汽車燃油經(jīng)濟(jì)性解析PPT課件

1、鄒旭東 制作 2-3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該從那幾個(gè)方面去分析呢？ 如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性呢？第1頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 主要因素分析依據(jù)汽車等速百公里燃油消耗量及功率計(jì)算式：由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時(shí)的燃油消耗率與行駛阻力，反比于傳動(dòng)效率。ae02.1gubPQsTFuP13600aeTSbFCQ第2頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 主要因素分析 燃油消耗率燃油消耗率與 及 有關(guān)。 傳動(dòng)效率回憶回憶回憶發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)性能與什么有關(guān)？第3頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 主要因素分析 行駛阻力 在不影響功效的前提下，凡是能有效減小行駛阻力的措施都可以降

2、低燃油消耗量。哪一些？第4頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 主要因素分析 汽車燃油消耗還與停車怠速油耗、汽車附件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。第5頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 主要因素分析發(fā)動(dòng)機(jī)底盤整車結(jié)構(gòu)方面使用方面第6頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面1.行駛車速uaQLmin最低百公里油耗uac經(jīng)濟(jì)車速，一般略低于最高車速希望： QLmin盡可能小uac接近常用車速 曲線平坦一些 中速行駛 適當(dāng)加速滑行QLQLminuauac次高擋最高擋why？第7頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面 低速時(shí)低速時(shí)FW ，F(xiàn)f 但負(fù)荷率但負(fù)荷率 ，b 中等車速經(jīng)濟(jì)中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好性相對(duì)較好? 高速時(shí)

3、負(fù)荷率高速時(shí)負(fù)荷率 ， b 但但 FW ，F(xiàn)f ，PeQs第8頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面2. 擋位選擇 盡量使用高擋，特別是直接擋 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，降低bQLQLminuauac次高擋最高擋第9頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面3. 合理拖掛，提高生產(chǎn)率，降低油耗 條件：路面好，地形有利，載重量合適生產(chǎn)率可提高3050，油耗可降低2030 原因： 阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增大，b下降 整車質(zhì)量利用系數(shù)增大，貨車以100tkm計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。CPu載貨量時(shí)間運(yùn)距運(yùn)量生產(chǎn)率整車整備質(zhì)量裝載質(zhì)量質(zhì)量利用系數(shù)第10頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面4. 正確

4、保養(yǎng)與調(diào)整2-3 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素第11頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面4. 正確保養(yǎng)與調(diào)整 發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火狀況的好壞對(duì)燃油消耗率的影響達(dá)到30%，定期檢查火花塞。 定期檢查節(jié)氣門位置傳感器和氧傳感器，定期清洗噴油嘴。第12頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面4. 正確保養(yǎng)與調(diào)整 底盤 前輪定位準(zhǔn)確 定位不準(zhǔn)，則輪胎不正常磨損 定位不準(zhǔn)，輪轂軸承磨損加劇 制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。第13頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面4. 正確保養(yǎng)與調(diào)整 底盤 輪轂軸承預(yù)緊

5、度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。 行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。第14頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 一、使用方面4. 正確保養(yǎng)與調(diào)整 底盤 輪胎氣壓正常 氣壓過(guò)低，滾動(dòng)阻力增大，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇； 氣壓過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。 傳動(dòng)系各部件充分潤(rùn)滑第15頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面1. 整車 輕量化設(shè)計(jì)，減少整車自重，采用強(qiáng)度大、重量輕的新材料（鋁合金、鈦合金、碳纖維、聚合材料等）。 降低空氣阻力系數(shù)和迎風(fēng)面積，減小車身尺寸，車身更趨于流線型。 不過(guò)度追求動(dòng)力性，提高

6、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率。dtdumAuCGGfF15.21sincos2aDTsbFCQ第16頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面1. 整車第17頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面1. 整車第18頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面車型整備質(zhì)量kg油耗量（綜合）L100km-1路虎發(fā)現(xiàn) V6 4.0 270015.2 勞斯萊斯 幻影 V12 6.7 2495 15.9 奔馳 E550183512.9 伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型 1210 9.0夏利N3 9006.0奧拓 6704.0幾種不同車型的油耗第19頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 思考大型轎車G大、A大，各種阻力均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b

7、大；致使Qs增大例如：Audi A8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15，百公里油耗降低5%8%。為什么高級(jí)轎車油耗較高？二、結(jié)構(gòu)方面第20頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施 鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片、彈簧采用玻璃纖維。車寬只有1.25m，前后2個(gè)座位，整車重量290kg，CD為0.159,最高時(shí)速可達(dá)120km/h，0.3L排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第21頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面2. 發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)滿排凈：可變進(jìn)氣通道；可變配氣相位及氣門升程； 增進(jìn)燃燒：改進(jìn)燃燒室；燃油噴射

8、；稀薄燃燒技術(shù)；電控高能電子點(diǎn)火 能量回收：廢氣能量回收；廢氣渦輪增壓；混合動(dòng)力技術(shù) 變排量：停缸技術(shù)；變活塞行程 擴(kuò)大柴油機(jī)使用范圍第22頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面2. 發(fā)動(dòng)機(jī) 降低摩擦：減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦損失；減少附件損失 精確控制：電控化；柴油高壓共軌技術(shù) 改進(jìn)冷卻系及附件：風(fēng)扇采用電磁離合器、空壓機(jī)采用電磁離合開(kāi)關(guān) 提高汽油機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化第23頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 排量0.299L；壓縮比16.5:1； 最大轉(zhuǎn)矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率 6.25kW/4000r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)

9、量26kg; 中置橫放。 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5% 。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)第24頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量L最高車速km/h加速時(shí)間s油耗量L100km-1270CDIL5(柴油)2.6852309.26.74240V6(汽油)2.5972369.210.8奔馳奔馳CLK雙門跑車雙門跑車第25頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SD

10、I、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪A6 2.5 TDI 、開(kāi)迪SDI 。TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。第26頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 二、結(jié)構(gòu)方面3. 傳動(dòng)系 提高傳動(dòng)系機(jī)械效率：減少齒輪個(gè)數(shù)，降低軸承油封緊度和數(shù)目。 增加變速器擋數(shù)，采用超速擋。 降低變速箱傳動(dòng)比和減速器傳動(dòng)比。 采用無(wú)級(jí)變速器。思考思考為什么擋位越多越省油？第27頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線

11、是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線。最低燃油消耗率曲線可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率(Pe)時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速(n3)。Pe二、結(jié)構(gòu)方面第28頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況最小燃油消耗特性把各功率下最經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速標(biāo)明在外特性曲線圖上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。A1A3A2Pe最小燃油消最小燃油消耗特性曲線耗特性曲線二、結(jié)構(gòu)方面第29頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 aa0377. 0unAuinri2）變速器傳動(dòng)比與最小燃油消耗特性曲線的關(guān)系n車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；A1A3A2PeePn0n1n2n3en第30頁(yè)/共37頁(yè)鄒旭東 制作 aa0377. 0unAuinrin車速（ua）一定時(shí)，燃油消耗率最低（bmin）時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；A1A3A2PeePn0n1n2n3en當(dāng)車速 ua 一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ne即可確定傳動(dòng)比 i ，變速器以i 工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近 ne 。無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速ne工作。2）變速器傳動(dòng)比與最小燃