汽車噪聲對人體的影響及如何控制汽車噪聲

1、汽車噪聲對人體的影響及如何控制汽車噪聲 我是特車分公司質(zhì)量安全環(huán)保辦公室的一名普通員工，隨著在分公司近一年的工作經(jīng)歷，體會到分公司做為一個龐大的車輛單位，存在著車大、部分設備老化等情況，致使產(chǎn)生了部分車輛噪聲偏大的現(xiàn)象，所以我想通過此篇文章探討有關汽車噪聲對人體的影響及如何控制汽車噪聲的論題。一、噪聲的概念噪聲是一種非周期性的、無組織的、不定型的聽覺刺激。判斷一個聲音是否為噪聲，有三個維度：強度、可判斷性、可控性。測量強度的單位是分貝（dB），是物理的測量。一般來講汽車噪聲的音強在80100分貝。二、噪聲對人體及車輛的影響1.噪聲對聽力的損傷    噪聲

2、對聽力的損傷可分為急性損傷和慢性損傷兩種。一般來講汽車噪聲對聽力不會有太大的傷害，但長期接觸八十到九十分貝的噪聲，也會造成聽覺的慢性損傷。起初只有難受的感覺，如果及時離開噪聲環(huán)境，聽覺便能恢復正常，如果繼續(xù)接觸較強聲源，聽力就會慢慢降低，縱使后來離開噪聲環(huán)境，也需要較長時間，聽覺始能恢復正常，有時甚至不能完全恢復正常。這時，聽覺已進入疲勞階段。如果這樣下去，日積月累，聽覺疲勞將會嚴重。聽力繼續(xù)降低而變成永久性損傷。2.噪聲對視覺的影響      噪聲不僅損傷聽神經(jīng)，也會損傷視覺神經(jīng)。這是因為感覺器官彼此交互作用的緣故。因此，經(jīng)常接觸很強的噪聲會

3、影響視覺的光感。3.噪聲對中樞神經(jīng)細統(tǒng)的影響     長時間接觸噪聲，會使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態(tài)生調(diào)，形成牢固的興奮，使支配內(nèi)臟的自主神經(jīng)發(fā)生功能紊亂，進而引起頭痛、頭暈、失眠、多夢、記憶力減退、注意力分散、耳鳴，容易疲倦、反應遲鈍、神經(jīng)壓抑以及容易激怒等一系列癥狀，統(tǒng)稱為神經(jīng)衰弱癥候群。此外，常常會伴隨胃腸系統(tǒng)癥狀，例如胃液分泌減少，腸胃蠕動減慢，食欲不振，而導致消瘦。有些人還會顯示血管痙攣或血管緊張度下降，因而導致血壓波動升高和心律不整等癥狀。由于末梢血管收縮，使肢端供血不足而造成營養(yǎng)障礙。4.噪聲對汽車的影響一切噪聲都源于振動，振

4、動能夠引起汽車某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命，所以噪聲控制，也關系到汽車的耐久性和安全性。三、如何控制汽車噪聲1.汽車噪聲的種類產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機械傳動、電磁三部分。從結構上可分為發(fā)動機(即燃燒噪聲)，底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)，電器設備噪聲(冷卻風扇噪聲、汽車發(fā)電機噪聲)，車身噪聲(如車身結構、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動機噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲)。因此發(fā)動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關鍵。2.噪聲的控制根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機理

5、，可以把噪聲控制技術分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機部位對激振力的響應等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性及強度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關。2.1發(fā)動機的振動與噪聲降低發(fā)動機噪聲是汽車噪聲控制的重點。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機的噪聲是由燃料燃燒，配氣機構、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。(1)發(fā)動機本體噪聲降低發(fā)動

6、機本體噪聲就要改造振源和聲源，包括選用柔和的燃燒工作過程，提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設加強筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能把動能轉變成熱能。進行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結合成一體來消耗振動能量。它有以下幾種結構：自由阻尼層結構、間隔自由阻尼層結構、約束阻尼層結構和間隔約束阻尼層結構。它的采用明顯地減少了共振的幅度，加快了自由振動的衰減，降低各個零件的傳振能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。(2)進氣噪聲進氣噪聲是發(fā)動機的主要噪聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨

7、發(fā)動機轉速的提高而增強。非增壓式發(fā)動機的進氣噪聲主要成分包括周期性壓力脈動噪聲、渦流噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。二沖程發(fā)動機的噪聲源于羅茨泵。對此，最有效的方法是采用進氣消聲器。類型有阻性消聲器(吸聲型)、抗性消聲器(膨脹型、共振型、干涉型和多孔分散型)和復合型消聲器。將其與空氣濾清器結合起來(即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，例R3238型)就成為最有效的進氣消聲器，消聲量可超過20dBA。2.2底盤噪聲(1)排氣系噪聲排氣系噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動噪聲，氣流通過氣門座時所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動而產(chǎn)生的噪聲以

8、及排氣口處的噴流噪聲所組成。優(yōu)化設計性能良好的消聲器，是降低汽車噪聲的重要手段之一。避免消聲器的傳遞特性與振動特性耦合是消聲器設計中要重點解決的一個問題。其次，降低排氣噪聲與提高動力性也是一對矛盾，因為降低排氣噪聲與降低排氣背壓對排氣管直徑的設計有著相矛盾的要求，前者要求有較小的直徑，而后者卻相反。對此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外 ，對于發(fā)動機排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果明顯，可降低7dBA左右。(2)傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉振動。一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動機與變速

9、箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進行柔性連接，從而達到隔振的目的；三是控制轉動軸的平衡度，降低扭轉振動。2.3電器設備噪聲(1)冷卻風扇噪聲冷卻風扇是噪聲的發(fā)生裝置，受到護風圈、水泵、散熱器及傳動裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤。(2)汽車發(fā)電機噪聲汽車發(fā)電機噪聲取決于多種來源的效應，這些來源有磁體源、機械和空氣動力源。噪聲級取決于發(fā)電機的磁力和通風系統(tǒng)的結構，以及發(fā)電機的制造和裝配精度。2.4車身噪聲隨著車速的提高，車身的噪聲也就越來越大，主要起因是空氣動力噪聲。因此，提出了如下方案來改善車身噪聲：一是在車身與車架之間采用彈性元件連接；二是進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料。另外，汽車在高速行駛時，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的一