南京綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展模式的優(yōu)選研究

1、南京綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展模式的優(yōu)選研究南京市交通運(yùn)輸局江蘇南京210008摘要：為了優(yōu)選南京綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展模式，分析了目前南京綜 合交通運(yùn)輸方面取得的成績(jī)與不足，提出了不同發(fā)展模式，并引入嫡權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià) 模型對(duì)不同模式進(jìn)行優(yōu)選與評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，爛權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)模型既考慮了主觀經(jīng) 驗(yàn)的作用，乂保留了原始數(shù)據(jù)信息，使得優(yōu)選結(jié)果更為科學(xué)、可靠。木文中， ml發(fā)展模式(公路與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展模式)為最優(yōu)發(fā)展模式。研究結(jié)論可為綜合 交通運(yùn)輸體系的發(fā)展提供理論和實(shí)踐依據(jù)。關(guān)鍵詞：南京，綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)展，模式，爛權(quán)系數(shù)abstract: in order to optimize the modes of

2、 nanjing’s comprehensive transportation system development, the achievements and shortcomi ngs of the nanjing in tegrated tra nsport was an alyzed, d iff ere nt modes of the development were proposed, and the entropy weight coefficient model was introduced to select the best mode from the

3、different modes. the results show that the entropy coefficient evaluation model had taken into account both the role of subjective experience and the original data information, making the optimization results more scientific and reliable. in this study, the development mode of ml (mode for coordimat

4、ed development of highway and railway) is the optimal development mode. the research conclusions could provide theoretical and practical basis for the development of the comprehensive transportation system.keywords: nanjing, comprehensive transportation system, development, mode, entropy coefficient

5、綜合交通運(yùn)輸體系是指將五種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，使其分工協(xié)作，聯(lián)結(jié)貫通，從而形成 龐大且全面的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，稱(chēng)為“大交通"lo綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建主 要是為了調(diào)整和改善原有交通結(jié)構(gòu)，提高交通運(yùn)輸效率，更好地適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展。南京是江蘇省省會(huì)城市，也是我國(guó)文化名城，南京綜合交通運(yùn)輸體系的 建立對(duì)于南京、甚至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)交通業(yè)的發(fā)展、運(yùn)輸保障和交通服務(wù)能力的 提高有著至關(guān)重要的作用3-4o本文通過(guò)分析南京近些年來(lái)綜合交通運(yùn)輸方面取 得的成績(jī)以及不足，提出不同發(fā)展模式，并對(duì)不同發(fā)展模式進(jìn)行評(píng)價(jià)和優(yōu)選，以 期為南京綜合交通運(yùn)輸體系的

6、進(jìn)一步發(fā)展提供有益參考。1南京綜合交通運(yùn)輸體系取得的成就與不足從區(qū)域?qū)用鎭?lái)看，南京已形成了一套以自身為中心，向外部輻射的運(yùn)輸 通道布局形式，周邊城鎮(zhèn)公路建設(shè)以及通達(dá)情況均較好，鐵路干線、高速和客運(yùn) 專(zhuān)線的建設(shè)速度較快，祿口機(jī)場(chǎng)的客貨業(yè)務(wù)的進(jìn)展日趨成熟。從市域?qū)用婵矗?京市域的公路建設(shè)發(fā)展迅速（總里程數(shù)達(dá)到11176.69 km, 2013年），南京長(zhǎng)江 大橋、二橋、三橋的建設(shè)有效緩解了過(guò)江壓力，內(nèi)河航道的建設(shè)開(kāi)始提上日程。 從市區(qū)層面來(lái)看，城市道路建設(shè)成績(jī)突岀，軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展，公共交通發(fā) 展呈良性趨勢(shì)（占比為25%）。這些優(yōu)勢(shì)為南京綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步發(fā)展 打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。然而，

7、不難發(fā)現(xiàn)，南京綜合交通運(yùn)輸體系尚存在一些不足：從區(qū)域?qū)用?來(lái)看，南京部分通道能力（如沿江通道、滬寧通道、淮寧通道等）需要加強(qiáng)，和 個(gè)別城市（如宣城）的聯(lián)系有待完善，南京港建設(shè)的滯后使得其輻射能力和服務(wù) 水平不足，祿口機(jī)場(chǎng)區(qū)域航空樞紐的地位需要進(jìn)一步加強(qiáng)。從市域?qū)用婵矗?南京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)并非十分完善，內(nèi)河航道建設(shè)較晚使得內(nèi)河航道等級(jí)普遍不高，城 市過(guò)江亟待疏導(dǎo)。從市區(qū)層面看，城市道路的結(jié)構(gòu)矛盾仍然突出，軌道交通仍然 存在較大的發(fā)展空間。2發(fā)展模式及評(píng)價(jià)指標(biāo)針對(duì)上述南京綜合交通運(yùn)輸體系取得的成就與不足，提出3種不同的發(fā) 展模式：（1）公路與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展模式（ml）。該模式主要針對(duì)南京目前鐵路 和公路建

8、設(shè)的現(xiàn)狀，加速鐵路建設(shè)，同吋不斷加強(qiáng)和完善周邊公路建設(shè)，使得鐵 路和公路在運(yùn)輸業(yè)中保持相對(duì)協(xié)調(diào)的份額，協(xié)調(diào)地發(fā)展公路和鐵路。（2）公路主導(dǎo)型發(fā)展模式（m2）。該模式主要加大公路建設(shè)方面的投 入，保持水路和鐵路穩(wěn)步發(fā)展，逐漸降低鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額。（3）鐵路加強(qiáng)型發(fā)展模式（m3）。與ml有所不同，m3模式投入更大 量的資金在鐵路建設(shè)方面，降低公路投資以降低公路發(fā)展的速度，提高鐵路的市 場(chǎng)份額。（4）水、航補(bǔ)充型發(fā)展模式（m4）。該模式在公路和鐵路穩(wěn)步發(fā)展的 前提下，投入更大的力度在水運(yùn)、航運(yùn)及其他運(yùn)輸方式上，提高除公路和鐵路外 的運(yùn)輸方式的市場(chǎng)份額。為了更全面地評(píng)價(jià)上述4種方案綜合效益的優(yōu)劣

9、，建立如圖1所示的評(píng) 價(jià)指標(biāo)體系?？紤]的因素包括發(fā)展需要的投資額度、實(shí)現(xiàn)的周期，以及完成后的 運(yùn)輸時(shí)間與成本、中長(zhǎng)途旅客的運(yùn)輸能力、大宗貨物運(yùn)輸能力、特定區(qū)域旅客運(yùn) 輸能力、綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和區(qū)域影響力（其他案例使用過(guò)程中，可適當(dāng)增加或 刪減指標(biāo)值）。賦值過(guò)程中，xi和x2為根據(jù)實(shí)際情況估算所得值，x3-x8由三位交通 領(lǐng)域?qū)＜掖蚍植⑷∑淦骄?，打分過(guò)程中，“ <60”為無(wú)顯著提高，“6080”為 有一定提高，“80700”為有較明顯提高。圖1指標(biāo)體系3發(fā)展模式的優(yōu)選3.1嫡權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)模型的建立過(guò)去我們?cè)趦?yōu)選方案的過(guò)程中，往往受主觀經(jīng)驗(yàn)的影響較大，而不考慮 主觀權(quán)重、按照評(píng)價(jià)指標(biāo)及指標(biāo)值

10、直接計(jì)算，會(huì)使得評(píng)價(jià)及優(yōu)選結(jié)果不夠全面因 此，本文選取嫡權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)模型對(duì)南京現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸發(fā)展模式進(jìn)行優(yōu)選，嬌權(quán) 系數(shù)評(píng)價(jià)模型能夠?qū)⒅饔^權(quán)重和客觀權(quán)重有機(jī)地結(jié)合，避免單獨(dú)使用其中種權(quán) 重造成的局限性。其建模方法如下假設(shè)南京現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸發(fā)展模式的評(píng)價(jià)指標(biāo) 為n個(gè)，發(fā)展模式有m種，m種方案對(duì)應(yīng)n個(gè)指標(biāo)的指標(biāo)值構(gòu)成評(píng)價(jià)矩陣為(本 文中，m二4, n=8)：式中：rij為第i種發(fā)展模式下第j個(gè)指標(biāo)值。對(duì)于某個(gè)指標(biāo)rj,有 信息愉其中：第j個(gè)指標(biāo)值的燔值為第j個(gè)指標(biāo)的客觀權(quán)重為易見(jiàn)，本文發(fā)展模式的優(yōu)選也考慮建設(shè)者的主觀決策經(jīng)驗(yàn)，故而 將決策者的主觀權(quán)重與客觀權(quán)重(j=l,2,3/*n)有機(jī)結(jié)合可得到新

11、的指標(biāo)權(quán)重:記矩陣r中每列的最優(yōu)值為，對(duì)該矩陣中的元素做歸一化處理，評(píng) 價(jià)指標(biāo)的性質(zhì)不同，的選取方式也有所不同。本文中評(píng)價(jià)指標(biāo)值分為兩類(lèi)：值越 高越優(yōu)，即收益性指標(biāo)(x4-x8)；值越低越優(yōu)，即損失性指標(biāo)(xl-x3)o整理得：不同發(fā)展模式的綜合評(píng)價(jià)系數(shù)燔權(quán)評(píng)價(jià)值可表示為：3.2模型計(jì)算表1所示為標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)。按照上述建模方法計(jì)算后的x1-x8客觀權(quán) 重分別為 0.20, 0.11, 0.09, 0.05, 0.03, 0.32, 0.14 和 0.06,賦予 x1x8 主觀權(quán) 重分別為0.15, 0.15, 0.10, 0.10, 0.10, 0.10, 0.20和0.10,客觀權(quán)重和主觀

12、權(quán) 重結(jié)合后所得綜合權(quán)重分別為0.23, 0.13, 0.07, 0.04, 0.03, 0.24, 0.22和0.04。 最終計(jì)算所得m1-m4的嫡權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)值分別為0.951, 0.908, 0.782和0.871, 依據(jù)燔權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)值越大，模式綜合效益越優(yōu)的原則，ml為本文中南京現(xiàn)代化 綜合運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)發(fā)展模式。農(nóng)1標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)x2x3x4x5x6x7x8ml0.9280.9280.9280.9790.9280.952m20.8970.8480.8440.8960.8751.000m30.7150.7851.0001.0001.0001.000m41.0001.0000.8100.871

13、0.8160.8764結(jié)論從上述結(jié)果與分析可知，利用嬌權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)模型優(yōu)選南京現(xiàn)代化綜合運(yùn) 輸發(fā)展模式取得了較好的效果，優(yōu)選過(guò)程中既考慮了主觀經(jīng)驗(yàn)的作用，又保留了 原始數(shù)據(jù)的信息，這使得評(píng)價(jià)結(jié)果更為科學(xué)和可靠。爛權(quán)系數(shù)評(píng)價(jià)模型的計(jì)算結(jié)果表明，ml方案為南京現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸發(fā) 展的最優(yōu)模式。今后可繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸發(fā)展模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究。參考文獻(xiàn)1 旭章環(huán)太湖地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展戰(zhàn)略研究j.鐵道師院學(xué) 報(bào)，1996, (03): 46-52.2 李大力.關(guān)于我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題j.中國(guó)民用 航空,2010, (09): 27-28.3 孫波特約記者吳勝華通訊員南京“五大舉措

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