物流系統(tǒng)工程《物流系統(tǒng)工程》習(xí)題與思考題參考答案

1、物流系統(tǒng)工程習(xí)題及參考答案王長(zhǎng)瓊武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院目 錄第一章 系統(tǒng)基本原理1第二章 系統(tǒng)工程基礎(chǔ)3第三章 物流系統(tǒng)概述4第四章 物流系統(tǒng)分析7第五章 物流系統(tǒng)建模9第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)11第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃15第八章 運(yùn)輸及配送路線的優(yōu)化17第九章 物流系統(tǒng)仿真24第十章 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)26第十一章 物流系統(tǒng)決策28第一章 系統(tǒng)基本原理1如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？答：（1）集合就是將具有某種屬性的一些對(duì)象看作一個(gè)整體，形成一個(gè)集合。系統(tǒng)的集合性表明，系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一

2、個(gè)整體的對(duì)外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說(shuō)明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個(gè)系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來(lái)說(shuō)明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來(lái)描述系統(tǒng)整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。（4）系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進(jìn)一步分解為更低一級(jí)的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。（

3、6）系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性說(shuō)明，系統(tǒng)是作為一個(gè)整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會(huì)起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。2系統(tǒng)的三個(gè)基本屬性是什么？答：第一，系統(tǒng)是由兩個(gè)以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒(méi)有要素就無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng)，單個(gè)要素也無(wú)法構(gòu)成系統(tǒng)。第二，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機(jī)聯(lián)系。要素之間若沒(méi)有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個(gè)整體具有特定的功能或效能，這是各要素個(gè)體所不具備的功能。3什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

4、？答：“系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)”就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在一定的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能之間的相互關(guān)系是什么？舉例說(shuō)明。答：系統(tǒng)“功能”與“結(jié)構(gòu)”是“外在表現(xiàn)”與“內(nèi)因”的關(guān)系。首先，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)，一定的功能總是由一定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)所產(chǎn)生的。各孤立的要素只有通過(guò)結(jié)構(gòu)被連成一個(gè)整體，才能表現(xiàn)出一定的功能。其次，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變必然引起系統(tǒng)功能的改變。例如，一個(gè)企業(yè)可看作是一個(gè)系統(tǒng)，同樣的勞動(dòng)者、同樣的生產(chǎn)設(shè)備，但由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的改變及組織結(jié)構(gòu)的改變，就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)出（生產(chǎn)效率和經(jīng)

5、濟(jì)效益）大不相同?？梢?jiàn)，結(jié)構(gòu)不完全相同的兩個(gè)系統(tǒng)，其功能表現(xiàn)總會(huì)存在差異。但是，系統(tǒng)功能對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又具有反作用。系統(tǒng)的功能并非機(jī)械地依賴于結(jié)構(gòu)，它有一定的相對(duì)的獨(dú)立性。功能在與環(huán)境的相互作用中，會(huì)出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)的異常狀態(tài)。當(dāng)這種狀態(tài)持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，就會(huì)刺激并迫使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以適應(yīng)環(huán)境的需要。例如，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)型、開(kāi)拓型；再如，由于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將向分布式方向發(fā)展?？傊δ苁窍到y(tǒng)外在的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)內(nèi)在的規(guī)律，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定著系統(tǒng)的功能，而系統(tǒng)功能又對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有反作用力，它們互相作用而又互相影響。5什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾

6、種類型？答：系統(tǒng)層次是一個(gè)基本的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不同時(shí)空中的存在。第二，是指從不同角度、不同層面觀察系統(tǒng)時(shí)的存在。系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下幾類：（1）空間層次結(jié)構(gòu)；（2）時(shí)間層次結(jié)構(gòu)；（3）功能層次結(jié)構(gòu)。6分析實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的關(guān)系，并舉例說(shuō)明。答：（1）凡是以礦物、生物、機(jī)械等物理意義下的實(shí)體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實(shí)體系統(tǒng)。凡是由概念、原理、方法、制度、程序等不具備物理屬性的非實(shí)體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為概念系統(tǒng)。例如，太陽(yáng)系是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，而人們對(duì)太陽(yáng)系的描述則是一個(gè)概念系統(tǒng)；管理系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)屬于概念系統(tǒng)。（2）二者的關(guān)系是：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的物

7、質(zhì)基礎(chǔ)，概念有時(shí)需要以物資實(shí)體為載體反映出來(lái)，而概念系統(tǒng)往往是實(shí)體系統(tǒng)的抽象和簡(jiǎn)化，并可以指導(dǎo)實(shí)體系統(tǒng)的行為。人造系統(tǒng)一般是先有概念系統(tǒng)，再有實(shí)體系統(tǒng)的，并且相互結(jié)合。例如，制造一個(gè)產(chǎn)品，先要有設(shè)計(jì)思想和方案（設(shè)計(jì)圖紙），這是一個(gè)概念系統(tǒng)；依靠設(shè)計(jì)圖紙生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品是一個(gè)實(shí)體系統(tǒng)，它的性能主要是由設(shè)計(jì)方案決定的。再如，一個(gè)軍事指揮系統(tǒng)中，既包括了軍事指揮員的思想、信息、原則、命令等概念要素，也包括計(jì)算機(jī)設(shè)備、通訊設(shè)備等實(shí)體要素，是實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的組合。第二章 系統(tǒng)工程基礎(chǔ)1 什么是系統(tǒng)工程？答：系統(tǒng)工程是以研究大型復(fù)雜的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對(duì)象的一門(mén)交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過(guò)程又是一個(gè)管理

8、過(guò)程。引用錢(qián)學(xué)森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法?！薄跋到y(tǒng)工程是一門(mén)組織管理的技術(shù)?！? 怎樣理解系統(tǒng)工程與一般工程的區(qū)別？答：系統(tǒng)工程與一般所說(shuō)的工程，如機(jī)械工程、電子工程、水利工程等工程有很大差異。上述各門(mén)工程學(xué)都有其特定的工程物質(zhì)對(duì)象，而系統(tǒng)工程則不然，任何一種物質(zhì)系統(tǒng)都能成為它的研究對(duì)象，而且還不只限于物質(zhì)系統(tǒng)，還可以包括自然系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)、軍事指揮系統(tǒng)等等。另外，系統(tǒng)工程處理的對(duì)象主要是信息，因此，是一門(mén)“軟科學(xué)”。3 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？如何進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？答：系統(tǒng)

9、功能分析是研究人造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因?yàn)槿嗽煜到y(tǒng)往往是以預(yù)先設(shè)定的功能為出發(fā)點(diǎn)而構(gòu)造的。人類對(duì)功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過(guò)設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過(guò)多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就要對(duì)實(shí)現(xiàn)功能的效率與成本進(jìn)行評(píng)價(jià)。其次，能實(shí)現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時(shí)具有許多其他不需要的功能。這就需要對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行詳細(xì)分析，既能獲得人類所需要的功能，又避免出現(xiàn)人類不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：（1）對(duì)系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確描述；（2）進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評(píng)價(jià)和分析；（3）對(duì)某一特定功能進(jìn)行流程分析及流

10、程再設(shè)計(jì)。4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務(wù)是什么？答：為了實(shí)現(xiàn)或改進(jìn)系統(tǒng)的功能，需要對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對(duì)要素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，以此達(dá)到認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的目的。5 系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反饋聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過(guò)復(fù)雜組合而構(gòu)成。6 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？答：環(huán)境因素相對(duì)于系統(tǒng)是不可控的，系統(tǒng)環(huán)境分析的主要原因在于系統(tǒng)的存在不能離開(kāi)環(huán)境的支撐。一方面，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)功能有支撐作用，以功能為目的而建造的系統(tǒng)，往往在特定的環(huán)境中才顯現(xiàn)出這種功能；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及

11、其變化也離不開(kāi)環(huán)境因素的支持。7 舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)中的哪些問(wèn)題可以應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)解決？答：物流系統(tǒng)中的物資運(yùn)輸、設(shè)施規(guī)劃、計(jì)劃優(yōu)化等問(wèn)題可利用規(guī)劃論(線性/非線性/動(dòng)態(tài)/整數(shù)規(guī)劃等)解決；物流系統(tǒng)中的最優(yōu)訂貨量、訂貨間隔等問(wèn)題可利用庫(kù)存論來(lái)解決；物流系統(tǒng)中的流程概率性問(wèn)題可應(yīng)用排隊(duì)論來(lái)解決等等。8 物流系統(tǒng)工程的主要研究?jī)?nèi)容有哪些？答：（1）物流系統(tǒng)的要素分析（2）物流系統(tǒng)的分析與建模（3）物流系統(tǒng)的預(yù)測(cè)（4）物流系統(tǒng)的規(guī)劃（5）運(yùn)輸與配送路線優(yōu)化（6）物流系統(tǒng)仿真（7）物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)（8）物流系統(tǒng)決策第三章 物流系統(tǒng)概述1 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認(rèn)

12、為各項(xiàng)物流活動(dòng)之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)有機(jī)整體就是物流系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學(xué)最基本的特性。2 如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動(dòng)態(tài)性和效益背反特性？答：（1）物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。（2）動(dòng)態(tài)性跨地域、跨時(shí)域的特性說(shuō)明物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若

13、干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見(jiàn)。例如，減少庫(kù)存量，能減低庫(kù)存持有成本，但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本3 盡你所能，指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。答：例1，簡(jiǎn)化包裝能節(jié)省包裝費(fèi)，但簡(jiǎn)省的包裝方式將降低產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。4 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素。答：物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。流體是指物流中的“物”，即物資實(shí)體。載體即承載“物”的設(shè)備以及這些設(shè)備賴以運(yùn)作的

14、設(shè)施，包括基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等）和設(shè)備（直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備）。流向指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流量即通過(guò)載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程即通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流速通過(guò)載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。5 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。答： （1）運(yùn)輸功能要素實(shí)現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價(jià)值或場(chǎng)所價(jià)值的功能，另外，通過(guò)使產(chǎn)品快速流動(dòng)，運(yùn)輸還能創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。（2）儲(chǔ)存功能要素指在一定場(chǎng)所指對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，包括接貨入庫(kù)、揀貨、出庫(kù)、安全保存、庫(kù)存管理等活動(dòng)。儲(chǔ)存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值

15、的功能。（3）包裝功能要素包裝是物流過(guò)程的起點(diǎn)，具有保護(hù)商品、方便物流操作的功能。（4）裝卸功能要素實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)的銜接。在所有物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的物流環(huán)節(jié)。（5）流通加工功能要素流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。（6）配送功能要素直接面向最終用戶提供的物流服務(wù)功能，是綜合了前幾項(xiàng)功能要素的小范圍的物流系統(tǒng)。（7）物流信息功能要素包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息及費(fèi)用、市場(chǎng)等信息的收集于處理的活動(dòng)

16、。6 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的支撐要素。答：（1）制度和政策物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，因此國(guó)家需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。（2）法律和規(guī)章法律和規(guī)章一方面能夠限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更高一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。（3）行政和命令物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和行政命令。（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。7 舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)要素目標(biāo)沖突的根本原

17、因是什么？答：物流要素目標(biāo)沖突的主要原因在于更低一級(jí)的子目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)所采取的方法之間的沖突，即對(duì)一個(gè)子目標(biāo)有益的措施會(huì)對(duì)另一個(gè)子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成不利影響，從而導(dǎo)致要素目標(biāo)之間的沖突。舉例說(shuō)明：運(yùn)輸要素的主要目標(biāo)是運(yùn)輸費(fèi)用最低，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以采用一些方法；儲(chǔ)存管理的目標(biāo)是降低存儲(chǔ)費(fèi)用，降低庫(kù)存水平，可以采取另一些方法。兩種方法比較，會(huì)有相互沖突之處。8 什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)。即信息是由不同的企業(yè)所擁有的。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機(jī)密，不能輕易泄露給其他企業(yè)，由此造成供應(yīng)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)范圍內(nèi)的

18、物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突。9 怎樣理解物流要素的集成原理？答：從以下幾方面理解：（1）概念：物流要素的集成就是要將孤立的、分散的、各自為政的要素集中起來(lái)，相互協(xié)調(diào)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮各個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能。（2）集成的本質(zhì)：物流要素集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是由一個(gè)起領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或者要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或者要素聯(lián)合起來(lái)，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)。（3）方式：通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流

19、系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。10 企業(yè)為什么要進(jìn)行物流要素集成？答：企業(yè)進(jìn)行物流要素的集成有以下幾種目的：（1）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提供孤立的運(yùn)輸功能或存儲(chǔ)功能，無(wú)法提供一體化的、集成的、系統(tǒng)化的物流服務(wù)，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，因此，必需將那些孤立的要素進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的跨時(shí)域特性和跨地域特性更加顯著，由于物流系統(tǒng)的龐大，沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)或者部門(mén)能夠掌握所有的物流資源要素。物流要素必然處于分散、分割的狀態(tài)，這就使得物流要素的集成非常必要。（3）隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)必須以供應(yīng)鏈的方式組織起來(lái)，單個(gè)企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成

20、起來(lái)形成供應(yīng)鏈，將無(wú)法與以供應(yīng)鏈方式組織起來(lái)的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此，物流企業(yè)也必須參與由優(yōu)秀制造商、分銷商組成的供應(yīng)鏈，才能得到持續(xù)地發(fā)展。總之，企業(yè)物流要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。第四章 物流系統(tǒng)分析1什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡(jiǎn)圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問(wèn)題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題認(rèn)識(shí)的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。（2）統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前

21、提下進(jìn)行的，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)則對(duì)可行方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論(報(bào)告、意見(jiàn)或建議)，以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。2物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)是什么？對(duì)物流管理與決策有何重要性？答：物流系統(tǒng)分析的目的主要是為了更清楚地認(rèn)識(shí)系統(tǒng)、理解系統(tǒng)，從系統(tǒng)目的、功能、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境、經(jīng)濟(jì)后果等方面更加全面地剖析系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)，其最終目的是為構(gòu)造或改造物流系統(tǒng)提供科學(xué)指導(dǎo)和充分依據(jù)，使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最佳。3物流系統(tǒng)目的的多樣性包括哪些方面？舉例說(shuō)明。答：物流系統(tǒng)一般會(huì)有多個(gè)目的

22、和目標(biāo)，這些目的可能涉及不同的層次，但即使在同一層次也會(huì)有多個(gè)不同的目標(biāo)。從物流管理的宗旨來(lái)看，我們可以抽象出所有物流系統(tǒng)共同的目的“以最低的成本提供最滿意的服務(wù)”，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個(gè)目的：提供滿意服務(wù)的目的和降低成本的目的，且這兩個(gè)目的是處于同一層次的。但是，針對(duì)某個(gè)具體的物流系統(tǒng)，這兩個(gè)目的都會(huì)有明確的目標(biāo)體現(xiàn)。4物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？答：按照目的的適用范圍和適用時(shí)期，可將系統(tǒng)目的分為運(yùn)營(yíng)目的、戰(zhàn)略目的和基本目的三個(gè)層次。5什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？答：將流體從起始地到目的地流動(dòng)所涉及到的流動(dòng)要素的空間位置描述出來(lái)，并按照時(shí)間順序進(jìn)行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流

23、系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。6為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。7為什么物流子系統(tǒng)分析很重要？物流系統(tǒng)太龐大，對(duì)其所有功能進(jìn)行分析不太可行。所以，需要根據(jù)分析所要達(dá)到的目的，僅對(duì)部分子系統(tǒng)進(jìn)行分析。部分子系統(tǒng)的分析是整個(gè)物流系統(tǒng)分析的重要組成部分。如果沒(méi)有

24、對(duì)構(gòu)成總系統(tǒng)的各個(gè)不同子系統(tǒng)的業(yè)績(jī)進(jìn)行衡量和了解，是很難對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行總的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和分析的。因此，部分子系統(tǒng)的分析對(duì)了解一個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)作非常重要。第五章 物流系統(tǒng)建模1 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？系統(tǒng)模型就是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號(hào)、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識(shí)。建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語(yǔ)言或?qū)嵨锏缺磉_(dá)工具對(duì)實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對(duì)實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制或重新設(shè)計(jì)。2 常見(jiàn)的系統(tǒng)模型可分哪些類型？答：有八類：（1）實(shí)體模型即現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)本身。（2）比例模型它是對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大

25、或縮小，使之適合于研究。（3）相似模型根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。（4）文字模型用文字符號(hào)來(lái)描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報(bào)告、說(shuō)明書(shū)等就屬于文字模型。（5）網(wǎng)絡(luò)模型用網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系（包括邏輯關(guān)系與數(shù)學(xué)關(guān)系）。（6）圖表模型用圖像和表格形式描述的模型。（7）邏輯模型用方框圖、程序單、模擬機(jī)排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型，也包括概念模型。（8）解析模型解析模型是指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。3 物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，（1）它是對(duì)現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；（2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要

26、素構(gòu)成的；（3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素之間的關(guān)系。4 為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)決策中，廣泛使用系統(tǒng)模型而不是真實(shí)的物流系統(tǒng)？答：主要原因有如下四點(diǎn)：（1）新建一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無(wú)法直接進(jìn)行測(cè)試或?qū)嶒?yàn)，只能通過(guò)建造相應(yīng)的模型來(lái)對(duì)系統(tǒng)效果進(jìn)行預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策。（2）對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其成本將十分昂貴，但是，如果使用相應(yīng)的系統(tǒng)模型就非常經(jīng)濟(jì)。（3）時(shí)間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反應(yīng)周期長(zhǎng)，對(duì)實(shí)際系統(tǒng)直接實(shí)驗(yàn)，要等若干年以后才能看到結(jié)果。使用物流系統(tǒng)模型進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，很快就可得到分析結(jié)果。（4）系統(tǒng)分析的靈活性要求：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)

27、中包含的因素太多而且復(fù)雜，另外，試驗(yàn)過(guò)程中要改變系統(tǒng)某些參數(shù)也相當(dāng)困難。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動(dòng)容易，便于分析和評(píng)價(jià)。5 物流系統(tǒng)建模的原則是什么？（1）現(xiàn)實(shí)性要求系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系；（2）簡(jiǎn)明性要求使系統(tǒng)模型簡(jiǎn)單明了，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。（3）標(biāo)準(zhǔn)化要求應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化模型，或者對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化模型進(jìn)行某些修改，使之適合對(duì)象系統(tǒng)。6 物流系統(tǒng)建模主要有哪些方法？試分析這些建模方法的適用場(chǎng)合和優(yōu)缺點(diǎn)。（1）推理分析法對(duì)于問(wèn)題明確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性十分清楚的系統(tǒng)，可以利用已知的定律和定理，經(jīng)過(guò)一定的分析和推理，建立系統(tǒng)模型。例如，流通加工中的下

28、料問(wèn)題，就可以根據(jù)裁剪后的余料最少建立數(shù)學(xué)模型。（2）統(tǒng)計(jì)分析法對(duì)于那些內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性不很清楚，且又不能直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察的系統(tǒng)（大多數(shù)的物流系統(tǒng)及其他非工程系統(tǒng)就屬于此類），可以采用數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計(jì)分析的方法，建立系統(tǒng)模型。（3）人工模擬法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不太明確，缺乏足夠的數(shù)據(jù)、且無(wú)法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察時(shí)，可借助一些人工方法，如模擬仿真法或啟發(fā)式方法，逐步建立物流系統(tǒng)模型。7 物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型構(gòu)建的一般過(guò)程是什么？五個(gè)步驟：（1） 明確問(wèn)題要能采用適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)表達(dá)問(wèn)題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問(wèn)題解決的方式相對(duì)應(yīng)的。（2） 模型假設(shè)即是對(duì)建模對(duì)象的特征與

29、存在條件進(jìn)行簡(jiǎn)化。（3） 建立模型選擇一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式，將實(shí)際問(wèn)題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)。（4） 模型求解應(yīng)用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出問(wèn)題的解答。（5） 模型分析與檢驗(yàn)對(duì)模型的假設(shè)條件、解的可靠性等各方面進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。8 系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？答：系統(tǒng)概念模型主要用來(lái)描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過(guò)程，最終為用“輸入轉(zhuǎn)換輸出”的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實(shí)際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動(dòng)作單元，并找出各動(dòng)作單元之間的聯(lián)系和相互作用。第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè)1物流需求預(yù)測(cè)對(duì)物流管理與決策的重要性是什么？你認(rèn)為下列企業(yè)物流管理者的關(guān)心焦點(diǎn)有什么不同？C某大型連鎖零售店 D某醫(yī)院答：

30、（1）不管是進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進(jìn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理與控制，都需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品和服務(wù)的需求量多少，即估計(jì)物流需求量。這些估計(jì)是采用預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行的。通過(guò)預(yù)測(cè)，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。（2）略。2試分析并舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)的需求特征：A需求的空間特征與時(shí)間特征；B需求的規(guī)律性與不規(guī)則性；C需求的獨(dú)立性與派生性。答：A，物流需求有時(shí)間特性，指物流需求是隨時(shí)間而變化的。例如，銷售量隨時(shí)間增長(zhǎng)或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平和按地理位置分配

31、運(yùn)輸資源時(shí)，都需要知道需求的空間位置。B，需求的規(guī)則性是指需求模式的變動(dòng)遵循一定的規(guī)律，主要有長(zhǎng)期趨勢(shì)、季節(jié)性變動(dòng)和隨機(jī)性變動(dòng)三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)則性是指物流需求時(shí)間和需求水平均不確定的情況。例如，對(duì)新產(chǎn)品或新服務(wù)的需求。C，需求的獨(dú)立性指物流需求來(lái)自一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無(wú)關(guān)，例如終端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計(jì)劃要求派生出來(lái)的，是一種從屬性的需求。例如，從供應(yīng)商那購(gòu)買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。3分析比較預(yù)測(cè)法中的定性預(yù)測(cè)、因果關(guān)系預(yù)測(cè)和時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)方法，每種預(yù)測(cè)法的長(zhǎng)處是什么？物流管理者應(yīng)怎樣選擇預(yù)測(cè)方法？答：（

32、1）定性預(yù)測(cè)法確定預(yù)測(cè)目標(biāo)未來(lái)發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。這種預(yù)測(cè)主要利用判斷、直覺(jué)、調(diào)查或比較分析，對(duì)未來(lái)做出定性的估計(jì)。其特點(diǎn)是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無(wú)法定量化的因素，簡(jiǎn)便可行。適合場(chǎng)合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準(zhǔn)確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無(wú)法進(jìn)行定量分析時(shí)，只能通過(guò)判斷分析，進(jìn)行定性預(yù)測(cè)。 （2）時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法將預(yù)測(cè)目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)按照時(shí)間的順序排列成為時(shí)間序列，然后分析它隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，外推預(yù)測(cè)目標(biāo)的未來(lái)值。特點(diǎn)：只考慮系統(tǒng)變量隨時(shí)間的發(fā)展變化規(guī)律。適合場(chǎng)合：擁有相當(dāng)數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設(shè)未來(lái)的時(shí)間模式將會(huì)重復(fù)過(guò)去的模式。（3）因果關(guān)系預(yù)測(cè)方法

33、找出影響某種結(jié)果的一個(gè)或幾個(gè)因素，建立它們之間的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)自變量的變化預(yù)測(cè)結(jié)果變量的變化。特點(diǎn)：預(yù)測(cè)變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場(chǎng)合：要能夠準(zhǔn)確地描述變量間的因果關(guān)系。4某卡車運(yùn)輸公司必須決定每周所需的卡車和司機(jī)的數(shù)量。通常的做法是司機(jī)在星期一出發(fā)去取貨送貨，在星期五回到出發(fā)點(diǎn)。對(duì)卡車的需求可由該周要運(yùn)送的貨物總量來(lái)決定；但為了制定計(jì)劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過(guò)去10周中的貨運(yùn)量：周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 9 234.9 8 189.5 7 151.44 265.33 203.92 239.9a值。a=0.1時(shí)，預(yù)測(cè)值為205.9萬(wàn)噸。a=0

34、.2時(shí)，預(yù)測(cè)值為217.12萬(wàn)噸。a=0.3時(shí)，預(yù)測(cè)值為226.7萬(wàn)噸。a=0.4時(shí)，預(yù)測(cè)值為233.9萬(wàn)噸。5參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)未來(lái)一周、兩周的貨運(yùn)量。解：解題步驟如下：（1）選擇a，確定初始值和。分別取a S1(1)=（2）按計(jì)算一次指數(shù)平滑值：實(shí)際值151.40 119.40 226.80 265.30 203.90 239.90 250.80 a195.35 155.80 123.04 216.42 260.41 209.55 236.87 a195.35 160.19 127.56 206.95 253.63 213.85 234.69 a195.35 1

35、64.59 132.96 198.65 245.30 216.32 232.83 a195.35 168.98 3 191.77 235.89 216.70 230.62 我們選a（3）按公式 計(jì)算二次指數(shù)平滑值： =135.49, =192.66, =241.44, 6, （4）計(jì)算a、b的值： 計(jì)算a值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=119.63，=221.24，=265.82，=208.34， 計(jì)算b值，依據(jù)公式進(jìn)行，同理算得：=-31.72，=57.16，=48.76，=-22.04，（5）建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型： 預(yù)測(cè)未來(lái)一周貨運(yùn)量： »250預(yù)測(cè)未來(lái)兩周貨運(yùn)量： 

36、7;2626假設(shè)第4題的數(shù)據(jù)如下：周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 9 170.9 4 8 165.2 3 197 7 2 試?yán)弥笖?shù)平滑模型的校正趨勢(shì)法預(yù)測(cè)下周貨運(yùn)量，其中a=b=0.2。解:步驟如下：S0S0=167.65，取基本平滑系數(shù)a=0.2，趨勢(shì)平滑系數(shù)b=0.3，初始趨勢(shì)T0=0（沒(méi)有趨勢(shì)）。S 1´+´+T 1´-167.65)+(1-0.2)´F1=169.68+0.41=170.09 »170同理：S 2= 174.01，T 2= 1.19，F(xiàn)2=175.2 »175S 3= 181.28，T 3=2.41，

37、F3=183.69 »184S 4=188.71，T 4= 3.41，F(xiàn)4=192.12 »192S 5=193.1， T 5= 3.61，F(xiàn)5=196.71 »197S 6=195.87，T 6=3.44， F6=199.31 »199S 7=199.51，T 7=3.48， F7=202.99 »203所以，下周貨運(yùn)量預(yù)測(cè)值為：2037某市19911995年的貨運(yùn)量與該市社會(huì)總產(chǎn)值的一組統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試分析該市貨運(yùn)量與社會(huì)總產(chǎn)值之間的關(guān)系。并預(yù)測(cè)：當(dāng)該市的貨運(yùn)量達(dá)到50千萬(wàn)噸時(shí)，該市的社會(huì)總產(chǎn)值是多少億萬(wàn)元?年度1991 1992 1

38、993 1994 1995貨運(yùn)量(千萬(wàn)噸)Xi總產(chǎn)量(億萬(wàn)元)Yi解：8對(duì)第7題的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，并給出置信度為95%的預(yù)測(cè)區(qū)間。非常相關(guān)。第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃1規(guī)劃物流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮哪些方面的問(wèn)題？答：四個(gè)方面的問(wèn)題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)的注意事項(xiàng)，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。2物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個(gè)層次？答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運(yùn)作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級(jí)別和地理范圍看，又可分為國(guó)家級(jí)物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪

39、一級(jí)別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運(yùn)作層的規(guī)劃問(wèn)題。3什么是區(qū)域物流？區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？答：區(qū)域物流的指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行的高效的實(shí)體流動(dòng)；還包括根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式與物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等基本活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)集成的綜合過(guò)程。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：（1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)聯(lián)合組成

40、的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（2）構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系指運(yùn)用移動(dòng)通信、GPS系統(tǒng)、Internet、計(jì)算機(jī)在線經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國(guó)性、甚至全球性的計(jì)算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和EDI系統(tǒng)。（3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)制。4進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個(gè)包羅萬(wàn)象的數(shù)據(jù)庫(kù)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：（1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息；（2）顧客、存貨點(diǎn)、原材料供應(yīng)源的地理分布信息；（3）每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量信息；（4）運(yùn)輸成本和費(fèi)率信息；（5）運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率；（6）倉(cāng)儲(chǔ)成本和費(fèi)率

41、；（7）采購(gòu)成本制造成本；（8）產(chǎn)品的運(yùn)輸批量；（9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的存貨水平及控制方法；（10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動(dòng)特性；（l1）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)（12）顧客服務(wù)目標(biāo)；（13）在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性；（14）產(chǎn)品配送模式。主要的數(shù)據(jù)來(lái)源包括經(jīng)營(yíng)運(yùn)作文件、會(huì)計(jì)報(bào)告、物流研究報(bào)告、公開(kāi)出版物等。5物流設(shè)施選址對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)具有什么重要作用？答：（1）設(shè)施選址決策對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)有著長(zhǎng)遠(yuǎn)影響；（2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應(yīng)源和市場(chǎng)配置，對(duì)供應(yīng)鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫(kù)存策略等均有重要影響，進(jìn)而會(huì)影響供應(yīng)鏈的構(gòu)架。6設(shè)施選址主要受哪

42、些因素的影響？答：（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個(gè)方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價(jià)等方面的特征。（2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素。（3）物流運(yùn)營(yíng)成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運(yùn)營(yíng)成本主要指設(shè)施建成后的運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。7某企業(yè)有兩個(gè)生產(chǎn)廠（P1，P2）服務(wù)于三個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)（M1，M2，M3），地理坐標(biāo)、各節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)量和運(yùn)輸費(fèi)率如表所示：節(jié) 點(diǎn)坐標(biāo)（km）（x，y）貨物量運(yùn)輸費(fèi)率（元/T/km）P1P2M1M2M33 88 22 56 48 850007000350030005500如果要新建一

43、個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，試用重心法為該倉(cāng)庫(kù)選擇最佳位置。解：=5.8; 8假設(shè)有5家工廠，其坐標(biāo)分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5，5），P5（2，6）?，F(xiàn)在要建立一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)為這5家工廠提供原料配送服務(wù)。各工廠到中心倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸由貨車完成，運(yùn)量按車次計(jì)算，分別為每天3、5、2、1、6次。確定中心倉(cāng)庫(kù)的最佳位置。解：9評(píng)述重心法選址的優(yōu)點(diǎn)和局限性。答：（1）優(yōu)點(diǎn)計(jì)算速度快，能很快找到使運(yùn)輸總成本最低的最優(yōu)位置點(diǎn)。（2）缺點(diǎn)第一， 得出的最佳位置也許在實(shí)際中并不可行；第二， 求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運(yùn)輸成本，沒(méi)有考慮倉(cāng)庫(kù)建立費(fèi)用

44、及設(shè)施運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的差異；假設(shè)運(yùn)輸成本與運(yùn)距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點(diǎn)之間為一條直線等等。第八章 運(yùn)輸及配送路線的優(yōu)化1運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)考慮哪些因素的影響？答：（1）考慮各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特性和服務(wù)特征；（2）考慮客戶對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸?shù)目煽啃?、安全性等方面的要求?分析單一車輛路線優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點(diǎn)？討論各種方法適合的應(yīng)用場(chǎng)合。答：常見(jiàn)方法有：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國(guó)郵遞員問(wèn)題等。（1） 動(dòng)態(tài)規(guī)劃法適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路線問(wèn)題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有明顯的多階段特征，適合于運(yùn)用多階段動(dòng)態(tài)規(guī)劃法求解從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑。（2） Dijkstra方法適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同

45、的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合進(jìn)行求解。但是，一般的最短路徑方法只是考慮了單純的最短距離，沒(méi)考慮時(shí)間問(wèn)題。（3） TSP模型是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型容易建立。但是，對(duì)于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問(wèn)題，求解方法復(fù)雜，求解時(shí)間長(zhǎng)。只有通過(guò)啟發(fā)式算法獲得近似最優(yōu)解。（4） 中國(guó)郵遞員問(wèn)題適合求解回路問(wèn)題。應(yīng)用圖論方法求解，方法簡(jiǎn)單，易于理解。但對(duì)于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最佳方案需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。3某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫(kù)存保管費(fèi)率為25%。利用火車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間15天，發(fā)電廠對(duì)煤的安全庫(kù)存是供貨期間需求量的2倍。

46、考慮如下兩種運(yùn)輸方案：（1）單車皮運(yùn)輸，每節(jié)車廂可運(yùn)45噸煤，運(yùn)價(jià)為3200元/節(jié)車廂；（2）整車運(yùn)輸，70節(jié)車廂，運(yùn)價(jià)為120000元/列火車?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存成本后的總成本各是多少？?jī)煞N運(yùn)輸方案哪種更合適？解： 運(yùn)輸成本=運(yùn)輸費(fèi)率*年需求量； 庫(kù)存成本=庫(kù)存量*年存儲(chǔ)費(fèi)率；（1）批量規(guī)模=45噸，周期庫(kù)存=22.5噸；交付期=16天；安全庫(kù)存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫(kù)存=45*15=675；總庫(kù)存=22.5+1440+675=；年庫(kù)存成本=2137.5*176*0.25=94050元運(yùn)輸費(fèi)用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=1168000元總成本=94050+1168000=126

47、2050元（2）整車運(yùn)輸：批量70車廂（3150噸）；周期庫(kù)存=1575噸；安全庫(kù)存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫(kù)存=45*15=675噸；總庫(kù)存=1575+1440+675=3690噸年庫(kù)存成本=3690*176*0.25=162360元;所以，整列火車運(yùn)輸更佳。4某商品有3個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)需求地。各生產(chǎn)基地能供應(yīng)的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表8-18所示。如何規(guī)劃運(yùn)輸方案才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低？表8-18 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A29

48、24A31273解：最佳運(yùn)輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)地B1B2B3供應(yīng)量A16410A277A3145需求量688總運(yùn)費(fèi)=6*1+4*5+7*2+4*3=595有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個(gè)地點(diǎn)，如圖8-17所示，點(diǎn)1是配送中心位置，點(diǎn)8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過(guò)的點(diǎn)，箭頭上的數(shù)代表兩點(diǎn)間距離（KM）。求配送中心到客戶的最短距離和最佳行車路線。（提示：可用Dijkstra方法求解）圖8-17 配送中心到客戶間的網(wǎng)絡(luò)圖解：最短路徑是：從節(jié)點(diǎn)1à 4à 7 à 5 à 8, 總長(zhǎng)度為10。6某批發(fā)中心每天要為城區(qū)21個(gè)零售店客戶送貨，客戶

49、的位置信息和需求信息見(jiàn)表8-19。一年按250個(gè)營(yíng)業(yè)日考慮；該地區(qū)公路網(wǎng)完善，沒(méi)有河流、湖泊或其他需要繞行的障礙。目前公司有5輛送貨車，每輛車可裝500箱貨物。要求：（1）用掃描法確定所需的運(yùn)貨卡車數(shù)量；（2）確定每輛卡車的最佳運(yùn)輸路線及客戶服務(wù)順序。表8-19 客戶位置信息及貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù) 客戶序號(hào)坐標(biāo)需求量(箱)客戶序號(hào)坐標(biāo)需求量(箱)XyXY12 3 4 5 6 7 8 9 107.512.013.013.517.523.023.023.527.028.524.030.034.016.538.516.575.033.5120200120150509014060l10180111213141516171819202129.011.032.07.55.023.027.036.032.531.528.040.040.018.013.58.08.04.022.013.030908050160100140509015080倉(cāng)庫(kù)15.03