電控液力自動變速器習(xí)題

1、電控液力自動變速器一、填空（1）電控自動變速器主要由_液力變矩器 、齒輪變速機(jī)構(gòu)、_液壓控制系統(tǒng)_、_換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)_和電子控制系統(tǒng)組成。（2）電控自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括_離合器_、制動器、_單向離合器_三種。（3）電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)由_液壓泵_及_液壓控制閥_和液壓管路等組成。（4）電控液力自動變速器通過_傳感器_和_開關(guān)_監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（5）按照汽車驅(qū)動方式的不同，電控液力自動變速器可分為_后驅(qū)動自動變速器_和_前驅(qū)動自動變速器_。（6）按齒輪變速器類型的不同，電控液力自動變速器可分為_行星齒輪式自動變速器_和_平行軸式自動變速器_。（7）典型的液力變矩器是由

2、_泵輪_、渦輪和_導(dǎo)論_組成。（8）描述液力變矩器的特性參數(shù)主要有_轉(zhuǎn)速比_、泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)、_變矩系數(shù)效率_和穿透性等。（9）描述液力變矩器的特性曲線主要有_外特性曲線_、原始特性曲線和_輸入特性曲線_等。（10）變矩器中的能量損失包括：_機(jī)械損失_、泄漏損失、_液力損失_。（11）變矩器中的液力損失包括_摩擦損失_和_沖擊損失_兩個部分。（12）變矩器失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速取決于_發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩_、_變矩器的尺寸_和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。（13）單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由_太陽輪_ _、_齒圈_和裝有行星齒輪的行星架三元件組成。（14）自動變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由_離合器_、制動器和_單向離合器_三種執(zhí)行元件組成。（1

3、5）離合器和制動器是以_液壓方式_控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以_機(jī)械方式_對行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。（16）在自動變速器中常用的制動器有_片式制動器_和_帶式制動器_兩種。（17）制動器伺服裝置有_直接作用式_和間接作用式兩種類型。（18）拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：_兩行星排共用行星架和齒圈（19）自動變速器的液壓控制系統(tǒng)由_動力源_、_執(zhí)行機(jī)構(gòu)_和控制機(jī)構(gòu)三部分組成。（20）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括_離合器_、制動器的液壓缸。（21）自動變速器液壓控制系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)包括_主油路調(diào)壓閥_、手動閥、_換擋閥_及鎖止離合器控制閥等。（22）電控自動變速器信號輸

4、入裝置中常用的開關(guān)裝置_有超速檔開關(guān)_、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、_空擋起動開關(guān)_等。（23）電控自動變速器信號輸入裝置中常用的傳感器包括_節(jié)氣門位置傳感器_、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、_車速傳感器_、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和_油溫傳感器_。（24）電磁閥是電控變速器控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，按其作用可分為_換擋電磁閥_、鎖止電磁閥和_調(diào)壓電磁閥_。（25）通過與發(fā)動機(jī)的匹配優(yōu)化，_液壓變矩器鎖止_、_增加檔位數(shù)_等措施，可使自動變速器的效率接近手動變速器的水平。（26）液力變矩器安裝在_發(fā)動機(jī)變速器_與_之間，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（27）普通汽車離合器是靠_摩擦液力_傳遞力矩，而液力變矩器是靠_傳遞力

5、矩。（28）電控自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用與普通變速器的_同步器_有相似之處。（29）后驅(qū)動自動變速器，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)_變矩器_、變速器、_傳動軸_、后驅(qū)動橋的主減速器、_差速器_和半軸傳給左右兩個后輪。（30）按控制方式不同，電控液力自動變速器可分為_液力控制自動變速器_和電子控制自動變速器兩種。（31）發(fā)動機(jī)只有在換擋操縱手柄位于_p_或_n_位時，汽車才能起動，此功能靠空擋起動開關(guān)來實(shí)現(xiàn)。（32）自動變速器液壓控制裝置根據(jù)_節(jié)氣門開度信號_和車速信號自動接通相應(yīng)的前進(jìn)擋油路。（33）液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元件為_渦輪_。（34）液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片

6、_內(nèi)緣_向_外緣_流動。（35）液力偶合器工作時，葉片外緣處壓力較高，而內(nèi)緣處壓力較低，其壓力差取決于工作輪的_半徑_和_轉(zhuǎn)速_。（36）液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)和變速器之間，起傳遞轉(zhuǎn)矩、_変矩_、變速及離合的作用。（37）_渦輪_是液力變矩器的輸出元件，它通過花鍵孔與_行星齒輪系統(tǒng)_的輸入軸相連。（38）導(dǎo)輪位于_渦輪_和泵輪之間，是液力變矩器的反應(yīng)元件。通過_單向離合器_單方向固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。?9）自動變速器中片式制動器由制動器活塞、_回位彈簧_、鋼片、_摩擦片_及制動器轂等組成。（40）自動變速器中片式離合器、制動器所能傳遞的動力的大小與_摩擦片面積_、_片數(shù)_及鋼片與摩擦片間

7、的壓緊力有關(guān)。（41）帶式制動器由_制動帶_及其伺服裝置(控制油缸)組成。（42）按變形能力帶式制動器可分為_剛性制動帶_和_撓性制動帶_。（43）目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有_辛普森式拉維娜式_和_ _。（44）自動變速器的模式選擇開關(guān)包括：_經(jīng)濟(jì)模式_、動力模式、_普通模式_、手動模式。二、判斷題（1）液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間。（ ）（1）液力變矩器安裝在主減速器與變速器之間。（× ）（2）液力變矩器將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸入軸。（ ）（2）液力變矩器將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給變速器輸出軸。（ ）（3）液力變矩器相當(dāng)于普通汽車上的離合器。（ ）（3）液力變矩器相當(dāng)于普通汽

8、車上的變速器。（ ）（4）液力變矩器是靠液力傳遞力矩的。（ ）（4）液力變矩器是靠摩擦傳遞力矩的。（ ）（5）液力變矩器可改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，并能實(shí)現(xiàn)無級變速。（ ）（5）液力變矩器可改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，但不能實(shí)現(xiàn)無級變速。（ ） （5）液力變矩器不能改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，但能實(shí)現(xiàn)無級變速。（ ）（6）自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功用與普通變速器的同步器有相似之處。（ ）（7）只有在換擋操縱手柄位于P或N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（ ）（7）只有在換擋操縱手柄位于P檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（ ）（7）只有在換擋操縱手柄位于N檔時，安裝有自動變速器的汽車才能起動。（ ）（7）換擋操縱手柄

9、位于D檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（ ）（7）換擋操縱手柄位于R檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（ ）（7）換擋操縱手柄位于L檔時，安裝有自動變速器的汽車也能起動。（ ）（8）液力變矩器中的渦輪與泵輪沒有剛性連接。（ ）（8）液力變矩器中的渦輪與泵輪是剛性連接的。（ ）（9）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間留有約34mm間隙。（ ）（9）液力變矩器中的渦輪與泵輪葉片端面相對，二者之間沒有間隙。（ ）（10）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等。（ ）（10）油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動的必要條件是兩個工作輪轉(zhuǎn)速相等。（ ）（11）液力偶合

10、器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。（ ）（11）液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。（ ）（11）液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是等于渦輪轉(zhuǎn)速。（ ）（12）液力偶合器只起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，而不改變轉(zhuǎn)矩的大小。（）（12）液力偶合器能夠改變, 轉(zhuǎn)矩的大小。（ ）（12）作用在偶合器上的泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)矩相同。（）（12）如果泵輪與渦輪二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。（ ）（13）泵輪是液力變矩器的輸入元件。（ ）（13）泵輪是液力變矩器的輸出元件。（ ）（13）渦輪是液力變矩器的輸入元件。（ ）（13）渦輪是液力變矩器的輸出元件。（ ）（14）泵輪與變矩器殼體剛性

11、連接。（）（14）渦輪與變矩器殼體剛性連接。（ ）（15）變矩器殼體隨發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（ ）（15）變矩器殼體不隨發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（ ）（）（16）汽車自動變速器上采用的液力變矩器是可透的。（ ）（16）汽車自動變速器上采用的液力變矩器是不可透的。（ ）（17）失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出。（ ）（17）失速狀態(tài)時，液力變矩器只有動力輸出而沒有輸入。（ ）（18）失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇上升。（ ）（18）失速狀態(tài)時，變矩器中的油液溫度急劇下降。（ ）（19）若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然與這兩者以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。（ ）（1

12、9）若單排行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的兩元件被連接在一起轉(zhuǎn)動，則第三元件必然不轉(zhuǎn)動。（ ）（20）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動作用。（ ）（20）若所有元件均不受約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)可以無極傳動動力。（ ）（21）離合器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（）（21）離合器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（ ）（21）制動器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（ ）（21）制動器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（ ）（21）單向離合器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（ ）（21）單向離合器是以機(jī)械方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)。（ ）（22）如果超速擋

13、開關(guān)關(guān)閉，自動變速器最多只能升至次高擋。（）（22）如果超速擋開關(guān)關(guān)閉，自動變速器也能升至最高擋。（ ）（22）如果超速擋開關(guān)打開，自動變速器能夠升至最高擋。（ ）（22）如果超速擋開關(guān)打開，自動變速器只能夠升至次高擋。（ ）（23）發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。（）（24）當(dāng)汽車制動時，ECU將切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。（）（24）當(dāng)汽車節(jié)氣門全閉時，ECU切斷自動變速器鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。（ ）（24）當(dāng)汽車制動時，自動變速器的鎖止電磁閥工作。（ ）（24）當(dāng)汽車節(jié)氣門全閉時，自動變速器的鎖止電磁閥工作。（ ）（25）在自動變速器升降

14、擋過程中，ECU暫時解除鎖止，以減小換擋沖擊。（ ） （25）在自動變速器升降擋過程中，鎖止電磁閥工作，以減小換擋沖擊。（ ）（26）自動變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為80進(jìn)行控制。（ ）（26）自動變速器中液壓油溫度傳感器出現(xiàn)故障時，ECU按液壓油溫度為60進(jìn)行控制。（ ）（27）自動變速器中，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將停止減小轉(zhuǎn)矩控制。（ ）（27）自動變速器中，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU將進(jìn)行減小轉(zhuǎn)矩控制。（ ）（28）與手動變速器相比，自動變速器的效率不高。（ ）（28）與手動變速器相比，自動變速器的效率較高。（ ）（29）電控自動變速器

15、中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作。（ ）（29）電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作。（ ）（30）自動變速器的N位為空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，不能輸出動力。（ ）（30）自動變速器的N位為空擋位。此時行星齒輪系統(tǒng)空轉(zhuǎn)，但可以輸出動力。（ ）（31）液力偶合器中主動元件為泵輪，從動元件為渦輪。（ ）（31）液力偶合器中主動元件為渦輪，從動元件為泵輪。（ ）（31）液力偶合器中主動元件為渦輪和泵輪。（ ）（31）液力偶合器中從動元件為渦輪和泵輪。（ ）（32）液力偶合器中泵輪和外殼作剛性連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。（ ）（32）液力偶合器中渦輪和外殼作剛性連接，與曲軸

16、一起旋轉(zhuǎn)。（ ）（33）液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。（ ）（33）液力偶合器工作時，在離心力作用下，油液從葉片外緣向內(nèi)緣流動。（ ）（33）液力偶合器工作時，在慣性力作用下，油液從葉片內(nèi)緣向外緣流動。（ ）（34）液力偶合器是以液體作為傳動介質(zhì)的。（ ）（34）液力偶合器是以空氣作為傳動介質(zhì)的。（ ）（35）導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。?）（35）導(dǎo)輪位于渦輪和泵輪之間，通過單向離合器固定在導(dǎo)輪軸或?qū)л喬坠苌?。?）（36）自動變速器中所用的離合器為濕式多片離合器。（ ）（36）自動變速器中所用的離合器為干式多片離合器。（

17、）（37）變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板。（ ）（37）變速器油溫傳感器安裝在自動變速器殼體上。（ ）（38）當(dāng)超速擋開關(guān)打開時，“OD OFF”指示燈熄滅。（）（38）當(dāng)超速擋開關(guān)打開時，“OD OFF”指示燈點(diǎn)亮。（ ）（39）自動變速器經(jīng)濟(jì)模式的換檔控制方式是提前升擋，延遲降擋。（ ）（39）自動變速器經(jīng)濟(jì)模式的換檔控制方式是提前降擋，延遲升擋。（ ）三、簡答題1、電控自動變速器組成電控自動變速器主要由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2、電控自動變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 。包括離合器、制動器、單向離合器。3、電控自動變速器中的

18、液壓控制系統(tǒng)作用電控自動變速器中的液壓控制系統(tǒng)主要控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作4、液力變矩器的作用傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機(jī)共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機(jī)工況)影響的性能。6、外特性是指泵輪轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)矩)不變時，液力元件外待性參數(shù)與渦輪轉(zhuǎn)速的關(guān)系。7、外特性曲線一般稱泵輪轉(zhuǎn)矩不變，渦輪轉(zhuǎn)矩與渦輪轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速比的關(guān)系曲線為外特性曲線。8、原始特性曲線是泵輪轉(zhuǎn)速不變時，變矩系數(shù)和效率隨轉(zhuǎn)速比的變化規(guī)律曲線。9、自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中離合器的作用是將變速器的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥?/p>

19、的某兩個基本元件連接在一起，使之成為一個整體轉(zhuǎn)動。10、自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中單向離合器的作用是使某元件只能按一定方向旋轉(zhuǎn)，在另一個方向上鎖止。11、拉維娜行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、兩行星排共用行星架和齒圈。12、變速器油溫傳感器作用變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥板，用于連續(xù)監(jiān)控自動變速器中變速器的油溫，以作為ECU進(jìn)行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。13、開關(guān)式電磁閥的作用開關(guān)式電磁閥的作用是開啟和關(guān)閉變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器的閉鎖離合器鎖止閥。14、脈沖式電磁閥的作用脈沖式電磁閥作用是控制油路中油壓的大小?？刂菩盘柺穷l率固定的脈沖電信號，電磁閥在脈沖電信號的作用

20、下不斷反復(fù)地開啟和關(guān)閉泄油孔。15、液力變矩器鎖止機(jī)構(gòu)的分類鎖止離合器鎖止的液力變矩器、離心式離合器鎖止的液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器。16、電控自動變速器換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)功用離合器和制動器是以液壓方式控制行星齒輪機(jī)構(gòu)元件的旋轉(zhuǎn)，而單向離合器則是以機(jī)械方式對行星齒輪機(jī)構(gòu)的元件進(jìn)行鎖止。電控自動變速器中制動器的作用17、電控自動變速器中制動器的作用。制動器的作用是固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的基本元件，阻止其旋轉(zhuǎn)。根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動規(guī)律的特性方程式18、根據(jù)能量守恒定律，單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動規(guī)律的特性方程式19、提供超速擋的行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一種是在辛普森(或拉維娜)行星

21、齒輪系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一個單排行星齒輪機(jī)構(gòu)超速行星機(jī)構(gòu)；另一種是采用兩排簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過執(zhí)行元件的工作得到超速擋。20、自動變速器的液壓控制系統(tǒng)組成由動力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三部分組成21、自動變速器液壓控制系統(tǒng)的動力源作用動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的液壓泵，它除了向控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供應(yīng)潤滑油。22、自動變速器液壓控制系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)的組成控制機(jī)構(gòu)包括主油路調(diào)壓閥、手動閥、換擋閥及鎖止離合器控制閥等。自動變速器主油路調(diào)壓閥作用23、自動變速器主油路調(diào)壓閥作用其作用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。24、

22、自動變速器手動閥作用其作用是根據(jù)選擋桿位置的不同依次將管路壓力導(dǎo)入相應(yīng)各擋油路。25、變速器油溫傳感器作用用于連續(xù)監(jiān)控自動變速器中變速器的油溫，以作為ECU進(jìn)行換擋控制、油壓控制的依據(jù)。26、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器作用用于檢測輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號送入ECU，以更精確地控制換擋過程。27、自動變速器的模式選擇開關(guān)種類經(jīng)濟(jì)模式、動力模式、普通模式、手動模式四、問答題1、電控液力自動變速器的控制原理電控液力自動變速器是通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、自動變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電控單元。ECU根據(jù)這些信號，按照

23、設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。2、液力偶合器能夠使油液循環(huán)的原因由于泵輪和渦輪的半徑相等，故當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速大于渦輪的轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓力大于渦輪葉片外緣的液壓力，于是，油液不僅隨工作輪繞其旋轉(zhuǎn)軸線作圓周運(yùn)動，而且在上述壓力差的作用下，沿循環(huán)圓作如箭頭所示方向的循環(huán)流動。其形成的流線如同一個首尾相連的環(huán)形螺旋線。3、液力偶合器的動力傳遞過程泵輪接受發(fā)動機(jī)傳來的機(jī)械能，在液體從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，將能量傳

24、給油液，使其動能提高；然后再通過高速流動的油液沖擊渦輪葉片，將動能傳給渦輪。因此，液力偶合器實(shí)現(xiàn)傳動的必要條件是油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，而循環(huán)流動的產(chǎn)生是由于兩個工作輪轉(zhuǎn)速不等，使兩輪葉片的外緣處產(chǎn)生液壓差所致。故液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果二者轉(zhuǎn)速相等，則液力偶合器不起傳動作用。4.液力變矩器的工作原理變矩器工作時，殼體內(nèi)充滿液壓油，發(fā)動機(jī)帶動外殼旋轉(zhuǎn)，外殼帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的液壓油在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓，油液在繞著泵輪軸線作圓周運(yùn)動的同時，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪。泵輪

25、順時針旋轉(zhuǎn)，油液將帶動渦輪同樣按順時針方向旋轉(zhuǎn)。如果渦輪靜止或渦輪的轉(zhuǎn)速比泵輪的轉(zhuǎn)速小得多，則由液體傳遞給渦輪的動能就很小，而大部分能量在油液從渦輪返回泵輪的過程中損失了，油液在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過程中，四周速度和動能逐漸減小。當(dāng)油液回到泵輪后，泵輪對油液做功，使之在泵輪葉片內(nèi)緣流向外緣的過程中動能和圓周速度漸次增大，再流向渦輪。5、液力變矩器的穿透性是指變矩器和發(fā)動機(jī)共同工作時，在節(jié)氣門開度不夠的情況下，變矩器渦輪軸上的載荷變化對泵輪軸轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速(即發(fā)動機(jī)工況)影響的性能。具體說：在上述情況下，若渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化而發(fā)動機(jī)工況不變時，這種變矩器稱為是不可透的；反之則稱為可透的

26、。6、解釋變矩器中的各種能量損失機(jī)械損失，包括軸承、密封件等的摩擦損失及圓盤損失(工作輪旋轉(zhuǎn)表面與液體間的摩擦損失)。泄漏損失，即循環(huán)圓內(nèi)液體的損失。液力損失，即液體在循環(huán)圓內(nèi)運(yùn)動的損失，包括摩擦損失和沖擊損失兩個部分。摩擦損失是指液體在工作輪通道內(nèi)流動所引起的摩擦損失；沖擊損失是由于液體在進(jìn)入各工作輪時，其相對速度和葉片入口角不一致而引起的損失。7、什么是失速特性液力變矩器失速狀態(tài)是指渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動，但泵輪仍保持旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，此時液力變矩器只有動力輸入而沒有輸出，全部輸入能量都轉(zhuǎn)化成熱能，因此變矩器中的油液溫度急劇上升，會對變矩器造成嚴(yán)重危害。失速點(diǎn)轉(zhuǎn)速是指渦輪停止轉(zhuǎn)動時的液力變矩器

27、輸入轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速大小取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、變矩器的尺寸和導(dǎo)輪、渦輪的葉片角度。8、液力變矩器中單向離合器的工作特性若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，液流絕對速度方向繼續(xù)傾斜，沖擊導(dǎo)輪葉片的反面，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，若導(dǎo)輪仍然固定不動，變矩器輪出轉(zhuǎn)矩反而比輸入轉(zhuǎn)矩小。為此絕大多數(shù)液力變矩器在導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)中增設(shè)了單向離合器。單向離合器在液力變矩器中起單向?qū)ǖ淖饔?，?dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差較大時，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。9、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)能夠傳動動力的條件單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個自由度，在太陽輪、齒圈和行星架這三個基本構(gòu)件中，任選兩個分別作為主動件和從動件，而使另一元件固定不動(即使該元件轉(zhuǎn)速為0

28、)，或使其運(yùn)動受一定的約束，則機(jī)構(gòu)只有一個自由度，整個輪系以一定的傳動比傳遞動力。10、簡述自動變速器中多片式離合器的工作過程當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。11、制動帶式制動器的工作過程制動時，壓力油進(jìn)入活塞右腔，克服左腔油壓和回位彈簧的作用力推動活塞左移，制動帶以固定支座為支點(diǎn)收緊，

29、在制動力矩的作用下，制動鼓停止旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)某元件被鎖止。隨著油壓撤除，活塞逐漸回位，制動解除。若僅依靠彈簧張力，則活塞回位速度較慢，目前大多數(shù)制動器設(shè)置了左腔進(jìn)油道。在右腔撤除油壓的同時左腔進(jìn)油，活塞在油壓和回位彈簧的共同作用下回位，可迅速解除制動。12、油泵使用時的注意事項1)發(fā)動機(jī)不工作時，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。推車起動時，即使D位或R位，輸出軸實(shí)際上是空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)無法起動。2)車輛被牽引時，發(fā)動機(jī)不工作，油泵也不工作，無壓力油。長距離牽引，齒輪系統(tǒng)無潤滑油，磨損加劇，因此牽引距離不應(yīng)超過50km，牽引速度不得高于3050km/h。3)變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時，牽引

30、車輛應(yīng)將傳動軸脫開。對于前輪驅(qū)動的汽車，應(yīng)將前輪懸空牽引。13、電控式自動變速器的電液式控制系統(tǒng)如何調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓 電控式自動變速器的電液式控制系統(tǒng)是以一個油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。油壓電磁閥是脈沖式電磁閥，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門閥是脈沖式電磁閥，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門開度，控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號的占空比，使主油路油壓隨節(jié)氣門開度而變化。節(jié)氣門開度越大，脈沖電信號的占空比越小，油壓電磁閥排油孔開度越小，節(jié)氣門油壓也就越大。14、電液式自動變速器中節(jié)氣門控制油壓的作用節(jié)氣門控制油壓被作為控制油壓反饋到主油路調(diào)壓閥，使主油路調(diào)壓閥隨著節(jié)氣門開度的變化調(diào)節(jié)主油

31、路油壓的高低，以獲得不同發(fā)動機(jī)負(fù)荷下主油路壓力的最佳值，并將驅(qū)動油泵的動力減小到最小。15、自動變速器中鎖止電磁閥強(qiáng)制解除鎖止的方式當(dāng)汽車采取制動或節(jié)氣門全閉時，為防止發(fā)動機(jī)失速，ECU切斷通向鎖止電磁閥的電路強(qiáng)行解除鎖止；在自動變速器升降擋過程中，ECU暫時解除鎖止，以減小換擋沖擊；如果發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于60，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)，加速預(yù)熱，提高總體駕駛性能。16、發(fā)動機(jī)制動作用控制方式ECU按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車速、節(jié)氣門開度等滿足一定條件時，向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動器電磁閥發(fā)出電信號，打開強(qiáng)制離合器成強(qiáng)制制動器的控制油路，使之接合或制動，讓自動變速器具有反向傳

32、遞動力的能力，從而在汽車滑行時可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。17、節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護(hù)方式ECU根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行控制：當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)斷開時(加速踏板被踩下)，按節(jié)氣門開度為12進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓按最大值輸出；當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)接通時(加速踏板完全放松)，按節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)進(jìn)行控制，同時節(jié)氣門油壓按最小值輸出。18、車速傳感器出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護(hù)方式車速傳感器出現(xiàn)故障時，ECU不能進(jìn)行自動換擋控制，此時自動變速器的擋位可由選檔手柄的位置決定。手柄在“D”位或“S(或2)位，變速器為超速擋或3擋；手柄在“L”(或1)位，為2擋或1擋；或不論選擋手柄為任何前進(jìn)擋，變速

33、器均為1擋，以保持汽車最基本的行駛能力。許多車型的自動變速器有兩個車速傳感器，其中一個用于自動變速器的換擋控制(常稱為第二車速傳感器)，另一個為儀表盤上車速表用的傳感器。這兩個傳感器都與ECU連接，當(dāng)用于換擋控制的車速傳感器損壞時，ECU可利用車速表傳感器的信號來控制換擋。19、換擋電磁閥出現(xiàn)故障時，自動變速器的失效保護(hù)方式一種是不論有幾個電磁閥出現(xiàn)故障，ECU都將停止所有換擋電磁閥的工作，此時自動變速器的擋位完全由選擋手柄的位置決定。手柄在“D”位或“5”(或2)位時，變速器被固定為3擋，在“L(或1)位時被固定為2擋。另一種是幾個換擋電磁閥中有若干個出現(xiàn)故障時，ECU控制其它無故障的電磁閥

34、工作，以保證自動變速器仍能自動升擋或降擋，此時會失去某些擋位的功能，而且升擋或降擋規(guī)律有所變化，例如，可能直接由1擋升至3擋或超速擋。20、液力變矩器的偶合工作特性、當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到泵輪轉(zhuǎn)速的90時，由渦輪流出的液流正好沿導(dǎo)輪口方向沖向?qū)л?，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時方向不變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩為零，即渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，處于偶合工作狀態(tài)。21、鎖止離合器鎖止的液力變矩器的工作過程鎖止離合器的從動盤安裝在渦輪輪轂花鍵上，主動部分壓盤(包括傳力盤和活塞)與泵輪固連。如果壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室。推動壓盤右移壓緊從動盤，離合器結(jié)合，泵輪與渦輪固連在一起，于是變矩器的輸入軸與輸出軸剛性連接。當(dāng)活塞左腔室油壓被

35、卸除后，主、從動部分分離，鎖止離合器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，變矩器恢復(fù)正常液力傳動。當(dāng)鎖止離合器結(jié)合時，單向離合器脫開，導(dǎo)輪可在油液中自由旋轉(zhuǎn)。22、電控自動變速器鎖止離合器進(jìn)入鎖止工況條件1)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度不得低于5365(因車型而異)。2)擋位開關(guān)指示變速器處于行駛擋(N位和P位不能鎖止)。3)制動燈開關(guān)必須指示沒有進(jìn)行制動。4)車速必須高于37-65kmh(因車型而異，大部分自動變速器在三擋進(jìn)入鎖止工況，少數(shù)變速器在二擋時進(jìn)入鎖止工況)。5)來自節(jié)氣門開度的傳感器信號，必須高于最低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。23、離心式離合器鎖止的液力變矩器的工作過程離心式離合器通過單向離合器與渦輪輪轂相連

36、，其外緣通過彈簧與腹板相連，腹板上固定有若干片摩擦片。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時，腹板被彈簧拉向離合器中心。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，腹板在離心力的作用下外張，靠近變矩器殼。當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，摩擦片壓緊變矩器殼，離合器通過單向離合器帶動渦輪旋轉(zhuǎn)。此時，渦輪與泵輪連接成一體?？梢姡x心式離合器鎖止的液力變矩器的工作是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制的。24、電控自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中多片離合器工作原理當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時，活塞在回位彈簧作用下處于左極限位置，鋼片、摩擦片間存在一定間隙。當(dāng)壓力油經(jīng)油道進(jìn)入活塞左腔室，液壓力克服彈簧張力使活塞右移，將所有鋼片、摩擦片依次壓緊，離合器接合。該元件成為輸入元件，動力

37、經(jīng)主動元件、離合器鼓、鋼片、摩擦片和花鍵轂傳至行星齒輪機(jī)構(gòu)。油壓撤出后，活塞在回位彈簧的作用下回位，離合器分離，動力傳遞路線被切斷。25、電控自動變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的多片離合器中為何加裝安全閥。離合器處于分離狀態(tài)時，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免的殘留有少量變速器油。當(dāng)離合器鼓隨同主動元件一起旋轉(zhuǎn)時，殘留的變速器油在離心力的作用下被甩向液壓缸的外緣，并在該處產(chǎn)生一定的油壓。若離合器鼓的轉(zhuǎn)速較高，該油壓將推動活塞壓向離合器片，力圖使離合器接合，從面導(dǎo)致鋼片和摩擦片間出現(xiàn)不正常滑磨，影響離合器的使用壽命。為了防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，在離合器活塞或離合器鼓左端的壁面上設(shè)有一個由鋼球組成的安全閥。26、電

38、控自動變速器多片離合器中的安全閥工作原理當(dāng)壓力油進(jìn)入液壓缸內(nèi)時，鋼球在油壓的作用下壓緊在閥座上，安全閥處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了油壓缸的密封。當(dāng)液壓缸內(nèi)的壓力油通過油田排出時，缸體內(nèi)的液壓力下降，安全閥的鋼球在離心力的作用下離開閥座，閥處于開啟狀態(tài)，殘留在缸內(nèi)的液壓油因離心力的作用從安全閥的閥孔排出，使離合器得以徹底分離。27、自動變速器主油路調(diào)壓閥作用液壓油從液壓泵輸出后，即進(jìn)入主油路系統(tǒng)，液壓泵是由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，輸出流量和壓力均受發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響，變化很大。當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換擋沖擊和增加功率消耗；而主油路壓力過低時，又會使離合器、制動器等執(zhí)行元件打滑，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。其作用是將液壓泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后再輸入主油路。28、主油路系統(tǒng)對不同工況、不同擋位時油壓的要求1)油門開度較小時，自動變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可