標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

1、河南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的復(fù)雜程度直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。汽油機(jī)能正常起動(dòng)必須具備四個(gè)要素：足夠的點(diǎn)火高壓與能量；恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點(diǎn)火正時(shí)；正常的氣缸壓縮壓力。大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維診斷則是圍繞這幾個(gè)方面，逐一檢查！汽車維修作業(yè)離不開儀器，現(xiàn)代汽車維修需要精確的維修數(shù)據(jù)，而要讓這些數(shù)據(jù)起作用的就只有精準(zhǔn)的儀器.本文主要介紹標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細(xì)的介紹了標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。關(guān)鍵字

2、：標(biāo)致307，電子燃油噴射系統(tǒng) ，診斷與維修AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition

3、. The complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder compres

4、sion pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning

5、equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection system's basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system， Diagnosis and repair目錄1概述51.1標(biāo)致307的簡(jiǎn)介51.2

6、 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)51.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹51.3電控燃油噴射系統(tǒng)概述71.3.1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展71.3.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)72電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能92.1進(jìn)氣系統(tǒng)92.2燃油供給系統(tǒng)102.3電子控制系統(tǒng)113 標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修153.1 電動(dòng)汽油泵的檢修153.1.1 電動(dòng)汽油泵的工作過(guò)程153.1.2 電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)163.1.3 使用注意事項(xiàng)163.2 噴油器的檢修173.2.1 噴油器不密封故障的檢修173.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修173.2.3 噴射質(zhì)量差故障的檢修183.3 油壓調(diào)節(jié)器檢修183.

7、4 怠速控制閥的檢修183.4.1 就車檢查193.4.2 怠速控制閥的阻值：203.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況：203.5 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧214 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷234.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障234.1.1 啟動(dòng)困難234.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速234.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振234.2 油泵故障244.2.1 油泵不轉(zhuǎn)或不泵油244.2.2 油泵轉(zhuǎn)動(dòng)但不泵油254.2.3 泵油壓力過(guò)低254.2.4 泵油壓力過(guò)高254.3 燃油嘴故障264.3.1 燃油噴嘴不噴油264.3.2 燃油噴嘴漏油264.3.3 冷啟動(dòng)噴嘴不工作275標(biāo)致307電控燃油系統(tǒng)案例

8、二285.1車輛打不著車285.2車輛打不著車296 總結(jié)與展望306.1 總結(jié)306.2 展望31參考文獻(xiàn)32致謝331概述電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EFI，是英文Electronic FuelInjection字頭的縮寫，就是用計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)。電控汽油噴射系統(tǒng)是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。一般而言，與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5一10。燃料消耗降低5一15，廢氣排放量減少20；由于扭矩

9、特性的明顯改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，汽車的加速性能大大提高，怠速平穩(wěn),冷車起動(dòng)更容易，暖機(jī)更迅速。1.1標(biāo)致307的簡(jiǎn)介3年前，第一輛東風(fēng)標(biāo)致307載著無(wú)與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳騁在中國(guó)大地上。今天，在馳騁中歷練，全新一代的東風(fēng)標(biāo)致307在眾多消費(fèi)者的熱切期盼中新銳登場(chǎng)。標(biāo)致在闊別了中國(guó)7年之后又一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。他的先頭部隊(duì)就是自上市以來(lái)已經(jīng)獲得了16項(xiàng)最佳車型獎(jiǎng)項(xiàng)，全球銷量130萬(wàn)輛的標(biāo)致307。雖然國(guó)產(chǎn)的是經(jīng)過(guò)改造的三箱車307 4p，但是相信307華麗的外型，人性化的設(shè)計(jì)以及充足的動(dòng)力一定會(huì)得到國(guó)人的喜愛。根據(jù)“馬格利特”計(jì)劃，出自同一生產(chǎn)平臺(tái)的307SW、307BREAK、307CC

10、、3P及5P等車型均已非常成熟。標(biāo)致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型，整個(gè)307系列曾獲得至少16個(gè)最佳車型獎(jiǎng)項(xiàng)，截止2003年10月全球銷量累計(jì)超過(guò)130萬(wàn)輛。因此，兩大汽車集團(tuán)決定將新款標(biāo)致307作為第一款“開門車”在中國(guó)市場(chǎng)率先推出。1.2 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)1.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動(dòng)燃油泵提供的，電動(dòng)燃油泵裝在油箱內(nèi)，浸在燃油中。油箱內(nèi)的燃油被電動(dòng)燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動(dòng)機(jī)上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時(shí)電磁閥開啟，

11、壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸進(jìn)氣缸。分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來(lái)調(diào)整分配油管中燃油的壓力，使燃油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進(jìn)氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門來(lái)控制。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量成一定的比例關(guān)系。進(jìn)氣管壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的變化，并傳送給電腦，電腦根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制各

12、缸噴油器，通過(guò)控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間愈長(zhǎng)，噴油量就愈大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為210ms。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由電腦根據(jù)安裝于離合器殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（曲軸位置）傳感器測(cè)得某一位置信號(hào)來(lái)控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個(gè)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中噴油兩次，噴油是間斷進(jìn)行的，屬于間歇噴射方式。 371.3電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.3.1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上， 1954年德國(guó)奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)。簡(jiǎn)稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期，在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱K

13、E型。如德國(guó)奔馳380SE、500SL轎車。20世紀(jì)60年代后期，德國(guó)BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國(guó)汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來(lái)的。1.3.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1 )進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)喉管和預(yù)熱的影響；無(wú)流動(dòng)損失和調(diào)頭換向、搶氣的影響；無(wú)霧化不好、分配不均的影響。2)利用電腦計(jì)量控制，均勻點(diǎn)噴，隨機(jī)修正，能使空燃比A/F控制在14.8最佳區(qū)域內(nèi)，精確控制空燃比和點(diǎn)火提前腳 3)獲得了“動(dòng)力性”、“經(jīng)濟(jì)性”、“凈化性”三豐收。4）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下最合適的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都

14、保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性；5）大大降低了HC、CO、NOX的排放；6）增大了燃油噴射壓力，霧化較好；7）不同地區(qū)大氣壓力、溫度變化引起的空氣密度的變化，ECU能準(zhǔn)確的及時(shí)補(bǔ)償；8）汽車加減速過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能及時(shí)作出反應(yīng)；9）有減速斷油功能，減少排放節(jié)省燃料；10）進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有喉管，進(jìn)氣阻力??；11）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)容易，暖機(jī)性能好。2電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油共給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)2.1進(jìn)氣系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)整器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的

15、空氣量。 (以L型系統(tǒng)為例)。2-1 L型EFI進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器過(guò)濾后，由空氣流量計(jì)系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器)計(jì)量，通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來(lái)控制。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過(guò)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正

16、常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。2.2燃油供給系統(tǒng)組成：汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器。如圖2-2 燃油系統(tǒng)組成燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓

17、力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管負(fù)壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。2.3電子控制系統(tǒng)組成：傳感器、電控單元、執(zhí)行器。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖（2-3）。供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，由噴油持續(xù)時(shí)間來(lái)控制，噴油持續(xù)時(shí)間則由ECU通過(guò)來(lái)自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開

18、度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。圖2-3 電子控制系統(tǒng)組成ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各

19、種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)、儀表顯示等。THA信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。由于噴油器實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。3 標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修3.1 電動(dòng)汽油泵的檢修標(biāo)致307轎車裝用的是AFE電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),其燃油泵為電動(dòng)汽油泵,裝在油箱內(nèi)。該油泵由電動(dòng)機(jī)和滾柱式油泵組成,電動(dòng)汽油泵的工作受控于其繼電器和電控單元(ECU)。3.1.1 電動(dòng)汽油泵的工作過(guò)程標(biāo)致307轎車電動(dòng)汽油

20、泵控制電路如圖3-1所示。電動(dòng)汽油泵的工作過(guò)程如下: 圖3-1 標(biāo)致307轎車電動(dòng)汽油泵控制電路1-蓄電池；2-開關(guān)；3-繼電器；4-ECU；5-點(diǎn)火線圈；6-火花塞；7-電動(dòng)汽油泵(1)、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON,未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),由于ECU沒(méi)有檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),所以只控制電動(dòng)汽油泵繼電器線圈通電3s-5s,這時(shí)電動(dòng)汽油泵繼電器觸點(diǎn)閉合,油泵工作3s-5s,以保證油路中有較充足的燃油壓力。(2)、當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),ECU從點(diǎn)火線圈一次側(cè)末端檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),于是將ECU的“3”端置于低電平(搭鐵),也就是使電動(dòng)汽油泵繼電器線圈“86”端搭鐵,電動(dòng)汽油泵正常供油。(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),點(diǎn)火開關(guān)置

21、于OFF,電動(dòng)汽油泵.繼電器“85”端斷電,電動(dòng)汽油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)不再泵油。3.1.2 電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)(1)、電動(dòng)汽油泵電阻值的檢測(cè)。拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量電動(dòng)汽油泵電阻值應(yīng)為2-7(此值與溫度有關(guān))。若所測(cè)阻值遠(yuǎn)小于2則說(shuō)明電動(dòng)汽油泵電動(dòng)機(jī)線圈短路；若阻值稍大于7則為電動(dòng)機(jī)電刷接觸不良；若所測(cè)阻值為無(wú)窮大則說(shuō)明電動(dòng)機(jī)線圈斷路。(2)、電動(dòng)汽油泵供電電壓的檢測(cè)。拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,將點(diǎn)火開關(guān)置于ON,測(cè)量導(dǎo)線連接器插頭上黑色線對(duì)應(yīng)端子與搭鐵之間的電壓,應(yīng)有12V,若無(wú)電壓則應(yīng)檢查F2熔絲是否熔斷。(3)、電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)。從中央線路板上拔下2號(hào)繼電器(

22、即電動(dòng)汽油泵繼電器),給其“85”、“86”端加12V電壓,若能聽到觸點(diǎn)的吸合聲,則表明電動(dòng)汽油泵繼電器良好,否則應(yīng)更換。(4)、電動(dòng)汽油泵泵油量的檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF,拆掉汽油濾清器接口,短路電動(dòng)汽油泵繼電器“30”、“87”端,觀察泵油量及泵油壓力,該種電動(dòng)汽油泵的泵油量為550mL/30s-650mL/30s,泵油壓力為330kPa-350kPa。3.1.3 使用注意事項(xiàng)該電動(dòng)汽油泵裝在油箱內(nèi),工作時(shí)滾柱式油泵泵出的汽油從電動(dòng)機(jī)內(nèi)部間隙中流出,并對(duì)電動(dòng)機(jī)具有冷卻作用。使用時(shí)當(dāng)油箱油平面降低為1/2時(shí)應(yīng)及時(shí)添加燃油,防止油平面過(guò)低造成電動(dòng)汽油泵電動(dòng)機(jī)過(guò)熱而損壞。3.2 噴油器的檢修3

23、.2.1 噴油器不密封故障的檢修將噴油器高壓油管接頭擰松，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)看到流出的柴油中含有少量氣泡；若氣泡量較多，說(shuō)明噴油器針閥卡滯在不能關(guān)閉的位置上；若流出的汽油清潔無(wú)氣泡，擰緊相應(yīng)油管接頭后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變化，且于摸該油管感到脈動(dòng)很強(qiáng)，說(shuō)明針閥卡滯在不噴油的位置。對(duì)密封性差的噴油器的針閥偶件應(yīng)進(jìn)行研磨或更換，對(duì)卡滯的噴油器應(yīng)維修或更換。就車檢修噴油器其他故障時(shí)，需要有1個(gè)同類型的標(biāo)準(zhǔn)噴袖器和l個(gè)自制的"T"型三通接頭。操作時(shí)，可先將被檢噴油器和對(duì)應(yīng)高壓油管拆下，將三通接頭裝在噴油泵高壓油管接頭上，并將標(biāo)準(zhǔn)噴油器和被檢查噴油器分別裝在三通接頭的另兩端啟動(dòng)發(fā)

24、動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察兩噴油器的噴射情況。3.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時(shí)刻。若同時(shí)噴油，說(shuō)明被檢查噴油器的噴油壓力正常。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調(diào)壓彈簧過(guò)硬(即噴油壓力過(guò)高)或內(nèi)部零件卡滯；反之，說(shuō)明被檢查噴油器的噴油壓力過(guò)低。若噴油壓力不正常，應(yīng)調(diào)整其調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，使被檢查噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器同時(shí)噴油即可。此外，還應(yīng)觀察兩噴油器關(guān)閉噴油時(shí)刻是否一致，若不一致，應(yīng)更換被檢查噴油器的調(diào)壓彈簧。3.2.3 噴射質(zhì)量差故障的檢修觀察兩噴油器的噴射質(zhì)量，若被檢查噴油器較標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴射質(zhì)量差，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用于指觸摸兩噴油器的噴嘴部位，發(fā)現(xiàn)被檢查噴油器的噴嘴部位

25、有較多柴油時(shí)，說(shuō)明該噴油器有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)其針閥偶件進(jìn)行研磨或更換。另外，還應(yīng)觀察兩噴油器噴射的孔數(shù)是否一致、噴射的角度和射程是否相當(dāng)。若相差較大，說(shuō)明被檢查噴油器的噴孔部分堵塞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行疏通。若無(wú)三通接頭，可將待檢查噴油器和標(biāo)準(zhǔn)噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并作噴射質(zhì)量的比較。由于不同缸的供油時(shí)間有先后，因此無(wú)法比較噴射時(shí)刻，只能比較噴射質(zhì)量。此種方法只能對(duì)故障作簡(jiǎn)單檢查和排除。3.3 油壓調(diào)節(jié)器檢修當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒(méi)有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以

26、檢修或更換。當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)低時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400Kpa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450Kpa，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應(yīng)上升50Kpa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不好，應(yīng)予以檢修或更換。3.4 怠速控制閥的檢修3.4.1 就車檢查(1)、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一瞬間，ISC閥有無(wú)發(fā)出“嗡嗡”的聲音（此時(shí)ISC閥打開至最大位置，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)）。如有，則說(shuō)明ISC閥良好。如無(wú)，則說(shuō)明ISC閥或控制電路有故障。(3)、用電壓表測(cè)量ISC閥線束

27、插頭內(nèi)有無(wú)脈沖信號(hào)，方法是：接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量怠速步進(jìn)電機(jī)接線上B1和B2與搭鐵間電壓，應(yīng)為12V。電源電壓正常后，再檢查E-CU對(duì)ISC閥的控制是否正常。檢查時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一瞬間（幾秒內(nèi)）進(jìn)行，用數(shù)字萬(wàn)用表上脈沖信號(hào)檔來(lái)檢測(cè)，觀察ISC1ISC4有無(wú)脈沖信號(hào)，若無(wú)脈沖信號(hào)或信號(hào)太弱，則說(shuō)明控制電路或電腦有故障。怠速旁通道和調(diào)整螺釘 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的節(jié)氣門近乎全閉，因此需經(jīng)節(jié)流閥本體上的旁通道供應(yīng)空氣以控制怠速，怠速調(diào)整螺釘就是用來(lái)調(diào)整時(shí)空氣流量的。當(dāng)?shù)∷僬{(diào)整螺釘順時(shí)針?lè)较蛐霑r(shí)，旁通氣道開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。 在一

28、些有ISCV（怠速控制閥）的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒(méi)有此螺釘，ECU通過(guò)控制ISCV來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。3.4.2 怠速控制閥的阻值：B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應(yīng)為30，若有短路或斷路，應(yīng)更換ISC閥。3.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況：將蓄電池正極導(dǎo)線連在 B1和 B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S1一S2S3S4的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向關(guān)閉方向移動(dòng)。否則，應(yīng)更換ISC閥。將蓄電池正極導(dǎo)線連在 B1和 B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S4S3S2S1的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向開啟方向移動(dòng)。否則，應(yīng)更換ISC閥。3.5 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧(1)、對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)

29、來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響遠(yuǎn)比對(duì)化油器式轎車的影響大。因?yàn)樵陔娍厝加蛧娚涫桨l(fā)動(dòng)機(jī)上，漏氣不經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量，對(duì)空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良時(shí)，應(yīng)注意檢查空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無(wú)松動(dòng)，空氣軟管及其接頭有無(wú)破損、漏氣。(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時(shí)應(yīng)防止燃油噴出而造成危險(xiǎn)。(3)、輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時(shí)應(yīng)重新更換，切勿重復(fù)使用。(4)、安裝噴油器時(shí)，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時(shí)，應(yīng)用燃油先潤(rùn)滑O形圈，切勿采用機(jī)油和齒輪油等潤(rùn)滑。(5)、在檢查噴油器噴油性能

30、時(shí)，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為1214歐，可以直接接蓄電池來(lái)進(jìn)行噴油器噴油性能試驗(yàn)。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有23歐，直接接蓄電池會(huì)因電流過(guò)大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個(gè)810歐的電阻。(6)、空氣流量傳感器為精密部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能影響很大。在拆下空氣流量計(jì)時(shí)要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計(jì)，以免損壞或影響其檢測(cè)精度。清潔空氣流量計(jì)時(shí)，切勿用水或清洗液沖洗。(7)、空氣流量計(jì)上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時(shí)一氧化碳的含量。一般情況下不應(yīng)去動(dòng)它，調(diào)整不當(dāng)將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，油耗增加。(8)、水溫傳感器長(zhǎng)

31、期使用后，性能會(huì)發(fā)生變化，使水溫信號(hào)發(fā)生錯(cuò)誤，這會(huì)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識(shí)別。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常(如不能起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時(shí)，不要忽略對(duì)水溫傳感器的檢查。(9)、檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時(shí)，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。4 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障4.1.1 啟動(dòng)困難若出現(xiàn)啟動(dòng)困難現(xiàn)象, 應(yīng)該首先檢查啟動(dòng)加濃閥、啟動(dòng)加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現(xiàn)異常。若通

32、電時(shí)可聽到“嗒”的響聲, 基本排除啟動(dòng)加濃閥故障, 否則為卡死; 若啟動(dòng)加濃噴嘴正常工作, 但仍然不能啟動(dòng), 我們應(yīng)繼續(xù)檢查電動(dòng)輸油泵、氣流傳感器兩個(gè)部件是否出現(xiàn)問(wèn)題, 如果兩者都正常, 則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠, 如兩者經(jīng)檢查均正常, 則應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點(diǎn)火線路等部件,很多因素都可以造成啟動(dòng)困難,要有耐心的根據(jù)上述程序逐步檢查。4.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)失速發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障也是很常見的故障, 對(duì)于該故障, 我們應(yīng)該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態(tài)。冷車時(shí), 閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通, 熱車時(shí), 閥門孔則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無(wú)問(wèn)題,需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動(dòng)加濃閥、溫度傳

33、感器是否工作正常。4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振現(xiàn)象, 我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個(gè)噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態(tài), 并仔細(xì)處理太靠近高壓線的控制信號(hào)線, 我們還要檢查并密封各進(jìn)氣軟膠管接頭和真空軟管有無(wú)破損與漏氣處。4.2 油泵故障4.2.1 油泵不轉(zhuǎn)或不泵油點(diǎn)火開關(guān)接通后, 油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)或不泵油, 對(duì)于這一故障, 應(yīng)按如下方法進(jìn)行檢查和排除:為了檢查電動(dòng)油泵是否良好, 在接通點(diǎn)火開關(guān)后發(fā)動(dòng)機(jī)尚未運(yùn)行時(shí), 按下油泵驅(qū)動(dòng)電路中的油泵檢查開關(guān), 如油泵本身和它的驅(qū)動(dòng)電路沒(méi)有故障, 油泵應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)和泵油。如果油泵不轉(zhuǎn), 應(yīng)首先檢查油泵的電源插頭是否松動(dòng),

34、 連接導(dǎo)線有無(wú)斷開之處, 這是最常見的故障根源, 排除也比較容易。進(jìn)一步可檢查驅(qū)動(dòng)電路, 其中易發(fā)生故障的是點(diǎn)火開關(guān)、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導(dǎo)線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會(huì)影響驅(qū)動(dòng)回路, 使油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)。若觸點(diǎn)燒蝕不嚴(yán)重, 可以通過(guò)打磨進(jìn)行修復(fù), 否則應(yīng)更換部件。最后檢查油泵本身, 可使用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量油泵電機(jī)的電樞, 正常情況下它的阻值為1215 歐姆, 如果測(cè)量結(jié)果略大一些, 可能是由于插頭、連線等部位接觸不良, 或電刷磨損所致。若測(cè)量值為無(wú)窮大, 則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式, 無(wú)法拆開修理; 因此應(yīng)予更換。經(jīng)上述檢查后,

35、 在各部分均正常的情況下, 仍有可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油泵不轉(zhuǎn)的情況, 這是由于空氣流量計(jì)中的油泵開關(guān)有故障所致, 開關(guān)接觸不良, 連線斷路等都會(huì)造成故障。通過(guò)檢查油泵開關(guān)連線,可以比較容易地發(fā)現(xiàn)故障。4.2.2 油泵轉(zhuǎn)動(dòng)但不泵油主要由如下原因造成:(1)、油泵的卸壓閥被卡住, 或卸壓閥彈簧折斷, 使卸壓閥常開, 油泵所泵的油只能流回油箱, 而不能泵壓到燃油管路中。(2) 、油泵出油口的單向閥被卡住不能出油, 通過(guò)泵輪被加壓的壓力油只能經(jīng)卸壓閥流回油箱。(3) 、口堵塞, 或進(jìn)油濾網(wǎng)嚴(yán)重堵塞, 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。(4) 、的葉輪和泵殼由于嚴(yán)重的磨損, 相互間存在著很大的間隙,

36、 無(wú)法將燃油加壓泵出。要避免出現(xiàn)上述故障, 應(yīng)嚴(yán)格按照使用維護(hù)的要求, 保持油箱的清潔, 按時(shí)清洗濾網(wǎng), 避免堵塞現(xiàn)象。對(duì)于單向閥或卸壓閥的卡滯, 情況輕微時(shí)可以用敲擊及震動(dòng)的方法消除; 若有嚴(yán)重磨損或零件損壞的情況, 則應(yīng)更換燃油泵。4.2.3 泵油壓力過(guò)低從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應(yīng)為0.270.30 千帕。壓力過(guò)低會(huì)嚴(yán)重影響燃油計(jì)量, 使噴油量減少, 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降, 啟動(dòng)困難, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大。對(duì)于油泵來(lái)說(shuō), 造成油壓過(guò)低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外, 若調(diào)壓器中的膜片破損、調(diào)壓彈簧太軟、閥座密封損壞, 也均會(huì)

37、造成油路壓力過(guò)低。如有上述情況,則應(yīng)更換調(diào)壓器。4.2.4 泵油壓力過(guò)高壓力調(diào)節(jié)器的彈簧剛度過(guò)大是造成油壓過(guò)高的主要原因, 若與標(biāo)準(zhǔn)值相差過(guò)大, 將使噴油量過(guò)大, 造成混合氣過(guò)濃, 此時(shí)應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器。另外, 壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管連接的管路漏氣, 使其不能感受進(jìn)氣歧管真空度的補(bǔ)償作用, 也將造成混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象發(fā)生。通過(guò)對(duì)連接管路的仔細(xì)安裝和經(jīng)常檢查, 可以避免此類故障的發(fā)生。4.3 燃油嘴故障4.3.1 燃油噴嘴不噴油出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時(shí), 首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障, 搖動(dòng)和按下插頭將會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭, 故障即可消除。進(jìn)一步可使用萬(wàn)用表檢測(cè)噴嘴的電磁線

38、圈,檢查驅(qū)動(dòng)電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是23 歐姆(對(duì)于低電阻式的噴嘴), 或者為1215 歐姆。過(guò)大的電阻值, 表明電磁線圈電路有問(wèn)題, 或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)。如果確實(shí)是電磁線圈燒斷, 則應(yīng)更換噴嘴。對(duì)于繼電器, 主要檢查其觸點(diǎn)和線圈是否有問(wèn)題。如果電子控制單元出現(xiàn)故障, 將沒(méi)有噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計(jì)等儀器, 可以檢查到ECU是否有信號(hào)輸出。當(dāng)然, 如果ECU 發(fā)生故障, EFI的自診斷系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警, 并以故障代碼顯示故障之所在, 可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。4.3.2 燃油噴嘴漏油由于使用的燃油不干凈、濾網(wǎng)破損、針閥座密封不良等原因,

39、 使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經(jīng)閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時(shí), 可以看到噴嘴端面經(jīng)常是潤(rùn)濕的。滲漏嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生滴漏, 噴嘴在關(guān)閉的情況下, 每隔數(shù)分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內(nèi)的彈簧折斷, 針閥不能緊壓閥座, 大量燃油就會(huì)從噴口漏出。另外, 若附屬于噴嘴的O 形密封圈有損傷時(shí), 將使噴嘴安裝于油管處的密封不良, 泄漏的燃油會(huì)順著噴嘴的外表面流到機(jī)身各處。這是嚴(yán)重的事故隱患, 必須深切關(guān)注, 及時(shí)予以排除。為此,應(yīng)使用潔凈的燃油, 應(yīng)按規(guī)定定時(shí)更換燃油濾清器和濾芯, 每次拆卸噴嘴后, 必須使用新的O 形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次, 相當(dāng)于行車25 萬(wàn)公里。若噴嘴使用時(shí)間已超過(guò)期限, 因針間及閥

40、座已過(guò)度磨損, 應(yīng)及時(shí)更換噴嘴。4.3.3 冷啟動(dòng)噴嘴不工作檢查冷啟動(dòng)噴嘴是否工作正常, 應(yīng)將它從進(jìn)氣管上拆下, 用連接油管的專用工具將冷起動(dòng)噴嘴與油管連接在一起, 再用連接導(dǎo)線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來(lái)。注意蓄電池只連接負(fù)極,正極線拿在手中, 以極短的時(shí)間點(diǎn)觸蓄電池的正極柱, 如果冷起動(dòng)噴嘴是完好的, 它會(huì)短暫地噴射燃油。否則, 應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴嘴, 主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬(wàn)用表檢查電磁線圈的電阻, 其值應(yīng)為35 歐姆, 如果電阻值過(guò)大, 表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動(dòng)噴嘴是完好的, 但是不噴油,應(yīng)該檢查溫度開關(guān)是否正常。使用萬(wàn)用表檢測(cè)它的2 個(gè)接線端頭, 電阻值應(yīng)是2

41、050 歐姆, 如果達(dá)到5060 歐姆, 表明其內(nèi)部的觸點(diǎn)沒(méi)有閉合, 使噴嘴線圈電流回路不通, 導(dǎo)致不噴油。注意, 若環(huán)境溫度超過(guò)40, 溫度開關(guān)的觸點(diǎn)張開屬于正常現(xiàn)象。5標(biāo)致307電控燃油系統(tǒng)案例二5.1車輛打不著車故障現(xiàn)象：一輛2004年款東風(fēng)標(biāo)致307轎車，搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程9.5萬(wàn)km。據(jù)用戶反映，車輛在高速行駛情況下突然熄火，再次啟動(dòng)，車輛打不著車。檢查分析：接車后試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，說(shuō)明啟動(dòng)電路沒(méi)有問(wèn)題。決定先連接故障診斷儀查看電控系統(tǒng)是否有故障碼存在。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后，無(wú)故障碼出現(xiàn)。接著拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞有嚴(yán)重的積碳現(xiàn)象，經(jīng)車主同意，更換一套

42、火花塞，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。然后拔下缸線，拆下一個(gè)火花塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞跳火正常。檢查燃油壓力，將油壓表接到燃油分配管進(jìn)油口處，擰下塑料螺帽，擰上油壓表接頭，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查油壓。油壓分析：油壓表讀數(shù)不外乎油壓為零、油壓正常、油壓過(guò)高和油壓過(guò)低四種情況。若油壓為零，先檢查油箱存油量，及油道是否嚴(yán)重外泄，燃油濾清器是否完全堵塞。排除可能性后，油壓依然為零。則需檢查燃油系統(tǒng)的控制電路，如保險(xiǎn)絲是否燒斷、繼電器是否不工作、油泵電路線束有否開路、油泵是否損壞等。若油壓過(guò)高，主要檢查壓力調(diào)節(jié)器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，或油壓調(diào)節(jié)器回油管是否堵塞等。當(dāng)燃油壓力過(guò)低，或油泵停止工作

43、2-5分鐘內(nèi)油壓迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，則噴油器之中有泄漏現(xiàn)象、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障、燃油濾清器堵塞、油泵故障。發(fā)現(xiàn)油壓過(guò)高，所以檢查壓力調(diào)節(jié)器頂部的真空管是否松脫或破裂漏氣，或油壓調(diào)節(jié)器回油管是否堵塞。發(fā)現(xiàn)回油管堵塞。故障排除：疏通回油管，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利著車。回顧總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利找車有兩方面原因，燃油壓力和火花塞，如果只排出一種原因，可能還會(huì)出現(xiàn)類似故障。5.2車輛打不著車故障現(xiàn)象：一輛2004年款東風(fēng)標(biāo)致307轎車，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程13.5萬(wàn)km。據(jù)用戶反映，車輛停放一夜后第二天無(wú)法起動(dòng)。 檢查分析：接車后首先試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但是沒(méi)有

44、著車的跡象。由于該車檢查火花塞跳火不太方便，所以決定先連接故障診斷儀查看電控系統(tǒng)是否有故障碼存在。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)后，調(diào)出“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器短路或斷路”故障碼，而且無(wú)法清除，這說(shuō)明是真實(shí)故障碼，問(wèn)題可能出在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或其線路上。 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，測(cè)量傳感器的阻值在正常范圍內(nèi)。參考電路圖，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器1313的插頭到控制單元1320的插頭的線路導(dǎo)通情況，結(jié)果2根導(dǎo)線都導(dǎo)通且不與地短路。難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題嗎?再用故障診斷儀查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，當(dāng)查看蓄電池電壓時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)顯示的是11.2V，低于正常的12V，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)蓄電池電壓立刻下降到9V左右，這樣

45、低的電壓不能支持發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的正常工作。 故障排除：更換蓄電池后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利著車，故障碼也可以清除?；仡櫩偨Y(jié)：由于蓄電池性能下降，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓達(dá)不到規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便認(rèn)為是轉(zhuǎn)速傳感器出了問(wèn)題，導(dǎo)致不能著車。因?yàn)樾铍姵仉妷合陆岛笠部梢赃_(dá)到9V，所以維修人員在剛開始檢修時(shí)感覺(jué)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，便認(rèn)為蓄電池正常，導(dǎo)致走了彎路，這是犯了經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。如果開始就查看數(shù)據(jù)流，就會(huì)很快發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在了。6 總結(jié)與展望6.1 總結(jié)通過(guò)這次寫論文讓我了解了更多標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的知識(shí)，很多都是相關(guān)連的。通過(guò)查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。6