隧道路基路面專項施工方案

1、-作者xxxx-日期xxxx隧道路基路面專項施工方案【精品文檔】目 錄1. 編制依據(jù)- 1 -2. 隧道設(shè)計技術(shù)指標(biāo)- 1 -3. 工程概況- 1 -4. 主要施工機械及人員配備- 2 -4.1. 人員配備（見表2 ）- 2 -4.2. 材料（見表3）- 3 -4.3. 施工機械配備（見表4）- 3 -5. 施工方案及施工方法- 3 -5.1. 隧道路面工序劃分- 3 -5.2. C15整平層施工- 4 -5.3. 路面施工的前提條件- 4 -5.4. 水泥混凝土路面施工方法- 4 -5.4.1. 水泥混凝土面層施工流程- 5 -5.4.2. 測量放樣- 5 -5.4.3. 模板安裝與拆除-

2、5 -5.4.4. 混凝土拌合物攪拌- 5 -5.4.5. 混凝土運輸- 6 -5.4.6. 混凝土的布料- 7 -5.4.7. 鋼筋安裝- 7 -5.4.8. 混凝土振搗- 7 -5.4.9. 混凝土整平- 8 -5.4.10. 接縫施工- 8 -5.4.11. 混凝土飾面- 9 -5.4.12. 混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工- 9 -5.4.13. 攤鋪面板厚度控制- 9 -5.4.14. 抗滑構(gòu)造施工- 9 -5.4.15. 混凝土路面養(yǎng)生- 9 -5.4.16. 灌縫- 10 -5.4.17. 隧道水泥混凝土路面施工工藝- 10 -6. 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施- 12 -6.

3、1. 水泥混凝土路面易出現(xiàn)的問題- 12 -6.1.18. 隧道水泥混凝土路面板塊施工后容易出現(xiàn)斷板現(xiàn)象- 12 -6.1.19. 水泥混凝土路面施工中平整度很難達(dá)到規(guī)范要求- 12 -6.1.20. 水泥混凝土板表面脫皮、裂紋，強度達(dá)不到設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求- 12 -6.2. 水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制措施- 13 -7. 質(zhì)量控制指標(biāo)及檢測頻率和方法- 13 -7.1. 質(zhì)量控制指標(biāo)- 13 -7.2. 檢測頻率和方法- 13 -8. 質(zhì)量保證體系及措施- 14 -8.1. 質(zhì)量保證組織機構(gòu)- 14 -8.1.1. 質(zhì)量保證組織機構(gòu)- 14 -8.1.2. 質(zhì)量保證組織機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組- 1

4、4 -8.2. 施工測量組織機構(gòu)- 14 -8.3. 質(zhì)量保證措施- 15 -9. 施工生產(chǎn)安全保證體系及措施- 16 -9.1. 安全管理組織機構(gòu)- 16 -9.2. 安全保證措施- 16 -9.3. 施工安全應(yīng)急預(yù)案及措施- 17 -9.3.1. 指揮系統(tǒng)- 17 -9.3.2. 突發(fā)事件的緊急預(yù)案- 17 -10. 環(huán)境保護(hù)組織機構(gòu)及措施- 17 -10.1. 環(huán)境保護(hù)組織機構(gòu)- 17 -10.2. 環(huán)境保護(hù)各項措施- 18 -10.2.1. 文明施工- 18 -10.2.2. 環(huán)境保護(hù)- 18 -10.2.3. 固體廢棄物處治措施- 19 - 【精品文檔】D4合同段隧道路面專項施工方案

5、1. 編制依據(jù)（1）四川達(dá)陜高速公路有限責(zé)任公司提供的招標(biāo)文件(項目專用本)、圖紙及招標(biāo)補遺書；（2） 兩階段施工圖紙及工程數(shù)量。（3）公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（交公路發(fā)2003年94號）（4）國家、交通部及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗收標(biāo)準(zhǔn)；（5）我單位在類似地區(qū)公路施工方面的經(jīng)驗和擬投入本合同工程的生產(chǎn)資源。（6）其他有關(guān)文件、協(xié)議及規(guī)定。2. 隧道防火涂料設(shè)計技術(shù)指標(biāo)項目單位技術(shù)指標(biāo)在容器中的狀態(tài)經(jīng)攪拌后呈均勻稠厚液體，無結(jié)塊耐火性涂層厚度mm20±2耐火時間h2干燥時間h24粘結(jié)強度MPa耐水性h經(jīng)720小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落、允許輕微發(fā)脹和變色耐酸性h經(jīng)

6、360小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落、允許輕微發(fā)脹和變色耐堿性h經(jīng)360小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落、允許輕微發(fā)脹和變色干密度Kg/m3800耐凍融循環(huán)性次經(jīng)15小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落抗沖擊性能次3抗壓強度MPa耐冷熱循環(huán)性次經(jīng)15小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落耐濕熱性h經(jīng)720小時試驗后，涂層布開裂、起層、脫落熱導(dǎo)性W3. 工程概況本合同段共有隧道四座，其中紅巖灣隧道兩座，紅巖灣隧道設(shè)計為單洞分離式隧道，屬于特長隧道，左線隧道起訖樁號為LK7+487.4，LK10+739.733，隧道全長3252.333；右線隧道起訖樁號為K7+477，K10+788.343，隧道

7、全長3311.343。梨樹灣隧道共計兩座，設(shè)計為單洞分離式隧道，屬短隧道，左線起訖樁號為LK11+487、LK11+888,隧道長度為401m，右線隧道起訖樁號為K11+518、K11+875，隧道全長為357m。隧道路線平縱面指標(biāo)表見表1。隧道路線平縱面指標(biāo)表 表1序號隧道名稱線位起訖樁號長度（m）洞內(nèi)路線線形縱坡平曲線1紅巖灣隧道左線R-/1450/1420/右線R-/1500/1420/2梨樹灣隧道左線LK11+487-LK11+888401R-4000/560右線K11+518-K11+875357R-2800/560根據(jù)設(shè)計文件要求，隧道洞內(nèi)路面采用水凝混凝土剛性路面。紅巖灣隧道洞口

8、段400米，采用復(fù)合式路面，路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒型改性瀝青混凝土AC+6cm中粒型改性瀝青混凝土AC-20下面層+隧道防水粘結(jié)層+24cm水泥混凝土，1520cmC20水泥混凝土基層+10cmC15混凝土調(diào)平層（無仰拱地段）。瀝青均采用聚合物改性瀝青。紅巖灣隧道洞內(nèi)段采用水泥混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)為26cm水泥混凝土+1520cmC20水泥混凝土基層+10cmC15水泥混凝土調(diào)平層（無仰拱地段）。人行橫洞路基路面為15cmC15水泥混凝土層（包括面層及調(diào)平層）；車行橫洞路面為：20cmC35水泥混凝土面層+10cmC15水泥混凝土調(diào)平層（無仰拱地段）。附件1：隧道洞內(nèi)路面設(shè)計圖4. 主要施工機

9、械及人員配備4.1. 人員配備（見表2 ）工作名稱工作內(nèi)容人員配備測量放線測量、放線、復(fù)核3人 攪拌上料、攪拌操作人員1人，上料6人運輸 砼運輸運輸車司機5人攤鋪 振搗、抹平等共計10人養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù) 1人施工技術(shù) 技術(shù)管理3人試驗檢測試驗檢測1人4.2. 材料（見表3）材料名稱材料規(guī)格材料產(chǎn)地水泥達(dá)州海螺水泥有限公司砂0胡家壩料場粗集料胡家壩料場16胡家壩料場拌合用水飲用水官渡4.3. 施工設(shè)備配備（見表4）序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量1振搗器42刻紋機23發(fā)電機200KW/150KW24電焊機315、50035切筋機GJ3216彎筋機GW4017三輥

10、軸攤鋪機械28平板振動夯B1821-H19路面切縫機210運輸罐車511裝載機112灑水車58t113全站儀114水準(zhǔn)儀蘇州一光DSZ2115鋼直尺5m616水泥砼標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱117抗折試模218壓力試驗機219震實臺120水泥試驗設(shè)備15. 施工方案及施工方法5.1. 隧道路面工序劃分洞內(nèi)路面在隧道襯砌施工完成以后，先從紅巖灣隧道左線進(jìn)出口交接位置向左線出口方向施工。路面砼鋪筑分幅分塊進(jìn)行。水泥混凝土路面施工工序包括：路面基層施工養(yǎng)護(hù)；測量放樣；模板安裝、傳力桿的支座、安裝；混凝土生產(chǎn)運輸、攤鋪、搗固；路面表面平整；切縫、刻紋、嵌縫、養(yǎng)生等。5.2. C15整平層施工C15混凝土整平層為15c

11、m，混凝土整平層作為路面的持力層，且連接碎石和基巖。受力上是起著承上啟下的作用，質(zhì)量的好壞直接影響到路面的質(zhì)量，為保證整平層有良好的穩(wěn)定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應(yīng)注意： （1）C15砼配合比：施工時嚴(yán)格按照設(shè)計配合比，同時控制好骨料，此為整平層密實度的關(guān)鍵。（2）整平層必須振搗密實，表面平整，與路面的坡度一致，施工中每5m掛線一處，并時時拉線檢查，嚴(yán)格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。5.3. 路面施工的前提條件（1）路面基層施工完成，經(jīng)檢查，其集合尺寸，標(biāo)高、縱橫向坡度等應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，表面干凈，排水通暢，且經(jīng)過了必要的養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得小于7d。（2）中線、水平控制點布設(shè)準(zhǔn)

12、確合理，測量施工放樣細(xì)致到位。基層檢查合格后，進(jìn)行了測量放樣，安裝20m一個中線樁恢復(fù)了中線樁，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線；標(biāo)高由邊線周圍明確測量放出的基準(zhǔn)點控制。（3）砼的配合比設(shè)計滿足設(shè)計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復(fù)，技術(shù)交底及崗前培訓(xùn)工作已完成。（4）模板制作已完成，其強度和剛度滿足規(guī)范要求，表面平整，拼裝誤差等符合規(guī)范及設(shè)計要求。（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設(shè)備性能先進(jìn)，配套合理，運轉(zhuǎn)正常。（6）水泥、沙、石料等砼原材料質(zhì)量合格，數(shù)量滿足施工需求。路面中預(yù)埋的鋼筋網(wǎng)、拉桿、傳力桿等規(guī)格、數(shù)量滿足施工需要。（7）施工作業(yè)區(qū)段的照明

13、、供水等滿足施工需要。5.4. 水泥混凝土路面施工方法 本合同段隧道路面面層施工采用小型機組(三輥軸機組)鋪筑，隧道路面全寬(m)采用一次鋪筑。5.4.1. 水泥混凝土面層施工流程施工前準(zhǔn)備工作 測量放樣 模板安裝 混凝土攪拌運輸 混凝土攤鋪 混凝土振搗 縱縫拉桿設(shè)置 三輥軸整平 接縫施工 路面的修整 抗滑構(gòu)造縫的施工 鋸縫、填縫 混凝土養(yǎng)生。5.4.2. 測量放樣測量放樣是水泥混凝土路面施工前的一項首要工作。項目部技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙放出線路中心及邊線，測量中一般直線段每l0m放出邊樁及標(biāo)高，曲線段加密，每5m放樁，同時在設(shè)脹縫、縮縫、橫向傳力桿位置(每5m)各設(shè)一對邊樁，以便準(zhǔn)確定位。樁點

14、采用中l(wèi)2鋼筋加設(shè)在鋼筋樁上將標(biāo)高控制線準(zhǔn)確標(biāo)記，測設(shè)時臨時水準(zhǔn)點設(shè)于隧道邊墻，每100150m設(shè)置一個，以便施工中及時復(fù)核。施工中禁止擾動導(dǎo)向線，特別是正在攤鋪作業(yè)時，嚴(yán)禁碰撞。導(dǎo)向線振動厲害時，停止施工作業(yè)，防止出現(xiàn)波狀路面。5.4.3. 模板安裝與拆除紅巖灣隧道洞內(nèi)路面面層設(shè)計厚度26cm，紅巖灣隧道洞口段行車方向400m及梨樹灣隧道路面面層設(shè)計厚度為24cm，紅巖灣隧道車行橫洞路面面層設(shè)計厚度20cm，紅巖灣隧道人行橫洞路面面層設(shè)計厚度15cm。路面兩側(cè)模板采用工字鋼安裝，在使用前對模板進(jìn)行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標(biāo)高準(zhǔn)確，模板頂面應(yīng)與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，最大誤差

15、要求控制在2mm內(nèi)，模板相接處采用電焊連接，保證相鄰模板之間平整，模板側(cè)面加設(shè)橫撐支撐在隧道邊墻腳，加設(shè)間距一般為12m，模板與基層及模板之間空隙應(yīng)采用砂漿填實，以防漏漿。當(dāng)混凝土抗壓強度不小于8.0Mpa時方可拆模。達(dá)不到要求，不能拆除端模時，可控出一塊面板，重頭起頭攤鋪。拆模不得損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，也不能造成傳力桿和拉桿松動或變形。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。5.4.4. 混凝土拌合物攪拌根據(jù)規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場實際采用的攤鋪機械。攪拌設(shè)備擬采用兩臺50m3h強制式攪拌機，生產(chǎn)能力控制在80m3h。配料設(shè)備采用電子自動稱量三料斗配料機。（1）原材料質(zhì)量a、水泥，

16、宜采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。其熟料礦物組成和物理力學(xué)性能應(yīng)分別符合GB17696和GB1751999的規(guī)定。b、細(xì)集料，應(yīng)采用級配良好的中砂，細(xì)度模數(shù)宜在25以上。為了提高其耐磨性，小于的顆粒不應(yīng)該超過3。c、粗集料，應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。最大直徑不大于40mm，且符合規(guī)范的級配。d、外加劑。為改善新拌砼的工作性，可視工程需要適量摻加減水劑、調(diào)凝劑或引氣劑，但應(yīng)注意外加劑與所用水泥的適應(yīng)性。使用中必須解決好外加劑的可共溶性、分層和沉淀等問題。使用外加劑的混凝土28d收縮率比不大于120為宜。e、接縫料，接縫板應(yīng)具有一定的彈性，在施工時不變形且耐腐蝕。填縫料應(yīng)采用與砼板壁黏結(jié)力強、回彈性

17、好、不溶于水和不滲水、高溫不溢、低溫不脆的耐久性材料。接縫板中的軟木板，加熱式施工填料中的聚氯乙稀膠泥和常溫式施工中M880建筑密封膏以及像脂改性瀝青性能較優(yōu)，可優(yōu)先選用。f、水。砼拌和、養(yǎng)生可采用飲用水。非飲用水經(jīng)化驗，符合要求時也可采用。（2）配料機使用前，應(yīng)對其自動稱量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，使其稱量偏差控制在水泥±1，粗細(xì)集料±2，水±1，以滿足配合比的要求。（3）根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間，試拌和采用拌和時間控制在80s/盤100s/盤。攪拌前應(yīng)先檢查攪拌設(shè)備的各機構(gòu)是否運轉(zhuǎn)正常。并根據(jù)實驗室提供的配料單將各材料數(shù)據(jù)輸入攪拌設(shè)備微機

18、內(nèi)，在接到前方通知后進(jìn)行攪拌。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水并視天氣情況實時測定粗細(xì)集料的含水量，及時調(diào)整用水量。攪拌時間為4055s。（4）外加劑應(yīng)采用稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌合加水量中扣除。（5）配合比設(shè)計應(yīng)滿足塌落度、抗彎(拉)強度、工作性 、耐久性 、經(jīng)濟性等基本要求。主要是選好水灰比、 用水量和砂率等幾個參數(shù)。而坍落度的控制除了在拌和站要掌握好用水量之外，還應(yīng)能準(zhǔn)確地計算出運輸過程中的坍落損失。 5.4.5. 混凝土運輸（1）運輸混凝土采用8t自卸汽車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及運輸距離，確定余數(shù)車輛為5輛，要求自卸汽車后擋板應(yīng)關(guān)閉緊密，運輸時不漏漿撒料，車廂底板應(yīng)平整光滑。（2

19、）運送混凝土的車輛裝料前，應(yīng)清潔廂底，灑水潤壁，排干積水。裝料時，自卸汽車應(yīng)挪動車位，防止離析，攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程中要保證不漏漿、不變干、不離析，卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應(yīng)超過1.5m。5.4.6. 混凝土的布料 (1)混凝土拌合物攤鋪前，經(jīng)測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。(2)混凝土攤鋪工藝流程布料 密集排振 拉桿安裝 人工布料 三輥軸整平（真空脫水） 精平飾面 拉毛切縫 養(yǎng)生 （硬刻紋） 填隙。(3) 混凝土攤鋪要求混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整

20、平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩(wěn)固、模板側(cè)面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態(tài)， 不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設(shè)有專人指揮車輛均勻卸料，布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)。坍落度為1030mm的拌和物，松輔系數(shù)暫定為1.121.25。準(zhǔn)確的松輔系數(shù)通過試驗段確定，單必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求。附件2：隧道路面試驗段分項工程開工報告審批單為準(zhǔn)確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進(jìn)行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內(nèi)，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面610cm為宜。5.4.7. 鋼筋安裝 隧道洞內(nèi)緊急停車帶異形板角采

21、用雙層鋼筋網(wǎng)補強，安放雙層鋼筋網(wǎng)片， 上下兩層鋼 筋網(wǎng)片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應(yīng)比鋼筋設(shè)計位置預(yù)加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。5.4.8. 混凝土振搗 混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)，采用4根插人式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為1530s；振搗器在每位置

22、振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應(yīng)避讓，以防鋼筋變位。5.4.9. 混凝土整平三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元長度一般為2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模板頂面520mm，過高時應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補料。三輥軸整平機在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進(jìn)振動、后退靜滾方式作業(yè)，分別滾壓23遍。在三輥軸整平面作業(yè)時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應(yīng)鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應(yīng)使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合

23、要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在4±1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。為保證質(zhì)量，應(yīng)人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進(jìn)行修整抹平其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進(jìn)行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布（用較細(xì)的麻袋片效果最佳，每2h更換一次，取下的清洗干爭復(fù)用）來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業(yè)技工整平。精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應(yīng)使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應(yīng)無抹面印痕

24、，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應(yīng)不大于3mm。5.4.10. 接縫施工本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m縱向縮縫設(shè)在路面中心線，根據(jù)設(shè)計圖紙只在隧道洞口位置及復(fù)合式路面和混凝土路面銜接位置設(shè)置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設(shè)32傳力桿。脹縫施工：脹縫的施工按照設(shè)計圖紙要求嚴(yán)格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌人2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條?？s縫施工：縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準(zhǔn)確定位，采用假縫拉桿型。施工縫：每次攤鋪結(jié)束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過

25、30min時，設(shè)置橫向施工縫。縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢固的鋼制端頭模板，模板上按設(shè)計要求預(yù)留傳力桿預(yù)埋孔。5.4.11. 混凝土飾面混凝土整平時，嚴(yán)禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉(zhuǎn)抹面機密實精平飾面兩遍。5.4.12. 混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工混凝土路面抗滑構(gòu)造縫采用刻紋機硬刻紋，刻紋深度3mm，紋寬3mm，紋間距15mm，當(dāng)混凝土的強度達(dá)到設(shè)計強度的40以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復(fù)養(yǎng)生?？s縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內(nèi)鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現(xiàn)象，鋸縫時間

26、過遲會造成混凝土面板斷板現(xiàn)象。鋸縫完后應(yīng)及時組織填縫，填縫時保持縫內(nèi)清潔，縫內(nèi)、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進(jìn)行養(yǎng)生。5.4.13. 攤鋪面板厚度控制厚度控制主要是在攤鋪前的導(dǎo)向線上進(jìn)行，由于隧道內(nèi)交叉施工，人員復(fù)雜，對水準(zhǔn)點的保護(hù)比較困難。在這種環(huán)境下，只有對水準(zhǔn)點進(jìn)行加密才可保證準(zhǔn)確性，在測導(dǎo)向拉線時，用3臺水準(zhǔn)儀進(jìn)行閉合，使得高程控制在2mm以內(nèi)。同時還要檢測基層的平整度和穩(wěn)定性，使混凝土的收縮變形基本一致。5.4.14. 抗滑構(gòu)造施工攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜

27、為：槽深3mm5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機調(diào)整。當(dāng)面板抗壓強度達(dá)到40后可開始硬刻槽，并宜在14d內(nèi)完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應(yīng)小于500mm，硬刻槽時不應(yīng)掉邊角，亦不得中途抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達(dá)面板邊緣。5.4.15. 混凝土路面養(yǎng)生（1）采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生的初始時間以不壓壞細(xì)觀抗滑構(gòu)造為準(zhǔn)，薄膜厚度應(yīng)適合，寬度應(yīng)大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應(yīng)小于400rmm，養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持薄膜完整覆蓋，養(yǎng)生時間控制在14d-21d，最少天數(shù)由試驗路段確定。（2）混凝土板養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計強度40后，行人

28、方可通行。5.4.16. 灌縫（1）采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力不小于05MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。（2）填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規(guī)定的溫度時進(jìn)行灌縫，養(yǎng)生期控制在2h6h，在灌縫料養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。（3）灌縫的形狀系數(shù)宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm20mm，先擠壓嵌入直徑9mm12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。5.4.17. 隧道水泥混凝土路面施工工藝隧道水泥混凝土路面施工工

29、藝見圖1圖1 隧道水泥混凝土路面施工工藝備料和混合料配比調(diào)整測量放樣支立模板和安裝鋼筋（拉桿和傳力桿）拌和混凝土運輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平鋪放過濾布與氣墊蒲膜吸墊機械抹平、抹光人工收面表面制毛（壓紋）機械鋸縫拆模、填縫制作混凝土試塊基層檢驗和整修養(yǎng)護(hù) 6. 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施6.1. 水泥混凝土路面易出現(xiàn)的問題6.1.18. 隧道水泥混凝土路面板塊施工后容易出現(xiàn)斷板現(xiàn)象根據(jù)相關(guān)規(guī)范及驗評標(biāo)準(zhǔn)，高速公路中水泥混凝土面板的斷裂塊數(shù)不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2。組鋪筑混凝土斷板原因主要如下：施工縫及縮縫位置處理不好，施工縫傳力桿安裝位置不正確，起不到傳力效果?？v向

30、、橫向縮縫切縫施工時間太遲，切縫深度達(dá)不到設(shè)計深度，混凝土產(chǎn)生收縮裂縫導(dǎo)致面板斷裂。路面混凝土強度一般達(dá)到設(shè)計強度2530時，即采用切縫機進(jìn)行切割，切縫時要用水冷卻。路面基層質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求，產(chǎn)生不均勻沉降所致。路面開通時間過早，路面混凝土還未達(dá)到設(shè)計強度要求即承受荷載。6.1.19. 水泥混凝土路面施工中平整度很難達(dá)到規(guī)范要求根據(jù)相關(guān)規(guī)范及驗評標(biāo)準(zhǔn)，采用平整度儀測定高速公路路面平整度時，規(guī)范要求路面平整度(標(biāo)準(zhǔn)差)1.2mm，而實際施工中，局部段落路面平整度很容易達(dá)不到規(guī)范要求，主要原因如下：技術(shù)人員測量放線誤差偏大，直接影響路面平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高速公路路面平整度一般要求3m直尺測量時每

31、處最大誤差不超過3mm，這直接要求測量必須精準(zhǔn)。隧道內(nèi)施工光照一般較室外差，影響現(xiàn)場施工人員視線。施工中模板加固不牢固，模板間不平順，施工人員及機械振動等原因使模板變形，模板頂面與振動梁間雜物未清理干凈，從而影響路面平整度。6.1.20. 水泥混凝土板表面脫皮、裂紋，強度達(dá)不到設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求主要原因如下：混凝土原材料控制不嚴(yán)，砂石料部分級配達(dá)不到要求，從而影響混凝土強度。水泥混凝土路面施工中，混凝土運輸及停留時間較長，因路面混凝土設(shè)計坍落度較小(1030mm)，不能采用普通混凝土罐車運輸，采用自卸車運輸，混凝土在運輸及卸料后容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，從而影響混凝土強度，混凝土表面出現(xiàn)裂紋。施工中混

32、凝土搗固不充分，出現(xiàn)漏搗、過搗現(xiàn)象從而影響混凝土質(zhì)量?；炷琳鏁r采用純砂漿薄層找平，沒有及時進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，從而導(dǎo)致混凝土脫皮、裂紋。6.2. 水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制措施在水泥混凝土路面施工中可采取以下質(zhì)量控制措施：施工縫及縮縫位置施工是路面施工中關(guān)鍵薄弱地段，施工中應(yīng)嚴(yán)格做好施工縫、縮縫及脹縫位置的處理，這些關(guān)鍵位置的傳力桿、預(yù)埋鋼筋等一定要按要求埋設(shè)準(zhǔn)確，該處混凝土按要求振搗施工。嚴(yán)格控制好路面施工所需原材料、路面混凝土為高標(biāo)號高性能混凝土，混凝土抗折強度要求高，一般要求混凝土抗折強度5MPa，因此把關(guān)好原材料，嚴(yán)格控制好混凝土水灰比，保證混凝土拌合物和易性能，混凝土澆筑過程中嚴(yán)格

33、按要求振搗，以防混凝土施工中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，從而引起混凝土脫皮、開裂等現(xiàn)象發(fā)生。加強現(xiàn)場技術(shù)人員及施工人員責(zé)任心，嚴(yán)格控制好現(xiàn)場測量，混凝土施工過程中勤復(fù)核，檢查樁點及模板是否變形或破壞，遇到問題及時解決?；炷潦┕ね旰?，及時嚴(yán)格按要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，保證混凝土養(yǎng)護(hù)時間，一般養(yǎng)護(hù)時間不小于14d，混凝土刻紋、切縫、灌縫等施工應(yīng)把握好施工時間，過早或過遲均影響混凝土結(jié)構(gòu)。不要提早開通路面，路面混凝土必須達(dá)到合格強度(28d強度)后方可開通。7. 質(zhì)量控制指標(biāo)及檢測頻率和方法堅持“質(zhì)量第一”，“企業(yè)信譽第一”，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量管理方針，在施工中嚴(yán)格檢查，防止一般質(zhì)量事故，杜絕重大質(zhì)量事故發(fā)生。

34、7.1. 質(zhì)量控制指標(biāo)本分部工程施工質(zhì)量目標(biāo)；做到“內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)，外在質(zhì)量美”，按交通部頒發(fā)公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良工程，達(dá)到分項工程一次檢驗評定合格率100，優(yōu)良率達(dá)95以上，出精品，絕次品，爭創(chuàng)全優(yōu)工程質(zhì)量控制。7.2. 檢測頻率和方法水泥混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值和允許值檢查方法和頻率1拉彎強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)安質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)附錄C檢查2板厚度代表值-5安質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)附錄H檢查每車道2處合格值-103（mm）平整度儀：全線每車道連續(xù)檢查，全線每100m，計算IRI（m/km）最大間隙（mm）4抗滑構(gòu)造深度鋪沙法，每200m檢查一處5相鄰板高度（mm）2抽測：每條脹縫2點，沒2

35、00m抽縱橫縫各兩條6縱橫縫順直度（mm）10縱縫20m拉線，每200m 4處，橫縫沿板寬拉線，每200m 4處。8. 質(zhì)量保證體系及措施我項目部為確保在合同期內(nèi)完成紅巖灣隧道進(jìn)口施工任務(wù)，特制定了如下的施工質(zhì)量組織機構(gòu)、測量組織機構(gòu)及各項施工質(zhì)量控制措施。8.1. 質(zhì)量保證組織機構(gòu)質(zhì)量保證機構(gòu)是施工質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，我單位嚴(yán)格按照設(shè)計技術(shù)條款中有關(guān)質(zhì)量的要求及我公司“兌現(xiàn)合同承諾，留下時代精品”的質(zhì)量方針，專門成立了質(zhì)量保證組織機構(gòu)。8.1.1. 質(zhì)量保證組織機構(gòu)項目部成立質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組：成立以工區(qū)長為組長，工區(qū)總工為副組長，各技術(shù)人員及施工隊參加的質(zhì)量保證組織機構(gòu)。8.1.2. 質(zhì)量保證組

36、織機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：雷奉軍副組長：張紅雷成員：張書高、張紅雷、王良平、崔鵬亮、杜浩。8.2. 施工測量組織機構(gòu)組 長：雷奉軍副組長：李明博、張紅雷成 員：楊世昌、張彥新、白新星。8.3. 質(zhì)量保證措施（1）建立技術(shù)管理機構(gòu)，健全技術(shù)保證體系；本項目部將建立以總工程師為首的系統(tǒng)技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)體系，實行技術(shù)人員崗位責(zé)任制，遂級責(zé)任到人，一級抓一級，確保技術(shù)工作的準(zhǔn)確性，嚴(yán)密性與正確性。（2）推行現(xiàn)代化的技術(shù)管理，精心編制實施性施工組織設(shè)計。在保證工期的前提下，搞好資源配置，努力降低成本，并嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計劃實施，使整個工程隨時處于受控狀態(tài)，做到環(huán)環(huán)相扣，忙而不亂，均衡生產(chǎn)，保證措施進(jìn)度。（3）明確工

37、程質(zhì)檢部的責(zé)任、檢查各種材料質(zhì)量和規(guī)格；、嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查各分項工程的質(zhì)量和操作工藝，方法；、控制和監(jiān)督結(jié)構(gòu)設(shè)計平面位置和空間位置等幾何尺寸質(zhì)量；、原始記錄填寫及時、準(zhǔn)確及資料收集歸檔；、計量和試驗的正確和標(biāo)準(zhǔn)；、推行全面質(zhì)量管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高質(zhì)量水平；（4）完善施工技術(shù)管理措施；、制定技術(shù)管理制度，根據(jù)內(nèi)部技術(shù)管理方法，業(yè)主有關(guān)要求，ISO9002系列標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本土工程實際情況，制定切實可行的技術(shù)管理措施，使施工技術(shù)管理達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、資料規(guī)范化，管理制度化。a施工前認(rèn)真核對本標(biāo)段設(shè)計文件和資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖，對施工區(qū)域內(nèi)的水文，地質(zhì)、氣象認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，詳細(xì)周密的編制實施性施

38、工組織設(shè)計，并在實施中不斷優(yōu)化。b對一線施工人員做好技術(shù)交底，對重點工程下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書，工前進(jìn)行技術(shù)授課培訓(xùn)，讓所有職工都清楚各自施工項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝和操作規(guī)定，使其各明其責(zé)。做好地材的試驗鑒定和各種配合比的設(shè)計選擇，施工中嚴(yán)格檢測工作，隨機抽查，做到試驗有報告，配料有選擇，檢查有試件，施工有控制，資料有分析。c砼拌合采用具有自動計量電腦集中控制的大型砼拌合站集中拌制。d按照監(jiān)理工程師和業(yè)主的技術(shù)要求，實行規(guī)范化，程度化，標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)，在現(xiàn)場樹立典型示范作業(yè)面，詳見附圖全面質(zhì)量管理保證體系9. 施工生產(chǎn)安全保證體系及措施9.1. 安全管理組織機構(gòu)為加強紅巖灣隧道進(jìn)口安全領(lǐng)導(dǎo)，建立、健

39、全安全管理體系和制度，項目經(jīng)理部及施工隊成立以單位主管為核心的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對本項目管段的安全工作進(jìn)行全面領(lǐng)導(dǎo)。安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組的成員組成如下：組 長：雷奉軍副組長：張宗勝組 員：林海云、高兆學(xué)9.2. 安全保證措施（1）建立安全生產(chǎn)指揮體系，成立項目經(jīng)理部安檢部，由施工工區(qū)主要負(fù)責(zé)人及安全等有關(guān)部門人員組成，由專職安全工程師任安檢部主任，二級管理機構(gòu)設(shè)有安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安檢組，各施工隊配備專職安全人員，班組還設(shè)兼職安全人員。（2）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全生產(chǎn)責(zé)任層層分解，層層落實，形成縱向管理到底，橫向管理到邊的安全管理網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)真貫徹國家安全工作方針，法律，文件及會議精神，“安全第一

40、，預(yù)防為主”，堅持全面治理，狠抓基礎(chǔ)，突出重點，強化管理，遏制事故的發(fā)生。（3）建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使安全生產(chǎn)有章可循，制度化，措施落到實處，責(zé)任到人頭，主要應(yīng)建立；a各類機械的使用、操作、檢查、維護(hù)等規(guī)章制度。b用電安全須知及電路架設(shè)維護(hù)作業(yè)規(guī)章制度。c工地安全防火規(guī)章制度。d工地防汛、防風(fēng)暴雨安全措施。e每個分項工程開工前必須制定的分項工程詳細(xì)安全技術(shù)措施f隧道內(nèi)車輛通行的速度不得超過15km小時，洞內(nèi)照明不小于15w等規(guī)章制度。g根據(jù)施工機械的特點，做好安全生產(chǎn)工作。施工前，對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育樹立安全第一的思想，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。h施工過程中，制定了三輥軸機組及其輔助機械

41、的安全操作規(guī)程，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。i運輸車輛鳴笛倒退，并設(shè)有專人指揮核查看車后。j施工中，三輥軸機組、切割機、刻紋機等，機械嚴(yán)禁非施工人員操作，夜間施工，在各種機械上安裝照明設(shè)備和明顯的示警標(biāo)志。k施工中嚴(yán)禁機械設(shè)備的機手擅自離操作臺，嚴(yán)禁用手或工具觸碰正在運轉(zhuǎn)的部件。9.3. 施工安全應(yīng)急預(yù)案及措施9.3.1. 指揮系統(tǒng)項目部設(shè)立突發(fā)事件指揮組，由項目經(jīng)理任組長，生產(chǎn)副經(jīng)理任常務(wù)副組長，設(shè)立常設(shè)機構(gòu)及值班室。由工程、安全、技術(shù)、醫(yī)療救護(hù)組、物資設(shè)備保障組和突擊搶險隊組成。9.3.2. 突發(fā)事件的緊急預(yù)案建立應(yīng)急程序：包括決策程序，命令執(zhí)行程序，生命救援程序，工程搶險程序，善后處理程序，事故上報程序。成立突擊搶險救援隊。由工程、安全、技術(shù)、醫(yī)療、物資、設(shè)備等專業(yè)人員和年輕力壯的工人組成，配備醫(yī)療器械、藥品、通訊工具、救援車輛、搶險物資等專用工具和物資。處理措施：一旦發(fā)生突發(fā)事件，首先搶救傷員，實施搶險，防止事態(tài)擴大，并將突發(fā)事件按規(guī)定向上級報告。10.