ME-TH,PH航空維修人員執(zhí)照直升機(jī)結(jié)構(gòu)口試

1、1. 科里奧利斯效應(yīng)A.轉(zhuǎn)動(dòng)中物體的重心相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的位置改變時(shí)，物體的角速度將改變。如果重心向著轉(zhuǎn)動(dòng)軸移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度將增大，反之，角速度減小，這稱為科里奧利斯效應(yīng)。B.對(duì)于直升機(jī)的主槳葉，當(dāng)槳葉向上揮舞時(shí)，重心向轉(zhuǎn)動(dòng)軸靠攏，槳葉加速；槳葉向下?lián)]舞時(shí)，重心向外移動(dòng)，槳葉減速。C.coriolis effect 在直升機(jī)處于 過(guò)渡飛行狀態(tài)時(shí)最大，懸停時(shí)則不存在；2. 胡克效應(yīng)A. 直升機(jī)處于懸停時(shí)，主槳軸和轉(zhuǎn)動(dòng)椎體軸相互重合，進(jìn)入過(guò)渡飛行狀態(tài)后時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)平面相對(duì)于主槳軸產(chǎn)生傾斜而產(chǎn)生胡克效應(yīng)，也叫萬(wàn)向節(jié)效應(yīng)。B. 為保證旋翼轉(zhuǎn)速不變，前進(jìn)槳葉必須加速，后退槳葉必須減速。總結(jié)：corioli

2、s effect 與hooker jiont effect，在過(guò)渡飛行階段同時(shí)存在，飛行中兩種效應(yīng)互相作用，互相抵消。3. 油門 內(nèi)聯(lián)裝置A. 當(dāng)總矩桿提起或放下時(shí)，槳葉相對(duì)氣流的迎角發(fā)生改變，作用在槳葉上的阻力也隨之改變，增大迎風(fēng)面積，阻力增大，如果沒(méi)有任何補(bǔ)償措施，槳葉轉(zhuǎn)速將減小，升力的增加被抵消。因此當(dāng)提起總矩桿時(shí)，應(yīng)提供額外的功率以保持旋翼轉(zhuǎn)速不變，反之亦然。B.為實(shí)現(xiàn)這種補(bǔ)償，直升機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，將總矩桿與油門桿進(jìn)行內(nèi)部連接。當(dāng)提起總矩桿時(shí)，自動(dòng)增大油門，提供額外的功率；當(dāng)放下總矩桿時(shí)，自動(dòng)減小油門，減小功率輸出；B. 油門手柄可在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)車時(shí)，用于打開和關(guān)閉油門，且油門桿的操縱不瘦

3、總矩桿的位置影響。4. 懸停旋翼升力的大小等于重力的大小相等，方向相反，直升機(jī)停止上升，叫懸停。5. 地面效應(yīng)A.當(dāng)直升機(jī)在較低的高度懸停時(shí)，即非常接近地面時(shí)，會(huì)產(chǎn)生地面效應(yīng)。B.地面效應(yīng)產(chǎn)生的原因是：槳葉葉尖空氣速度較大，形成一道從葉尖到地面的氣簾，下洗氣流集中在主槳下方，增大了主槳下方的空氣密度，由升力公式可知：密度增大，升力增大，產(chǎn)生地面效應(yīng)。由于地面效應(yīng)的作用，升力增大，保持懸停的功率較小。C. 地面效應(yīng)的最大有效高度為旋翼直徑的一半，高度增大到旋翼直徑時(shí)，地面效應(yīng)逐漸減小直到0.D.從懸停轉(zhuǎn)為前飛狀態(tài)時(shí)，由于主槳平面的前傾使得高密度空氣向后移動(dòng)，直升機(jī)須增加功率以補(bǔ)償因地面效應(yīng)減少而

4、帶來(lái)的升力的降低。5. 過(guò)渡飛行：直升機(jī)從懸停狀態(tài)轉(zhuǎn)變成飛行專題之間的過(guò)程叫過(guò)渡飛行在過(guò)渡飛行階段，直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)平面應(yīng)向所需飛行的方向傾斜，同時(shí)提起總矩桿增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率使得旋翼有效力偏轉(zhuǎn)且增大。旋翼有效力的垂直分量是升力，與重力平衡，水平風(fēng)量使直升機(jī)進(jìn)入水平狀態(tài)。6. 轉(zhuǎn)換飛行狀態(tài)：是指除垂直飛行以外的其他飛行狀態(tài)。周期變距桿控制固定傾斜盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜盤，進(jìn)入轉(zhuǎn)換飛行狀態(tài)。槳葉在其轉(zhuǎn)動(dòng)一半的圓周內(nèi)增加槳葉角，槳葉向上揮舞；在另外一半轉(zhuǎn)動(dòng)圓周內(nèi)，減小槳葉角，槳葉向下?lián)]舞。7. 升力不對(duì)稱A. 在水平飛行狀態(tài)，由于前進(jìn)槳葉和后退槳葉的相對(duì)氣流速度的變化，造成整個(gè)旋翼轉(zhuǎn)速平面上的升力不對(duì)稱。前進(jìn)槳

5、葉速度增大，升力增大，后退槳葉速度減小，升力減小。B. 控制方法：采用人工周期變距法，將周期操縱桿向前推一定量，使得前進(jìn)槳葉攻角減小，升力減??；后退槳葉攻角增大，升力增大，以達(dá)到升力的平衡。8. 速度限制：包括旋翼轉(zhuǎn)速的限制和直升機(jī)飛行速度的限制。A. 旋翼轉(zhuǎn)速的限制應(yīng)考慮：1.離心負(fù)荷的影響；轉(zhuǎn)速越大，離心負(fù)荷越大；2.升力要求；轉(zhuǎn)速太低，升力太小，直升機(jī)飛行高度下降；3.槳葉慣性；慣性作用阻礙飛行中槳葉轉(zhuǎn)速速度的變化；B.直升機(jī)飛行速度的限制應(yīng)考慮；后退槳葉失速，因?yàn)樵诖箫w行速度時(shí)，葉根處的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)小于飛行速度，氣流流過(guò)后退槳葉葉根處的方向從后緣變?yōu)榍熬?，造成這部分區(qū)域不產(chǎn)生任何升力，這個(gè)區(qū)

6、域形似三角形，飛行速度越大，三角形面積越大，引起升力的不對(duì)稱越嚴(yán)重，需通過(guò)進(jìn)一步前移周期變距桿來(lái)克服該現(xiàn)象。B. 如果為了克服后退槳葉葉根處的失速而增大旋翼的轉(zhuǎn)速，將引起另一現(xiàn)象，即前進(jìn)槳葉的激波，因?yàn)榍斑M(jìn)槳葉的速度可能達(dá)到音速范圍內(nèi)，引起槳葉升力下降，振動(dòng)增加。9. 渦環(huán)效應(yīng)，如何克服A. 在直升機(jī)垂直下降后，且下降率較大時(shí)，發(fā)生的一種氣流從下往上通過(guò)主槳的現(xiàn)象，將導(dǎo)致氣流分離，振動(dòng)和升力的減小。B. 如何克服：1.當(dāng)飛行高度足夠時(shí)，飛行員放低總矩桿，進(jìn)入自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)，使所以氣流都變?yōu)閺南峦希?dāng)直升機(jī)脫離了渦環(huán)效應(yīng)，再將直升機(jī)恢復(fù)到正常飛行狀態(tài)，再以較小下降率下降。2.飛行員前腿周期變距桿

7、，使直升機(jī)進(jìn)入直接飛行狀態(tài)，一定脫離了渦環(huán)效應(yīng)，再提起總矩桿，減小下降率。10. 自轉(zhuǎn)：如果在飛行中，發(fā)動(dòng)機(jī)失效（功率完全失去），只要在外界條件允許時(shí)，直升機(jī)可以安全著陸，而且不產(chǎn)生硬著陸，這種飛行方式叫自轉(zhuǎn)飛行。操作方法：1. 飛行員立即將總矩桿放到最低槳距位置，2.松開腳蹬，使魏槳距減小，同時(shí)操縱周期變距桿，保持約60kn的前飛速度；3.此時(shí)，飛機(jī)進(jìn)入下降飛行通道，且保持一定的前飛速度。自轉(zhuǎn)時(shí)，氣流的方向變?yōu)椋簭南峦稀?1. 槳葉的攻角的決定因素：1.直升機(jī)的下降率；2.直升機(jī)的飛行速度；3.槳葉轉(zhuǎn)速；4.槳葉的槳葉角（安裝角）。12. 前置角：變距搖臂操縱輸入點(diǎn)與槳葉之間的夾角叫前置角

8、，一般前置角為45°。13. 穩(wěn)定性：直升機(jī)在外力的作用下，能給恢復(fù)到原來(lái)的飛行路線和飛行姿態(tài)的能力。直升機(jī)穩(wěn)定由飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)AFCS或增穩(wěn)系統(tǒng)SAS控制。A. 在最大飛行速度時(shí)，主槳有很高的穩(wěn)定性，如果因外界因素飛行速度增大，相對(duì)氣流使槳盤因升力的不對(duì)稱而向后傾斜，使飛行速度減小，恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)B. 平飛速度很小時(shí)，主槳是非常不穩(wěn)定和危險(xiǎn)的，有陣風(fēng)的影響，引起旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜，旋翼有效力的水平分力作用方向與直升機(jī)飛行方向相反，形成一轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使飛機(jī)抬頭，主槳進(jìn)一步后傾，使情況更進(jìn)一步惡化，引起嚴(yán)重后果，消除方法是：將周期變距桿迅速前推。14. 槳葉揮擺A. 原因：直升機(jī)在地面

9、是迎風(fēng)停放，大風(fēng)天氣風(fēng)速大，由于升力的不平衡造成前進(jìn)槳葉升力增大，向上揮舞；后退槳葉因轉(zhuǎn)速低，使得升力低，向下?lián)]舞。嚴(yán)重的可能導(dǎo)致槳葉撞擊到尾梁。B. 防止措施：1.主槳系統(tǒng)安裝：下垂限動(dòng)器（下限動(dòng)環(huán)），防止槳葉過(guò)量向下?lián)]舞。2.主槳系統(tǒng)安裝：揮舞限動(dòng)器（上限動(dòng)環(huán)），防止槳葉過(guò)度向上揮舞。延伸：限動(dòng)器的工作原理：離心力操縱的機(jī)械控制裝置，當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值后，裝置中得離心飛重塊在離心力作用下，松開限動(dòng)器，槳葉可自由上下?lián)]舞，而在低轉(zhuǎn)速下（剛啟動(dòng)或停車時(shí)），飛重塊在彈簧力的作用下，回到限動(dòng)位置，使得槳葉的揮舞收到限制。15. 發(fā)動(dòng)機(jī)的反扭矩當(dāng)直升機(jī)主槳在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，按某個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一定會(huì)

10、有個(gè)與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的反作用力試圖使直升機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)反作用力稱作發(fā)動(dòng)機(jī)的反力矩。16. 尾槳的功能1.尾槳能平衡主槳的反扭矩，2.尾槳提供直升機(jī)的航向操縱。17. 尾槳操縱采用鋼索的原因是：尾槳的財(cái)政系統(tǒng)所經(jīng)路徑比主旋翼操縱系統(tǒng)長(zhǎng)，使用鋼索可相對(duì)減輕重量，并且還可以隨直升機(jī)機(jī)身的變化而伸縮。鋼索系統(tǒng)組成：1.操縱鋼索，2.松緊螺套，3.導(dǎo)纜器，導(dǎo)纜孔，4.滑輪和鋼索保護(hù)套。18. 總矩桿的操縱原理：1.向上拉桿時(shí)，同時(shí)增大所有主槳葉的槳葉角，從而增加了主旋翼的有效力；并通過(guò)總矩-油門內(nèi)聯(lián)裝置，同時(shí)增大發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。2.向下拉桿時(shí)，同時(shí)減小所有主槳葉的槳葉角，從而減小了主旋

11、翼的有效力，并通過(guò)總矩-油門內(nèi)聯(lián)裝置,減小發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。19. 周期變距桿的原理：通過(guò)固定傾斜盤，旋轉(zhuǎn)傾斜盤的傾斜來(lái)改變槳葉椎體角，使直升機(jī)前飛，后飛，左右側(cè)飛。周期變距桿有2套推拉管相連，其中一根控制直升機(jī)的左右運(yùn)動(dòng)，另外一根控制直升機(jī)的前后運(yùn)動(dòng)。一個(gè)叉形件使2種運(yùn)動(dòng)相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)橫滾和俯仰的獨(dú)立操縱。（傾斜盤用于操縱主旋翼，星形件用于操縱尾旋翼。）20. 尾槳控制系統(tǒng)的兩種形式：1.操縱鋼索式，2.推拉管式。大型直升機(jī)多采用推拉管式。21. 科恩達(dá)效應(yīng)1.在大直升機(jī)開心尾梁的一側(cè)制造2個(gè)齒槽，叫做循環(huán)控制槽，通過(guò)尾梁的一部分氣流通過(guò)這些齒槽排出，使主旋翼下洗氣流附在一側(cè)

12、的時(shí)間比另一側(cè)長(zhǎng)，形成一個(gè)垂直的翼型，從而產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力來(lái)抵消扭矩作用，這個(gè)就是科恩達(dá)效應(yīng)。2.在懸停時(shí)，科恩達(dá)效應(yīng)提供反扭矩；前飛時(shí)，反扭矩側(cè)垂尾和噴氣推力器提供反扭矩。22. 主槳轂作用和分類1.作用：向旋翼槳葉傳遞主減速器的旋轉(zhuǎn)力矩，同時(shí)承受旋翼槳葉產(chǎn)生的空氣動(dòng)力，將旋翼的氣動(dòng)合力傳遞給機(jī)身。2.分類：a。全鉸接式主旋翼槳轂主槳轂包含揮舞水平關(guān)節(jié)和擺振垂直關(guān)節(jié)。B.半剛性蹺蹺板式主旋翼槳轂主槳轂包含揮舞水平關(guān)節(jié)或其他形式的允許揮舞的部件。主槳轂只提供周期變距和揮舞，不可能發(fā)生擺振。一般是2片旋翼，C剛性主槳轂主槳轂不能使旋翼?yè)]舞或擺振，只有變距軸，揮舞擺振通過(guò)槳葉根部材料彎實(shí)現(xiàn)。23.

13、下垂限動(dòng)器工作原理1.為防止旋翼減速，在陣風(fēng)的影響下，導(dǎo)致旋翼葉尖下墜，拍擊尾梁，損壞機(jī)身結(jié)構(gòu)，通過(guò)在主槳轂的支臂上安裝一個(gè)下垂限動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)；2. 當(dāng)槳葉低速或地面停車時(shí)，離心力小于限動(dòng)塊2端彈簧的拉力，限動(dòng)器的塊被拉回到旋翼軸套和主槳轂支座之間，限制槳葉的下垂量；3. 當(dāng)槳葉正常轉(zhuǎn)速時(shí)，離心力克服限動(dòng)塊2端彈簧的拉力，限動(dòng)器向外移，卡塊退出工作，槳葉可以完全自由的揮舞。24. 揮舞限動(dòng)塊工作原理：旋翼停車或慢車轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在大風(fēng)情況下，為防止旋翼不發(fā)生漂移，在主旋翼軸套和主槳轂之間安裝有揮舞限動(dòng)塊，當(dāng)離心力小時(shí)，彈簧拉回?fù)]舞限動(dòng)塊，防止主旋翼快速上下?lián)]舞，避免軸套和槳轂受損。25. 液壓垂直關(guān)節(jié)

14、減擺器作用：用于限制槳葉左右擺動(dòng)。頻配器用彈性橡膠和復(fù)合材料制成，功能與垂直關(guān)節(jié)減擺器功能一樣。26. 平衡棒的作用：為半剛性槳轂提供一種內(nèi)在的穩(wěn)定性，在平衡棒的外端裝有配重，以其中心為支點(diǎn)自由擺動(dòng)，與槳葉成90°角。27. 半剛性槳轂如何消除科里奧利斯效應(yīng)。半剛性槳轂預(yù)置錐體角可以消除科里奧利斯效應(yīng)。因?yàn)闃~的變距軸低于揮舞軸且槳葉略向上傾斜，通過(guò)2片槳葉重心的連線也通過(guò)揮舞軸心，當(dāng)槳葉揮舞時(shí)，槳葉的重心與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的距離保持不變，因此能克服科里奧利斯效應(yīng)。28. 涵道式尾槳與常規(guī)尾槳相比的特點(diǎn)：1. 改善了氣流性能，避免氣流干擾，減小了功率損失。2. 減小了型阻，機(jī)體更加流線型。3.

15、 尾槳直徑小，槳葉數(shù)目多，槳葉間距不等，降低了尾槳的工作噪音。4. 改善了安全性能，避免了人員傷亡。不足：在垂直或懸停時(shí)，消耗的功率比常規(guī)尾槳多。29. 飛行操縱系統(tǒng)和主槳轂組件上的5種基本類型的彈性橡膠軸承。1. 傳統(tǒng)的止推軸承2. 球型止推軸承3. 徑向軸承4. 桿端軸承5. 錐形軸承30. 槳葉BIM檢查方法：用在金屬槳葉上，將空心大梁用氮?dú)饧拥揭欢▔毫?，在大梁根部安裝一個(gè)專用活門加以密封，任何的壓力降低都意味著氮?dú)獾男孤痘蛄鸭y的存在，需進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查以確定裂紋。31. 操縱系統(tǒng)較裝的目的：確保葉片的槳葉角變化與特定的操縱輸入一致，以獲得直觀而迅速的操縱。下列情況下需要較裝：1. 飛

16、行操縱系統(tǒng)部件的更換。2. 更換主，尾槳轂或主，尾減速器3. 飛行故障分析排故4. 直升機(jī)維護(hù)手冊(cè)或計(jì)劃內(nèi)的要求。32. 振動(dòng)的分類和部位1. 低頻振動(dòng)主要來(lái)源于主槳系統(tǒng)2. 中頻振動(dòng)主要來(lái)源于尾槳系統(tǒng)3. 高頻振動(dòng)主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和高速傳動(dòng)軸33. 垂直振動(dòng)產(chǎn)生的原因及處理方法，（低頻）垂直振動(dòng)原因。1. 垂直振動(dòng)是由于槳葉產(chǎn)生的升力不相等，即主槳椎體超標(biāo)引起的，與飛行速度有直接關(guān)系。2. 如果振動(dòng)發(fā)生在低速下，可以通過(guò)調(diào)整變距拉桿的長(zhǎng)度來(lái)減小振動(dòng)；如果振動(dòng)發(fā)生在高速時(shí)，須調(diào)整槳葉調(diào)整片來(lái)減小垂直振動(dòng)。3. 垂直振動(dòng)的原因：1.槳葉同軸度（翼尖軌跡）不好；2.槳葉椎體調(diào)整片調(diào)整不正確；3.頻

17、率頻配器失效；變距軸測(cè)磨損；5.減震器失效。34.橫向振動(dòng)產(chǎn)生的原因及處理方法，（低頻）橫向振動(dòng)原因。1.橫向振動(dòng)是由于主槳系統(tǒng)平衡超標(biāo)引起的，與主槳轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。2.振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速增大而增大，是展向平衡超標(biāo)，應(yīng)在輕的一端加配重；振動(dòng)隨轉(zhuǎn)速減小而減小，是弦向平衡超標(biāo)，不能通過(guò)調(diào)整槳葉后掠角的方法來(lái)修正振動(dòng)。垂直振動(dòng)與橫向振動(dòng)都有發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)系，輸出功率越大，振動(dòng)越大，尤其是垂直振動(dòng)。3. （低頻）橫向振動(dòng)原因：1.頻率頻配器（減擺器）設(shè)定及相位不正確；2.槳葉不平衡；3.垂直關(guān)節(jié)軸承粘結(jié)或卡滯。35. 中頻振動(dòng)原因：中頻振動(dòng)一般是尾槳引起的，起因：1. 尾槳組件不平衡；2. 尾減速器傳動(dòng)軸同軸

18、度過(guò)分偏離設(shè)計(jì)值；3. 水平安定面連接點(diǎn)松動(dòng)或磨損；4. 減速箱齒輪磨損；5. 尾斜梁連接螺栓松動(dòng)。36. 減小消除固有振動(dòng)的方法：1. 節(jié)點(diǎn)梁設(shè)計(jì)減小消除主減振動(dòng)對(duì)機(jī)體的影響；2. 柔性安裝盤吸收主槳和主減組件產(chǎn)生的固有振動(dòng)；3. 減震器：a。彈簧安裝共振體電瓶安裝在彈簧共振體上；產(chǎn)生一個(gè)與固有振動(dòng)垂直相反的振動(dòng)b 自調(diào)諧振動(dòng)吸收裝置機(jī)身上安裝加速度傳感器，探測(cè)機(jī)身振動(dòng)頻率，產(chǎn)生一個(gè)電流給配重馬達(dá)，馬達(dá)移動(dòng)2個(gè)配重塊來(lái)改變共振體的分別，改變共振體振動(dòng)的頻率，降低實(shí)際的振動(dòng)值。C.槳轂減震器安裝在槳轂上，吸收其振動(dòng)，使振動(dòng)不會(huì)傳到機(jī)身上，靜止時(shí)，減震器內(nèi)的重物被幾個(gè)相同的張力彈簧固定在一個(gè)固定

19、位置，運(yùn)動(dòng)中，重物克服張力彈簧的拉力，在水平方向上做與振動(dòng)方向相反的移動(dòng)減小槳轂的振動(dòng)。D。 槳轂減震板另外一種在振動(dòng)傳遞到機(jī)體結(jié)構(gòu)之前，減小或消除槳轂產(chǎn)生的振動(dòng)的方法。減震板末端通過(guò)2個(gè)懸擺式的短軸連接一個(gè)獨(dú)立的配重組件，用于吸收特定頻率的振動(dòng)。37. 錐體，平衡的定義1. 錐體：盡量使所有主槳葉片翼尖軌跡在轉(zhuǎn)動(dòng)中處于同一平面上的過(guò)程。2. 平衡：盡可能使主槳葉旋轉(zhuǎn)盤面上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量分別均等，使主槳葉的重心盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，也就是主槳軸中心的過(guò)程。38.打錐體的方法：1.旗桿錐體檢查方法：翼尖以蠟筆涂色，將旗桿旗面緩慢旋轉(zhuǎn)槳葉。2.頻閃錐體檢查：a.在翼尖罩下安裝帶反光材料的靶標(biāo)，在座艙內(nèi)安

20、裝控制盒和便攜高能頻閃燈，在變距桿底座固定傾斜盤上安裝一個(gè)磁頻率探測(cè)器，在變距桿基座上安裝一個(gè)小的金屬切割器。B.切割器隨槳葉每轉(zhuǎn)動(dòng)一周就經(jīng)過(guò)磁頻率探測(cè)器一周，使探測(cè)器產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，該信號(hào)用作頻閃光的閃光頻率。C。當(dāng)槳葉在適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將頻閃燈對(duì)準(zhǔn)槳葉翼尖位置，當(dāng)頻閃燈光的頻率與旋翼轉(zhuǎn)速同步時(shí)，就會(huì)使觀察者看到的是“靶標(biāo)”幾乎靜止不動(dòng)的圖像，這樣就能觀察出槳葉的高度差。這種方法也可以用來(lái)判斷阻尼器的工作差異。3.電子錐體檢查。39.錐體調(diào)整的方法；1.調(diào)整變距拉桿的長(zhǎng)度粗調(diào)，地面錐體調(diào)整2.調(diào)整安裝于槳葉后緣的調(diào)整片細(xì)調(diào)，飛行錐體使用彎板器和量角器對(duì)調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整3.尾槳錐體用“頻閃

21、錐體檢查”和“電子錐體檢查”，尾槳無(wú)槳葉后緣調(diào)整片，一般通過(guò)改變變距拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)錐體。40.主槳靜平衡1.將主槳置于靜平衡支架上，支架上的球形軸承可以使主槳轂“搖擺”，對(duì)槳轂頭進(jìn)行精細(xì)配平，對(duì)主槳加，減配重塊，直到槳轂頭靜止?fàn)顟B(tài)下，達(dá)到水平穩(wěn)定狀態(tài)，使安裝在主槳頂部圓心中的水平儀指示器顯示水平位置。41.尾槳靜平衡1.將尾槳放于靜平衡測(cè)試設(shè)備上，尾槳中心部位固定在刀架上的心軸上，心軸可以自由滾動(dòng)，心軸有向某一邊滾動(dòng)的趨勢(shì)，說(shuō)明尾槳組件不平衡，需要通過(guò)加，減配重的方法使尾槳達(dá)到靜平衡。42.動(dòng)平衡調(diào)整1.動(dòng)平衡調(diào)整主要是指在主槳轂或槳葉上增加或減小配重，使不平衡力矩盡量靠近旋轉(zhuǎn)中心，即旋翼軸中

22、心線，從而減小振動(dòng)。方法有：a.配重片配重；b.在槳葉安裝軸套中空腔中精確添加鉛丸作為配重，調(diào)整槳葉平衡點(diǎn)。43. 振動(dòng)大小的測(cè)量和振動(dòng)位置的判斷。1. 振動(dòng)大小的判斷，采用加速度傳感器（加速度計(jì)）進(jìn)行測(cè)量。其原理是：將加速度計(jì)安裝在探測(cè)機(jī)體上，當(dāng)機(jī)體振動(dòng)時(shí)，加速度計(jì)作為一個(gè)整體也隨之運(yùn)動(dòng)，加速度計(jì)中的鎢金屬相對(duì)于晶體做拉伸和擠壓運(yùn)動(dòng)，利用晶體壓電原理，晶體產(chǎn)生交變電壓。加速度計(jì)產(chǎn)生的信號(hào)被過(guò)濾掉其他振動(dòng)引起的部分后，顯示出被測(cè)才、振動(dòng)部分的振動(dòng)大小值；2. 振動(dòng)位置的判斷，采用“時(shí)鐘角度”來(lái)表示不平衡力矩的位置，在旋轉(zhuǎn)傾斜盤和不動(dòng)傾斜盤上分別分別安裝傳感器和磁采集器，感應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號(hào)，指示槳

23、葉旋轉(zhuǎn)位置的信息，同時(shí)獲得振動(dòng)強(qiáng)度和振動(dòng)相位的信息。44. 地面共振1. 地面共振是指：直升機(jī)在地面工作或者滑跑時(shí)，受到外界振動(dòng)后，旋翼偏離平衡位置，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，槳葉重心的離心激振力引起機(jī)身在起落架上振動(dòng)，機(jī)身的振動(dòng)對(duì)旋翼起激化振動(dòng)的作用，形成一個(gè)閉環(huán)，旋翼擺振運(yùn)動(dòng)越來(lái)越大，當(dāng)旋翼擺振頻率與機(jī)身在起落架上的某個(gè)固有頻率相等或接近時(shí)，就會(huì)發(fā)生地面共振，如不及時(shí)正確的處理，將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)毀損。地面振動(dòng)多發(fā)生于全鉸接槳轂頭結(jié)構(gòu)，原因是由于主槳機(jī)構(gòu)幾何上的不平衡而造成的。2. 引起地面共振的原因及預(yù)防措施：輪胎壓力不足，或者減震支柱設(shè)定不正確或壓力不足時(shí)，會(huì)引發(fā)地面共振。措施：1.根

24、據(jù)維護(hù)手冊(cè)的規(guī)定，或懷疑起落架存在安全隱患時(shí)，定期檢查起落架輪胎的壓力狀況，采取必要的正確的措施；2.減震支柱也應(yīng)根據(jù)維護(hù)手冊(cè)相關(guān)的內(nèi)容，定期檢查壓力和伸展?fàn)顩r。3.滑撬式起落架具有吸收振動(dòng)的功能，滑撬式起落架也應(yīng)該按照維護(hù)手冊(cè)的要求進(jìn)行定期，仔細(xì)的維護(hù)，避免地面共振的發(fā)生。3. 一旦發(fā)生地面共振，操縱直升機(jī)的飛行員應(yīng)該：A. 減小油門，將槳距放到最低；B. 蹬舵，防止直升機(jī)猛烈轉(zhuǎn)動(dòng)；C. 上述未使振動(dòng)明顯減弱，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，柔和使用旋翼剎車；D. 飛行條件滿足下，提升直升機(jī)進(jìn)入懸停狀態(tài)。45. 主減速器的功能：1. 安裝，驅(qū)動(dòng)主槳轂和槳葉（機(jī)械花鍵與主軸相連）2. 減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和改變傳

25、動(dòng)角度（傘型齒輪將水平輸入改變成接近垂直的輸出方向）3. 提供發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支點(diǎn)（前置式發(fā)動(dòng)機(jī)，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)）4. 安裝旋翼剎車附件（安裝在主減傘形齒輪的輸出端）5. 驅(qū)動(dòng)尾傳動(dòng)軸和尾旋翼6. 驅(qū)動(dòng)主減速器附件齒輪箱：a。發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓泵，滑油泵，扭矩表系統(tǒng)滑油泵，旋翼轉(zhuǎn)速傳感器；B。主減速器滑油冷卻風(fēng)扇，尾傳動(dòng)軸；7. 安裝飛行控制部件（主伺服機(jī)構(gòu)）8. 安裝自由輪組件，1.單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不會(huì)帶動(dòng)另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)；2.自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，自由組件使旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪完全脫開；9. 接收多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一輸出。46. 主減速器部件包括：1. 輸入機(jī)甲；2. 底部機(jī)甲及軸承支

26、架3. 后部蓋板4. 周向齒輪機(jī)甲5. 上部機(jī)甲47. 主減速器包含的單元體：1. 左右輸入減速齒輪系，主減速齒輪系（主傘形齒輪），后減速齒輪系；2. 周向減速齒輪系（2級(jí)），附件驅(qū)動(dòng)泵；48. 主減滑油系統(tǒng)包含的主要部件：1. 滑油泵，2.滑油濾，3.滑油熱交換器，4.冷卻風(fēng)扇，5.滑油壓力和溫度傳感器，6.磁金屬探測(cè)器7.釋壓活門，8.溫度調(diào)節(jié)活門，9.滑油管路和噴嘴49. 油濾：一般采用金屬絲網(wǎng)或紙濾，滑油濾一般安裝在冷卻裝置的前部，其過(guò)濾能力為um。50. 溫度調(diào)節(jié)閥門工作原理：溫度調(diào)節(jié)活門由提升閥，溫度感應(yīng)元件和熱膨脹元件組成，當(dāng)滑油溫度較低時(shí)，提升閥打開，滑油不通過(guò)熱交換器，直接流

27、往潤(rùn)滑部件；當(dāng)滑油溫度升高到一個(gè)預(yù)定值時(shí)，溫度感應(yīng)元件導(dǎo)致熱膨脹元件膨脹，關(guān)閉提升閥，熱的滑油進(jìn)入熱交換器進(jìn)行冷卻。51. 滑油系統(tǒng)狀態(tài)指示系統(tǒng)包括：1.滑油低壓開關(guān)，2.滑油溫度傳感器；3.磁性堵塞（金屬屑探測(cè)器）52. 滑油溫度高的原因：（滑油溫度傳感器安裝在冷卻裝置下游）1. 主減內(nèi)滑油量過(guò)多或過(guò)少；2.滑油冷卻裝置失效；3.滑油濾堵塞日常維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑油溫度過(guò)高時(shí)，務(wù)必查明原因并解決；53. 磁性堵塞工作原理：1. 磁性堵塞安裝在滑油泵入口或集油槽底部，在磁性作用下，細(xì)小的鐵基金屬物可以吸在磁極表面，從磁極上累計(jì)的金屬物，維護(hù)人員可以判斷出主減速器內(nèi)部齒輪和軸承的磨損狀態(tài)。2. 磁性堵

28、塞多為卡口式設(shè)計(jì)，并帶有一個(gè)自封活門和O型圈。3. 有的磁堵還設(shè)計(jì)了一個(gè)斷流電路，當(dāng)積聚的金屬屑搭接了電路，即可點(diǎn)亮金屬屑警告燈；4. 某些飛機(jī)上還設(shè)有金屬屑熔斷器，將金屬屑熔斷，如無(wú)法熔斷是，說(shuō)明金屬屑尺寸太大，維護(hù)人員應(yīng)立即調(diào)查原因，并作出處理。54. 主減速器需進(jìn)行徹底沖洗的條件1. 更換不同標(biāo)準(zhǔn)的滑油產(chǎn)品。2. 減速器內(nèi)發(fā)現(xiàn)大量的金屬粉末3. 經(jīng)封存的減速器，更換油封油為工作滑油；55. 沖洗的步驟1. 徹底排放原主減滑油；2. 裝好排放堵塞，重新添加正確的滑油3. 地面試車，使MGB達(dá)到正常操作溫度，并保持10-15min；4. 熱油狀態(tài)下，再次排放減速器內(nèi)的滑油5. 重新檢查金屬屑

29、探測(cè)器，加油口，油濾，進(jìn)行清潔6. 更換滑油濾7. 排放并清潔熱交換器8. 重新添加正確的滑油至規(guī)定液面高度56. 自由輪組件功用：1. 自由輪組件的主要設(shè)計(jì)目的是：當(dāng)主旋翼轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，主旋翼槳葉不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上產(chǎn)生方向的扭矩傳遞，這種現(xiàn)象可能發(fā)生于單發(fā)故障停車飛行或直升機(jī)的自轉(zhuǎn)著陸；2. 還可以用于主旋翼不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，啟動(dòng)其中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)附件工作或完成某些特殊的測(cè)試；3. 自由輪組件有：“滾棒形”和“制動(dòng)輪型”。57. 離合器的功用和分類1. 離合器通常安裝在以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的直升機(jī)上，目的是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后能可靠的將發(fā)動(dòng)機(jī)功率

30、傳給旋翼和尾槳，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)負(fù)荷。2. 離合器分為：1.機(jī)械式離合器（小型直升機(jī)）2.液壓-機(jī)械式離合器（中，大型直升機(jī)）。58. 旋翼剎車的功用1.通常用在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，盡快停止旋翼槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)或在露天停放時(shí)，保持旋翼靜止。2.還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和慢車位時(shí)，保持旋翼槳葉處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免陣風(fēng)造成槳葉直立；3.旋翼剎車分為：液壓旋翼剎車和機(jī)械旋翼剎車；59.傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸與齒輪箱的連接分為：1.柔性連接：a。允許連接部位發(fā)生輕微的變形；b。吸收因扭矩變化而產(chǎn)生的振動(dòng)；柔性連接是通過(guò)柔性片來(lái)實(shí)現(xiàn)的，柔性片是一組不銹鋼薄片，經(jīng)機(jī)械加工后成為規(guī)則的扁平片狀連接件。2.花鍵連接：a。不允許

31、連接部位發(fā)生變形；b。便于驅(qū)動(dòng)軸或其他部件的拆裝；60.扭矩表的作用：雙發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)，扭矩表的測(cè)量機(jī)械通常安裝在主減速器的輸入端，飛行員可以通過(guò)觀察扭矩表來(lái)實(shí)現(xiàn)平均分配扭矩輸入；61. 扭矩測(cè)量系統(tǒng)分為：1. 油壓式扭矩測(cè)量系統(tǒng)油壓控制傳動(dòng)部件的線性移動(dòng)，影響扭矩活門開度，其開度覺(jué)得了壓力的大小，經(jīng)壓力扭矩的換算比例，換算出扭矩值；2. 霍爾效應(yīng)傳感器扭矩系統(tǒng)用電磁感應(yīng)原理，感應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出軸凹槽和主減主軸輸入軸齒條的間隙變化產(chǎn)生的電壓，根據(jù)電壓-扭矩的換算比例，直接從扭矩表中讀出真實(shí)的扭矩值；3. 變形測(cè)量?jī)x電子扭矩系統(tǒng)當(dāng)主軸上產(chǎn)生扭矩時(shí)，變形測(cè)量?jī)x的2個(gè)“電臂”被壓縮，另外2個(gè)被拉伸

32、，電橋失去平衡，旋轉(zhuǎn)變壓器輸出端產(chǎn)生輸出信號(hào)，信號(hào)經(jīng)放大，解調(diào)后送到扭矩儀表，這個(gè)信號(hào)的強(qiáng)度與主軸上扭矩大小相對(duì)應(yīng)，因而它代表實(shí)際的扭矩值4. 光電扭矩測(cè)量系統(tǒng)其測(cè)量方法與霍爾效應(yīng)傳感器的扭矩測(cè)量方法類似，也是通過(guò)測(cè)量2個(gè)相對(duì)盤的角度變化而獲得力矩值。唯一不同的是，光電扭矩系統(tǒng)使用了一個(gè)光源和光學(xué)傳感器來(lái)完成位移的測(cè)量；62. 傳動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)控的方法包括：1. 磁性金屬屑探測(cè)器；2.油濾的污染指示；3.滑油光譜分析；4.振動(dòng)水平的監(jiān)測(cè)；5.健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)。63. 直升機(jī)特殊事件后的檢查？1. 超轉(zhuǎn)，主旋翼轉(zhuǎn)速超過(guò)了限制值時(shí)，其主減速器，中間減速器和尾減速器都必須進(jìn)行徹底的可靠性檢查；2. 傳動(dòng)

33、運(yùn)轉(zhuǎn)的突然終止：A。主尾槳葉的外來(lái)物撞擊B。 動(dòng)部件被突然限制運(yùn)轉(zhuǎn)C。 除剎車外動(dòng)部件突然減速D。旋翼剎車短時(shí)間內(nèi)使旋翼停止。3. 瞬間超扭A。單發(fā)瞬間超扭矩的可容許條件是：超過(guò)112.1%扭矩，但未能超過(guò)16s的時(shí)間限制；B。雙發(fā)瞬間超扭矩的可容許條件是：115%的輸出扭矩，但未超過(guò)5s的時(shí)間限制；C。如果主減超過(guò)了以上2個(gè)條件的限制，該減速器必須進(jìn)行檢查；4. 主減的溫度限制A。t=105°-120°時(shí)，除瞬間高溫外，應(yīng)對(duì)主減高溫的原因進(jìn)行調(diào)查并做出合理處理。B。T=120°-140°時(shí)，且持續(xù)工作時(shí)間大于30min，應(yīng)對(duì)金屬屑指示器，滑油濾污染進(jìn)行

34、檢查，做出評(píng)估，并更換主減滑油C。T>140°時(shí)，必須更換主減速器。ATA24-電源系統(tǒng)1.1電源系統(tǒng)的組成：(考)1. 主電源系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)提供的電能2. 輔助電源：機(jī)載電瓶提供的電源；3. 應(yīng)急電源：機(jī)載電瓶或機(jī)載靜變流器提供的電源4. 地面電源：直升機(jī)在地面時(shí)，由地面電源車給直升機(jī)供電；5. 二次電源：將主電源的電能轉(zhuǎn)換成另外一種形式和規(guī)格的電源。如交流直流互轉(zhuǎn)，115v、220vAC轉(zhuǎn)成28vDC1. 直流發(fā)電機(jī)的電刷和換向器是什么,各有什么作用？換向極是什么,作用是什么？Ø 換向器和電刷組件的作用是將電樞線圈產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，有電刷輸出。電

35、刷表面在彈簧力的作用下與換向器表面緊密接觸，電刷裝在刷架上，刷架安裝在轉(zhuǎn)子上。Ø 換向極即換向磁極，換向磁極線圈與電樞線圈串聯(lián)，當(dāng)輸出電流越大，產(chǎn)生的換向磁場(chǎng)就越強(qiáng)，用于抵消電樞反應(yīng)。2. 發(fā)電機(jī)空載時(shí)，有無(wú)電樞反應(yīng)？換向產(chǎn)生火花的原因？Ø 當(dāng)接通發(fā)電機(jī)負(fù)載時(shí)，電樞線圈中就有電流流過(guò)。根據(jù)電磁定律，在電樞線圈中就會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)稱為電樞磁場(chǎng)。當(dāng)電樞磁場(chǎng)與主磁場(chǎng)同時(shí)存在時(shí)，就會(huì)對(duì)主磁場(chǎng)產(chǎn)生影響，這種影響就叫電樞反應(yīng)。所以空載時(shí)沒(méi)有電樞反應(yīng)。Ø 電樞線圈中電流隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而快速改變方向的現(xiàn)象叫換向。電樞線圈在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，切割磁力線，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)電動(dòng)勢(shì)快速改變方向時(shí)就

36、會(huì)產(chǎn)生火花放電。Ø 解決電樞反應(yīng)的方法：1、電刷架可調(diào)，使電刷安裝在合成磁場(chǎng)的中性面上。但是發(fā)電機(jī)輸出電流變化時(shí)，產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度也改變，磁場(chǎng)中性面的位置隨之改變，一般將電刷調(diào)定在發(fā)電機(jī)輸出額定電流的中性面上。2、增加換向磁極，換向磁極線圈與電樞線圈串聯(lián)。當(dāng)輸出電流越大，產(chǎn)生的換向磁場(chǎng)就越強(qiáng)，用于抵消電樞反應(yīng)。3. 振動(dòng)調(diào)壓器的原理，如觸點(diǎn)粘連，會(huì)發(fā)生什么后果？這種調(diào)壓器的主要缺點(diǎn)是什么？如何改進(jìn)？Ø 原理：當(dāng)發(fā)電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)自激發(fā)電。此時(shí)由于發(fā)電機(jī)電壓低，電磁鐵的吸力小，彈簧力大于電磁鐵的吸力，使觸點(diǎn)閉合，電阻短接勵(lì)磁電流上升，發(fā)電機(jī)輸出電壓上升；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升到

37、一定值，電磁鐵吸力大于彈簧力，使觸點(diǎn)拉開，電阻串入到勵(lì)磁線圈中，勵(lì)磁電流下降，發(fā)電機(jī)電壓下降；當(dāng)電壓下降到一定值時(shí)，彈簧力有大于電磁吸力，觸點(diǎn)閉合，電阻短路，發(fā)電機(jī)電壓上升。如此循環(huán)，使發(fā)電機(jī)電壓恒定在28V，調(diào)整彈簧的拉力，就能調(diào)整發(fā)電機(jī)的輸出電壓值。Ø 如果觸點(diǎn)粘連，勵(lì)磁電流不斷上升，發(fā)電機(jī)輸出電壓也不斷上升，會(huì)使得觸點(diǎn)發(fā)生火花，燒壞發(fā)電機(jī)電樞繞組。Ø 這種調(diào)壓器用于小型發(fā)電機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。但是觸點(diǎn)頻繁開合，容易磨損和產(chǎn)生干擾；發(fā)電機(jī)輸出電壓有微小波動(dòng)。Ø 用大功率晶體管代替機(jī)械觸點(diǎn)，就不會(huì)產(chǎn)生火花和干擾。4. 炭片式調(diào)壓器的工作原理？Ø 為了

38、減小發(fā)電機(jī)輸出電壓的波動(dòng)，碳片式調(diào)壓器在勵(lì)磁電路中串入了可變電阻，通過(guò)改變可變電阻值改變勵(lì)磁電流，從而改變輸出電壓。此調(diào)壓器通過(guò)調(diào)節(jié)電位器或調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)節(jié)電磁鐵的電流，從而調(diào)整發(fā)電機(jī)的額定輸出電壓。用于大功率直流發(fā)電機(jī)。Ø 原理：當(dāng)電壓升高時(shí)，電磁拉力增大，炭柱被拉松，電阻增大，勵(lì)磁電流減小，電壓下降；當(dāng)電壓下降，電磁拉力下降，炭柱被壓緊，電阻減小，勵(lì)磁電流增大，電壓升高。5. 若炭片調(diào)壓器的電壓敏感線圈開路，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？反之，若敏感線圈中串聯(lián)的調(diào)節(jié)電阻短路，又會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？Ø 若電壓敏感線圈開路，則電磁力消失，炭柱由于彈簧作用而壓緊，炭柱電阻減小 ，勵(lì)磁電流增大，發(fā)

39、電機(jī)將發(fā)生嚴(yán)重的過(guò)電壓；Ø 若敏感線圈中串聯(lián)的調(diào)節(jié)電阻短路，則敏感線圈電流增大，電磁力增大，炭柱被拉伸，電阻增大，勵(lì)磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓偏低。6. 反流割斷器原理？Ø 直流電源系統(tǒng)出現(xiàn)反流時(shí)，即電瓶電流高于發(fā)電機(jī)電壓，電流倒流入發(fā)電機(jī)，使發(fā)電機(jī)變成電動(dòng)機(jī)，這會(huì)導(dǎo)致電瓶電能耗盡，失去應(yīng)急電源的功能，給飛行安全帶來(lái)隱患。Ø 反流割斷器主要由電磁鐵和一個(gè)觸點(diǎn)組成，電磁鐵繞有一個(gè)電壓線圈和一個(gè)電流線圈。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于電瓶電壓時(shí)，電壓線圈產(chǎn)生的拉力使觸點(diǎn)閉合，這時(shí)有電流流過(guò)電流線圈，電流線圈產(chǎn)生的電磁力和電壓線圈產(chǎn)生拉力方向相同，使觸點(diǎn)緊密閉合；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于電瓶電壓

40、時(shí)，電流反向流動(dòng)，電流線圈產(chǎn)生的電磁力與電壓線圈產(chǎn)生的拉力方向相反，使電磁壓力減小，觸點(diǎn)在彈簧的作用下分開，這樣就斷開電瓶與發(fā)電機(jī)的聯(lián)系。7. 什么叫電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害？如何保護(hù)？Ø 電流從匯流條向發(fā)電機(jī)流入，這種現(xiàn)象就稱為反流。Ø 原因：發(fā)電機(jī)突然降速、調(diào)壓器故障或發(fā)電機(jī)之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)象。Ø 飛機(jī)電瓶向發(fā)電機(jī)的反流會(huì)使電瓶放電，容量減少，失去應(yīng)急電源的功能；反流太大，還會(huì)燒壞發(fā)電機(jī)和電瓶。Ø 采用反流割斷器進(jìn)行保護(hù)8.1航空蓄電池的功用：1. 在直流電源系統(tǒng)中，切換大負(fù)載時(shí)，起到維持系統(tǒng)電壓穩(wěn)定的作用；2. 用于

41、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3. 在應(yīng)急情況下，向重要的飛行儀表和導(dǎo)航設(shè)備供電，保證直升機(jī)安全著陸。8. 蓄電池的容量如何定義？單位是什么？影響容量的因素有哪些？Ø 蓄電池的容量指的是：蓄電池充滿電后，以一定的電流放電到終止電壓時(shí)所能放出的總電量Ø 單位為安培小時(shí)，簡(jiǎn)稱安時(shí)（Ah）Ø 容量主要受以下因素影響：1.極板面積的大小；2.極板活性物質(zhì)的多少；3.電解液的多少和密度；4。溫度；充放電次數(shù)Ø 隨著放電此時(shí)的增加，電瓶容量不斷下降，一般當(dāng)容量低于額定容量的85%時(shí)，就不能使用了。9. 堿性電瓶的充電放電方式，如何確定電瓶的容量？Ø 2Ni（OH）2 + Cd

42、（OH）2 = 2NiOOH + Cd + 2H2OØ 堿性電瓶容量只能用放電的方法來(lái)確定。將充滿電的電瓶放置12小時(shí)后，用電流C或者C/2或C/4 放電，放到電瓶電壓20V（20個(gè)單體電池，19個(gè)單體電池為19V）或低一個(gè)單體電池低于1V時(shí)停止放電，放電電流乘以時(shí)間就是容量。10. 常用的電瓶充電方式及特點(diǎn)？Ø 恒壓充電方式：優(yōu)點(diǎn)：充電速度快；充電設(shè)備簡(jiǎn)單；電解液的水分損失比較少。缺點(diǎn)：沖擊電流大；單元電池充電不平衡；過(guò)充或充電不足（堿性電瓶容易造成“熱擊穿”和“容量失效”）Ø 恒流充電方式：優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有過(guò)大的沖擊電流；不會(huì)引起單元電池充電不平衡；容易測(cè)量和計(jì)算出

43、沖入電瓶的電能。 缺點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)；過(guò)充時(shí)電解液水分損失相對(duì)要多；充電設(shè)備比較復(fù)雜Ø 恒壓恒流充電：集中恒壓和恒流的優(yōu)點(diǎn)，但充電設(shè)備比較復(fù)雜，現(xiàn)代飛機(jī)充電器大多采用這種方式Ø 浮充電方式：由于電瓶自放電現(xiàn)象，將電瓶連接到比電瓶電壓略高的直流電源上。浮充電電流的大小與電瓶的環(huán)境溫度、清潔程度和容量有關(guān)。11. 單體鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征是什么？過(guò)充電有什么危害？Ø 蓄電池充足電有以下特征：A單體電池電壓達(dá)到2.1V且保持恒定；B電解液密度不上升并維持不變；C電解液大量而連續(xù)地冒氣泡。Ø 過(guò)充電的危害：大量析出氫氣和氧氣，使電解液減少；極板

44、上的活性物質(zhì)脫落，可能造成正負(fù)極板短路；電池溫度升高。12. 電瓶采用恒壓充電時(shí)，為什么會(huì)造成充電不均衡？其表現(xiàn)形式如何？Ø 因?yàn)轱w機(jī)上的電瓶是由多個(gè)單體電池串聯(lián)而成，各個(gè)電池的內(nèi)阻、極板、電解液密度等并不完全一樣，因此充電時(shí)每個(gè)單體電池分配到的電壓不相等。這就會(huì)造成充電不均衡。Ø 單體電池中，分配出電壓高的會(huì)造成過(guò)充，電壓低的充電不足。13. 堿性蓄電池的記憶效應(yīng)指的是什么？有什么危害？如何消除？Ø 當(dāng)鎳鎘蓄電池長(zhǎng)期處于淺充電、淺放電循環(huán)后，電池自動(dòng)將這一特性記憶下來(lái)，在進(jìn)行深度放電時(shí)，不能放出正常的電量，表現(xiàn)為容量或電壓下降，這種現(xiàn)象稱為“記憶效應(yīng)”。

45、6; 使電池容量下降。Ø 定期進(jìn)行深度放電和充電，或采用快速充電法，以消除記憶效應(yīng)。14. 如何防止酸性電池的陽(yáng)極化？維護(hù)時(shí)有何注意事項(xiàng)？Ø 定期給電瓶充電，增加電解液Ø 注意事項(xiàng):1. 酸堿電池的維護(hù)車間隔開，并保持良好通風(fēng)2. 電解液具有腐蝕性，濺到皮膚上應(yīng)立即用蘇打中和，然后用清水沖洗3. 應(yīng)保持電瓶清潔，防止自放電4. 電瓶溫度不超過(guò)125F，溫度過(guò)高應(yīng)降低充電電流。5. 充電或過(guò)充時(shí)會(huì)釋放氧氣和氫氣，故充電時(shí)排氣孔一定要暢通，不能有明火6. 放電完畢后電瓶應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)充電，充滿電的電瓶每月至少?gòu)?fù)充一次，防止極板硬化7. 檢查電解液是否充足，不足應(yīng)加蒸餾

46、水，不能加自來(lái)水或礦泉水8. 制作電解液時(shí)，將硫酸緩慢倒入蒸餾水中，倒反了可能會(huì)使熱水濺出燙傷。9. 航空電瓶的電解液比重比其它酸性電瓶電解液比重大，不能混用15.1 堿性電瓶維護(hù)的注意事項(xiàng)：1.充電結(jié)束后，馬上檢查電解液高度，低于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)加蒸餾水，調(diào)整電解液高度。2.用mA表進(jìn)行漏電檢測(cè)，表的一端接外殼，一端接單體電池的正極，漏電超過(guò)100mA，該電瓶必須清潔和維修；3.進(jìn)行深度放電。單體電池充電時(shí)，電壓正常，放電時(shí)，放出的電量卻不足，此時(shí)需進(jìn)行深度放電。用放電設(shè)備將電瓶的電全部放完，當(dāng)單體電池的電壓低于0.2v時(shí)，將單體電池正負(fù)極短接，放置至少8個(gè)小時(shí)，然后重新充電，如還不能恢復(fù)容量，

47、則再做一次深度放電。15. 什么叫PWM式晶體管調(diào)壓器？主要由哪幾個(gè)部分組成？與勵(lì)磁繞組串聯(lián)的功率放大管工作在開關(guān)狀態(tài)，功放管的開關(guān)頻率不變，通過(guò)調(diào)節(jié)功放管的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的平均值，這種調(diào)壓器叫PWM式調(diào)壓器。|組成：檢測(cè)電路、比較電路、調(diào)制電路、整形放大電路、功率放大電路。16. PWM（脈沖調(diào)寬式）晶體管調(diào)壓器的原理及其組成？Ø 組成：檢測(cè)電路、調(diào)制電路、整形放大電路、功率放大電路、反饋電路Ø 原理：檢測(cè)電路將發(fā)電機(jī)輸出電壓進(jìn)行降壓、整流，并將整流后的脈動(dòng)成分進(jìn)行部分濾波而形成三角波，輸入到調(diào)制電路。調(diào)制電路將三角波與基準(zhǔn)電壓比較，產(chǎn)生PWM波，整形放

48、大電路將PWM波進(jìn)行整形放大，以便推動(dòng)功率放大電路工作。功率放大電路推動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈工作，調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓。反饋電路增加調(diào)壓器的調(diào)壓穩(wěn)定性，減少超調(diào)量和調(diào)節(jié)振蕩次數(shù)。Ø 過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)電壓升高，調(diào)制電路脈沖寬度增大，整形放大電路脈沖寬度減小，功放管導(dǎo)通時(shí)間減小，勵(lì)磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓減小。17. 交流電源故障的保護(hù)方式？Ø 過(guò)壓保護(hù)：過(guò)壓主要由調(diào)壓器失效，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流過(guò)大造成Ø 欠壓保護(hù)：欠壓主要由調(diào)壓器失效或發(fā)電機(jī)本身故障造成，欠速（欠頻）或發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載也會(huì)造成欠壓Ø 欠頻保護(hù)：欠頻和欠壓往往同時(shí)發(fā)生。如果欠頻發(fā)生在前，則欠壓

49、保護(hù)電路輸出就會(huì)被鎖定；如果欠壓發(fā)生在前，則欠頻保護(hù)電路就會(huì)被鎖定Ø 過(guò)頻保護(hù)：過(guò)頻主要由CSD調(diào)速系統(tǒng)故障，造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)大造成的Ø 差動(dòng)保護(hù)：差動(dòng)保護(hù)包括兩個(gè)方面，一是發(fā)電機(jī)內(nèi)部電樞繞組發(fā)生相與地、相與相之間的短路，二是發(fā)電機(jī)輸出饋線短路故障；差動(dòng)保護(hù)是指從發(fā)電機(jī)輸出端流到匯流條的電流與回到發(fā)電機(jī)電樞繞組的電流不一致。Ø 過(guò)載（過(guò)流）保護(hù)：過(guò)載主要由一臺(tái)發(fā)電機(jī)損壞不能向飛機(jī)正常供電，而另一臺(tái)由于負(fù)載加大而產(chǎn)生過(guò)載。有些飛機(jī)過(guò)載信號(hào)將引起自動(dòng)卸載，切除一些不重要或不影響飛行安全的用電設(shè)備，如廚房設(shè)備等，這時(shí)不需要斷開發(fā)電機(jī)輸出，以保證發(fā)電機(jī)向主要負(fù)載正常供電。

50、Ø 開相保護(hù)：開相是指有一相電流輸出為零而其他兩相輸出正常。這使三相用電設(shè)備不能正常工作。開相原因有：發(fā)電機(jī)內(nèi)部輸出繞組開路；發(fā)電機(jī)外部饋線開路；發(fā)電機(jī)輸出接觸器有一相接觸不良或損壞。Ø 欠速保護(hù)：Ø 逆相序保護(hù)：發(fā)電機(jī)輸出相序不正確。故障保護(hù)通過(guò)控制GCR和GCB來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1） 當(dāng)發(fā)生過(guò)壓、欠壓、過(guò)頻、欠頻、開相、差動(dòng)故障時(shí)，斷開GCR和GCB2） 當(dāng)發(fā)生欠速故障時(shí)，欠速故障信號(hào)一方面禁止由于欠速引起欠頻、欠壓保護(hù)電路輸出故障信號(hào)，從而不能斷開GCR，另一方面輸出信號(hào)去斷開GCB，使發(fā)電機(jī)不輸出3） 當(dāng)發(fā)生過(guò)載時(shí)，過(guò)載故障信號(hào)一方面禁止由于過(guò)載引起欠壓保護(hù)電路輸

51、出故障信號(hào)，從而不能斷開GCR，另一方面卸載部分不太重要的負(fù)載。4） 當(dāng)人工閉合發(fā)電機(jī)控制電門且電源系統(tǒng)無(wú)故障時(shí)，GCR接通，發(fā)電機(jī)正常供電，如沒(méi)有欠速故障，GCB接通，發(fā)電機(jī)向飛機(jī)供電。18. 飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中，一般設(shè)置哪些故障保護(hù)項(xiàng)目？動(dòng)作時(shí)間上有什么要求？動(dòng)作對(duì)象主要有哪些？主要有過(guò)OV、欠壓UV、欠頻UF、過(guò)頻OF、差動(dòng)DP、過(guò)載OL、開相OP、欠速US、逆相序NPS等保護(hù)項(xiàng)目。|差動(dòng)保護(hù)一般不延時(shí)，OV、OL、UF采用反延時(shí)，其余故障采用固定延時(shí)。|US和OL故障時(shí)，一般只斷開GCB，其余故障要同時(shí)斷開GCR和GCB。19. 在過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路中，為什么設(shè)置延時(shí)？什么叫反延時(shí)？說(shuō)

52、明設(shè)置反延時(shí)的必要性。電路的過(guò)壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成嚴(yán)重危害，這種情況必須進(jìn)行保護(hù)；另一種情況是瞬時(shí)出現(xiàn)干擾，如加載時(shí)發(fā)電機(jī)電壓下降，此時(shí)保護(hù)電路不應(yīng)該動(dòng)作，否則就是誤動(dòng)作。所以為了防止瞬時(shí)干擾引起誤動(dòng)作，保護(hù)電路中必須設(shè)置延時(shí)。|有些故障的危害較嚴(yán)重，如過(guò)電壓，若設(shè)置固定延時(shí)，當(dāng)過(guò)電壓嚴(yán)重時(shí)將會(huì)損壞負(fù)載，應(yīng)根據(jù)故障的嚴(yán)重程度自動(dòng)調(diào)整延時(shí)時(shí)間。調(diào)整規(guī)律為：故障越嚴(yán)重，延時(shí)越短，這種延時(shí)方法稱為反延時(shí)。20. 如果發(fā)電機(jī)輸出端有一相發(fā)生短路故障，調(diào)壓器如何工作？若短路保護(hù)動(dòng)作不及時(shí)，會(huì)發(fā)生什么后果？Ø 調(diào)壓器一般檢測(cè)發(fā)電機(jī)的三相平均電壓，若發(fā)生一相短路，則三

53、相平均電壓降低，調(diào)壓器檢測(cè)到的電壓減小，調(diào)壓器將增大勵(lì)磁電流。Ø 若短路保護(hù)不動(dòng)作，一方面將燒壞發(fā)電機(jī)及饋線，另一方面，未短路的相電壓將升高，發(fā)生嚴(yán)重的過(guò)電壓，損壞負(fù)載。21. 當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進(jìn)行保護(hù)？當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生欠壓和欠頻故障；|欠速保護(hù)首先動(dòng)作，使發(fā)電機(jī)輸出斷開，即GCB跳開，同時(shí)抑制UV和UF保護(hù)使其不動(dòng)作，防止GCR跳開。22. 什么叫差動(dòng)保護(hù)？差動(dòng)保護(hù)可以對(duì)哪些部位的短路故障進(jìn)行保護(hù)？能否對(duì)永磁式副勵(lì)磁機(jī)（PMG）電樞繞組的短路故障起到保護(hù)作用？為什么？Ø 差動(dòng)保護(hù)是指從發(fā)電機(jī)輸出端流到匯流條的電流與回到

54、發(fā)電機(jī)電樞繞組的電流不一致。Ø 差動(dòng)保護(hù)可以對(duì)主發(fā)電機(jī)電樞繞組和輸出饋線上的短路故障進(jìn)行保護(hù)。Ø 起不到保護(hù)作用，因?yàn)镻MG的短路不會(huì)引起互感器之間的電流差。23. 電源并聯(lián)供的主要問(wèn)題有哪些？當(dāng)交流電源并聯(lián)時(shí)有頻差和壓差時(shí)，并聯(lián)后有什么問(wèn)題？Ø 主要問(wèn)題：1、并聯(lián)的條件；2、投入并聯(lián)的自動(dòng)控制；3、并聯(lián)后負(fù)載的均衡。Ø 頻差會(huì)引起有功功率不均衡，壓差會(huì)引起無(wú)功功率不均衡。Ø24. EPC的接通條件是什么？Ø 接通條件：E、F插好并形成通路和外電源控制組件EPCU發(fā)出信號(hào)，此時(shí)外電源接觸器吸合。EPCU用于檢測(cè)外電源的相序、電壓、電流

55、及頻率是否符合要求，如果符合要求，EPCU發(fā)出信號(hào)；當(dāng)APU或主發(fā)電機(jī)向飛機(jī)電網(wǎng)供電時(shí)，自動(dòng)斷開外電源。25. 應(yīng)急電源的種類？機(jī)載電瓶、沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)、液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、應(yīng)急照明電源26. 輸入，輸出濾波器的作用？Ø 輸入濾波器的作用是：減小變壓整流器對(duì)電網(wǎng)電壓波形的影響，濾除高頻干擾。 輸出濾波器的作用是：濾除整流后的脈動(dòng)成分，是直流輸出更加平滑。Ø 冷卻風(fēng)扇對(duì)變壓器通風(fēng)冷卻27. 靜變流機(jī)的作用？Ø 在直流電為主電源的飛機(jī)上提供交流電源，即用作二次電源；在交流電為主電源的飛機(jī)上將電瓶的直流電變成交流電，提供應(yīng)急交流電源。在變頻交流電為主電源的飛機(jī)上提供

56、恒頻交流電源。17發(fā)電機(jī)的強(qiáng)激磁能力指的是什么？哪一種發(fā)電機(jī)沒(méi)有強(qiáng)勵(lì)磁能力？如何解決？當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，要求發(fā)電的勵(lì)磁電流更大，以保證保護(hù)電路可靠動(dòng)作，勵(lì)磁系統(tǒng)的這種能力稱為強(qiáng)激磁能力。|二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有強(qiáng)勵(lì)磁能力。|解決方法：可采用復(fù)勵(lì)或相復(fù)勵(lì)電路。18發(fā)電機(jī)空載時(shí)，有無(wú)電樞反應(yīng)？為什么？在有換向極的直流發(fā)電機(jī)中，若換向火花大，可能有哪些原因？1電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響稱為電樞反應(yīng)。當(dāng)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，沒(méi)有電樞磁場(chǎng)，因些對(duì)主磁場(chǎng)也沒(méi)有影響，所以這時(shí)沒(méi)有電樞反應(yīng)。2。換向火花大的原因：換向線圈短路，不起作用；|換向器表面粗糙；|電刷彈簧壓力不夠。30.飛機(jī)上的電瓶充電器一般采用什么方式充電

57、？為什么？（1）飛機(jī)上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式：|（2）原因：A恒流充電時(shí)，電流較大，可以使電瓶快速充電；B在充電末期，改為恒壓充電，可以防止過(guò)充，并防止電瓶自放電；C若電瓶充電器有TR工作方式，則可以由恒壓充電轉(zhuǎn)為TR方式，為直流負(fù)載供電。40.分別說(shuō)明飛機(jī)上的交、直流供電網(wǎng)的電能來(lái)源。配電系統(tǒng)設(shè)置多個(gè)匯流條的目的是什么？交流供電網(wǎng)：主發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)、地面電源、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等；|直流供電網(wǎng)：變壓整流器、蓄電池、電瓶充電器、靜變流機(jī)等。|便于故障隔離。103說(shuō)明PWM式晶體管調(diào)壓器功率放大電路和連接特點(diǎn)，簡(jiǎn)述其調(diào)壓原理。電路連接特點(diǎn)：功率放大管一般采用復(fù)合管，以增大放大倍

58、數(shù)，勵(lì)磁繞組與功放管串聯(lián)，勵(lì)磁繞組兩端再并聯(lián)一個(gè)續(xù)流二極管。|調(diào)壓原理：當(dāng)功放管基極為高電位時(shí)，功放管，勵(lì)磁電流增大，發(fā)電機(jī)電壓升高；當(dāng)功放管基極為低電位時(shí)，功放管截止，發(fā)電機(jī)電壓下降。勵(lì)磁電流為脈動(dòng)的直流，其平均值與功放管的導(dǎo)通比成正比，所以發(fā)電機(jī)電壓與功放管導(dǎo)通比也成正比。104說(shuō)明二級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的組成和結(jié)構(gòu)，這種發(fā)電機(jī)存在什么問(wèn)題？如何解決？組成：旋轉(zhuǎn)電樞式交流勵(lì)磁機(jī)，旋轉(zhuǎn)整流器，旋轉(zhuǎn)磁極式主發(fā)電機(jī)。|問(wèn)題1：起激不可靠當(dāng)發(fā)電機(jī)震動(dòng)或受熱時(shí)，剩磁會(huì)消失，解決方法是在勵(lì)磁機(jī)磁極中加裝永磁鐵；問(wèn)題2：發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，無(wú)強(qiáng)激磁能力，解決方法：可采用復(fù)勵(lì)或相復(fù)勵(lì)電路。105說(shuō)明交流-直流發(fā)電機(jī)（DC alternator）的結(jié)構(gòu)及其優(yōu)缺點(diǎn)。1交流-直流發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)磁極式的有刷交流發(fā)電機(jī)，其轉(zhuǎn)子上的直流勵(lì)磁電壓經(jīng)