2022年市政工程名詞解釋匯編

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載1. 土釘是用來(lái)加固或同時(shí)錨固現(xiàn)場(chǎng)原位土體的瘦長(zhǎng)桿件；通常實(shí)行土中鉆孔置入變形鋼筋， 即帶肋鋼筋，并沿孔全長(zhǎng)注漿的方法做成土釘；依靠與土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力在土體發(fā)生變形的條件下被動(dòng)受力并主要承擔(dān)拉力作用；土釘也可用鋼管角鋼等作為釘體，采納直接擊入的方法置入土中；p832. 工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采納50 號(hào)、 55 號(hào)和 60 號(hào)大型工字鋼；基坑開(kāi)挖前，在地面用沖擊式打樁機(jī)沿基坑設(shè)計(jì)邊線打入地下，樁間距一般為1.0 1.2m；如地層為飽和污泥等松軟地層也可采納靜力壓樁機(jī)和振動(dòng)打樁機(jī)進(jìn)行沉樁；基坑開(kāi)挖時(shí)， 隨挖土方隨在樁間插入50mm 厚的水平

2、木板，以攔住樁間土體；基坑開(kāi)挖至肯定深度后，如懸臂工字鋼的剛度和強(qiáng)度都?jí)虼?，就需要設(shè)置腰梁和橫撐或錨桿索，腰梁多采納大型槽鋼、工字鋼制成，橫撐就可采納鋼管或組合鋼梁；p843. 鋼板樁鋼板樁是一種邊緣帶有聯(lián)動(dòng)裝置,且這種聯(lián)動(dòng)裝置可以自由組合以便形成一種連續(xù)緊密的擋土或者擋水墻的鋼結(jié)構(gòu)體；鋼板樁圍堰是最常用的一種板樁圍堰；鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及z 形等，有各種大小尺寸及聯(lián)鎖形式；常見(jiàn)的有拉爾森式，拉克萬(wàn)納式等；4. 錨桿支護(hù)是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采納的一種加固支護(hù)方式；用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室四

3、周巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特別構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依靠于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)固巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊成效、組合梁成效、補(bǔ)強(qiáng)成效，以達(dá)到支護(hù)的目的；具有成本低、支護(hù)成效好、操作簡(jiǎn)便、使用敏捷、占用施工凈空少等優(yōu)點(diǎn)5. 無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道又作 無(wú)碴軌道 （拜訪本詞條，介紹更具體）；在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭；常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最終鋪設(shè)鋼軌，但這種線路不適于列車高速行駛； 高速鐵路 的進(jìn)展史證明，其基礎(chǔ)工程假如使用常規(guī)的軌道系統(tǒng)，會(huì)造成道砟粉化嚴(yán)峻、線路修理頻繁的后果，安全性、舒服性、經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差；但無(wú)砟軌道均克服了上述缺點(diǎn)，是高速

4、鐵路工程技術(shù)的進(jìn)展方向；無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)固性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，修理工作少，防止了飛濺道砟；砟zh ，巖石、煤等的碎片；在鐵路上，指作路基用的小塊石頭；傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟；路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫忙鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里；此外，路砟（小碎石）仍有幾個(gè)作用： 削減噪音、吸熱、減震、增加透水性等；這就是有砟軌道；傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但簡(jiǎn)單變形，修理頻繁，修理費(fèi)用較大；同時(shí)，列車速度受到限制；無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直

5、接鋪在混凝土路上；無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以削減保護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到200 公里以上；6. 連續(xù)梁在建筑、 橋梁 、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個(gè)或更多個(gè)支承，可簡(jiǎn)化為如下列圖的不靜定結(jié)構(gòu)，稱為連續(xù)梁；簡(jiǎn)稱連梁，建筑學(xué)中用大寫(xiě)字母ll 表示；7. 連續(xù)剛構(gòu)在墩頂處的墩梁固結(jié) , 對(duì)梁跨形成附加約束剛構(gòu)橋縱向連續(xù)類似于連續(xù)梁，而不像t 形剛構(gòu)那樣跨中鉸接連續(xù)在建筑、橋梁、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個(gè)或更多個(gè)支承，可簡(jiǎn)化為如下列圖的靜不定結(jié)構(gòu)，稱為連續(xù)梁；連續(xù)剛構(gòu)可以形成連續(xù)梁；8. 系桿拱又可稱為簡(jiǎn)支梁拱組合體系；最近幾年，

6、在我國(guó)有較大的進(jìn)展，尤以江浙一帶較為突出；拱橋多建在基礎(chǔ)較好的山區(qū)，平原地區(qū)修建拱橋基礎(chǔ)處理比較麻煩，據(jù)調(diào)查資料，平原地區(qū)修建的拱橋幾乎都顯現(xiàn)了類似橋臺(tái)位移，拱頂下降，拱肋開(kāi)裂問(wèn)題；系桿拱橋通過(guò)在系梁內(nèi)施加預(yù)應(yīng)力，抵消拱肋推力，使橋墩（臺(tái)）無(wú)需承擔(dān)推力，可以象連續(xù)梁一般修建橋墩（臺(tái)），完善地解決了平原地區(qū)拱橋顯現(xiàn)的問(wèn)題；系桿拱除在美觀上勝于一般梁橋外，造價(jià)上也有較大優(yōu)勢(shì)；系桿拱主梁建筑高度可在跨徑的 1/50 左右，滿意通航要求前提下，可最大限度降低橋面標(biāo)高，縮短引橋長(zhǎng)度，節(jié)約工程造價(jià)；已修建的橋梁中， 主跨 50m 的系桿拱建筑高度只有80cm ，同簡(jiǎn)支梁相比可削減建筑高度1.8m左右，同連

7、續(xù)梁相比可削減1.0m 左右，其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)是不言而喻的；依據(jù)橋面寬度不同，拱肋可布單片、雙片、三片甚至四片；施工可分為先拱后梁和先梁后拱兩種方法；9. 空心板梁與箱梁外觀：空心板梁的截面高度較小，而箱梁的截面高度較大；預(yù)應(yīng)力筋布置：空心板梁一般布置縱向預(yù)應(yīng)力筋，而箱梁一般要布置縱向、橫向、豎向三個(gè)方向的預(yù)應(yīng)力筋；受力特點(diǎn)： 空心板梁受力以抗壓和抗彎為主，箱梁受力除了承擔(dān)抗壓、 抗彎外， 仍要承擔(dān)較大的扭矩；ps: 在同跨度條件下，箱梁的抗扭才能比其他任何梁（如預(yù)應(yīng)力t 梁）都要強(qiáng)；這個(gè)可以用結(jié)構(gòu)力學(xué)的學(xué)問(wèn)加以證明！空心板和箱梁的設(shè)計(jì)方法基本是一樣的，均屬受彎構(gòu)件，所不同的是構(gòu)件的截面高度；受彎構(gòu)件在設(shè)計(jì)時(shí)，不僅強(qiáng)度要滿意要求，其變形（撓度）也有肯定的要求，不能超過(guò)規(guī)范的答應(yīng)值； 受均布荷載受彎構(gòu)件的跨中最大撓度，與構(gòu)件跨度的四次方、荷載的大小成正比，而與構(gòu)件截面高度的三次方、構(gòu)件截面的寬度成反比；也就是說(shuō)，當(dāng)撓度值固定時(shí)，要加大構(gòu)件的跨