地鐵監(jiān)測(cè)技術(shù)方案

1、天河城購(gòu)物中心項(xiàng)目地鐵3號(hào)線和平路站地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案天津天河城購(gòu)物中心項(xiàng)目地鐵3號(hào)線（和平路站）地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)技術(shù)方案編 寫: 審 核:審 定：天津市勘察院2014年1月目錄1。概況11.1工程概況11。2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件概況61.2。1 工程地質(zhì)61.2.2 地基承載力特征值101.2。3 水文地質(zhì)111.3和平路站概況141。4基坑支護(hù)方案162。監(jiān)測(cè)方案編寫依據(jù)233.監(jiān)測(cè)目的、范圍及相關(guān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值233.1監(jiān)測(cè)目的233.2監(jiān)測(cè)范圍233。3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目243。4控制值及報(bào)警值244。工期計(jì)劃265。擬投入人員情況276.擬投入的儀器設(shè)備清單287.安全質(zhì)量保證措施288.

2、應(yīng)急預(yù)案298.1預(yù)案編制目的298.2突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險(xiǎn)源分析298。3監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警及消警309.信息反饋3210.監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施方案3310.1監(jiān)測(cè)重點(diǎn)3310。2監(jiān)測(cè)斷面布置3310.3 監(jiān)測(cè)方法3410。4監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成4211.信息化監(jiān)測(cè)4711.1監(jiān)測(cè)信息化4711。2 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理4711。3提交監(jiān)測(cè)成果47附圖：561.概況1.1工程概況天津天河城購(gòu)物中心坐落于天津市和平區(qū)和平路步行街東端，東至赤峰道，西至哈爾濱道,南至和平路，北至大沽北路，基坑總平面圖如圖1-1所示。18圖11基坑總平面圖天河城購(gòu)物中心工程地下空間部分沿哈爾濱道長(zhǎng)約185m，沿大沽北路長(zhǎng)約85m，基坑周長(zhǎng)約

3、540m。項(xiàng)目緊鄰已開通運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線和平路站,地下室與地鐵共用地連墻,地面建筑局部落在地鐵主體之上。天河城購(gòu)物中心工程為大型商業(yè)建筑，地上建筑用于商業(yè)、餐飲、娛樂(lè),地下建筑用于超市、車庫(kù)及設(shè)備用房，主體結(jié)構(gòu)地上八層，地面高度約47米,地上總建筑面積約13.68萬(wàn)平方米.本基坑?xùn)|側(cè)地下連續(xù)墻同地鐵3號(hào)線和平路站的地下連續(xù)墻共用，在靠近地鐵一側(cè)采用三軸攪拌樁抽條加固,四道支撐支護(hù).為了避免因支撐引起地下連續(xù)墻撓度變形,四道臨時(shí)支撐分別位于既有地鐵結(jié)構(gòu)樓板或基礎(chǔ)相應(yīng)標(biāo)高位置，詳細(xì)標(biāo)高如下：第1層水平支撐位于站廳頂板位置(1.9m）；第2層水平支撐位于環(huán)控機(jī)房頂板位置（-6。4m）;第3層水平支撐

4、位于站臺(tái)層頂板位置（-10.4m)；第4層水平支撐位于基礎(chǔ)頂板位置（-14.9m）。圖12 地鐵車站與基坑支撐的關(guān)系圖圖13 地鐵風(fēng)亭與基坑支撐的關(guān)系圖 建成后，工程效果圖如圖14所示，地下室剖面圖如圖15所示。圖14 工程效果圖圖1-5 地下室剖面圖1。2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件概況1。2.1 工程地質(zhì)根據(jù)巖土工程技術(shù)規(guī)范（DB29202000）第3。2節(jié)、附錄A；天津市地基土層序劃分技術(shù)規(guī)程（DB/T 29191-2009）及本次勘察資料，該場(chǎng)地埋深100。00m 深度范圍內(nèi)，地基土按成因年代可分為以下11層，按力學(xué)性質(zhì)可進(jìn)一步劃分為26個(gè)亞層，場(chǎng)地地基土在鉆探深度內(nèi)自上而下依次敘述如下：(

5、1) 人工填土層（Qml）全場(chǎng)地均有分布，厚度為1。906.00 m，底板標(biāo)高為0.603.56 m,該層從上而下可分為26個(gè)亞層。第一亞層，雜填土（地層編號(hào)1)：厚度為0。603。50 m,呈雜色，松散狀態(tài)，由廢土、磚渣、石子等組成.其中在36號(hào)孔附近缺失該層.第二亞層，素填土(地層編號(hào)2):一般位于雜填土之下,厚度為0。203。90 m,呈褐色，軟塑可塑狀態(tài)，粘土、粉質(zhì)粘土質(zhì),含少量磚渣、灰渣等，屬中高壓縮性土.其中在26號(hào)孔附近缺失該層.本層土雜填土土質(zhì)松散雜亂；素填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)性差，土質(zhì)不均勻，填墊年限大于十年.(2) 全新統(tǒng)上組陸相沖積層(Q43al）一般位于埋深約6。00m以上，厚度

6、為1.504。10 m，頂板標(biāo)高為0。60-2。03 m，該層從上而下可分為2個(gè)亞層。第一亞層,粉質(zhì)粘土、粘土（地層編號(hào)1）：一般位于埋深約5.00m以上，厚度為0。503。50 m，呈灰黃色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理,含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。粘土與粉質(zhì)粘土力學(xué)性質(zhì)相近，在剖面圖上統(tǒng)一按粉質(zhì)粘土繪制.第二亞層，粉土、砂性大粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)2）：一般位于埋深約5。006。00m段，厚度為0。501。70 m，呈灰黃黃灰色，粉土呈稍密中密狀態(tài),砂性大粉質(zhì)粘土呈可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。砂性大粉質(zhì)粘土與粉土力學(xué)性質(zhì)相近，在剖面圖上統(tǒng)一按粉土繪制。本層土各亞層水平方向上厚度略有變化,土質(zhì)總體較均

7、勻,分布較穩(wěn)定.(3) 全新統(tǒng)中組海相沉積層（Q42m）一般位于埋深約6。0014。50m段，厚度為7.608。70 m，頂板標(biāo)高為-3。27-3.99 m,該層從上而下可分為2個(gè)亞層。第一亞層,粉質(zhì)粘土(地層編號(hào)1)：一般位于埋深約6。0010。00m段，厚度為3。504.20 m，呈灰色，軟塑狀態(tài),有層理，含貝殼，屬中壓縮性土。局部夾粘土透鏡體.第二亞層,粉質(zhì)粘土(地層編號(hào)4)：一般位于埋深約10.0014。50m段，厚度為4.004。80 m，呈灰色，軟塑狀態(tài),有層理，含貝殼，屬中壓縮性土.局部夾粉土透鏡體。本層土各亞層水平方向上土質(zhì)較均勻，分布較穩(wěn)定.(4) 全新統(tǒng)下組沼澤相沉積層(Q

8、41h）一般位于埋深約14.5015。50m段,厚度為0。801。60 m,頂板標(biāo)高為-11。4812。35 m,主要由粉質(zhì)粘土(地層編號(hào))組成，呈黑灰淺灰色，可塑狀態(tài)為主，無(wú)層理,含有機(jī)質(zhì)、腐植物，屬中壓縮性土。局部夾粘土透鏡體.本層土水平方向上土質(zhì)較均勻,分布較穩(wěn)定.(5) 全新統(tǒng)下組陸相沖積層(Q41al）一般位于埋深約15.5021.00m段，厚度為5。006。00 m，頂板標(biāo)高為-12。89-13.65 m,該層從上而下可分為2個(gè)亞層.第一亞層，粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)1):一般位于埋深約15。5018。50m段,厚度為2.304.00 m，呈灰黃色，可塑狀態(tài),無(wú)層理,含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土

9、.局部夾粘土透鏡體.第二亞層，粉土(地層編號(hào)2):一般位于埋深約18。5021。00m段，厚度為1。503。20 m,呈灰黃黃褐色,密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì),屬中（近低）壓縮性土.局部夾粉砂、粉質(zhì)粘土、粘土透鏡體.本層土各亞層水平方向上土質(zhì)較均勻，分布較穩(wěn)定。(6) 上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層（Q3eal）一般位于埋深約21.0030.50m段，厚度為8.209.70 m,頂板標(biāo)高為18.4218。98 m,該層從上而下可分為2個(gè)亞層。第一亞層，粉砂、粉土（地層編號(hào)2）：一般位于埋深約21.0028。00m段，厚度為6。009.20 m，呈灰黃黃褐色，密實(shí)狀態(tài),無(wú)層理，含鐵質(zhì),屬低壓縮性土.局部

10、夾粉質(zhì)粘土透鏡體.粉土與粉砂力學(xué)性質(zhì)相近,在剖面圖上統(tǒng)一按粉砂繪制。第二亞層,粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)21)：一般位于埋深約28.0030.50m段,厚度為0。503。50 m,呈黃褐色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粉土透鏡體.本層土各亞層水平方向上厚度有所變化，土質(zhì)總體較均勻，分布較穩(wěn)定。(7) 上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層（Q3dmc）一般位于埋深約30.5032。50m段,厚度為1。902。70 m，頂板標(biāo)高為27.18-28.24 m，主要由粉質(zhì)粘土、粘土（地層編號(hào)1)組成，呈黃灰灰色,可塑狀態(tài),無(wú)層理,局部含貝殼，屬中壓縮性土.粉質(zhì)粘土與粘土力學(xué)性質(zhì)相近,在剖面圖上統(tǒng)一

11、按粉質(zhì)粘土繪制。本層土水平方向上土質(zhì)較均勻,分布較穩(wěn)定.(8) 上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層（Q3cal）一般位于埋深約32。5052.00m段，厚度為17.9020。00 m，頂板標(biāo)高為29。8830.48 m，該層從上而下可分為5個(gè)亞層。第一亞層，粉質(zhì)粘土(地層編號(hào)1):一般位于埋深約32.5038。50m段,厚度為5.006。60 m，呈灰黃黃褐色，可塑狀態(tài),無(wú)層理，含鐵質(zhì),屬中壓縮性土。局部夾粉土、粘土透鏡體.第二亞層,粉土（地層編號(hào)2):一般位于埋深約38。5042.00m段,厚度為2。504。80 m，呈灰黃黃褐色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬低壓縮性土.局部夾粉砂透鏡體。第三亞層,粉

12、質(zhì)粘土（地層編號(hào)3）：一般位于埋深約42。0044。00m段,厚度為0.302。80 m,呈灰黃黃褐色，可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粘土透鏡體.第四亞層,粉土、粉砂（地層編號(hào)4）：一般位于埋深約44。0046。50m段,厚度為1。704。50 m，呈黃褐色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬低壓縮性土.局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體。粉砂與粉土力學(xué)性質(zhì)相近，在剖面圖上統(tǒng)一按粉土繪制。第五亞層，粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)5）：一般位于埋深約46。5052。00m段，厚度為3.706。20 m,呈灰黃黃褐色,可塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粉土、粘土透鏡體。本層土各亞層水平方向上厚度有所變

13、化，土質(zhì)總體較均勻，分布較穩(wěn)定。(9) 上更新統(tǒng)第二組海相沉積層（Q3bm)一般位于埋深約52。0058。00m段,厚度為5。507。50 m，頂板標(biāo)高為-48。0550。15 m，該層從上而下可分為2個(gè)亞層。第一亞層,粉砂(地層編號(hào)2）：一般位于埋深約52。0054.50m段，厚度為1。504.80 m,呈灰色,密實(shí)狀態(tài),無(wú)層理,含貝殼，屬中（近低）壓縮性土。局部夾粉土、粉質(zhì)粘土透鏡體。第二亞層,粉質(zhì)粘土、粘土（地層編號(hào)21）：一般位于埋深約54.5058.00m段,厚度為1.304。00 m,呈灰黃黃褐色，可塑硬塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土。局部夾粉土透鏡體。粘土與粉質(zhì)粘土力學(xué)性質(zhì)

14、相近，在剖面圖上統(tǒng)一按粉質(zhì)粘土繪制。本層土各亞層水平方向上厚度有所變化，土質(zhì)總體較均勻，分布較穩(wěn)定。(10) 上更新統(tǒng)第一組陸相沖積層（Q3aal）一般位于埋深約58。0085。00m段，厚度為26。5027.10 m，頂板標(biāo)高為-55。2556.00 m，該層從上而下可分為4個(gè)亞層.第一亞層，粉質(zhì)粘土(地層編號(hào)1）：一般位于埋深約58。00 68。50m段,厚度為10。0011.10 m，呈灰黃黃褐色，可塑硬塑狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土.局部夾粉砂、粉土、粘土透鏡體.第二亞層，粉砂(地層編號(hào)2)：一般位于埋深約68。5072。00m 段,厚度為1。704。60 m，呈灰黃黃褐色，密實(shí)

15、狀態(tài),無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬低壓縮性土。第三亞層,粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)3）：一般位于埋深約72。00 78.50m段，厚度為5。107。80 m,呈灰黃黃褐色,可塑硬塑狀態(tài),無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中壓縮性土.局部夾粉土、粘土透鏡體。第四亞層，粉砂（地層編號(hào)3-1）：一般位于埋深約78。5085。00m段,厚度為5。107.00 m，呈灰黃黃褐色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含鐵質(zhì)，屬中（近低）壓縮性土。局部夾粉質(zhì)粘土透鏡體。本層土各亞層水平方向上厚度有所變化，土質(zhì)總體較均勻，分布 較穩(wěn)定。(11) 中更新統(tǒng)上組濱海三角洲沉積層（Q23mc）本次勘察鉆孔未穿透此層,一般位于埋深約85.00m以下，本次勘察鉆至最低標(biāo)

16、高97.65 m,未穿透此層，揭露最大厚度15。00 m，頂板標(biāo)高為82.4382.65 m,該層從上而下可分為3個(gè)亞層。第一亞層,粉砂(地層編號(hào)2):一般位于埋深約85.0090。50m段，厚度為5。505.60 m，呈灰色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理，含貝殼，屬中（近低)壓縮性土。第二亞層,粘土、粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)21）：一般位于埋深約90。5095。00m段，厚度為4.405。00 m，呈灰色，可塑硬塑狀態(tài),無(wú)層理，含貝殼,屬中壓縮性土。粉質(zhì)粘土與粘土力學(xué)性質(zhì)相近，在剖面圖上統(tǒng)一按粘土繪制。第三亞層,細(xì)砂(地層編號(hào)22)：本次勘察未穿透此層，揭露最大厚度5。00m,呈灰色，密實(shí)狀態(tài)，無(wú)層理,含貝殼

17、，屬中（近低)壓縮性土.本層土各亞層在揭示深度范圍內(nèi)水平方向上分布較穩(wěn)定,土質(zhì)較均勻。1.2。2 地基承載力特征值根據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500072002）第5。2。3條及巖土工程技術(shù)規(guī)范（DB2920-2000），按層位及標(biāo)高，埋深約70m以上地基土承載力特征值如表1-1所示。表11 地基土承載力特征值一覽表地層編號(hào)標(biāo)高(m）巖性2素填土9013。50以上天然土粉質(zhì)粘土、粘土1152粉質(zhì)粘土、砂性大粉質(zhì)粘土13013。50 7。50粉質(zhì)粘土1104-7.50 12。00粉質(zhì)粘土11512.00 13。00粉質(zhì)粘土1301-13.00 18.50粉質(zhì)粘土1502粉土180218.50

18、28。00粉砂、粉土1902-1粉質(zhì)粘土160128.00 30.00粘土、粉質(zhì)粘土1601-30。00 36。00粉質(zhì)粘土1702-36。00 49.50粉土1903粉質(zhì)粘土1704粉土、粉砂2005粉質(zhì)粘土1802-49.50 55.50粉砂21021粉質(zhì)粘土、粘土180155。50 65。50粉質(zhì)粘土190265。50 -67。50粉砂2201。2.3 水文地質(zhì)一、含水層的劃分根據(jù)本場(chǎng)地巖土工程詳細(xì)勘察結(jié)果，工程場(chǎng)區(qū)地表下約50。00m深度范圍內(nèi)可劃分為3個(gè)水文地質(zhì)巖組:(1)潛水含水層（埋深0.60m 14。50m）人工填土(Qml）、上組陸相沖積層(al）及海相沉積層（m)視為潛水含

19、水層.含水介質(zhì)顆粒較細(xì),水力坡度小，地下水徑流十分緩慢。排泄方式主要有蒸發(fā)、人工開采和向下部承壓水、地表水體滲透。沼澤相沉積層（h）粉質(zhì)粘土（地層編號(hào))屬不透水弱透水層，可視為潛水含水層與其下承壓含水層的相對(duì)隔水層。(2)第一承壓含水層(埋深15。50m -28。00m)全新統(tǒng)下組相沖積層（al）粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)1）、粉土（地層編號(hào)2)、上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層（al）粉土、粉砂(地層編號(hào)2）透水性好，為第一承壓含水層。上更新統(tǒng)第五組陸相沖積層粉質(zhì)粘土(地層編號(hào)21）及上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層粉質(zhì)粘土、粘土（1)、上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層粉質(zhì)粘土(1）透水性較差，可視為第一承壓含水層隔

20、水底板。（3）第二承壓含水層(埋深-38.50m46。50m）上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層粉土（地層編號(hào)2）、粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)3)、粉土、粉砂（地層編號(hào)4)透水性好，為第二承壓含水層。其下粉質(zhì)粘土（地層編號(hào)5)為第二承壓含水層的隔水底板.地質(zhì)剖面圖如圖16所示。圖16 地質(zhì)剖面圖從上圖可知，基坑底位于1層粉質(zhì)粘土中，圍護(hù)墻墻趾插入1粉質(zhì)粘土中，第一承壓水層(1、2、2）被圍護(hù)隔斷。二、地下水補(bǔ)、徑、排關(guān)系潛水:天然動(dòng)態(tài)類型屬滲入蒸發(fā)徑流型，主要接受大氣降水入滲、綠化灌溉入滲和地表水體滲漏補(bǔ)給，排泄方式主要為蒸發(fā)、地下水側(cè)向徑流和垂向越流。該層水由北部山前平原向南部平原徑流條件逐漸變差.本工程場(chǎng)區(qū)

21、所在區(qū)域該層地下水總體流向?yàn)樽员蔽飨蚰蠔|。水位變幅0。51。0m.承壓水：天然動(dòng)態(tài)類型屬滲入徑流型，以越流補(bǔ)給、地下水側(cè)向徑流和“天窗”滲漏補(bǔ)給為主，排泄方式主要為側(cè)向徑流和越流。本工程場(chǎng)區(qū)所在區(qū)域該層地下水總體流向?yàn)樽员蔽飨蚰蠔|。三、地下水位（1）潛水：勘察期間測(cè)得場(chǎng)地地下潛水水位如下:初見(jiàn)水位埋深2。003。20m，相當(dāng)于標(biāo)高0。150。66m。靜止水位埋深1。201。70m,相當(dāng)于標(biāo)高1。050。95m.擬建場(chǎng)地淺層地下水屬潛水類型,主要由大氣降水補(bǔ)給,以蒸發(fā)形式排泄，水位隨季節(jié)有所變化，年變幅一般為0.501。00m。（2)承壓水根據(jù)本場(chǎng)地的抽水試驗(yàn)成果，承壓含水層實(shí)測(cè)穩(wěn)定水位標(biāo)高為7

22、。400m。承壓含水層實(shí)測(cè)滲透系數(shù)為0。89m/d,實(shí)測(cè)影響半徑為91。00m。由于本次抽水試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)，場(chǎng)地南側(cè)地鐵三號(hào)線及場(chǎng)地北側(cè)津塔工程正在進(jìn)行施工降水，對(duì)本場(chǎng)地承壓含水層水頭及各參數(shù)有一定影響。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本場(chǎng)地承壓含水層穩(wěn)定水位標(biāo)高可按0。100m 考慮,承壓含水層滲透系數(shù)可按2。00 m/d 考慮,影響半徑可按200.00m考慮。四、場(chǎng)地抗浮設(shè)防水位根據(jù)場(chǎng)地周圍現(xiàn)狀地面標(biāo)高及地下水位變化趨勢(shì)，本場(chǎng)地抗浮設(shè)計(jì)水位可按大沽高程2.00m 取值。五、淺層地基土的滲透性根據(jù)勘察室內(nèi)滲透試驗(yàn)結(jié)果結(jié)合土層性質(zhì)，埋深45。00m以上各層土的滲透系數(shù)及滲透性如表12所示.表12 地基土滲透

23、系數(shù)及滲透性表地層編號(hào)巖性垂直滲透系數(shù)水平滲透系數(shù)滲透性2素填土微透水1粉質(zhì)粘土不透水2粉土弱透水1粉質(zhì)粘土微透水4粉質(zhì)粘土微透水粉質(zhì)粘土不透水1粉質(zhì)粘土微透水2粉土弱透水2粉土、粉砂弱透水21粉質(zhì)粘土不透水1粉質(zhì)粘土、粘土不透水1粉質(zhì)粘土不透水2粉土弱透水3粉質(zhì)粘土微透水4粉土、粉砂弱透水1.3和平路站概況和平路站位于和平區(qū)和平路與赤峰道交口，車站的主體呈東-西走向.車站全長(zhǎng)149。0m，縱向坡度為2上坡。車站標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)凈寬22。3m，全寬47。10m；島式站臺(tái)，車站主體（地下)結(jié)構(gòu)采用三層三跨雙柱矩形框架結(jié)構(gòu).和平路站基坑埋深約21.46米,盾構(gòu)井埋深約22。61米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用剛度大，止

24、水性好的地下連續(xù)墻，墻厚1米，長(zhǎng)約40米連續(xù)墻采用工字鋼止水接頭，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，底板下設(shè)有抗拔樁。和平路站平面圖及剖面圖如圖1-7、圖18所示。 圖17 和平路站平面圖（a）-剖面圖（b）剖面圖圖18 和平路站剖面圖1.4基坑支護(hù)方案本基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用的是地下連續(xù)墻+三道鋼筋混凝土梁做支撐的臨時(shí)支撐體系，明挖順施的方式施工。本基坑?xùn)|側(cè)地下連續(xù)墻同地鐵3號(hào)線和平路站的地下連續(xù)墻共用,在靠近地鐵一側(cè)采用三軸攪拌樁抽條加固，四道支撐支護(hù)。 基坑支護(hù)平面圖詳見(jiàn)圖1-9，基坑支護(hù)剖面圖詳見(jiàn)圖110、111、1-12、1-13、1-14、1-15所示：圖110 基坑支撐平面圖圖1-11 11

25、基坑支護(hù)剖面圖圖112 22基坑支護(hù)剖面圖圖1-13 33基坑支護(hù)剖面圖圖11444基坑支護(hù)剖面圖圖115 5-5基坑支護(hù)剖面圖232。監(jiān)測(cè)方案編寫依據(jù)1）城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB503082008;2）城市測(cè)量規(guī)范CJJ/T82011;3)國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范GB/T128972006；4）天津市軌道交通地下工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)控制指導(dǎo)書；5）工程測(cè)量規(guī)范GB500262007；6）建筑變形測(cè)量規(guī)范JGJ82007;7)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（2003版）（GB502991999）;8）建筑基坑監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范（GB504972009）;9）建設(shè)單位提供的鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司出

26、具的天河城購(gòu)物中心工程基坑工程對(duì)天津地鐵3號(hào)線和平路站影響專題報(bào)告；10)國(guó)家其他測(cè)量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。3。監(jiān)測(cè)目的、范圍及相關(guān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目報(bào)警值3。1監(jiān)測(cè)目的隨著工程施工,受卸載和基坑降水等的影響，地鐵結(jié)構(gòu)的受力情況將發(fā)生改變，易產(chǎn)生變形，因此必須對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。通過(guò)監(jiān)測(cè)工作的實(shí)施，掌握在該項(xiàng)目施工過(guò)程中地鐵工程結(jié)構(gòu)的變化，為建設(shè)方及運(yùn)營(yíng)方提供及時(shí)可靠的數(shù)據(jù)和信息，評(píng)定項(xiàng)目施工對(duì)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的影響，為及時(shí)判斷既有線結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全狀況提供依據(jù)，對(duì)可能發(fā)生的事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，使有關(guān)各方有時(shí)間做出反應(yīng)，避免惡性事故的發(fā)生，確保天津地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全.3.2監(jiān)測(cè)范圍本項(xiàng)目基坑所對(duì)

27、應(yīng)的范圍同地鐵3號(hào)線和平路車站的范圍相當(dāng)，監(jiān)測(cè)范圍為3倍基坑開挖深度范圍(DK12+961DK13+220）,共計(jì)監(jiān)測(cè)范圍為259米。3.3監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為保證地鐵結(jié)構(gòu)的安全，在基坑施工的各步措施中必須對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)及軌道道床進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司提供的天河城購(gòu)物中心基坑工程對(duì)天津地鐵3號(hào)線和平路站影響專題報(bào)告，本工程主要有以下幾項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：1 、地鐵車站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目:(1）車站結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)；(2）車站結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)；（3）軌道橫向差異沉降監(jiān)測(cè);（4)車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移監(jiān)測(cè)；(5）變形縫相對(duì)沉降監(jiān)測(cè)；（6） 負(fù)一層底板沉降監(jiān)測(cè)；(7)風(fēng)亭結(jié)構(gòu)的豎向位移監(jiān)測(cè);(7) 地鐵車站

28、附屬結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè).2、盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目：（1）盾構(gòu)隧道豎向位移監(jiān)測(cè)；（2)盾構(gòu)隧道水平位移；（3） 盾構(gòu)隧道收斂監(jiān)測(cè)。3、地鐵結(jié)構(gòu)新開裂縫監(jiān)測(cè).4、車站、車站附屬結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)隧道區(qū)間巡查。3.4控制值及報(bào)警值根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司提供的天河城購(gòu)物中心基坑工程對(duì)天津地鐵3號(hào)線和平路站影響專題報(bào)告確定以下監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的報(bào)警值：(1)車站主體及附屬結(jié)構(gòu)破壞以裂縫控制為標(biāo)準(zhǔn)，地鐵結(jié)構(gòu)新開裂縫寬度0。2mm;（2）地鐵車站控制指標(biāo)：控制項(xiàng)目累計(jì)值（mm）報(bào)警值(mm）變化速率（mm/d)車站結(jié)構(gòu)豎向位移1050。5車站結(jié)構(gòu)水平位移1050.5軌道橫向差異沉降4mm/10m-車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移

29、2。5mm/10m-變形縫相對(duì)沉降5mm-負(fù)一層、車站附屬結(jié)構(gòu)、風(fēng)亭豎向位移1580.5（3)盾構(gòu)隧道控制指標(biāo)：控制項(xiàng)目累計(jì)值（mm）報(bào)警值（mm）變化速率（mm/d）盾構(gòu)隧道豎向位移1050。5盾構(gòu)隧道水平位移640。5隧道收斂監(jiān)測(cè)540。5注：L指沿軌道方向兩個(gè)相鄰監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離。以上監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及控制值需報(bào)地鐵運(yùn)營(yíng)及地鐵管理部門備案確認(rèn)后執(zhí)行.4.工期計(jì)劃監(jiān)測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)頻率圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工土方施工地下結(jié)構(gòu)施工至跟蹤至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)收斂基準(zhǔn)網(wǎng)監(jiān)測(cè)每月1次地鐵車站監(jiān)測(cè)頻率車站結(jié)構(gòu)豎向位移24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)車站結(jié)構(gòu)水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次軌道橫向差異沉降每周2次

30、每周2次每周2次每周2次車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次變形縫相對(duì)沉降24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)一層底板沉降監(jiān)測(cè)每周2次每周2次每周2次每周2次地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)頻率車站附屬結(jié)構(gòu)豎向位移每周2次每周2次每周2次每周2次通道、風(fēng)亭變形監(jiān)測(cè)每周2次每周2次每周2次每周2次盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)頻率盾構(gòu)隧道豎向位移監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)24小時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)隧道水平位移每周2次每周2次每周2次每周2次隧道收斂每周2次每周2次每周2次每周2次車站、隧道、附屬結(jié)構(gòu)巡查每周2次每周2次每周2次每周2次說(shuō)明:車站結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)為24小時(shí)自動(dòng)化不間斷

31、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其他人工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目暫定為每周兩次,具體情況根據(jù)工程實(shí)際情況而定.監(jiān)測(cè)停止應(yīng)視數(shù)據(jù)變化收斂情況而定，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的發(fā)生異常時(shí)應(yīng)增大監(jiān)測(cè)頻率以保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全。5.擬投入人員情況序號(hào)姓名本項(xiàng)目職務(wù)工作年限證書編號(hào)1邢衛(wèi)民項(xiàng)目經(jīng)理210583842紀(jì)海東項(xiàng)目副經(jīng)理10I0112893賈志強(qiáng)技術(shù)負(fù)責(zé)7I0113064潘小波技術(shù)員5J0295185張敏技術(shù)員5J0295146范鵬程技術(shù)員5J0295167侯金波技術(shù)員3J0652638陳欣技術(shù)員79張香林技術(shù)員710孫衛(wèi)國(guó)安全保障組組長(zhǎng)31人數(shù)總計(jì)106。擬投入的儀器設(shè)備清單序號(hào)儀器、設(shè)備名稱單位數(shù)量技術(shù)精度要求備注1靜力水準(zhǔn)儀個(gè)50分辨率:0。0

32、1mm精度:±0。1mm2TS30全站儀臺(tái)2測(cè)角精度0。5”測(cè)距精度為0。6mm+1ppm×D3固定棱鏡個(gè)1524天寶DINI03水準(zhǔn)儀臺(tái)20。3mm/km5計(jì)算機(jī)臺(tái)36車站附屬結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)個(gè)157負(fù)一層沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)個(gè)117。安全質(zhì)量保證措施1）作業(yè)前，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)項(xiàng)目具體情況合理配備監(jiān)測(cè)小組人員及測(cè)量?jī)x器，責(zé)任到人。2)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行技術(shù)交底,學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范、監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范以及監(jiān)測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)下開展監(jiān)測(cè)工作。3）監(jiān)測(cè)工作所需的全部?jī)x器必須按規(guī)定進(jìn)行檢定、校驗(yàn)和檢驗(yàn).儀器在使用過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定程序操作，以免測(cè)量?jī)x器受損。儀器管理采用

33、專人專用、專人保養(yǎng)、專人校驗(yàn).4）監(jiān)控量測(cè)人員詳細(xì)了解施工動(dòng)態(tài)，合理分析數(shù)據(jù),與地鐵運(yùn)營(yíng)公司、項(xiàng)目建設(shè)單位緊密聯(lián)系,為信息化施工作好幾方的配合工作.5）監(jiān)控量測(cè)單位按信息反饋要求，及時(shí)向項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理單位等相關(guān)單位，提供真實(shí)可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。8.應(yīng)急預(yù)案8。1預(yù)案編制目的為了完善天河城購(gòu)物中心工程應(yīng)急工作機(jī)制，在為地鐵管理部門提供真實(shí)可靠的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的前提下，我院將在天河城購(gòu)物中心工程出現(xiàn)突發(fā)事件、緊急情況和較大變形情況下，迅速有序地開展相應(yīng)的應(yīng)急監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)了解相關(guān)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的變形情況,進(jìn)而為甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、地鐵管理部門等各相關(guān)方采取必要的應(yīng)急處理措施,從而減少事故損失，確保地鐵3號(hào)

34、線的正常運(yùn)營(yíng)。8。2突發(fā)事件、緊急情況及風(fēng)險(xiǎn)源分析8.2。1突發(fā)事件、緊急情況從現(xiàn)場(chǎng)工程狀況中可以知道，天河城購(gòu)物中心工程可能出現(xiàn)的突發(fā)事件及緊急情況可能有以下幾個(gè)方面:1 測(cè)量點(diǎn)的損壞（基準(zhǔn)點(diǎn)破壞、測(cè)點(diǎn)損壞)；2 現(xiàn)場(chǎng)供電故障導(dǎo)致遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)不能正常采集數(shù)據(jù)；3 監(jiān)測(cè)儀器的故障.8.2。3應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)天河城購(gòu)物中心工程監(jiān)測(cè)應(yīng)急小組有項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng),現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人為副組長(zhǎng),現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員為小組成員，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,及時(shí)通知甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、地鐵管理部門等各相關(guān)方采取必要的應(yīng)急處理措施。8.2.4應(yīng)急措施在監(jiān)測(cè)過(guò)程中,如果出現(xiàn)了8。2。1中的突發(fā)事件及緊急情況，我方將立即將現(xiàn)場(chǎng)情況通知地

35、鐵管理部門及業(yè)主,同地鐵管理人員協(xié)商進(jìn)行處理。當(dāng)監(jiān)測(cè)儀器發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)啟用備用的監(jiān)測(cè)儀器,及時(shí)安裝，避免監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的中斷，進(jìn)而影響數(shù)據(jù)的分析。一旦監(jiān)測(cè)報(bào)警值超出警戒值,及時(shí)將監(jiān)測(cè)結(jié)果通知業(yè)主、施工單位及地鐵管理部門，及時(shí)調(diào)整施工工序或采取相應(yīng)的保護(hù)措施，確保地鐵3號(hào)線的正常運(yùn)營(yíng)。8。3監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警及消警8。3。1監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)警 將監(jiān)測(cè)過(guò)程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的預(yù)警狀態(tài)按嚴(yán)重程度從小到大分為二級(jí)：1、 監(jiān)測(cè)預(yù)警狀態(tài):“雙控"指標(biāo)(累計(jì)變化量、變化速率）之一超過(guò)監(jiān)測(cè)控制值的80%。2、 監(jiān)測(cè)報(bào)警狀態(tài)：“雙控"指標(biāo)(累計(jì)變化量、變化速率)之一超過(guò)監(jiān)測(cè)控制值,或?qū)崪y(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)。若有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

36、達(dá)到預(yù)警值，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以電子郵件或電話通知等方式通知建設(shè)單位、監(jiān)理、施工及地鐵管理部門，及時(shí)調(diào)整監(jiān)測(cè)方案，跟蹤監(jiān)測(cè)。隨后將紙質(zhì)文件及聯(lián)系單正式發(fā)送建設(shè)單位和地鐵管理部門。8.3。2監(jiān)測(cè)消警根據(jù)以上監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)狀態(tài)，建立預(yù)警、消警管理體系如圖8-1,8-2.圖81 預(yù)警管理體系圖圖82消警流程管理圖9。信息反饋每天監(jiān)測(cè)工作結(jié)束后，由監(jiān)測(cè)小組成員及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，確保無(wú)誤后交與組長(zhǎng)核查，組長(zhǎng)對(duì)上次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與本次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合對(duì)比、分析，及時(shí)提出相應(yīng)的意見(jiàn)及建議，報(bào)與項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，待技術(shù)負(fù)責(zé)人審核結(jié)束后,再將結(jié)果報(bào)與建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)部門，若有監(jiān)測(cè)點(diǎn)接近預(yù)警

37、值，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以電子郵件或電話通知等方式通知建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)部門,采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免事故的發(fā)生。隨后將紙質(zhì)文件及聯(lián)系單正式發(fā)送與建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)部門.同時(shí)在基坑施工過(guò)程中我方會(huì)以日?qǐng)?bào)的形式將每天監(jiān)測(cè)的結(jié)果報(bào)送與建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)部門，并根據(jù)施工工況,分階段提交階段性監(jiān)測(cè)報(bào)告,待工程封頂后，跟蹤測(cè)量至地鐵結(jié)構(gòu)變形收斂穩(wěn)定后,向地鐵運(yùn)營(yíng)公司提交地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告及停測(cè)申請(qǐng)（需甲方加蓋公章），經(jīng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司批準(zhǔn)后停止監(jiān)測(cè)工作。10。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施方案10。1監(jiān)測(cè)重點(diǎn)本工程基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)同地鐵車站、風(fēng)道的圍護(hù)

38、結(jié)構(gòu)共用,受卸載和基坑降水等影響，基坑對(duì)應(yīng)的地鐵3號(hào)線里程DK12+971DK13+220范圍內(nèi)受基坑開挖影響較大應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。10.2監(jiān)測(cè)斷面布置本工程在地鐵3號(hào)線和平路站及隧道監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，靜力水準(zhǔn)儀共布置48個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，其中J1J5,J21-J24為地鐵隧道區(qū)間監(jiān)測(cè)斷面,J6-J20、J30-J44為地鐵車站監(jiān)測(cè)斷面。車站位置每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面間隔為10米，共計(jì)布設(shè)30個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（J6J20、J30-J44）。 隧道區(qū)間共布設(shè)18個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（J1J5、J21-J44、J25J29、J45-J48)，每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面間隔15米，在左右線結(jié)構(gòu)及軌道道床均布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面及監(jiān)測(cè)點(diǎn).在車站及隧道接觸部位存在兩

39、個(gè)結(jié)構(gòu)縫,在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)縫位置兩邊各布設(shè)一個(gè)斷面（J5J6、J20-J21、J29J30、J44J45）,并且該斷面距結(jié)構(gòu)縫距離為0.51。0米，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)縫的變形監(jiān)測(cè),斷面布置圖詳見(jiàn)附圖。地鐵車站、隧道共計(jì)布設(shè)36個(gè)隧道、道床結(jié)構(gòu)水平、豎向位移監(jiān)測(cè)斷面，在車站位置，地鐵車站每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面間隔13米，共計(jì)布設(shè)24個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（415、2233）.地鐵隧道在距結(jié)構(gòu)縫1米位置布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，向隧道方向每隔25米距離布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，隧道區(qū)間共計(jì)布設(shè)12個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（13、1621、34-36),在左右線結(jié)構(gòu)及軌道道床均布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面及監(jiān)測(cè)點(diǎn)，斷面布置圖詳見(jiàn)附圖。在地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)地面位置,每隔812米布設(shè)

40、一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),共計(jì)布設(shè)15個(gè)附屬結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)(F1F8、TD1TD7），斷面布置圖詳見(jiàn)附圖.在負(fù)一層底板上每隔20米布設(shè)一個(gè)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)11個(gè)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)（C11-C111），斷面布置圖詳見(jiàn)附圖。在基坑施工工作開始之前，應(yīng)對(duì)所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)位進(jìn)行測(cè)量，得到本項(xiàng)目地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)初始值,為以后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析提供依據(jù)，切實(shí)保證地鐵3號(hào)線安全運(yùn)營(yíng)。10。3 監(jiān)測(cè)方法10。3。1車站結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)10.3。1。1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)本項(xiàng)目豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)共布設(shè)50個(gè)靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在基坑影響范圍外布設(shè)2個(gè)靜力水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，靜力水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在遠(yuǎn)離變形區(qū)以外,并遠(yuǎn)離承壓水影響范圍.本監(jiān)

41、測(cè)項(xiàng)目共布設(shè)50個(gè)靜力水準(zhǔn)儀.具體布設(shè)方法如下：1）在基坑開挖對(duì)應(yīng)的地鐵車站里程范圍內(nèi),按每10m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)(J6J20、J30-J44)，共計(jì)布設(shè)30個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；2）在基坑開挖對(duì)應(yīng)的地鐵車站里程范圍外，每15m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面(J1J5、J21-J44、J25J29、J45J48），共計(jì)18個(gè)監(jiān)測(cè)斷面;10。3。1.2 靜力水準(zhǔn)測(cè)量原理及布設(shè)靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)是根據(jù)相連的容器中液體總是尋求具有相同勢(shì)能的原理來(lái)測(cè)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)彼此之間的垂直高度的差異和變化量。如圖101示:圖101靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)測(cè)量原理設(shè)共布設(shè)有n個(gè)測(cè)點(diǎn)，1號(hào)點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，初始狀態(tài)時(shí)各測(cè)量安裝高程相對(duì)與（基準(zhǔn)）參考高程面H0間的距

42、離則為:Y01、Y02Y0iY0n (i為測(cè)點(diǎn)代號(hào)0，1n）;各測(cè)點(diǎn)安裝高程與液面間的距離則為h 01、h02、h0ih0n則有：Y01h01Y02h02Y0ih0iY0nh0n （1）當(dāng)發(fā)生不均勻沉降后，設(shè)各測(cè)點(diǎn)安裝高程相對(duì)于基準(zhǔn)參考高程面H0的變化量為:hj1、hj2hjihjn（j為測(cè)次代號(hào)，j=1，2，3 ）;各測(cè)點(diǎn)容器內(nèi)液面相對(duì)于安裝高程的距離為hj1、hj2、hji、hjn。由圖可得：(Y01hj1）+hj1(Y02hj2）hj2（Y0ihji)hji（Y0nhjn）hjn（2）則j次測(cè)量i點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)1的相對(duì)沉陷量Hi1 Hi1hjihj1(3）由(2)式可得：.hj1hji（

43、Y0ihji)（Y01hj1)（Y0iY01）（hjihj1）（4）由（1）式可得：(Y0iY01)(hoih01) （5）將（5)式代入（4）得：Hi1(hjihj1)（hoih01)（6）在（6)式中,（hjihj1）為在第i次測(cè)量中j點(diǎn)液位傳感器測(cè)得的相對(duì)于初始觀測(cè)值的位移量，(hoih01） 為在第i次測(cè)量中1點(diǎn)液位傳感器測(cè)得的相對(duì)于初始觀測(cè)值的位移量.即只要測(cè)得任意時(shí)刻各測(cè)點(diǎn)液位傳感器測(cè)得的相對(duì)于初始觀測(cè)值的位移量,則可求得該時(shí)刻各點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的相對(duì)高程差.本項(xiàng)目在每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè)靜力水準(zhǔn)儀，靜力水準(zhǔn)儀使用專用支架及配套工具布設(shè)在隧道壁，既保證儀器與隧道壁連接緊密，真實(shí)反映地鐵既

44、有線路結(jié)構(gòu)的沉降變化，同時(shí)嚴(yán)格避免侵入設(shè)備限界。布設(shè)圖如圖10-2及103所示。圖102靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)示意圖圖103靜力水準(zhǔn)安裝圖10。3。2變形縫相對(duì)沉降監(jiān)測(cè)由于和平路站與和平路至津?yàn)硰V場(chǎng)站隧道區(qū)間及和平路至營(yíng)口道站隧道區(qū)間結(jié)構(gòu)縫在基坑影響范圍內(nèi)，受卸載和基坑降水等的影響，結(jié)構(gòu)縫處易產(chǎn)生變形,應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè). 結(jié)構(gòu)縫差異沉降監(jiān)測(cè)采用靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)0。5米1米處各布設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)(J5J6、J20J21、J29J30、J44J45），監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)詳見(jiàn)附圖，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，計(jì)算結(jié)構(gòu)縫差異沉降值.通過(guò)對(duì)車站和隧道區(qū)間結(jié)構(gòu)縫差異沉降監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解結(jié)構(gòu)縫兩側(cè)差異沉降

45、變化，確保天津地鐵3號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全.10.3。3車站結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)10.3.3。1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)車站結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)和軌道道床變形監(jiān)測(cè)共布設(shè)32個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,監(jiān)測(cè)斷面布設(shè)圖詳見(jiàn)附圖，具體布設(shè)方法如下:1）在基坑開挖對(duì)應(yīng)的地鐵車站里程范圍內(nèi),按每13m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（415、2233)共計(jì)布設(shè)24個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；2）在基坑開挖對(duì)應(yīng)的地鐵車站里程范圍外,每25m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面（13、1621、34-36），共計(jì)12個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。本項(xiàng)目在隧道結(jié)構(gòu)每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面布設(shè)4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中軌道道床兩側(cè)各布一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隧道區(qū)間兩側(cè)的中腰位置各布一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),如圖104示，1、2#、3、4為水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn),

46、1#、4兼為隧道收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)，2、3兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，通過(guò)監(jiān)測(cè)各點(diǎn)的坐標(biāo)變化反映隧道結(jié)構(gòu)的收斂、結(jié)構(gòu)水平位移及車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移變化情況。圖10-4盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)斷面布點(diǎn)圖本項(xiàng)目在地鐵車站每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面布設(shè)4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中軌道道床兩側(cè)各布一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，隧道區(qū)間兩側(cè)的中腰位置各布一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，如圖10-5,1、2、3#、4#為水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)， 2#、3兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),通過(guò)監(jiān)測(cè)各點(diǎn)的坐標(biāo)變化反映車站結(jié)構(gòu)水平位移、軌道橫向差異沉降及車站結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移變化情況.圖105車站結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)斷面布點(diǎn)圖布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格注意避免侵入設(shè)備限界，布設(shè)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置

47、進(jìn)行調(diào)整。監(jiān)測(cè)布設(shè)的小棱鏡如圖106所示。圖106監(jiān)測(cè)小棱鏡10.3。3.2 監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)根據(jù)地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，建立獨(dú)立坐標(biāo)系，本項(xiàng)目在地鐵監(jiān)測(cè)區(qū)域影響范圍外布設(shè)4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn).采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行監(jiān)測(cè)，架設(shè)全站儀的控制點(diǎn)采用強(qiáng)制歸心測(cè)量標(biāo),減小儀器對(duì)中誤差，提高測(cè)量精度。平面控制基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：（1）基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在遠(yuǎn)離變形區(qū)域的車站或隧道中；（2）相鄰點(diǎn)之間通視良好，方便基準(zhǔn)點(diǎn)之間相互校核；（3）基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)應(yīng)安全穩(wěn)固,同時(shí)嚴(yán)格避免侵入設(shè)備限界。10.3.3。3 基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的概念，由于受到周圍環(huán)境的影響，基準(zhǔn)點(diǎn)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生位移，對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析

48、是變形觀測(cè)數(shù)據(jù)處理時(shí)不可忽視的重要內(nèi)容.每個(gè)月應(yīng)對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)測(cè),并對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析.控制基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性利用基準(zhǔn)點(diǎn)的初始坐標(biāo)和后期觀測(cè)的坐標(biāo)進(jìn)行比較分析。利用基準(zhǔn)點(diǎn)的初始坐標(biāo)和后期觀測(cè)的坐標(biāo)求出這兩套坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù),然后利用轉(zhuǎn)換參數(shù)將后期變形點(diǎn)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到初始坐標(biāo)系中，再與初始的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行比較，得到差值。對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)轉(zhuǎn)換后的殘差構(gòu)成統(tǒng)計(jì)量，作假設(shè)檢驗(yàn).主要步驟如下:1）設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)初始坐標(biāo)為X0（，,，,）；2)基準(zhǔn)點(diǎn)后期坐標(biāo)為X1（，,，,）;3)通過(guò)這兩組坐標(biāo)求出轉(zhuǎn)換參數(shù),然后轉(zhuǎn)換X1到X0所在的坐標(biāo)系，得到后期坐標(biāo)在初始坐標(biāo)系中的坐標(biāo)X2（，,，,);4）求得殘差V = X

49、2X0,構(gòu)成統(tǒng)計(jì)量5）選擇置信水平，查取在置信水平下的分位值,如果值小于分位值則接受，否則剔除i點(diǎn)；6）剔除點(diǎn)后用保留的點(diǎn)再次進(jìn)行轉(zhuǎn)換，然后再次進(jìn)行假設(shè)檢驗(yàn)，方法同上,重復(fù)迭代直到所有的點(diǎn)都符合要求為止.10。3。3.4監(jiān)測(cè)實(shí)施對(duì)于車站、隧道結(jié)構(gòu)和軌道道床的水平位移監(jiān)測(cè)采用高精度徠卡TS30全站儀（測(cè)0.5”0。6mm+1ppm×D）極坐標(biāo)的方法觀測(cè)如圖107所示，徠卡TS30全站儀和配套的自動(dòng)觀測(cè)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)地鐵的自動(dòng)化水平位移監(jiān)測(cè)，根據(jù)地鐵隧道的結(jié)構(gòu)情況建立能準(zhǔn)確反映隧道變形的獨(dú)立的隧道坐標(biāo)系，比較每期變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化反映地鐵隧道的變化.圖10-7 TS30高精度全站儀監(jiān)測(cè)地鐵

50、隧道示意圖10.3。4隧道收斂監(jiān)測(cè)對(duì)于隧道收斂監(jiān)測(cè)可以根據(jù)同一斷面的兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的水平坐標(biāo)，求得兩點(diǎn)之間的距離,同一斷面的觀測(cè)環(huán)境基本一致,在斷面坐標(biāo)之間求差可以消除多種誤差因素的影響，可以準(zhǔn)確反映隧道收斂的變化. 10.3。5車站附屬結(jié)構(gòu)、風(fēng)亭、負(fù)一層底板沉降監(jiān)測(cè)在地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)地面位置,每隔812米布設(shè)一個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)15個(gè)附屬結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)（F1F8、TD1-TD7)。在負(fù)一層底板上每隔20米布設(shè)一個(gè)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)11個(gè)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)(C11C1-11)。本項(xiàng)目擬采用水準(zhǔn)儀對(duì)各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)組成水準(zhǔn)線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)每次的高程變化即可算出車站附屬結(jié)構(gòu)、負(fù)一層底板的變形情況.圖1

51、0-8 車站附屬結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)10。3.6車站附屬結(jié)構(gòu)差異沉降監(jiān)測(cè)根據(jù)車站附屬結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)出的沉降數(shù)據(jù)，對(duì)相鄰的兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，即可計(jì)算出車站附屬結(jié)構(gòu)差異沉降監(jiān)測(cè)。10。3.7軌道橫向差異沉降根據(jù)車站結(jié)構(gòu)布設(shè)的監(jiān)測(cè)斷面，2、3兼做軌道橫向差異沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn),通過(guò)監(jiān)測(cè)各點(diǎn)的高程變化反映軌道的橫向差異沉降。10.3。8結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測(cè)對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測(cè)，應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括裂縫的位置、走向、長(zhǎng)度和寬度。主要的或變化大的裂縫應(yīng)進(jìn)行觀測(cè)以便根據(jù)這些資料分析其產(chǎn)生裂縫的原因和它對(duì)地鐵的影響;及時(shí)采取措施進(jìn)行處理對(duì)于需要觀測(cè)的裂縫應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一的編號(hào)。對(duì)于裂縫的監(jiān)測(cè)采用裂縫綜合測(cè)試儀如圖109。圖109

52、裂縫綜合測(cè)試儀裂縫綜合測(cè)試儀集裂縫深度、寬度測(cè)量于一體的專業(yè)裂縫綜合測(cè)試儀，裂縫寬度實(shí)時(shí)自動(dòng)識(shí)別、判讀，確保微細(xì)裂縫的判讀準(zhǔn)確；被測(cè)物體表面裂縫原貌實(shí)時(shí)顯示在4.3寸彩色屏幕上,可以存儲(chǔ)10000張裂縫原貌圖像，并可將圖像傳輸至U盤；顯微傳感器即插即拔，操作方便、可靠;具有獨(dú)特的自校準(zhǔn)功能,可用標(biāo)準(zhǔn)刻度板進(jìn)行校準(zhǔn),操作方便、可靠。強(qiáng)大的文件管理功能,信息查詢更加方便、快捷;專業(yè)的分析處理軟件對(duì)裂縫進(jìn)行更深入的分析,并生成檢測(cè)報(bào)告。10.3。9車站、地鐵隧道區(qū)間巡查對(duì)于車站、隧道區(qū)間巡查的具體步驟如下:（1）定期對(duì)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)的錯(cuò)臺(tái)、裂縫、混凝土脫落、積水和滲水進(jìn)行巡視和拍照。（2）現(xiàn)場(chǎng)踏勘、對(duì)于新發(fā)現(xiàn)的裂縫，做好記錄，及時(shí)埋設(shè)觀測(cè)標(biāo)志進(jìn)行量測(cè)。觀測(cè)并記錄已有裂縫的分布位置，裂縫的走向、長(zhǎng)度和深度。（3)對(duì)于新發(fā)生的混凝土脫落,分析混凝土脫落的原因,觀測(cè)并記錄已有混凝土脫落的位置、區(qū)域面積及混凝土塊大小等。（4）對(duì)于發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進(jìn)行觀測(cè),測(cè)量出滲漏面積和滲漏程度,并對(duì)滲漏作出分析。10。4監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成對(duì)車站、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移監(jiān)測(cè)、車站隧道變形縫差異沉降監(jiān)測(cè)實(shí)施遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè),對(duì)軌道道床豎向位移監(jiān)測(cè)、隧道縱向差異沉