飛機(jī)飛行操作系統(tǒng)方案

1、.一 單選1. 飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升 、下降 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :2. 在飛行中 ，飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬 ；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬 .C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬 .D:蹬右腳蹬 ；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :3. 飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.B

2、:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致.C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.專業(yè) .專注.D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :4. 操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng) .B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng) .C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng).D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :5. 飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí) ，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤 ，那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :6. 所謂飛行操作系統(tǒng)的主

3、操縱力是指專業(yè) .專注.A:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.B:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力.C:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動(dòng)力.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :7. 根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動(dòng)操縱.B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :8. 飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的是A:松緊螺套 .

4、B:雙搖臂 .C:滑輪 .D:導(dǎo)索環(huán) .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :專業(yè) .專注.9. 在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力，其原因是A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.C:防止鋼索使用過程中變松.D:克服 “彈性間隙 ”，改善系統(tǒng)靈敏性.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :10. 有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿 （盤或腳蹬 ）是控制液壓助力器的A:控制活門 （或配油柱塞 ） .B:傳動(dòng)動(dòng)作筒 .C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿 .D:液壓供油開關(guān).回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :11. 有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖

5、定機(jī)構(gòu)（ 舵面鎖 ）， 可將舵面鎖定在一定位置，舵面鎖是在A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用，以防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和磨損.B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.專業(yè) .專注.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :12. 在無回力式助力操作系統(tǒng)中 ，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛 ，系統(tǒng)都設(shè)置有A:感力和定中機(jī)構(gòu).B:載荷限制器 .C:液壓伺服控制器.D:負(fù)補(bǔ)償片 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :13. 襟副翼是指A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.

6、B:襟翼放下時(shí) ，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下時(shí) ，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A 和 B.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :14. 無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于A:大型運(yùn)輸機(jī) .B:高亞音速飛機(jī).專業(yè) .專注.C:小型或低速飛機(jī).D:無自動(dòng)駕駛設(shè)備的飛機(jī).回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :15. 隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A:兩者的操縱完全相同.B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :16. 在無回力

7、的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除?A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除.B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除.C:可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.D:因舵面上為隨動(dòng)補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動(dòng)操縱來減輕或消除.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :17. 在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是專業(yè) .專注.A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).C:襟翼指位表的指示.D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :18. 機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面，它的功用是A:代替襟翼 ，增加機(jī)翼升力.B:起擾流或

8、減速的作用.C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :19. 現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為A:簡(jiǎn)單式襟翼 .B:分裂式襟翼 .C:液壓收放式襟翼.D:開縫式襟翼 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :專業(yè) .專注.20. 裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開.B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張開.C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.D:在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)

9、翼飛行擾流板向上張開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng).回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :21. 配平調(diào)整片的基本功用是A:減小或消除操縱桿力.B:帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài) .C:直接用調(diào)整片對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.D:幫助飛機(jī)地面減速.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A提示 :22. 大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式 ：主電動(dòng)配平 、自動(dòng)駕駛儀配平 、人工機(jī)械配平 。 對(duì)俯仰配平的使用 ，起飛前A:只能采用人工機(jī)械操縱.B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)的適當(dāng)位置上.C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.專業(yè) .專注.D:使用配平剎

10、車將水平安定面固定好.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :23. 馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它的使用是A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.B:當(dāng) M>0.7 時(shí) ,不需飛行員的操縱控制信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)工作.C:飛機(jī)飛行中 ,該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對(duì)安定面進(jìn)行調(diào)整.D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段,保證起飛 、著陸的穩(wěn)定性.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :24. 偏航阻尼器的功用是A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫

11、側(cè)穩(wěn)定性.D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)提供指令使方向舵相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : D提示 :25. 現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在 給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音專業(yè) .專注.響警告信號(hào) ，以便及時(shí)改出。A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:大約比失速速度小7的速度飛行 .C:大約比失速速度大7的速度飛行 .D:飛機(jī)失速 .回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : C提示 :26. 飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是A:失速警告信號(hào)向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài).B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角

12、以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài).C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速.D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警，告訴飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障.回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : B提示 :二 多選1. 對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。B:良好的操縱性、穩(wěn)定性 。C:操縱輕便 、靈活、準(zhǔn)確 。專業(yè) .專注.D:各舵面操縱互不干擾?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B,C,D提示 :2. 每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有A:主操縱面 。B:增升裝置 。C:配平裝置 。D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B提示 :3

13、. 影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有A:飛行速度 。B:舵面尺寸 。C:舵偏角大小 。D:配平調(diào)整片位置?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B,C提示 :4. 無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有A:硬式傳動(dòng) 。專業(yè) .專注.B:軟式傳動(dòng) 。C:渦輪蝸桿傳動(dòng)。D:混合式傳動(dòng) ?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B,C提示 :5. 屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有A:駕駛盤 。B:腳蹬 。C:配平手輪 。D:舵面鎖手柄 ?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B提示 :6. 屬于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤 。C:

14、通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。D:電力傳送操縱輸入信號(hào)采用了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,C,D提示 :專業(yè) .專注.7. 配平調(diào)整片的功用有A:用于飛行中減輕或消除操縱力。B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，控制飛機(jī)的平衡。C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱，從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。D:平衡位于鉸鏈軸線后部主操縱面的重量?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,B,C提示 :8. 當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位，起飛形態(tài)警告就被預(yù)位，此時(shí)，能引起間歇性的起飛形態(tài)警告喇叭告

15、警聲響的情況有A:水平安定面不在綠區(qū)范圍內(nèi)。B:飛機(jī)速度低于一定值。C:襟翼未放到規(guī)定的起飛角度范圍。D:減速板手柄不在“放下 ”卡位 。回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : A,C,D提示 :三 簡(jiǎn)答1. 簡(jiǎn)述現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)一般有哪些操縱面。專業(yè) .專注.正確答案 : 副翼 、升降舵 、方向舵 、全動(dòng)平尾 、后緣襟翼 、前緣襟翼 、前緣縫翼 、飛行擾流板 、地面擾流板 。提示 :2. 簡(jiǎn)述電傳操縱系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。正確答案 : 操縱信號(hào)電力傳遞到飛行控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)接受操縱信號(hào)或自動(dòng)駕駛信號(hào)等 ，經(jīng)過處理后向液壓助力器發(fā)出操縱指令傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。提示 :3. 為了保證正常起飛,在飛機(jī)形態(tài)方面對(duì)飛

16、機(jī)操縱系統(tǒng)有哪些使用要求?正確答案 : 放增升裝置到起飛位；收起減速板 ；正確進(jìn)行預(yù)配平。四 判斷1. 飛行中 ，飛機(jī)需要向右改變航向時(shí) ，必須向右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤 ，蹬右腳蹬 。 此時(shí) ，右副翼向上偏 ，方向舵向右偏轉(zhuǎn) ?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 對(duì)提示 :2. 對(duì)無助力式操縱的飛機(jī)在地面停放時(shí)，主舵面和操縱系統(tǒng)不致?lián)p壞，飛機(jī)上都裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu) ?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 對(duì)提示 :專業(yè) .專注.3. 為了減小桿力和減輕長(zhǎng)途飛行的疲勞，現(xiàn)代高速大型飛機(jī)大多數(shù)裝有配平調(diào)整片?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 錯(cuò)提示 :4. 飛機(jī)飛行主操縱系統(tǒng)的基本組成是副翼、方向

17、舵 、升降舵 ?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 錯(cuò)提示 :5. 地面擾流板只在地面工作 ，飛行擾流板只在空中工作 。回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 錯(cuò)提示 :6. 在一些飛機(jī)的液壓助力操縱系統(tǒng)中，當(dāng)助力器失效 ，可將整個(gè)助力器變?yōu)橐粋€(gè)剛性桿，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行人工應(yīng)急（備用）操縱。回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 對(duì)提示 :7. 現(xiàn)代大中型飛機(jī)橫側(cè)操縱的特點(diǎn)之一是通過副翼加飛行擾流板的偏轉(zhuǎn)來完成的?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 對(duì)提示 :8. 飛行擾流板和地面擾流板的基本功用是卸升、增阻、減速 。 起飛前所有飛行和地面擾流板均應(yīng)在放下位，否則加油門起飛時(shí)會(huì)出現(xiàn)起飛形態(tài)警告。回答 : 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 對(duì)提示 :專業(yè) .專注.9. 大中型飛機(jī)機(jī)翼前緣除了有縫翼外，還有前緣襟翼 ，起飛前應(yīng)通過其控制手柄將前緣襟翼放到規(guī)定位置 ，否則起飛加推力起飛時(shí)會(huì)出現(xiàn)起飛形態(tài)警告?；卮?: 錯(cuò)誤你的答案 :正確答案 : 錯(cuò)提示 :五 填空1. 飛行主操縱系統(tǒng)主要有_和 _兩種型式 。 前者適用于飛機(jī) ，后者適用于_飛機(jī) 。正確答案 : 飛行主操縱系統(tǒng)主要有_無助力操縱系統(tǒng)_和 _助力操縱系統(tǒng)_兩種型式 。 前者適用于 _小型低速 _飛機(jī) ，后者適用于 _大中型高速 _飛機(jī) 。提示 :2. 無助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有