2022年跨鐵路曲線鋼箱梁整體吊裝施工技術分析

1、跨鐵路曲線鋼箱梁整體吊裝施工技術分析摘要：相對混凝土結構及鋼混結構而言，由于鋼箱梁自身重量較輕，故在當今橋梁建設中發(fā)揮著越來越重要的作用；如何對跨鐵路曲線鋼箱梁進行安裝是本文討論重點；以昆明經(jīng)開區(qū)呈黃路王家營鐵路互通立交橋 a 匝道橋其次聯(lián)鋼箱梁工程為依靠，闡述了a匝道橋其次聯(lián)鋼箱梁上跨王家營軌準場鐵路（單跨長45 米，單體重約 220 噸）采納整體吊裝曲線單體鋼箱梁，通過討論對曲線鋼箱梁的平穩(wěn)吊點的討論，確定曲線鋼箱梁的吊裝方式、吊裝設備及吊 裝位置挑選；結果說明：通過不同設備的挑選及確定，以最安全、最優(yōu)、最經(jīng)濟的方式，確 定了吊裝方案，采納 360 噸履帶吊和 gmk7450汽車吊做為最優(yōu)

2、方案；關鍵詞：曲線鋼箱梁；平穩(wěn)吊點；鋼箱梁吊裝；既有鐵路正文：目前，鋼箱梁因自重輕，且施工速度快，對四周環(huán)境影響少的特點得到廣泛應用；本文討論的鋼箱梁橋位于昆明經(jīng)開區(qū)呈黃路王家營鐵路互通立交橋a匝道其次聯(lián)； a 匝道全長353.739 米，其次聯(lián)簡支鋼箱梁為上跨王家營準軌場鐵路，跨度45 米，梁高 2.2m，橋平面位于 r=130米，最大縱坡 5.18%，橋面凈寬 9 米；圖一：鋼箱梁橫斷面1、工程概況1.1 工程背景呈黃路王家營互通立交橋屬城市快速路，設計時速 a 匝道為 40km/h, 汽車荷載為大路 -i級，橋梁設計安全等級為一級；昆明經(jīng)開區(qū)呈黃路王家營鐵路互通立交橋 a 匝道其次聯(lián)鋼箱

3、梁上跨王家營準軌場鐵路 上跨昆河鐵路、東王線，普七道，昆河鐵路與鋼梁中心交點里程為mk18+644.95，東王線與鋼梁中心交點里程為k10+113.76、普七道與鋼梁中心交點里程為k0+040，鐵路路基總寬 31.2 米；跨準軌場段采納 45 米跨鋼箱梁（如圖一），重量約 220t ，鋼箱梁低距離鐵路軌頂最小凈空 9.3m；因鐵路部門要求施工過程中盡可能縮短吊裝時間，在天窗點內施工，天窗點時間為 2 小時，且為曲梁吊裝，因此吊裝難度大，吊準時間緊；1.2 地質情形圖二：鋼箱梁平面位置依據(jù)地質調查和鉆探孔揭示，呈黃立交工程范疇上部一般為第四系全新統(tǒng)人工填土（ q4m1）和第四系全新統(tǒng)沖洪積（ q

4、4a1+p1 ）和坡殘積地層（ q4d1+e1 ）所掩蓋；其下為第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（ q4a1+p1 ）；下伏為寒武系下統(tǒng)滄浪鋪組（ 1c1）砂巖、粉砂巖、泥質粉砂巖、泥巖、頁巖，以及斷層破裂帶角礫（ f br ）等；依據(jù)地質情形，對吊機支設位置進行硬化，確?；A的強度、剛度及穩(wěn)固性；1.3 方案比選方案一：原設計方案將 45 長鋼箱梁按 15 米均分為 3 段，在工廠制造，試拼完成后， 運至現(xiàn)場吊裝；采納支架法，利用四個暫時支墩分別對準軌場的三個股道進行搭設棚洞，在 安裝前對支架進行預壓后先安裝中間節(jié)，再安裝兩邊，就位后再拼裝焊接鋼箱梁，然后拆除 暫時支墩、支架，復原鐵路運營；經(jīng)與昆明鐵

5、路局多次對接，采納此方案施工周期長，需要 多個天窗，對準軌場運營影響極大；方案二：經(jīng)過對現(xiàn)場的反復調研和與設計的多次溝通，實行在廠內分段制作，運輸至已完工的主線橋上進行現(xiàn)場拼裝焊接為完整整體，采納單體一次性吊裝就位，不搭設任何棚洞支架；由需 6 次天窗點改為 1 次天窗點吊裝施工；兩個方案對比：方案一施工周期長，安全風險大且連續(xù)時間長，安全成本較高，所需工作面較大，影響范疇廣，費用高（主要表達在搭設暫時支墩及防護棚架上）；方案二施工周期短，存在較大吊裝安全風險，但影響范疇小，對鐵路運營線影響時間短，費用較方案一略低；終上分析，最終確定按方案二施行；1.4 運輸方法a匝道鋼箱梁為曲線鋼箱梁，鋼箱

6、梁全長45m，高 2.2m，寬 9m，重 220t ，鋼梁運輸采納專業(yè)運梁車，并在運梁車前后端用鋼絲繩固定；沿運輸線路對坑洼道路進行修補，防止運輸過程中發(fā)生扭轉、翹曲和側傾而發(fā)生變形，確保運梁安全；鋼梁運輸實行夜間運輸，運輸過程中在鋼梁四周惹眼位置貼反光條起到警示作用，同時聯(lián)系沿線交警在各路口指揮交通，確保運輸期間道路安全；1.5 吊裝方法確定單體鋼箱梁吊裝采納三一 360 噸履帶吊和 gmk7450汽車吊在鐵路兩側吊裝， 360 噸履帶吊在南側， 450 噸汽車吊在北側，兩臺吊車同時起吊，通過吊車旋轉，一次性吊裝到位， 起吊過程中必需保證四個吊點在同一水平位置，防止兩端不一樣高而造成荷載不均

7、；圖三：鋼箱梁吊裝平面布置2.施工總體部署、鋼箱梁采納工廠分節(jié)段制 作，分節(jié)段運輸?shù)浆F(xiàn)場拼裝焊 接，拼裝焊接完成后主線橋采納三一 360 噸履帶吊和 gmk7450汽車吊架設；鋼梁加工工廠在距離施工現(xiàn)場約18km的三瓦村，運到施工現(xiàn)場后，擺放在主線橋左幅第五聯(lián)鋼梁橋面進行拼裝，焊接、檢測、補漆完成 并檢測合格后一次性整體吊裝；2.1 鋼箱梁現(xiàn)場拼裝鋼梁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，利用兩臺50t 汽車吊把鋼梁吊裝到預先做好的現(xiàn)場（主線橋左幅，最靠近 a 匝道）胎架上，鋼梁現(xiàn)場拼裝時必需保證鋼梁線形和預拱度；焊接前由技術員在胎架上標定一條掌握線，同時依據(jù)胎架位置，運算出各點胎架的高度（含預拱高度）， 在胎架上用鋼板調整好胎架高度，鋼梁運輸?shù)浆F(xiàn)場后之后擺放在胎架上；鋼梁焊接時，用碼板和千斤頂調整鋼梁接頭兩端