淺談信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單的繕制問(wèn)題

1、畢 業(yè) 論 文 題 目 淺談信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單的繕制問(wèn)題 英文題目 The making problem of ocean bill of lading under letter of credit 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題報(bào)告院（系）：商學(xué)院 學(xué) 生 姓 名論文（設(shè)計(jì)）題目淺談信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單的繕制問(wèn)題題目來(lái)源及意義來(lái)源:社會(huì)熱點(diǎn)及難點(diǎn)問(wèn)題意義:在對(duì)外貿(mào)易實(shí)踐過(guò)程中，許多人常將信用證試為交易的保障工具，認(rèn)為只要進(jìn)口商收到了貨物，出口商就可以憑借海運(yùn)提單收到貨款，既安全又方便，事實(shí)上，在信用證結(jié)算方式下，海運(yùn)提單的繕制存在諸多風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，深入分析海運(yùn)提單所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題以及提出合理的防范和救濟(jì)

2、措施是本論文的意義之所在。論文題目研究領(lǐng)域狀況該論文主要涉及國(guó)際貿(mào)易理論,國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)等知識(shí)，在學(xué)術(shù)界已經(jīng)有比較成熟的理論,但實(shí)務(wù)中仍然存在各種亟待解決的問(wèn)題.內(nèi)容提要或?qū)嵤┓桨副疚姆秩糠謨?nèi)容:第一部分是對(duì)海運(yùn)提單的概述，包括其定義、性質(zhì)和作用、內(nèi)容等。第二部分具體分析了信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單繕制不當(dāng)?shù)膯?wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，包括托運(yùn)人和收貨人繕制不當(dāng)?shù)膯?wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，港口繕制不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，提單批注的問(wèn)題等。第三部分提出了相應(yīng)的解決措施。主要觀點(diǎn)或主要技術(shù)指標(biāo) 引 言1第一章 海運(yùn)提單概述11.1 海運(yùn)提單的定義11.2 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用11.3 海運(yùn)提單的內(nèi)容2第二章 信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題

3、42.1“托運(yùn)人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題42.1.1 海運(yùn)提單的背書(shū)風(fēng)險(xiǎn)42.1.2 承運(yùn)人無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)52.2“收貨人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題52.2.1 指示提單的問(wèn)題52.2.2 記名提單的風(fēng)險(xiǎn)62.3 港口繕制的問(wèn)題62.3.1聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單混淆的問(wèn)題62.3.2 港口繕制不當(dāng)72.4 提單批注的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題72.4.1不清潔提單的風(fēng)險(xiǎn)82.4.2 缺少“已裝船批注”的風(fēng)險(xiǎn)82.4.3“提單裝船日期”與“實(shí)際裝船日期”不符的風(fēng)險(xiǎn)9第三章 信用證項(xiàng)下防范海運(yùn)提單繕制風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策103.1 托運(yùn)人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策103.1.1 消除提單背書(shū)的風(fēng)險(xiǎn)103.1.2 預(yù)防承運(yùn)人無(wú)單放貨103.2 收

4、貨人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策113.2.2 慎用記名提單113.3 消除誤區(qū)，正確繕制海運(yùn)提單的港口名稱(chēng)123.3.1認(rèn)清聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單的區(qū)別123.3.2 正確繕制港口123.4 應(yīng)對(duì)提單批注的對(duì)策123.4.1 以保函換取清潔提單123.4.2 杜絕提單欺詐13參考文獻(xiàn)14致 謝15主要參考文獻(xiàn)1.United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea 19782.吳百福. 進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)教程主編D. 上海人民出版社. 20053.孟祥年. 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作教程D. 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社. 20064.李仁鋒，張文斌. 論海運(yùn)提單的風(fēng)

5、險(xiǎn)及防范措施J. 航海技術(shù) 2004，（5）5. Uniform Customs and Practice for Documentary Credits No.600 20066. 劉峰.信用證方式下出口商的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施J . 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易 2005，（3）7.李勤昌. 海運(yùn)托運(yùn)人貨物請(qǐng)求權(quán)認(rèn)定問(wèn)題研究J . 黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)2004（12）8.任麗萍,陳偉. 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)M. 清華大學(xué)出版社. 20069.伏軍.   英美信用證案例選評(píng)(國(guó)際商法經(jīng)典案例系列叢書(shū))J . 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社. 200610.宋毅英.   信用證.單據(jù)審核指南J .

6、 中國(guó)金融出版社. 200811.胡柏翠，劉雪峰. 如何看待以保函換取清潔提單J . 黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2006，（1）12. 黃喜珩. 倒簽提單：搬起石頭會(huì)砸自己的腳J . 大經(jīng)貿(mào)2006，（1）13. 權(quán)家祥. 常見(jiàn)提單行為剖析J. 集裝箱化2007，（1）14. 蔣五四，趙亮. 警惕“記名提單”的無(wú)單放貨J. 中國(guó)經(jīng)貿(mào)2005，（1）15.潘玅. 析記名提單J. 科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng) 2007，（3）16.廣銀芳. 外貿(mào)單證制作實(shí)務(wù)J. 清華大學(xué)出版社. 200717. 張煜臻. 不清潔的清潔提單J. 中國(guó)海關(guān) 2005，（8） 15 摘 要在以信用證為結(jié)算方式的貿(mào)易實(shí)務(wù)中，向銀行提交合格正確的單

7、據(jù)是受益人的一項(xiàng)重要義務(wù)，因此各種單據(jù)的繕制問(wèn)題一直受到人們的高度關(guān)注，而代表貨物所有權(quán)的海運(yùn)提單更是成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，事實(shí)上，實(shí)務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)海運(yùn)提單的繕制不當(dāng)而給受益人帶來(lái)各種問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)。本文試圖通過(guò)對(duì)海運(yùn)提單的不當(dāng)繕制及其造成的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)做出分析，并提出解決對(duì)策。其目的在于減少海運(yùn)提單繕制不當(dāng)所帶來(lái)的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，保障出口方的合法權(quán)益?！娟P(guān)鍵詞】海運(yùn)提單 信用證 托運(yùn)人 收貨人 ABSTRACTIn the trade practices which take letter of credit as settlement , it is an important obligation f

8、or Beneficiaries to hand over the qualified and correct documents to bank, therefore, how to make different kinds of documents still get peoples high degree of concern. Because the ocean bill of lading representative the ownership of the goods, so it is has been the focus of peoples attention. In fa

9、ct, improper ocean bill of lading often bring problems and risks to beneficiaries at the practice. This paper try to analysis the ocean bill of ladings problems and risks which is brought by improperly making and give appropriate counter-measures. The aim is to reduce the making problem of ocean bil

10、l of lading and protect the exports rights and interests.【KEYWORDS】Ocean bill of lading Letter of credit Shipper Consignee 目 錄引 言1第一章 海運(yùn)提單概述11.1 海運(yùn)提單的定義11.2 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用11.3 海運(yùn)提單的內(nèi)容2第二章 信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題42.1“托運(yùn)人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題42.1.1 海運(yùn)提單的背書(shū)風(fēng)險(xiǎn)42.1.2 承運(yùn)人無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)52.2“收貨人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題52.2.1 指示提單的問(wèn)題52.2.2 記名提單的

11、風(fēng)險(xiǎn)62.3 港口繕制的問(wèn)題62.3.1聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單混淆的問(wèn)題62.3.2 港口繕制不當(dāng)72.4 提單批注的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題72.4.1不清潔提單的風(fēng)險(xiǎn)82.4.2 缺少“已裝船批注”的風(fēng)險(xiǎn)82.4.3“提單裝船日期”與“實(shí)際裝船日期”不符的風(fēng)險(xiǎn)9第三章 信用證項(xiàng)下防范海運(yùn)提單繕制風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策103.1 托運(yùn)人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策103.1.1 消除提單背書(shū)的風(fēng)險(xiǎn)103.1.2 預(yù)防承運(yùn)人無(wú)單放貨103.2 收貨人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策113.2.1 明確信用證項(xiàng)下指示提單和其余單據(jù)收貨人的填寫(xiě)113.2.2 慎用記名提單113.3 消除誤區(qū)，正確繕制海運(yùn)提單的港口名稱(chēng)123.3.1認(rèn)清聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單的區(qū)

12、別123.3.2 正確繕制港口123.4 應(yīng)對(duì)提單批注的對(duì)策123.4.1 以保函換取清潔提單123.4.2 杜絕提單欺詐13參考文獻(xiàn)14致 謝15引 言隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，信用證這種結(jié)算方式越來(lái)越被貿(mào)易各方所接受，它使銀行信用介入商業(yè)信用，在很大程度上緩解了買(mǎi)賣(mài)雙方互不信任的矛盾，滿(mǎn)足了進(jìn)出口雙方加速資金周轉(zhuǎn)的愿望，而正確的繕制信用證項(xiàng)下各種單據(jù)成為了賣(mài)方工作的中心。海運(yùn)提單，就是其中一項(xiàng)重要的運(yùn)輸單據(jù)。第一章 海運(yùn)提單概述1.1 海運(yùn)提單的定義海運(yùn)提單(Ocean Bill Of Lading),簡(jiǎn)稱(chēng)提單(B/L),關(guān)于其具體的定義，目前普遍被認(rèn)可的定義來(lái)源于兩處，一個(gè)是漢堡規(guī)則，它對(duì)

13、提單的定義是：“Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivere

14、d to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking”。1而1993年7月1日施行的中華人民共和國(guó)海商法第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或

15、者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證”。資料來(lái)源： 中國(guó)海商法協(xié)會(huì)網(wǎng)站從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，漢堡規(guī)則和我國(guó)海商法兩者對(duì)提單的定義并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。1.2 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用從以上對(duì)海運(yùn)提單的定義我們可以概括出海運(yùn)提單具有以下三個(gè)性質(zhì)和作用：第一，它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所列的內(nèi)容收到貨物，所以它具有貨物收據(jù)的功能，證明承運(yùn)人從托運(yùn)人那里收到了海運(yùn)提單上所載明的貨物的種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，并且它還證明收到貨物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間；第二，海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證性質(zhì)，它是貨物所有權(quán)的憑證，船貨抵達(dá)目的港后，提單的合法持有人可以憑提單要求承運(yùn)

16、人交付貨物，而承運(yùn)人也必須按照提單所載明的內(nèi)容向提單合法持有人交付貨物，并且，提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)釂蔚霓D(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書(shū)可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人，貨物的所有權(quán)也隨著提單的背書(shū)發(fā)生轉(zhuǎn)移，海運(yùn)提單的這一性質(zhì)為交易的進(jìn)行提供了條件；第三，它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明，海運(yùn)提單的背面條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理它們之間有關(guān)海洋運(yùn)輸方面爭(zhēng)議的依據(jù)。2 除以上三個(gè)公認(rèn)的性質(zhì)和作用以外，筆者認(rèn)為，在信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單的另兩項(xiàng)作用也非常重要，即，它是托運(yùn)人憑以向銀行辦理議付的主要單據(jù)之一 。不同的信用

17、證對(duì)托運(yùn)人所提交的單據(jù)要求不同，但每一筆信用證業(yè)務(wù)中對(duì)海運(yùn)提單的要求是必不可少的，由于其關(guān)系到各主要當(dāng)事人的切身利益并且在繕制時(shí)容易出現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，從而受到我們的格外關(guān)注。此外，貿(mào)易實(shí)務(wù)中承運(yùn)人無(wú)單放貨的情況時(shí)有發(fā)生，由于海運(yùn)提單可以證明貨物的最終歸屬，所以在對(duì)外索賠中它具有重要的作用。 1.3 海運(yùn)提單的內(nèi)容 海運(yùn)提單的格式因不同的國(guó)家、不同的船運(yùn)公司而有所不同，但其內(nèi)容和項(xiàng)目基本一致，主要包括正文和背面條款兩部分。（1）提單正面的內(nèi)容一般包括以下幾方面：第一，有關(guān)提單當(dāng)事人。包括承運(yùn)人，即負(fù)責(zé)運(yùn)送貨物的一方，托運(yùn)人，即委托承運(yùn)人裝貨的貨主，收貨人，即提單的抬頭，被通知人，也就是貨物發(fā)送

18、到目的港之后承運(yùn)人發(fā)送到貨通知的對(duì)象；第二，關(guān)于貨物的描述，包括貨物的品名、嘜頭、包數(shù)和件數(shù)、重量和體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說(shuō)明；第三，關(guān)于運(yùn)輸事項(xiàng)，包括船舶名稱(chēng)和國(guó)籍以及航次、裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期、卸貨港和運(yùn)輸路線(xiàn)；第四，關(guān)于提單的簽發(fā)，包括提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)，承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者其代理人的簽字；第五，關(guān)于費(fèi)用，包括關(guān)于運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付給承運(yùn)人的費(fèi)用的記載。必須注意的是，在以信用證為結(jié)算方式的國(guó)際貿(mào)易中，提單的正文內(nèi)容關(guān)系到出口方最直接的利益，在交易磋商時(shí)，為了減小出口方的風(fēng)險(xiǎn)，出口方應(yīng)盡量使得信用證對(duì)提單的繕制要求符合出口方的利益。此外，在繕制提單時(shí)，必須嚴(yán)格按照信

19、用證的要求繕制提單，任何紕漏都有可能遭到銀行的拒付。3（2）提單的背面條款分為兩類(lèi)，一類(lèi)屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國(guó)家的海商法規(guī)、國(guó)際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無(wú)效的。例如管轄權(quán)條款、承運(yùn)人責(zé)任條款、美國(guó)條款、責(zé)任限額條款等；一類(lèi)是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒(méi)有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬訂的條款。所有這些條款都是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。例如包裝與嘜頭標(biāo)志條款、運(yùn)費(fèi)條款、卸貨和交貨條款等屬于此類(lèi)。 第二章 信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題 2.1“托運(yùn)人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)

20、題托運(yùn)人，也稱(chēng)為發(fā)貨人（Consignor）即是將貨物委托給相應(yīng)的承運(yùn)人，指示其把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一方。在信用證項(xiàng)下，一般不會(huì)對(duì)托運(yùn)人的繕制做特別的要求，受益人就是海運(yùn)提單的托運(yùn)人，這種做法也是比較安全的，不會(huì)產(chǎn)生什么風(fēng)險(xiǎn)。 “托運(yùn)人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于信用證要求將提單“托運(yùn)人”繕制成進(jìn)口商或第三方。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，有的時(shí)候進(jìn)口商并不是真正的買(mǎi)主而僅僅是中間商，為確保他的長(zhǎng)期利益，他需要對(duì)出口人和真正的買(mǎi)家雙向隱瞞商業(yè)秘密，不愿意把賣(mài)方的信息顯示在提單上，因而,信用證會(huì)要求將提單的“托運(yùn)人”繕制成第三方或是進(jìn)口商自己。4在這種情況下，進(jìn)口商為了消除受益人的顧慮,信用證中往往會(huì)列有如下特

21、別條款(THIRD PARTY AS SHIPPERS CAN BE ACCEPTED)，即第三方托運(yùn)人提單可以被接受。另外，按照UCP600第14條K款的規(guī)定（The shipper or consignor of the goods indicated on any documents need not be the beneficiary of the credit），5顯示在單據(jù)上的托運(yùn)人并不一定非得是信用證的受益人。所以，海運(yùn)提單被銀行接受完全是沒(méi)有問(wèn)題的。然而，盡管第三方托運(yùn)人提單可以被銀行所接受，但這并不意味著受益人就可以安全結(jié)匯，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)絕對(duì)不容小視。2.1.1 海運(yùn)提單的

22、背書(shū)風(fēng)險(xiǎn)在信用證結(jié)算方式下，習(xí)慣做法都是采用指示提單，收貨人欄填成憑指示（TO ORDER）或者憑托運(yùn)人指示(TO ORD ER OF SHIPPER)。出口方在取得海運(yùn)提單和其它相關(guān)議付單據(jù)后，需要對(duì)提單進(jìn)行背書(shū)，從而轉(zhuǎn)讓自己的物權(quán)。然而，當(dāng)海運(yùn)提單的托運(yùn)人繕制成了進(jìn)口商或者是第三方時(shí)，銀行會(huì)認(rèn)為提單的合法背書(shū)人是進(jìn)口商或是第三方而不是出口方，此時(shí)若是由出口方自己來(lái)背書(shū)，其結(jié)果往往是銀行以“背書(shū)與提單合法背書(shū)人不符”為由拒付貨款。若出口方要求提單的托運(yùn)人即第三方來(lái)背書(shū)，出現(xiàn)此種情況往往會(huì)使得出口方非常被動(dòng)，一方面由于第三方與進(jìn)口商的關(guān)系密切，他往往不會(huì)聽(tīng)從出口方的指示對(duì)提單進(jìn)行及時(shí)有效的背書(shū)

23、，尤其是在中間商和進(jìn)口商串通一氣的情況下，那出口方也只好與進(jìn)口商協(xié)商，對(duì)貨物進(jìn)行降價(jià)了事；另一方面就算第三方愿意配合出口方對(duì)海運(yùn)提單進(jìn)行合法有效的背書(shū)，也會(huì)由于第三方與出口方不在同一地方而造成對(duì)提單的背書(shū)不及時(shí)，依然存在延遲收匯的風(fēng)險(xiǎn)。62.1.2 承運(yùn)人無(wú)單放貨的風(fēng)險(xiǎn)由于按信用證的要求將提單托運(yùn)人繕制成進(jìn)口商或第三方，提單無(wú)法正常背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)簿驼劜簧鲜肇浫讼虺羞\(yùn)人提交正本提單提貨。所以當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，出現(xiàn)了無(wú)人提貨的現(xiàn)象，如果當(dāng)?shù)馗蹌?wù)部門(mén)不允許貨物進(jìn)入碼頭倉(cāng)庫(kù)，時(shí)間一長(zhǎng)往往會(huì)使貨物變質(zhì)或是短缺。更為嚴(yán)重的情況是承運(yùn)人依據(jù)所謂“托運(yùn)人”的指示，在收貨人無(wú)正本提單的情況下，將貨物直接交給了收

24、貨人。盡管出口方可以以無(wú)單放貨為由，對(duì)承運(yùn)人提起訴訟，要求其賠償損失，但在證明其是提單合法有效持有人的問(wèn)題上，又存在諸多障礙，而這一切都源于提單的托運(yùn)人繕制成了進(jìn)口商。8綜上所述，在信用證項(xiàng)下，無(wú)論是將提單繕制成第三方還是進(jìn)口商，都會(huì)出現(xiàn)諸如提單無(wú)法或是延遲背書(shū)，承運(yùn)人無(wú)單放貨等風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，我們應(yīng)該提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)之策，盡量維護(hù)信用證項(xiàng)下貿(mào)易雙方的合法權(quán)益。2.2“收貨人”繕制不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題信用證對(duì)海運(yùn)提單的“收貨人”繕制的要求，主要有兩種情況，一種就是“憑指示”（TO ORDER）或者憑某某人指示（TO ORDER OF），一般的情況都是繕制成憑托運(yùn)人或者開(kāi)證行指示，這樣的提單

25、稱(chēng)為指示提單；另一種情況是在提單的收貨人欄內(nèi)填上特定收貨人名稱(chēng)，可以是買(mǎi)方，也可以是開(kāi)證銀行，這種提單稱(chēng)為記名提單。筆者認(rèn)為，在信用證項(xiàng)下，無(wú)論是指示提單還是記名提單，都有可能帶來(lái)一系列的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)分述如下：2.2.1 指示提單的問(wèn)題在信用證項(xiàng)下，受益人大都希望海運(yùn)提單的收貨人繕制成憑托運(yùn)人指示，認(rèn)為這樣的話(huà)在進(jìn)口商付款贖單之前貨物的所有權(quán)都掌握在自己手上，就算承運(yùn)人無(wú)單放貨也可以追究其責(zé)任，所以很多出口企業(yè)認(rèn)為憑指示提單非常安全，不存在任何風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。但事實(shí)上指示提單存在這樣的問(wèn)題：由于海運(yùn)提單的收貨人是憑指示，而不是具體的收貨人名稱(chēng)，在對(duì)其它單據(jù)（如原產(chǎn)地證書(shū)，商檢證書(shū)）的收貨人沒(méi)有具

26、體規(guī)定的情況下，如果按照“單單一致”的原則來(lái)繕制單據(jù)，信用證項(xiàng)下的其它單據(jù)的收貨人的繕制必然遇到困難。例如，信用證要求海運(yùn)提單的“收貨人”一欄繕制成“TO ORDER OF ICICI BANK”，在繕制單據(jù)的過(guò)程中，制單員將海運(yùn)提單，原產(chǎn)地證書(shū)，商檢證書(shū)的收貨人統(tǒng)一都繕制成了“TO ORDER OF ICICI BANK”，從理論上來(lái)說(shuō)，按照UCP600“單單一致”的原則，這樣繕制并不存在什么問(wèn)題，但當(dāng)我方向銀行交單議付時(shí)，卻遭到對(duì)方的拒付，理由是因?yàn)樵a(chǎn)地證書(shū)，商檢證書(shū)的收貨人繕制成“TO ORDER OF ICICI BANK”，會(huì)使得收貨人在辦理清關(guān)手續(xù)時(shí)遇到障礙，貨物有可能無(wú)法正常清

27、關(guān)。9 實(shí)務(wù)中，如果信用證規(guī)定了海運(yùn)提單的收貨人欄繕制成“憑指示”或“憑某某指示”，卻忽視了注明原產(chǎn)地證書(shū)和商檢證書(shū)等其它單據(jù)的收貨人，根據(jù) “單單一致”的原則，單證員很有可能將所有單據(jù)的收貨人一欄都繕制成憑指示而不是具體的買(mǎi)方名稱(chēng)，這樣給進(jìn)口商在清關(guān)時(shí)造成困難，容易引起糾紛。2.2.2 記名提單的風(fēng)險(xiǎn)由于記名提單省去了提單背書(shū)這一步驟，對(duì)收貨人直接提取貨物提供了很大方便，所以進(jìn)口商經(jīng)常要求海運(yùn)提單的收貨人直接繕制成自己的名稱(chēng)，但這樣的記名提單存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：首先，由于海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的功能，提單中的收貨人的內(nèi)容是判定物權(quán)歸屬的一項(xiàng)重要依據(jù)，所以一旦海運(yùn)提單繕制成記名提單，出口方對(duì)貨物的控制

28、權(quán)就大為減小，尤其是當(dāng)記名提單適用美國(guó)法律時(shí)，因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)統(tǒng)一商法典的規(guī)定：承運(yùn)人交付貨物前，只要發(fā)貨人未有相反要求，在貨物已到目的地后，可以將貨物交付給提單注明的收貨人。美國(guó)聯(lián)邦提單第9條也有類(lèi)似規(guī)定：即承運(yùn)人有權(quán)在收貨人未提交記名提單的情況下，向記名人交付貨物。很明顯，這樣的規(guī)定對(duì)出口方非常不利，造成了很的風(fēng)險(xiǎn)；10其次，信用證項(xiàng)下銀行審核單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是“單單一致”“單證一致”，受益人提交的單據(jù)很容易出現(xiàn)不符點(diǎn)，如果單據(jù)糟到拒付之后承運(yùn)人無(wú)單放貨，記名提單下出口方將非常被動(dòng)。2.3 港口繕制的問(wèn)題 如何正確繕制信用證項(xiàng)下海運(yùn)提單的港口是出口商經(jīng)常會(huì)碰到的問(wèn)題。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，出口商經(jīng)常對(duì)收貨地

29、和裝貨港以及卸貨港和目的地的把握不夠到位，混淆了海運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別而向銀行提交了錯(cuò)誤的單據(jù)；此外，由于出口方對(duì)信用證的相關(guān)要求審核不夠嚴(yán)密，也會(huì)導(dǎo)致諸多問(wèn)題的出現(xiàn)。2.3.1聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單混淆的問(wèn)題在信用證結(jié)算方式下，由于受益人對(duì)聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單認(rèn)識(shí)的不足，經(jīng)?；煜齼烧?，從而造成單據(jù)不符造成銀行拒付。所謂聯(lián)運(yùn)提單，是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，所以它不是港到港的運(yùn)輸方式，而海運(yùn)提單只有一種運(yùn)輸方式，是起運(yùn)港到卸貨港的港對(duì)港的運(yùn)輸單據(jù)。例如某個(gè)信用證項(xiàng)下的貿(mào)易條件是CIF新德里，裝運(yùn)港寧波，并且要求受益人提供港至港的海運(yùn)提單。但是很多人都知道，新德里是印度的一個(gè)內(nèi)陸城市，并不

30、是沿海港口，將貨物從寧波運(yùn)送到新德里正常的線(xiàn)路應(yīng)該是首先從寧波港海運(yùn)到孟買(mǎi)港（JNPT PORT），再?gòu)拿腺I(mǎi)港陸運(yùn)至新德里。這樣如果受益人接受這樣的條款的話(huà)，必然會(huì)產(chǎn)生如下問(wèn)題問(wèn)題：如果將卸貨港(PORT OF DISCHARGE)繕制成孟買(mǎi)，目的地（FINAL DESTINATION）繕制成新德里，雖然滿(mǎn)足了信用證中要求將貨物運(yùn)送至新德里的要求，但此時(shí)的運(yùn)輸單據(jù)已經(jīng)變成了聯(lián)運(yùn)提單，而不是港至港的海運(yùn)提單,明顯與信用證的要求不符，必然遭到銀行拒付；但如果繕制成港至港的海運(yùn)提單，雖然滿(mǎn)足了信用證對(duì)單據(jù)的要求，但是最終目的地繕制成了孟買(mǎi)，同樣不符合規(guī)定。資料來(lái)源：福步外貿(mào)論壇2.3.2 港口繕制不

31、當(dāng)貿(mào)易實(shí)務(wù)中，由于受益人對(duì)信用證審核不夠嚴(yán)格和理解不到位，海運(yùn)提單的港口繕制中還有可能出現(xiàn)如下諸多問(wèn)題，舉兩個(gè)比較典型的例子。例如：某些國(guó)外客戶(hù)開(kāi)來(lái)的信用證對(duì)裝貨港的要求較為籠統(tǒng)，信用證上的Port of Loading僅規(guī)定為“Chinese Ports, Shipment from China”(中國(guó)港口)，有些受益人錯(cuò)誤的依照嚴(yán)格按照信用證的要求繕制提單，所以在提單上繕制成Chinese Ports而不是具體的中國(guó)某個(gè)港口的名稱(chēng)，以至于構(gòu)成不符點(diǎn)。另外，由于社會(huì)歷史方面的原因，世界上同名的港口有很多，此種情況下繕制提單就必須在后面加上具體的國(guó)家名或者地區(qū)名，然而實(shí)務(wù)中受益人往往會(huì)忽視這一

32、點(diǎn)。2.4 提單批注的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題信用證項(xiàng)下要求提示的海運(yùn)提單多為清潔、已裝船提單。在提單繕制的過(guò)程中，承運(yùn)人會(huì)在海運(yùn)提單上對(duì)提單做適當(dāng)?shù)呐?，從這些批注內(nèi)容我們可以判斷提單是否清潔，是否已裝船等。但另一方面，提單的某些批注會(huì)給出口方帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，如提單的不清潔批注，缺少已裝船批注以及裝船日期與實(shí)際日期不符等，都會(huì)給出口方后面的結(jié)匯工作帶來(lái)麻煩和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。2.4.1不清潔提單的風(fēng)險(xiǎn) 根據(jù)提單上是否存在對(duì)貨物的不良批注，可以將提單分為清潔提單與不清潔提單，在海運(yùn)業(yè)務(wù)中，船長(zhǎng)大副從承運(yùn)人的利益出發(fā)，經(jīng)常在大副收據(jù)上載有對(duì)貨物的不良批注，一旦貨物的不良批注被繕制在海運(yùn)提單上，銀行信用便失去

33、保障，出口商只能憑進(jìn)口商的信譽(yù)取得貨款，因?yàn)榘凑誙CP600的規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受提單上加注了有關(guān)貨物包裝狀況或存在缺陷等批注的不清潔提單。一旦承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物做出了不良批注，銀行的拒付就會(huì)變的有理有據(jù)。下面幾種情況的批注都屬于不良批注，如：TWO BAGS BROKEN（兩包破）；ONE BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED(一箱打碎，貨物暴露)；DAMAGED BY VERMINS AND RATS(有蟲(chóng)或被鼠咬)；SHUT OUT FIVE CASES(少裝五箱)；SECOND-HAND CASES(用過(guò)的箱子)；ALL TIMBER LOAD

34、ED WET(全部木箱裝船水濕)。11在國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中，由于買(mǎi)賣(mài)的標(biāo)的多種多樣，不同的商品有不同的特性和品質(zhì)，某些貨物在一定的氣候條件容易發(fā)霉變質(zhì)，另外不恰當(dāng)?shù)陌b方式也會(huì)導(dǎo)致包裝本身的破損，承運(yùn)人為了免除自己的責(zé)任，一般都會(huì)如實(shí)對(duì)貨物進(jìn)行批注，這些內(nèi)容繕制在提單上即構(gòu)成不清潔提單，這樣的單據(jù)銀行是不接受的。2.4.2 缺少“已裝船批注”的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)提單上是否有“已裝船”批注可以將提單分為已裝船提單和備運(yùn)提單。如前所述，諸多信用證對(duì)提單會(huì)有如下要求：FULL SET OF CLEAN SHIPPED ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING，即開(kāi)證申請(qǐng)人要求受益人提交全套

35、正本已裝船提單。所以，在貨物裝上了承運(yùn)人指定的具名船只后，承運(yùn)人會(huì)在海運(yùn)提單上做已裝船批注，通常批注除了顯示“ON BOARD” 或者“SHIPPED ON BOARD” 外，還應(yīng)顯示貨物的裝船日期。如果海運(yùn)提單沒(méi)有此類(lèi)批注，海運(yùn)提單的性質(zhì)將發(fā)生根本性的改變，此時(shí)的海運(yùn)提單就不是已裝船提單，而是備運(yùn)提單。備運(yùn)提單只說(shuō)明承運(yùn)人已接管貨物，而未說(shuō)明貨物何時(shí)裝船，致使買(mǎi)方無(wú)法肯定貨物能否按時(shí)裝船。 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，信用證結(jié)算方式下，銀行只接受已裝船提單而不會(huì)接受備運(yùn)提單。所以，如果提單包含“預(yù)期船”字樣或類(lèi)似有關(guān)限定船只的詞語(yǔ)時(shí)，已裝船提單必須由注明裝運(yùn)日期以及實(shí)際裝運(yùn)船只名稱(chēng)的裝船批

36、注來(lái)證實(shí)。否則，單據(jù)提交之后將會(huì)遭到銀行拒付。2.4.3“提單裝船日期”與“實(shí)際裝船日期”不符的風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)易實(shí)務(wù)中，信用證除了會(huì)規(guī)定一個(gè)有效期，還會(huì)規(guī)定貨物的裝運(yùn)期。海運(yùn)中一般以“LATEST SHIPMENT DATE” 、“LATEST DATE OF SHIPMENT”或者“SHIPMENT PERIOD”來(lái)限定貨物的裝運(yùn)日期。但是，出口方在備貨，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于生產(chǎn)進(jìn)度或是其它某些方面的原因，貨物的實(shí)際裝船日期有時(shí)候會(huì)早于或者晚于信用證規(guī)定的日期，為了使海運(yùn)提單的裝船日期符合信用證的規(guī)定，托運(yùn)人一般會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單和倒簽提單，如果進(jìn)口商對(duì)貨物的裝運(yùn)日期要求不是很?chē)?yán)格的話(huà)，預(yù)借提單

37、和倒簽提單就不會(huì)給收貨人造成損失。但是在以下兩種情形下，就有可能給提單的收貨人造成損失：第一，如果收貨人作為買(mǎi)方對(duì)貨物運(yùn)到目的港的日期要求嚴(yán)格，例如貨物是一批圣 誕禮物或鮮活食品等，由于承運(yùn)人預(yù)借或倒簽提單；使貨物比預(yù)定日期晚到而過(guò)期了；第二，如果收貨人在接到托運(yùn)人的貨物裝船通知后，即與他人簽訂該批貨物的供銷(xiāo)合同，根據(jù)貨物裝船日期及運(yùn)輸所需時(shí)間，定于某日向供銷(xiāo)合同的買(mǎi)方供給該批貨物，但由于貨物實(shí)際裝船的日期比托運(yùn)人通知的日期晚，船就無(wú)法按收貨人的估計(jì)抵達(dá)目的港，造成收貨人因無(wú)法按期向供銷(xiāo)合同的買(mǎi)方供貨而承擔(dān)違約責(zé)任。以上兩種情形下，如果海運(yùn)提單的“裝船日期”與“實(shí)際裝船日期”不符，收貨人如果發(fā)

38、生損失，就將對(duì)托運(yùn)人提出索賠要求。12第三章 信用證項(xiàng)下防范海運(yùn)提單繕制風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策3.1 托運(yùn)人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策3.1.1 消除提單背書(shū)的風(fēng)險(xiǎn)在外貿(mào)實(shí)務(wù)中，由于開(kāi)證申請(qǐng)人要求將進(jìn)口商或者第三方繕制成托運(yùn)人的情況在所難免，為了促成交易的達(dá)成，出口商有時(shí)也不得不接受這樣的條款，但通過(guò)第二章中的分析，我們可以知道這樣做的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見(jiàn)的，所以我們必須采取必要的措施來(lái)規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。 首先就是要消除因提單背書(shū)可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題，筆者認(rèn)為，可以采取如下措施：在受益人也就是交易中的出口方接受開(kāi)證申請(qǐng)人將托運(yùn)人繕制成進(jìn)口方或者第三方的要求的同時(shí)，受益人可以向開(kāi)證申請(qǐng)人說(shuō)明這樣繕制對(duì)我方所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，因此

39、可以提出在信用證中增加如下條款，即在信用證中列明，海運(yùn)提單在提交給銀行議付時(shí)無(wú)須背書(shū)( TO ORDER OF SHIPPER,UNENDORSED或者WITHOUT ENDORSEMENT)，等到銀行將提單交給開(kāi)證申請(qǐng)人之后，再由其指示提單上的托運(yùn)人對(duì)提單進(jìn)行背書(shū)。這樣做，既考慮到了開(kāi)證申請(qǐng)人的利益，同時(shí)也可消除受益人的風(fēng)險(xiǎn)，如果交易雙方本著良好的成交意愿，大多數(shù)情況下都能接受，不失為一種皆大歡喜的方法。13不過(guò)上面提到的方法只適用于信譽(yù)比較好的買(mǎi)方，因?yàn)檫@種方式仍然存在不足之處，我們知道單據(jù)的繕制不可能完美，銀行總會(huì)找出各種理由提出單據(jù)的不符點(diǎn)，從而拒絕付款贖單，如果承運(yùn)人擅自無(wú)單放貨，我

40、方依然很被動(dòng)。所以更為保險(xiǎn)的措施是，要求開(kāi)證申請(qǐng)人在信用證上列明提單收貨人欄填寫(xiě)“憑受益人指示”（TO ORDER OF BENEFICIARAY）,如果開(kāi)證申請(qǐng)人可以接受這樣的條件，那么出口方在背書(shū)問(wèn)題上基本不存在什么風(fēng)險(xiǎn)，這種方式其實(shí)與將托運(yùn)人繕制成出口方的效果是一樣的。3.1.2 預(yù)防承運(yùn)人無(wú)單放貨在信用證項(xiàng)下，受益人同樣需要預(yù)防承運(yùn)人無(wú)單放貨。要解決這個(gè)問(wèn)題，我們就必須明確出口方實(shí)際發(fā)貨人的地位，也就是貨物的最終所有權(quán)歸出口方所有，承運(yùn)人在沒(méi)有經(jīng)過(guò)出口方的許可沒(méi)有權(quán)利無(wú)單放貨，如果承運(yùn)人自作主張無(wú)單放貨，出口方可以追究其相應(yīng)的責(zé)任。因此，出口方在指示承運(yùn)人以其他人作為托運(yùn)人的同時(shí)，要寫(xiě)

41、明自己才是真正的發(fā)貨人，這樣的話(huà)，雖然出口方的名稱(chēng)沒(méi)有顯示在提單上，但其作為物權(quán)的最終所有者卻無(wú)可置疑。同樣，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，出口方還應(yīng)盡量讓開(kāi)證申請(qǐng)人在提單上顯示無(wú)需背書(shū)（WITHOUT ENDORSEMENT)，雖然這樣做比較麻煩，但卻可以做到萬(wàn)無(wú)一失。3.2 收貨人繕制不當(dāng)?shù)膶?duì)策3.2.1 明確信用證項(xiàng)下指示提單和其余單據(jù)收貨人的填寫(xiě)為了解決指示提單下其余單據(jù)“收貨人”一欄的繕制問(wèn)題，我們可以采取以下幾方面措施：首先受益人不僅要讓開(kāi)證人在信用證當(dāng)中明確提單收貨人的繕制內(nèi)容（究竟是憑托運(yùn)人指示還是憑銀行指示），而且在信用證當(dāng)中也應(yīng)明確其它單據(jù)如原產(chǎn)地證，許可證，以及商檢證書(shū)的收貨人欄的具體繕

42、制內(nèi)容；如果信用證忽略了對(duì)這一點(diǎn)的要求，也不能片面的依照“單單一致”的繕制原則照搬海運(yùn)提單上的收貨人內(nèi)容，以免使進(jìn)口商在清關(guān)時(shí)造成麻煩。得當(dāng)?shù)姆绞綉?yīng)該是出口商及時(shí)與進(jìn)口商取得聯(lián)系，確定原產(chǎn)地證書(shū)和商檢證書(shū)等單據(jù)上“收貨人”欄目究竟該如何繕制。一般情況下，進(jìn)口商會(huì)要求將這些單據(jù)的“收貨人”繕制成買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方或者是信用證當(dāng)中規(guī)定的通知人。因?yàn)?，?dāng)提單繕制成指示性抬頭時(shí)，“被通知人”欄目的存在，其目的就是為了方便承運(yùn)人（CARRIER）在貨物抵達(dá)目的港后，通知辦理報(bào)關(guān)存?zhèn)}等事宜。143.2.2 慎用記名提單由于信用證付款方式的特點(diǎn)是以銀行信用代替商業(yè)信用，并以“單單相符、單證相符”作為付款的絕對(duì)

43、條件，記名提單下出現(xiàn)銀行以單據(jù)不符拒絕支付貨款，承運(yùn)人又擅自無(wú)單放貨的案例已是屢見(jiàn)不鮮了。所以，在信用證項(xiàng)下，出口方為了對(duì)貨物掌握足夠的控制權(quán)，應(yīng)該慎用記名提單。如果信用證要求提交記名提單進(jìn)行提示，出口方應(yīng)該要求開(kāi)證人將記名提單修改為憑指示的提單，因?yàn)橹甘咎釂渭瓤梢源_保出口方通過(guò)提單控制物權(quán)，而對(duì)于進(jìn)口商提貨又是沒(méi)有太大影響的。如果出口方為了拓展國(guó)際業(yè)務(wù)不得不接受記名提單，應(yīng)該首先通過(guò)各種渠道對(duì)進(jìn)口商的資信情況進(jìn)行調(diào)查，一旦發(fā)現(xiàn)進(jìn)口商存在商業(yè)不良記錄，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷終止交易。其次，出口商也應(yīng)該認(rèn)真繕制單據(jù)，以免因?yàn)椤安环c(diǎn)”而被拒付，最后還要對(duì)對(duì)方所在國(guó)的法律作一定的了解，尤其必須注意美國(guó)的法律允

44、許承運(yùn)人在托運(yùn)人沒(méi)有作出相反的表示時(shí)可以無(wú)單放貨，為了防止這類(lèi)情況的發(fā)生，出口商在完成貨物裝船后，在承運(yùn)人獲取正本提單時(shí)，必須認(rèn)真審核提單背面的條款，一旦發(fā)現(xiàn)有類(lèi)似“首要條款”內(nèi)容，或記載有“適用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法”等內(nèi)容，托運(yùn)人應(yīng)與承運(yùn)人協(xié)商修改或增加部分內(nèi)容，例如刪去適用美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法的內(nèi)容，或要求承運(yùn)人必須憑正本提單交付貨物，及發(fā)生爭(zhēng)議的管轄法院或仲裁地等，以此來(lái)約束承運(yùn)人無(wú)正本提單提貨的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，采取此類(lèi)措施，已經(jīng)是萬(wàn)不得已而為之了，最保險(xiǎn)的方式還是應(yīng)該避免接受開(kāi)證人的記名提單的要求。153.3 消除誤區(qū)，正確繕制海運(yùn)提單的港口名稱(chēng)為了避免在海運(yùn)提單的港口繕制方面出現(xiàn)問(wèn)

45、題，托運(yùn)人應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：3.3.1認(rèn)清聯(lián)運(yùn)提單和海運(yùn)提單的區(qū)別聯(lián)運(yùn)提單除了包括海運(yùn)運(yùn)輸方式外，還包括其他運(yùn)輸方式，此種提單是內(nèi)陸到港口或者港口到內(nèi)陸的運(yùn)輸，而海運(yùn)提單只包括港口至港口的單一海運(yùn)方式，兩者存在本質(zhì)的區(qū)別。所以當(dāng)開(kāi)證行開(kāi)出信用證之后，受益人必須認(rèn)真審核信用證的各項(xiàng)條款，明確對(duì)提單的各項(xiàng)要求。如果收貨地或者目的地是內(nèi)陸城市，就一定不能接受提交海運(yùn)提單的要求，而應(yīng)該要求開(kāi)證申請(qǐng)人將其修改為提交聯(lián)運(yùn)提單。其次，一旦受益人接受了信用證的要求提交海運(yùn)提單，在繕制提單的過(guò)程中無(wú)論是收貨地裝貨港還是卸貨港目的地，都不能出現(xiàn)內(nèi)陸城市，這一點(diǎn)應(yīng)該對(duì)提單進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)之后再要求承運(yùn)人出單。3.3.2

46、正確繕制港口由于社會(huì)歷史方面的原因，世界各國(guó)的港口和地名相當(dāng)復(fù)雜，為了減少由此帶來(lái)的問(wèn)題，我們應(yīng)嚴(yán)格按照信用證的要求進(jìn)行繕制。如果信用證規(guī)定裝運(yùn)港之前或之后填寫(xiě)行政區(qū)，如XINGANG/TIANJIN，海運(yùn)提單中裝貨港欄應(yīng)照加；如果信用證項(xiàng)下同時(shí)列明幾個(gè)裝運(yùn)港，海運(yùn)提單上只填寫(xiě)實(shí)際裝運(yùn)的那一個(gè)港口名稱(chēng)；若信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港名稱(chēng)，如規(guī)定為“中國(guó)港口”，這種規(guī)定對(duì)受益人而言很靈活，只需填上實(shí)際裝運(yùn)的港口名稱(chēng)；除FOB貿(mào)易條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱(chēng)，而應(yīng)加上具體的國(guó)名，這是因?yàn)槭澜缟现孛母劭谟泻芏?，例如，“Newport”，紐波特這個(gè)港口同名的有兩個(gè)國(guó)家，美國(guó)四個(gè)，英國(guó)兩個(gè)。163.4 應(yīng)對(duì)提單批注的對(duì)策 3.4.1 以保函換取清潔提單 海運(yùn)提單的批注，對(duì)托運(yùn)人的結(jié)匯非常重要，承運(yùn)人對(duì)提單的不清潔批注或是缺少了必要的已裝船批注，都有可能導(dǎo)致托運(yùn)人無(wú)法正常結(jié)匯；而若是承運(yùn)人對(duì)海運(yùn)提單的裝船日期做不真實(shí)的批注，簽發(fā)了預(yù)借或者倒簽提單，如果給進(jìn)口方造成了經(jīng)濟(jì)損失，就有可能需要對(duì)進(jìn)口商進(jìn)行賠償。所以，預(yù)防提單批注