道路工程質(zhì)量控制及管理措施探析

1、道路工程質(zhì)量控制及管理措施探析【摘要】公路施工是一項復雜的工程，尤其是路基的施工, 更是公路施工的基礎工序。本文結(jié)合了工程實例，從質(zhì)量控 制方面，對如何提高城市道路特別是路基工程的施工質(zhì)量作 了初步探討，并提出了相應的防治措施以強化工程中的質(zhì)量 控制，務求解決目前城市市政道路施工項目質(zhì)量控制中存在 的各種質(zhì)量問題?！娟P(guān)鍵詞】質(zhì)量要求；質(zhì)量問題；道路工程1. 路基施工的質(zhì)量要求1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整 體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制誼地采取一 定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。1.2強度為保證路基在外力作用下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變 形，要求路基

2、具有足夠的強度。1. 3水溫穩(wěn)定性路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降 低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將 發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下 降。應保證在最不利和水溫狀況下，強度不致顯著降低，這 就要求路基具有一定水溫穩(wěn)定性。2. 路基施工的質(zhì)量控制影響建設工程質(zhì)量的因素主要有五大方面，即4mie,指: 人(man)、材料(material) > 機械(machine) > 方法(method) 和環(huán)境(environment),市政工程道路路基施工也不例外。 事前對這五方面的因素嚴加控制，是保證市政工程道路路基 質(zhì)量的關(guān)鍵。2. 1

3、人的控制人，在建筑領域內(nèi)，是指直接參與施工的組織者、指揮 者和操作者。要避免產(chǎn)生失誤，就必須加強其政治思想教育、 勞動紀律教育、職業(yè)道德教育、專業(yè)技術(shù)培訓，健全崗位責 任制。嚴格禁止無技術(shù)資質(zhì)的人員上崗操作；對不懂裝懂、 圖省事、碰運氣、有意違章的行為，必須及時制止。因此， 在使用人的問題上，應從政治素質(zhì)、思想素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和 身體素質(zhì)等方面綜合考慮，全面控制。2. 2材料控制材料控制包括原料、成品、半成品、構(gòu)配件等的控制， 主要是嚴格檢查驗收，正確合理地使用，避免將不合格的原 料使用在工程上。2. 3機械控制機械控制包括施工機械設備、工具等控制。要根據(jù)不同 工藝特點和技術(shù)要求，選用合適的機械

4、設備；正確使用、管理和保養(yǎng)好機械設備。為此要健全“制度”、“操作證”制 度、崗位責任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、'安 全使用”制度、機械設備檢查制度等，確保機械設備處于最 佳使用狀態(tài)。2.4方法控制這里所指的方法控制，包含施工方案、施工工藝、施工組織設計、施工技術(shù)措施等的控制，主要應切合工程實際、 能解決施工難題、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、有利于保證質(zhì)量、 加快速度、降低成本。2.5環(huán)境控制影響工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，主要有工程技術(shù)環(huán)境、 工程管理環(huán)境、勞動環(huán)境等。環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響,具有復雜而多變的特點，如氣象條件就變化萬千，溫度、濕度、大風、暴雨、酷暑、嚴寒都直接影響工程質(zhì)

5、量。因此,施工現(xiàn)場，應建立文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境，保持材料工 件堆放有序，道路暢通，工作場所清潔整齊，施工秩序緊緊 有條，為確保質(zhì)量、安全創(chuàng)造良好條件。3 質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序3. 1施工測量其內(nèi)容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二 是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基 點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線 時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精 度，使施工路基構(gòu)造物的定位幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求； 四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損 失。3. 2改建或新建的城市道路路基施

6、工改建或新建的城市道路路基施工多以填方路堤形式進 行，很少有路塹的形式。針對此實際情況，在路基施工中需 做好以下方面的質(zhì)量控制。（1）填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑。滿 足上一層壓實要求后，在填壓下一層。壓實前必須對含水量 進行測定。含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是 干密度實驗標定要準確。對不同的土質(zhì)要分別標定干密度， 不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度；三是分段 施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段 應按1： 1坡分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相 互交疊銜接，搭接長度不得小于2m,否則路基會出現(xiàn)不均勻 沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下

7、水影響時應在 路提底部以水穩(wěn)定性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結(jié) 合材料（石灰、水泥、等固化材料）進行加固處理使基底形 成水穩(wěn)定性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層。（2）松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具 功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)。應根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則, 路床釘面層最小松鋪厚度不應小于8cm。(3) 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤土寬度每側(cè)應 比設計寬度出30cm,壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格 后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。(4) 掌握壓實方法壓實先邊后中以便行成路拱，先輕 后重，以適應逐漸增長的土基強度。施工速度宜先慢后快， 以免松土被機械推動。同時應在碾壓

8、前，先整平，由路中線 向路堤兩邊整成2%4%的橫坡，前后兩次輪跡需重疊 12cm-20cmo應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉 陷。(5) 機械作業(yè)的合理安排應根據(jù)工程地形地貌路基斷 面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線, 應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。4. 小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻被的路基填筑應 在這些構(gòu)筑物基本完成后進行。此類構(gòu)筑物的路基填筑由于 場地狹窄，并要保證不損壞構(gòu)造物，因此填筑壓實比較困難, 而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部 分易出現(xiàn)沉降差，影響行車速度、安全與舒適性，甚至影響 構(gòu)

9、造物的穩(wěn)定。(1) 填料：在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑： 臺背順路線方向上部距墻尾端不少于臺高加2m,下部距基礎 內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍-4倍，涵洞兩 側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分，如果臺背用滲 水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2. 5m以下，非冰 凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意, 不要將構(gòu)造物基礎挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。(2) 填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行涵洞、 管道缺口填土，并應在兩側(cè)對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪 厚度小于50cm100cm時，不得通過重型車輛或施工機械。 靠近構(gòu)造物理學100cm范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作 業(yè)。(3) 排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填填土在施工中要竭力防止 水流入，對已有積水應挖溝或用水將其排除。對于地下滲水, 可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲 溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾 層，使水能順利地從泄水孔流出去。(4) 壓實；應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分 層壓實。每層松厚度不宜超過20cm,密實度應達到設計要求。 如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實際標準執(zhí)行。用非滲水土 填筑時，必須加強壓實措施，或?qū)μ钔列阅苓M行改善處理(如 摻生石灰)以提高強度和減少水的滲入。5. 結(jié)束語城市市政道路路基施工