汽車電控技術(shù)復(fù)習題

1、第1、2章習題一、 填空題1. 電控發(fā)動機的進氣系統(tǒng)在進氣量具體檢測方式上可分為D型與L型兩種。2.電控點火系統(tǒng)的英文縮寫是 ESA ，怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是ISC。3.傳感器的功用是_檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的電量參數(shù)，物理（化學）參數(shù)等，并轉(zhuǎn)換成ecu能夠識別的電信號輸入ecu。4. 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分缸內(nèi)直接噴射、進氣道噴射及節(jié)氣門體噴射三種。5發(fā)動機電子控制燃油噴射氧傳感器有 二氧化鋯 和二氧化鈦氧傳感器兩種類型。6.電子控制單元主要是根據(jù)進氣量確定基本的噴油量。7.電控系統(tǒng)由 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行器 三大部分組成。8.電控系統(tǒng)有化油器式、汽油噴射式兩種基本類型

2、。9._傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。10._ECU_是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。11.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 噴油器 、 點火器、 怠速控制閥、 巡航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動機_元件。12、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù) 空氣流量計及節(jié)氣門開度 信號判斷發(fā)動機負荷大小。13、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_下降。14、汽車電子控制系統(tǒng)由 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子安全系統(tǒng)和信息通訊系統(tǒng)四大部分組成。 15、一般情況下，電子控制系統(tǒng)由_傳感器_、 _ECU_和執(zhí)行器三大部分組成。16、系統(tǒng)按噴射時序可分為同時噴射、分組噴射、次序噴射17、起動時決定燃油噴

3、射量的傳感器信號主要是 冷卻液溫度傳感器 信號，然后根據(jù)進氣溫度信號和 蓄電池電壓信號進行修正。18、電子控制系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。19、高阻值型噴油器的驅(qū)動方式可為 電流驅(qū)動式 、電壓驅(qū)動式，而低阻值型噴油器的驅(qū)動方式為電壓驅(qū)動式。20、L型電控汽油噴射系統(tǒng)主要根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速_信號和_空氣流量計信號計算基本噴油量。21節(jié)氣門位置傳感器有 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 、線性式節(jié)氣門位置傳感器兩種。22、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 同時噴射、 分組噴射和順序噴射三種類型。23、EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為 單點汽油噴射和多點汽油噴射兩種類型。24

4、、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由、 和 三部分組成的。25、電控發(fā)動機系統(tǒng)是由 、 和 三個子系統(tǒng)組成的。26、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持供油系統(tǒng)油壓和進氣歧管壓差一定。27、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或反光鏡檢測方法，通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。28、按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為壓電式和磁致伸縮式兩種。29、減速斷油的三個條件是 減速、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。30、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有電動燃油泵、燃油濾清器 、 過濾器 、燃油脈動阻尼器、燃油分配管 、燃油壓力調(diào)節(jié)器 、油管等。 31、常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

5、有電磁感應(yīng)式 、霍爾效應(yīng)式、光電式 三種。 32、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為共振型 、非共振型和火花塞座金屬墊圈型三種。33.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制_系統(tǒng)。34.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對 噴射正時、噴射量、燃油停供 及燃油泵進行控制。35.電控燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 組成。36.脈動阻尼器的功用是 衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。37.熱式空氣流量計可分為主流測量方式和 旁流測量式。38.卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為反光鏡檢測方式和 超聲波檢測方式。39.同時噴射

6、噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入_作功_行程的缸為基準。40.當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于 噴油時間。41.發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止 超速。42.節(jié)氣門體的作用是_控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。43.內(nèi)置式燃油泵具有噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，不易泄露，安裝管路較簡單等優(yōu)點。44.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到冷卻、潤滑的作用。45.滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝 阻尼減振器。46.燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常運行。47.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 進氣絕對壓

7、力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量發(fā)動機的進氣量。48.進氣系統(tǒng)的作用是 _測量和控制燃油燃燒時所需的空氣量_。 49.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而 增大。 43.同時噴射方式的缺點是 由于各缸對應(yīng)的噴油時間不可能最佳，造成各缸的混合氣體形成不均勻。 44.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備 判缸 信號。 45.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 越長。 46.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為 D 、 L 。47.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為進氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射。48.進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)

8、。49.多點噴射是在每缸 進氣門 處裝有 一 個噴油器50.單點噴射是在節(jié)流閥體上方裝有一個中央噴射裝置。51.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 噴油的開始時刻。52.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測 節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。53.電動燃油泵按安裝位置不同分為滾柱式和平板葉片式。54.噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間、和噴油壓差。55.空氣流量計分為葉片式、熱線式和卡門旋渦式三種類型。56.進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值下降。57.L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計內(nèi)。58.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值13-18歐

9、的高阻和阻值為2-3歐 的低阻。59.噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動。60.由于電壓驅(qū)動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器 長。61.噴油器不噴油的時間稱為 無效噴油 時間。 62.噴油控制包括噴油正時控制 、 噴油脈沖寬度控制 兩種控制。 63.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)堵塞時壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞。 64.燃油泵中止回閥的設(shè)置是 為了發(fā)動機熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動機下次啟動更加容易。65.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器一般安裝在_燃油導軌_上。 66.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有兩副

10、觸點，分別為怠速觸點和全負荷觸點。 67.溫度傳感器包括_冷卻液_、 _進氣_和 _排氣_。 二、 選擇題1、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ C ）A具有高阻抗； B.據(jù)有低阻抗； C.測量精確；2、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）A噴油脈寬； B.點火提前角； C.工作溫度3、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（ D ）。A持續(xù)運轉(zhuǎn) B不運轉(zhuǎn) C運轉(zhuǎn)10s后停止D運轉(zhuǎn)2s后停止4、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確5、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，

11、以下哪項正確。（ B ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴 D.以上都正確6、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道7、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對8、在( A )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜9、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時間10、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而

12、( B )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低11、低阻值的噴油器其電阻值約為（ C ）。 A、20-30 B、13-17 C、2-3 D、0.6-312、在討論閉環(huán)控制時，甲同學說空燃比控制的反饋元件是氧傳感器，乙同學說點火系統(tǒng)控制的反饋元件是爆震傳感器，請問誰正確？（ ）A、甲同學說得對。 B、乙同學說得對。C、兩人說得都對。 D、兩人說得都不對13、二氧化鈦式氧傳感器屬于（ A ）型傳感器。A、電阻型 B、電容型 C、電感型 D、電池型14、高阻值的噴油器其電阻值約為（ B ）。 A、20-30 B、13-18 C、2-3 D、0.6-315、二氧化鋯式氧傳感器屬于（ D ）

13、型傳感器。A、電阻型 B、電容型 C、電感型 D、電池型16、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。 A.噴油脈寬 B.點火提前角 C.工作溫度 17、發(fā)動機關(guān)閉后（ A ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A燃油泵中止回閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管18、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對20、當進氣溫度在（ B ）時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D.

14、1521、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高22、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時間23、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低24、 Ne信號指發(fā)動機_C_信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)25、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力_A_。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確26、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空

15、燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？_B_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。27、在討論發(fā)動機電噴系統(tǒng)時，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致濃空燃比。試問誰正確？_A_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。28、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入_D_。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道三、 判斷題1、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。 （ 對 ）2、電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。（錯）

16、3、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ 對）4、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ 對）5、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ 對 ） 6、節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ 錯） 7、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（ 對） 8、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（錯）9、順序噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（對）10、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。 （ 錯） 11、電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ 錯 ） 12、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油

17、泄露，且噪音小。 （ 對） 13、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （ ） 14、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （ 錯） 15、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。 （ 對 ） 16、發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（對）17、過量空氣系數(shù)1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（錯）18、當氧傳感器出現(xiàn)故障，以開環(huán)控制噴油量。（對）19、當氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號（0.750.9）時，則說明混合氣偏濃。（對）20、熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（錯）21、電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。（

18、對）22、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時，用手輕拍傳感器，其輸出信號電壓應(yīng)發(fā)生變化。（對 ）23、在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（錯）24、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進行比較。（錯 ）25、翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（對）26、汽車水溫傳感器內(nèi)部通常是一個正溫度系數(shù)的熱敏電阻。 (錯)27、電子控制單元（ECU）中的輸出處理電路的主要作用是對傳感器傳來的信號進行濾波、整形等處理。 （錯）28、若氧傳感器輸出電壓信號始終為較低值，可能是進氣管漏氣引起的。 （ 對 ）29、進氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時

19、吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負壓后自動吸入的，是無法控制的。30、 電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動機。 （）31、傳感器輸出的信號進入ECU后，首先通過輸入處理電路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接送給處理器。 （錯）32、電磁噴油器的噴油量是由噴油壓力決定的。 ( )33. 電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后進入氣缸。 （）34、進氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負壓后自動吸入的，是無法控制的。 （ ）四、 簡答題1

20、、簡述汽車電噴發(fā)動機的優(yōu)點？答：1.進氣壓力損失小，提高輸出功率，增加發(fā)電機的動力性； 2.汽車加減速行駛時反映靈敏，空燃比控制響應(yīng)迅速，適應(yīng)發(fā)電機的各種工況； 3.對大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進行適量的空燃比修正； 4.起動容易，暖機性能提高； 5.低排放，節(jié)省燃油； 6.具有減速斷油功能； 7.可均勻分配各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)電機工作的穩(wěn)定性，同時，也降低了噪聲污染。 8.提高了汽車駕駛性能。2、簡述汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用及工作原理？答：作用：使供油系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為0.25-0.3兆帕。以保證噴油器的噴油量唯一地取決于噴油時間。原理：

21、當供油管的燃油壓力大于(彈簧力+進氣管)壓力時，膜片壓縮彈簧向上拱起，回油閥打開，燃油通過回油管流回到燃油箱中；當燃油壓力小于(彈簧力+進氣管)壓力時，膜片恢復(fù)，回油閥關(guān)閉。3、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結(jié)果。    閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給ECU。4、汽車常用的傳感器有哪些？答:進氣壓力傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；曲軸位置傳感器；氧傳感器；進氣溫度傳感器；冷卻液溫度傳感器；爆震傳感器；溫度傳感器；壓力傳感器。5、進氣歧管壓力

22、傳感器作用？6、節(jié)氣門位置傳感器 類型和作用？答：類型：開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器；線性式節(jié)氣門位置傳感器。作用：用來檢測節(jié)氣門開度及開度變化。7、氧傳感器類型和作用？答：類型：二氧化鈦氧傳感器；二氧化鋯氧傳感器。作用：用來檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進入氣缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對實際空燃比進行閉環(huán)控制。8.電動燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會出現(xiàn)什么問題？答：單向出油閥：當電動機停轉(zhuǎn)、油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱并保持一定燃油壓力，以便再次啟動。若損壞則燃油倒流回油箱，難以再次啟動。安全閥： 安全閥當燃油泵內(nèi)壓力過高時，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞

23、0;。如果損壞了安全閥，肯定會造成系統(tǒng)損壞，因為一到一定的壓力安全閥就會自動泄壓來保證系統(tǒng)的安全性9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定 。ECU對噴油質(zhì)量的控制是時間控制，即控制噴油的持續(xù)時間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。 10.什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點？答：電噴發(fā)電機噴油器根據(jù)其電磁線圈點組

24、的不同?？煞譃楦咦瑁娮铻?216）和低阻（電阻為35）兩種類型。11.噴油正時?答：指噴油器在什么時候（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。一種噴油正時控制方法，包括：求出基本噴油正時，根據(jù)當前發(fā)動機工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當前增壓壓力之差算出噴油正時補償值，以及用基本噴油正時補償值補償基本噴油正時，算出最終噴油正時。12、如下圖所示，簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理圖？13、下圖為電磁式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤的結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)該圖簡述該傳感器的工作原理。答：當發(fā)電機轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)盤外緣上的齒使磁頭與觸發(fā)盤之間的間隙發(fā)生周期性變化，從而使兩者之間的磁通發(fā)生變化，在

25、磁頭上的感應(yīng)線圈便產(chǎn)生與發(fā)電機轉(zhuǎn)速相關(guān)的周期信號，將這些信號進行放大、濾波和整形后，便可得到標準的矩形波。ECU通過檢測矩形波的周期，就可以獲得發(fā)電機轉(zhuǎn)速。 14、下圖為汽車水溫傳感器和ECU連接電路圖，根據(jù)該圖簡述水溫傳感器的工作原理.答:水溫傳感器按照在發(fā)電機冷卻水通路上,水溫的變化將引起電阻值的變化。由于采用 是負溫度系數(shù)的熱敏電阻，所以當水溫升高時，RT電阻值將會下降，由圖中可知， ECU中的電阻R與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻RT相串聯(lián)的，當熱敏電阻RT的電 阻值變化時，A出所得的分壓值VA也將隨之改變。將該電信號提供給ECU，作為控 制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)電機溫度修正噴油量、點火時刻及其他控制

26、參數(shù)的主要依據(jù)。 15、下圖為發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路圖，根據(jù)該圖敘述節(jié)氣門位置傳感器的工作原理，以及使用萬用表的電壓檔對該傳感器進行在路檢查的操作步驟。答：根據(jù)圖可知，它的兩個出頭與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻值的變化將節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)換為電壓值VTA。這個電壓呈線性變化。根據(jù)這個線性電壓值，ECU可感知節(jié)氣門的開度，使ECU進行噴油量修正。另一個觸點在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用來斷油和點火提前角的控制。 打開點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機，用萬用表10V DC檔檢測線束插件各端子之間的電壓。電壓值應(yīng)符合查表時所對應(yīng)的值。若電壓值相差較多，

27、應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器、線路及ECU。可先將節(jié)氣門位置傳感器拆下測量其開路是否對。當確定節(jié)氣門位置傳感器無問題，且檢查線路及供電均無故障后，再檢查ECU。 16、下圖為氧化鋯氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)該圖敘述該傳感器的工作原理以及輸出信號大小與可燃混合氣濃度之間的關(guān)系，并回答如何使用萬用表的電壓檔和歐姆檔對其進行檢測。答：氧化鋯氧傳感器主要包括鋯管和電極等。在400以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)

28、外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。電壓檔：使發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2500r/min運行約90s左右，用萬用表測氧傳感器信號輸出端電壓。當發(fā)電機尾氣濃時，電壓約為0.9-1.0V左右；當尾氣稀時，電壓約為0-0.1V；當氧傳感器工作溫度低于360攝氏度時，氧傳感器呈開路狀態(tài)，無信號輸出。歐姆檔：用萬用表測出其電阻。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機狀態(tài)電阻值約為300千歐左右；不在暖機狀態(tài)時電阻值約為無窮大。 第3章習題一、填空題1.點火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_ 和 _修正點火提前角法_兩種方法。2.在傳統(tǒng)的點火系中，由 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳導 來控制斷電

29、器觸點的開閉。 3.點火線圈初級電路的接通時間取決于_和 _。4.使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為_。5._爆震傳感器 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_。6.對應(yīng)發(fā)動機每一工況都存在一個_點火提前角。7.最佳點火提前角應(yīng)使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后_。8.汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過 改變噴油量 調(diào)節(jié)。9.辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點火提前角則應(yīng)_。10.發(fā)動機起動時，按ecu內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。11.點火提前角的主要修正項目有_水溫修正_ 、_怠速穩(wěn)定修正_、 空燃比反饋修正_等。 12.在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的_曲軸位置傳感器_和 晶

30、體管開關(guān)_取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。 13.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需_降低_。14.爆燃傳感器一般安裝在 發(fā)動機缸體中間_，其功用是 是用來測定發(fā)動機抖動度的，當發(fā)動機產(chǎn)生爆震時用來調(diào)整點火提前角的15.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用_閉環(huán)控制_模式。16.發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)_空氣流量計及節(jié)氣門開度_信號判斷發(fā)動機負荷大小。17火花塞的作用是_在合適的點火時間，產(chǎn)生較強的高溫火花引燃混合氣。18.點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而_減小_。 19.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 好，點火提前角可適當 減小 。20.點火提前角控制可分為

31、 點火提前角控制和 點火提前角控制。21.采用電控點火系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想點火提前角。22.為了防止初級電流過大燒毀點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加_恒流控制 電路。23.電控點火系統(tǒng)一般由電源 傳感器 、 ECU 、 點火器 、 點火線圈 、 分電器 和火花塞組成。24.壓電式爆燃傳感器可分為 壓電式 、 磁致伸縮式 兩種。25.點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而 增大 。26.爆震和 點火時刻 有密切關(guān)系，同時還與汽油的 辛烷值 有關(guān)。27.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的 一半 。28.壓電式非共振爆燃傳感器中，當發(fā)生爆燃時，壓電元件將 壓力 信號

32、轉(zhuǎn)變?yōu)?電壓 信號輸送給ECU。29.要保證正確的點火正時，必須對_點火提前角_進行控制；為了獲得強烈的火花，必須對_通電時間_進行控制。 30.點火過晚會造成_發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機功率下降，油耗增加-。31、消除爆燃的有效措施為_退出點火_。32、發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則點火提前角_增大_；發(fā)動機的負荷越大則點火提前角_減小_。33、辛烷值較低的汽油抗暴性較_差_。點火提前角則應(yīng)_減小_。34電控點火控制中，實際點火提前角= 基本點火提起角 修正點火提前角 + 初始點火提前角 。二、選擇題 1、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。 AECU B點火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號2

33、、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流 B通電時間 C通電電壓 D通電速度3、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)4、下列說法正確的一項是（ B ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減?。?C初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)； D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。5、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ B ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號 C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號6、ECU根據(jù)（ C ）信號對點

34、火提前角實行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器7、 Ne信號指發(fā)動機（ c ）信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)8、起動時點火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A15° B10° C30° D20°9、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（D ） A大于 B等于 C小于 D接近于10、點火線圈初級電路的接通時間取決于（ C ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確11、當冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（ B

35、 ） A提前 B延遲 C 不變 12、在討論無分電器雙缸點火系統(tǒng)時；甲說當一對火花塞跳火時，氣缸中的一個處于排氣行程，另一個處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。13、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點_左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A后10° B前10° C前5° D后5°14、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A點火能量的提高 B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點火線圈的改進15、電子控制點火系統(tǒng)由( C )直接驅(qū)動點火線圈進行點火。 AECU； B點火控

36、制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號16、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度17、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)三、簡答題1影響最佳點火提前角的因素有哪些?并說明這些因素是怎么影響最佳點火火提前角的？答：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。發(fā)動機負荷：歧管壓力高(真空度小、負荷大)，點火提前角小，反之點火提前角大。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。 其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2. 汽油機對點火系的基本要求有哪些？答：1、提

37、高足夠高的次級電壓，使火花塞電極間跳火。2、火花要具有足夠的能量。3、點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)電機的發(fā)火順序并以最佳時刻點火。4、當需要進行爆震控制時，能時點火提前角推遲。3、點火過遲和過早有哪些不利影響？答：點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大，熱損失增加，發(fā)電機過熱，從而使油耗增加。4、電源電壓為14V，導通時間為5ms，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min，則其閉合角是多少度？答：（360 º×2000/60）×（5/1000）=60 º5、閉合角控制特點？答：1.隨電源電壓的變化而變化，即電壓

38、增大，閉合角應(yīng)減小。2.隨轉(zhuǎn)速變化而變化，即轉(zhuǎn)速增大，閉合角應(yīng)增大。6電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器各有什么特點？答：電磁式：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。（缺點：輸出信號的大小隨轉(zhuǎn)速的變化而變化；頻率響應(yīng)不高；抗電磁波干擾能力差。） 霍爾式:輸出信號電壓不受轉(zhuǎn)速的影響；頻率響應(yīng)高；抗電磁波干擾能力強。7防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種? 答：調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩；控制驅(qū)動輪制動力；控制差速器的鎖止的程度；調(diào)整離合器的分離程度和傳動系的速比。第4章習題一、填空題1.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認怠速工況。2.怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的_進行控制。3.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式

39、怠速控制系統(tǒng)又分為_、 _   _、開關(guān)型。4.步進電動機的工作范圍為_個步進級。5.旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括_、 _ _、怠速預(yù)測控制和學習控制。6、諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_。 7.柴油機的主要排放污染物是_CO_ 、 _NO_ 和 _HOx_。8.發(fā)動機排出的NOX量主要與_氣缸內(nèi)的最高溫度_有關(guān)。9.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_EGR閥_和_EGR電磁閥_等組成。10.減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。11.怠速控制目的是在保證發(fā)動機       要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以

40、降低怠速時       。12.怠速控制系統(tǒng)由       、       、       三部分組成。13.控制怠速進氣量方法有_節(jié)氣門直動式_和_旁通氣道式_兩種類型。14.步進電動機的轉(zhuǎn)動量取決于_。15.EVAP是 汽油蒸汽排放 的英文縮寫16.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個線圈的     

41、        來實現(xiàn)的。17.進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動機            較好。18.發(fā)動機起動時，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在            位置。19燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用是_。 二、判斷題1.怠速運轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（  ）2.只有在節(jié)氣門全關(guān)、

42、車速為零時，才進行怠速控制。（對）3.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ * ）4.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。（  ）5.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（  ）6.渦輪增壓器內(nèi)的動力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。（  ）   7.怠速時，CO的排放量最多，NOx最少。（ * ）8.加速時，HC排放量最少，NOx增加最顯著（  ）。9.活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（  ）10.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ * ）11.ECU通

43、過控制脈沖信號的占空比來改變旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度。（  ）12.發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（對）13.柴油機的主要污染物是HC和NOX和碳煙。（對）14.EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（ * ）15.廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（  ）16.步進電機式怠速控制閥在點火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。（  ）     17.發(fā)動機在全負荷模式下，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（  ）   

44、        三選擇題1、行駛時(    )排放量最多，(    )排放量最少。  ANOxHC；  BNOxCO；  CHCCO；DCOHC2、減速時(    )排放量最少，(    )排放量顯著增加。  ANOxHC；  BNOxCO；  CHCCO；DCOHC3、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(    )的產(chǎn)生。

45、60; AHC    BCO    CNOx    D有害氣體4、在( B   )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。  行駛    B怠速    C高轉(zhuǎn)速    D熱車5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(    )。  A頻率高    B增加    C沒有 

46、60;  D緩慢6、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(  B  )達到進氣增壓效果。  A進氣通道截面積   B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線   D進氣管長度7、步進電動機的工作范圍為（  ）個步進極。A. 0150   B.0215    C. 0175      D.01258、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（  ） A.怠速運轉(zhuǎn)時 C.發(fā)動機起動時  D.節(jié)氣門全開

47、或大負荷時  D.氧傳感器起效應(yīng)時9、下列說明不正確的一項為（  ）A.   發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B.   發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C.   當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D.  發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉10、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？ &#

48、160;     A.只有甲正確    B.只有乙正確    C.兩人均正確    D.兩人均不正確11、容易產(chǎn)生NOx化合物的條件是（ ）。 A、混合氣太濃 B、燃燒室高溫富氧 C、混合氣太稀 D、燃燒室低溫缺氧12、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？（ ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D

49、兩人均不正確。13、旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( A )來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。 A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積； C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度三、簡答題     1、簡述步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的控制內(nèi)容主要有哪些?答：起動初始位置的設(shè)定；起動控制；暖機控制；怠速穩(wěn)定控制；怠速提速控制；學習控制。2、發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)包括哪些，列舉出五個。答：怠速控制系統(tǒng)；進氣控制系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；排放控制系統(tǒng)；發(fā)電機空燃比反饋控制系統(tǒng)；增壓控制系統(tǒng)；故障自診斷系統(tǒng)。3.諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？答發(fā)動機工作中，進氣管內(nèi)的氣體經(jīng)進氣門高速流入氣缸，當進氣門關(guān)閉時，由于氣體流動慣性使進氣門附近的氣體受到壓縮而壓力增高；當氣體慣性過后，進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相反的方向，壓力下降；膨脹的氣體流動到進氣管口時又被反射回來，這樣在進氣管內(nèi)即產(chǎn)生了壓力波。4.增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動機進氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力、提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的目的。5.什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，使燃燒速