柴油機(jī)缸蓋及水套的

1、缸蓋實(shí)體設(shè)計(jì)操作步驟確定加工尺寸，完成各個(gè)部件的理論設(shè)計(jì);進(jìn)排氣道的三維模型;進(jìn)行缸蓋的三維設(shè)計(jì);*完成水套的實(shí)體設(shè)計(jì)并分析。理論數(shù)據(jù)名稱(chēng)汽缸直徑D(mm) 活塞行程S(mm) 連桿長(zhǎng)度l(mm) 缸心距L(mm) 行程缸徑比S/D 連桿比入 缸心距缸徑比L/D 氣缸數(shù) 沖程數(shù) 氣門(mén)數(shù)氣缸排列方式 冷卻方式 排量(L)80100160961.0420.57241.2442 直列 水冷 2.01進(jìn)排氣道模型進(jìn)氣道排氣道氣門(mén)缸蓋的Pro/E設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)介噴油嘴定位基準(zhǔn)氣缸蓋仰視圖氣缸蓋的lit 4設(shè)計(jì)應(yīng)從火力面的布置開(kāi)始。火力面布置包 括噴油器的布置.燃燒室的布置和喉口尺寸。氣缸蓋火力面的布置進(jìn)排氣

2、道的總體布置進(jìn)排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能有很大的影 響，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率，排氣道 影響排氣阻力。為了氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方便，采用兩氣 門(mén)（一進(jìn)一排），將氣門(mén)中心線的連接線放在平 行于曲鈾軸線的方向。進(jìn)排氣門(mén)布局排氣道布直方氣缸蓋螺栓的布置氣缸蓋螺栓是氣缸蓋與氣缸體之間的聯(lián)接件，它的位置和數(shù)量對(duì)于氣缸蓋和氣缸體 之間接合面密封的可靠程度、以及氣缸套 的變形大小都有很大的影響。固定螺栓布局其他構(gòu)造的布置清沙孔柴油機(jī)氣缸蓋冷卻水套三維CFD分析水套在GAMBIT中的輪廓水套網(wǎng)格劃分利用Pro/E輸出氣缸蓋冷卻水套模型的STPE格式 文件，然后將其導(dǎo)入GAMBIT中。氣缸蓋冷卻水套共 計(jì)863個(gè)表面，

3、并且體積較大，故劃分網(wǎng)格時(shí)采用整 體劃分，選定密度為2,總網(wǎng)格數(shù)為792470c氣缸蓋冷卻水套的FLUE NT分析在F LU E N T下水套的網(wǎng)格檢查示意圖冷卻水套 的模擬計(jì)算選 在柴油機(jī)額定 工況下進(jìn)行： 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓， 冷卻介質(zhì)是水， 采用穩(wěn)態(tài)的計(jì) 算模式。冷"卻水套 各個(gè)進(jìn)水孔和 出親孔出現(xiàn)較 為劇烈的速度 波動(dòng)。冷卻水套速度場(chǎng)冷卻水套密度場(chǎng)9勺盹"2 9.38e+02 9.362 9.38BtO2 9-980*02 9.98*2 9勺8*02 9.*98fr-M)2 998色22 9機(jī)網(wǎng)2 9,9“+02 93Z2 908&tO2 9.8etO2 9.58&

4、gt;t02 9換畑 9.-98>+O2 9.-98B4O2 9.580*02 9.98円2冷卻液選用水，水是 不可壓縮流體，壓強(qiáng) 每增加一個(gè)大氣壓， 其體積變化不到萬(wàn)分 之一。從圖中可以看 出冷卻水套中冷卻液 的密度基本保持不變， 只有局部區(qū)域會(huì)因?yàn)?壓力升高而導(dǎo)致密度 有輕微的變動(dòng)，但變 化較為微弱，這一現(xiàn) 象符合連續(xù)性方程水套壓力分布4.70C-MM4.350X)43 65A-HM260見(jiàn) *042 25«H»1.55e-H)44 95e>03聲A»壓力損失又稱(chēng) 壓降，表示裝置消 耗能量大小的技術(shù) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括沿 程壓力損失和局部 壓力損失。從圖中可以看出，冷卻水進(jìn)出口 沒(méi)有出現(xiàn)較大的壓 力降，這一點(diǎn)負(fù)荷 設(shè)計(jì)要求硏FDaN 屈O/48行 氣prL