jù)概率分布的特點， 跨度越 大，出現(xiàn)上述情況的可能性越小， 因此計