航空運(yùn)輸與航空運(yùn)輸市場(chǎng)

1、第二章航空運(yùn)輸市場(chǎng)及市場(chǎng)營(yíng)銷本章主要內(nèi)容1 1、運(yùn)輸業(yè)及運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸業(yè)及運(yùn)輸市場(chǎng)2 2、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)3 3、航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷、航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷運(yùn)輸業(yè)的一般特征不改變勞動(dòng)對(duì)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形象的屬性或形態(tài)，只是改變態(tài)，只是改變其位置其位置 一種勞務(wù)一種勞務(wù)旅客運(yùn)輸勞務(wù)旅客運(yùn)輸勞務(wù)或貨物運(yùn)輸勞或貨物運(yùn)輸勞務(wù)務(wù) 消費(fèi)過程是與消費(fèi)過程是與生產(chǎn)過程結(jié)合生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的統(tǒng)一在一起的統(tǒng)一過程過程 單擊此處添加標(biāo)題運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)先行于社應(yīng)當(dāng)先行于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展 運(yùn)輸需求本身運(yùn)輸需求本身就是一種隸屬就是一種隸屬于物質(zhì)產(chǎn)品生于物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)派生產(chǎn)和消費(fèi)派

2、生的需求的需求 不同的運(yùn)輸方不同的運(yùn)輸方式之間可以相式之間可以相互替代，激烈互替代，激烈競(jìng)爭(zhēng)；也可優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)；也可優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)勢(shì)互補(bǔ) 請(qǐng)思考：請(qǐng)思考： 什么是運(yùn)輸市場(chǎng)？什么是運(yùn)輸市場(chǎng)？ 運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成要素有哪些？要素有哪些？運(yùn)輸速度快運(yùn)輸速度快 建設(shè)周期短，投資建設(shè)周期短，投資少，收效快少，收效快 舒適安全舒適安全既有其靈活性，又既有其靈活性，又有其限制性有其限制性航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)特征航空運(yùn)輸業(yè)行業(yè)特征w1、航空業(yè)周期性特征明顯w宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民財(cái)富的累積程度決定航空業(yè)的發(fā)展周期。w從中長(zhǎng)期看，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)民收入水平高度相關(guān)，并因經(jīng)濟(jì)周期的波動(dòng)而具有周期性

3、。 w2. 盈利水平低而不確定w航空公司具有兩高一低的典型特點(diǎn)，即固定成本和負(fù)債水平高，毛利率低。由于固定成本所占比例高，航空公司具有較高經(jīng)營(yíng)杠桿；由于負(fù)債水平高，航空公司的財(cái)務(wù)杠桿非常高；航空公司較低的毛利率決定了利潤(rùn)水平偏低。航空公司提升利潤(rùn)主要依靠嚴(yán)格的成本、費(fèi)用控制和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的提高。w3. 客座率及票價(jià)水平是決定行業(yè)盈利水平的關(guān)鍵指標(biāo)w飛機(jī)數(shù)量和利用率等運(yùn)力指標(biāo)穩(wěn)定的情況下，客座率高意味著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良好，航空客運(yùn)需求旺盛，票價(jià)水平提升，航空公司總體利潤(rùn)水平上升；反之，客座率下降，意味著有效需求不足或供給增長(zhǎng)過度，票價(jià)水平走低，航空業(yè)總體利潤(rùn)水平下降。w4. 航空公司在航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中處

4、于不利地位w航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出、高風(fēng)險(xiǎn)、周期性、競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)集中度高的特點(diǎn)。在航空運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游的飛機(jī)、航材、航油供應(yīng)商以及機(jī)場(chǎng)服務(wù)商均處于完全壟斷的地位，航空公司的議價(jià)能力非常弱，對(duì)上游的成本變化只能被動(dòng)接受；而在下游的客、貨運(yùn)市場(chǎng)又是一個(gè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，同時(shí)還面臨公路、鐵路等替代交通方式的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生，因而航空公司在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)際上處于兩頭受壓的不利地位。 2011年1月8月三大航投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)n 旅客、貨物在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和旅客、貨物在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和空間上有不同的需求空間上有不同的需求n 運(yùn)量和運(yùn)距

5、的不同決定了運(yùn)運(yùn)量和運(yùn)距的不同決定了運(yùn)輸市場(chǎng)上需求對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)方輸市場(chǎng)上需求對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)方式的選擇，即運(yùn)量小而運(yùn)輸式的選擇，即運(yùn)量小而運(yùn)輸距離長(zhǎng)最適合航空運(yùn)輸距離長(zhǎng)最適合航空運(yùn)輸 n 如果空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)不能充分體如果空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)不能充分體現(xiàn)時(shí)，就很容易被其他運(yùn)輸現(xiàn)時(shí)，就很容易被其他運(yùn)輸方式所替代方式所替代 需求的多樣需求的多樣性與靈活性性與靈活性n 在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸企業(yè)投在運(yùn)輸市場(chǎng)上，運(yùn)輸企業(yè)投放市場(chǎng)提供出售的運(yùn)輸能力，放市場(chǎng)提供出售的運(yùn)輸能力，不是運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，不是運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，只能是只能是“潛在的產(chǎn)品潛在的產(chǎn)品”n 運(yùn)力只有被需求者購(gòu)買消費(fèi)運(yùn)力只有被需求者購(gòu)買消費(fèi)才能轉(zhuǎn)化為有效的周轉(zhuǎn)量

6、，才能轉(zhuǎn)化為有效的周轉(zhuǎn)量，即現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。即現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。 買方拉動(dòng)買方拉動(dòng)賣方推動(dòng)賣方推動(dòng) n 運(yùn)輸市場(chǎng)的需求是穩(wěn)定的，運(yùn)輸市場(chǎng)的需求是穩(wěn)定的，可預(yù)測(cè)的可預(yù)測(cè)的n 但由于各種運(yùn)輸方式的替代但由于各種運(yùn)輸方式的替代性和具體需求的多樣性，以性和具體需求的多樣性，以及受到諸多環(huán)境影響，對(duì)具及受到諸多環(huán)境影響，對(duì)具體的運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸市體的運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸市場(chǎng)的短期需求又是波動(dòng)的，場(chǎng)的短期需求又是波動(dòng)的，預(yù)測(cè)存在一定的難度預(yù)測(cè)存在一定的難度 長(zhǎng)期需求的長(zhǎng)期需求的穩(wěn)定性和短穩(wěn)定性和短期需求的波期需求的波動(dòng)性動(dòng)性單擊此處添加標(biāo)題n 我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)、我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到嚴(yán)格的國(guó)家管

7、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到嚴(yán)格的國(guó)家管制制n 航空公司購(gòu)買運(yùn)力、申請(qǐng)航航空公司購(gòu)買運(yùn)力、申請(qǐng)航線、航班時(shí)刻以及機(jī)票價(jià)格線、航班時(shí)刻以及機(jī)票價(jià)格的制定等一系列活動(dòng)都必須的制定等一系列活動(dòng)都必須在國(guó)家的指導(dǎo)下進(jìn)行在國(guó)家的指導(dǎo)下進(jìn)行受到較嚴(yán)受到較嚴(yán)格的國(guó)家格的國(guó)家管制管制我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展階段u1987年以前年以前：“中國(guó)民航中國(guó)民航”大型國(guó)有企業(yè)的高度壟斷的市大型國(guó)有企業(yè)的高度壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 u1987年年2002年：年：1、國(guó)家所有的航空公司，包括國(guó)航、國(guó)家所有的航空公司，包括國(guó)航、南航、東航、西北航、西南航、北方航和云南航。南航、東航、西北航、西南航、北方航和云南航。2、以地、以地方政府

8、投資或集團(tuán)投資為主體的航空公司：包括上航、川航、方政府投資或集團(tuán)投資為主體的航空公司：包括上航、川航、深航、廈航、海南航。深航、廈航、海南航。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，形成具有初步競(jìng)爭(zhēng)性引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，形成具有初步競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。u2002年以后四類航空公司并存階段：年以后四類航空公司并存階段：1、經(jīng)過民航業(yè)的大規(guī)、經(jīng)過民航業(yè)的大規(guī)模重組形成的三大航空集團(tuán)；模重組形成的三大航空集團(tuán)；2、地方航空公司；、地方航空公司；3、以民營(yíng)、以民營(yíng)資本為主體的航空公司：春秋、奧凱、鷹聯(lián)、華夏；資本為主體的航空公司：春秋、奧凱、鷹聯(lián)、華夏；4、與、與外航合資建立的航空公司：如翡翠航空公司。外航合資建立的航空公

9、司：如翡翠航空公司。加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整原有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，重新整合航空運(yùn)輸資源整原有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，重新整合航空運(yùn)輸資源。u2009年后國(guó)有大型航空公司的拓展。年后國(guó)有大型航空公司的拓展。 航空公司、旅客航空公司、旅客或貨主、機(jī)場(chǎng)、或貨主、機(jī)場(chǎng)、航線、銷售網(wǎng)絡(luò)航線、銷售網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)價(jià)。和運(yùn)價(jià)。 構(gòu)成要素多構(gòu)成要素多航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷n 指航空運(yùn)輸企業(yè)為了滿足旅客（貨主）在運(yùn)輸和服務(wù)等方面的需求，并使企業(yè)獲得的以生存和發(fā)展的利潤(rùn)而展開的總體活動(dòng)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的活動(dòng)主要包括分析和確定需求并設(shè)計(jì)出合適的產(chǎn)品來滿足它。n 包括：航線和航班的設(shè)計(jì)（機(jī)型、飛機(jī)路線和航班時(shí)刻等）、服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計(jì)；運(yùn)價(jià)的制定和公布；機(jī)票分銷系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理以及企業(yè)的推廣，