奧迪v自動變速器的診斷與維修

1、第一章 概 述1.1 自動變速器的發(fā)展隨著國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長，公路交通所消耗的石油資源占全國石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶低油耗并具備良好動力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標之一。對汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性影響最大的是發(fā)動機的運行特性以及傳動系統(tǒng)的速比和效率。目前，汽車市場上裝備性能更佳、功能更多的自動變速器(AT)轎車迅速增加。為解決AT油耗高、動力性能低的問題，汽車廠商為AT設(shè)計可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。在經(jīng)擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機構(gòu)在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時即按設(shè)定的規(guī)律曲線完成換檔，以減少功率輸出達到降低油耗的目的。在運動模式下

2、，其設(shè)計的換檔規(guī)律曲線是控制變速器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時換檔，獲取發(fā)動機最多的功率，達到提高整車動力性能的目的。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設(shè)計達到提高傳動效率的目的(目前正在開發(fā)一種浸油離合器來替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動能傳遞中能量的損失)。但上述智能化設(shè)計，還是不能最終解決AT油耗高傳動效率低的問題。因為，無論采用哪種模式，都會對發(fā)動機功率或油耗作出選擇取舍。盡管普通手動齒輪變速器(MT)，存在許多不足，但因其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大的優(yōu)點，現(xiàn)在仍大量使用。為解決上述矛盾，在動力性和經(jīng)濟性上超過MT的汽車變速器是CVT (Continuou

3、ly Variable Transmission)無級變速技術(shù)。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負荷的反復變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動比的適應(yīng)范圍盡量寬。只有選擇無級變速才能滿足，因為無級變速可實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，使汽車行駛條件與發(fā)動機負載實現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力，使發(fā)動機具有理想的動力性能，提高汽車的經(jīng)濟性，降低排放污染及噪音。從現(xiàn)代汽車變速器的市場狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對提高AT的性能及研制無級變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實用化進程。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器(MT)、電控液力自動變速器(E

4、CT)、金屬帶(鏈)式無級變速器(CVT)、電控機械式自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢，但其中金屬帶式無級變速器前景看好。ECT變扭器中的自動變速器油(ATF)在高速運動中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開發(fā)的電控機械自動變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。

5、可是，AMT依舊需要復雜的電控系統(tǒng)來控制。自動變速器(AT)在北美市場，無級變速器（CVT）在日本市場，手動變速器（MT）在歐洲市場各自占有著主導地位。幾年前開始出現(xiàn)的雙離合器自動變速器（DCT）將在一定程度上改變現(xiàn)有的市場格局。未來幾年，在全球的輕型車變速器市場AT、CVT、和DCT將展開激烈的競爭。一些專家們認為，ATM繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點，有手動和自動兩種模式，有較強的可靠性和適應(yīng)性，具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢。目前，ATM仍處于高增長期，并且其技術(shù)（齒輪傳動技術(shù)+自動控制技術(shù)）將不知限于應(yīng)用于汽車變速器，其他講究效率且需要自動變速的運輸機械均有可能應(yīng)用

6、。國內(nèi)的齒輪傳動部件制造技術(shù)比較成熟，而且ATM的開發(fā)和生產(chǎn)投資遠比AT低，十分符合我國的國情。對于DCT，其燃效、響應(yīng)特性以及啟動性能優(yōu)秀而且可在柴油機上使用，與有級自動變速器相比，DCT可以實現(xiàn)動力不間斷輸出，在加速性能方面也要勝過自動變速器一籌，適用車輛范圍更廣。目前，DCT以手自一體式6速變速器為主，7速變速器已經(jīng)出現(xiàn)，成本比單離合器的ATM略高，但仍然比4速AT低，可應(yīng)用于中高價位車型。 對于傳統(tǒng)AT，近幾年，工程師改進了傳統(tǒng)的自動變速器行星齒輪組的配置，增加了變速級數(shù)，優(yōu)化了變矩器鎖定方式，使自動變速器檔位增加，減少了變速器內(nèi)部部件數(shù)量，減輕了整體重量，降低了整車油耗。例如，200

7、7款君越采用4T45E自動變速器（4速），2008款君越采用了6T40E自動變速器（6速），6T40E自動變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減輕了4kg，其90km/h等速油耗由6L降為5.6L，0100km/h加速時間由10.9s降為10.5s，采用新一代終身免維護的環(huán)保型變速器油，與原U151E自動變速器相比，前進擋由5個增加至6個，內(nèi)部換擋執(zhí)行元件由9個減為6個，外部尺寸也大為減少。最近，工程師正在開發(fā)用浸油離合器代替液力變矩器的自動變速器。以前的“從結(jié)構(gòu)角度來看，增加檔位，AT的結(jié)構(gòu)必然復雜，從4檔增加至5檔時，變速器的行星排數(shù)必須由雙排增至3排，使制造成本增加，降低了性能價格比”的觀點不

8、在成立?；谑謩幼兯倨鞯腁TM和DCT，要設(shè)置幾個檔位，就需要設(shè)置相應(yīng)的嚙合齒輪。6速DCT和本田5速平行軸式自動變速器雖然有檔位共用齒輪，在一定程度上減小了變速器的尺寸和重量，但在體積和重量上與新式6速AT相比沒有優(yōu)勢可言。日產(chǎn)公司的研究表明，通常變速器檔位數(shù)大于6或最小速比低于0.7時，對燃油經(jīng)濟性提高影響很小。最大速比大于4時，對加速性能的提高作用已吧不明顯。綜上所述，采用新式行星齒輪機構(gòu)的6速AT充分利用了行星齒輪機構(gòu)的變速靈活性，采用先進的控制技術(shù)，檔位分布和速比范圍合理，具有體積小、重量輕、操縱簡便、乘坐舒適的有點，其結(jié)構(gòu)較以往的4速AT、5速AT有所簡化，維修難度有所減少，這使其

9、占有一定優(yōu)勢。1.2 自動變速器的技術(shù)現(xiàn)狀1.小型輕量化汽車質(zhì)量降低1%，油耗可降低0.7%。使用鋁、鎂合金等新材料，對變速器主要部件齒輪和軸類零件進行優(yōu)化設(shè)計，都可以減少自動變速器的質(zhì)量。 2.多檔化為了提高汽車的動力性，經(jīng)濟性和駕駛平穩(wěn)性，要求變速器增加速比范圍，減少速比間隔。頭檔速比大，汽車起步性能好。最高檔速比小，高速行駛時油耗低。速比間隔小，換檔響應(yīng)快，沖擊小，假使平穩(wěn)。最初的自動變速器（AT）主要是2檔AT，在20世紀70年代，3檔AT成為主流，在20世紀80年代，4檔AT逐步占了上風，在20世紀90年代，5檔AT日漸成為新寵，21世紀初6速AT開始出現(xiàn)，以后7速AT、8速AT、9

10、速AT將會出現(xiàn)。3.低噪聲化在汽車的諸多噪聲中，傳動系的噪聲僅次于發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的噪聲。齒輪噪聲是變速器的主要噪聲，幾十年來，人們對如何降低齒輪的噪聲進行了大量的研究工作，取得了明顯的成效。1.3 不同類型變速器的分類及特點1.手動變速器（MT）手動變速器（MT）英文全稱為Manual Transmission，其優(yōu)勢是成本低，傳動效率高，可靠性高，它具有結(jié)構(gòu)簡單、自重較輕、制造容易、價格低廉以及維修保養(yǎng)簡單的優(yōu)點。手動變速器是通過手動操縱切換變速器中的嚙合齒輪，從而改變變速器傳動比的。它采用人力換擋，對駕駛?cè)藛T的操作能力要求較高，如不能把握換擋時機，會影響汽車行駛性能，增加油耗。在交通繁忙

11、路段行駛時，頻繁的換擋操作分散了駕駛員的注意力，使駕駛員容易緊張、疲勞，同時增加不安全因素。每次換擋都要切斷動力，使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊，影響傳動系統(tǒng)部件壽命，同時影響乘坐舒適性。裝用MT的車輛，燃油經(jīng)濟性和加速性受駕駛操作和系統(tǒng)匹配影響較大。MT廣泛應(yīng)用于各檔次汽車上，由于其換擋頓挫感比較明顯，在高檔商務(wù)用車上逐漸采用相對舒適的自動變速器。2.自動變速器（1）液力式自動變速器。這種變速器由液力變矩器、行星齒輪、液力操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和行星齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上與手動變速器（MT）有著很大的不同，液力式自動變速器能夠自動換擋，降低了車輛

12、行駛的難度。近年來，通過與發(fā)動機的匹配優(yōu)化、控制鎖止離合器提前接合、增加檔位等措施，使自動變速器的效率接近手動變速器，加之采用先進的換擋控制技術(shù)，在某些條件下，裝用自動變速器車輛的油耗甚至比手動變速器還低。正因為如此，自動變速器在乘用車及商用車上都得到了廣泛的應(yīng)用。在我國，自動變速器的裝車率也越來越高，對于一些中、高檔轎車，自動變速器已經(jīng)成為標準配置。目前國內(nèi)車輛使用的自動變速器廣泛采用的自動變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合起來的傳統(tǒng)的自動變速器技術(shù)。行星齒輪式自動變速器已完成了由全液控向電液混合控制的轉(zhuǎn)變，重疊換擋等精確控制技術(shù)和新型行星齒輪機構(gòu)的開發(fā)，使自動變速器正向著多黨位、少元件

13、、大扭矩、輕量化的方向發(fā)展。（2）無級變速器（CVT）。CVT的速比可以連續(xù)變化，CVT能夠不間斷的輸出動力，沒有像有級變速器在檔位切換時的沖擊振動。CVT由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成，采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進行動力傳遞。當帶輪槽寬變化時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑，進而改變傳動比。傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。目前，東風日產(chǎn)天籟、奇瑞旗云等轎車都裝有CVT。（3）機械式自動變速器（ATM）。機械式自動變速器的英文全稱為Automated Mechanical Transmission。在有些資料中AMT的英文全稱為Automated Manual Transmi

14、ssions，翻譯為自動化手動變速器，它通過電子控制的電動液壓裝置實現(xiàn)換擋全過程的自動化。ATM在美國和歐洲已實現(xiàn)了商品化，中國最早使用ATM的汽車是奇瑞QQ。（4）雙離合器自動變速器（DCT）。目前，DCT已經(jīng)配備于德國奧迪、大眾和西班牙西特汽車上。采用雙離合器的最大好處是可以實現(xiàn)動力的不間斷輸出。目前量產(chǎn)汽車采用的是使用濕式離合器DCT，一些公司正在開發(fā)干式離合器，其燃油效率與采用濕式離合器的自動變速器相比提高15%，但使用車型僅限于B級車和小型C級車。DCT之所以能提高燃效和性能，一個重要原因就是取消了啟動裝置中的變矩器。在DCT中，濕式離合器用于變速和起步。盡管沒有使用變矩器這樣的増扭

15、裝置，但可以改變1擋的齒輪比等，以保證車輛順利起步。第二章 奧迪01v自動變速器的結(jié)構(gòu)及原理2.1 奧迪01v自動變速器的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，為01v型帶有5個液壓控制的前進擋，當接上短接耦合器時，通過變矩器滑差轉(zhuǎn)換，這些前進擋就變成機械控制擋。齒輪機構(gòu)為拉維那式行星齒輪變速器。圖2-1 奧迪01v自動變速器的構(gòu)造變矩器裝有一個短接耦合器，短接耦合器按負載及速度來接合，使3擋、4擋和5擋處于剛性工作狀態(tài)（即不打滑）。液壓控制：由于兩種變速器的不同而有所區(qū)別。帶E17液壓控制的變速器的輸入轉(zhuǎn)速傳感器（感應(yīng)傳感器）固定在滑閥箱下部。帶E18/2液壓控制的變速器，其輸入轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾傳感器）固定在

16、滑閥箱后部。電子控制：由自動變速器控制器（J217）從傳感器及附加信號接收信號后，經(jīng)過內(nèi)部換擋時刻的對比與計算，向執(zhí)行元件和附加信號發(fā)出執(zhí)行信號來進行自動控制。本變速器有裝在前驅(qū)動和四輪驅(qū)動的兩種形式，其技術(shù)參數(shù)見表2-1和表2-2所示。表2-1自動變速器技術(shù)參數(shù) （前驅(qū)動）自動變速器型號0.1V·A0.1V·F0.1V·E0.1V·J變速器代碼DPSEBVEBZEKC變速器制造從-到07.9710.9910.9910.99變矩器代碼F31K28F31K28匹配型號Audi A62000 China GHSAudi A62000 China GHSAud

17、i A62000 China GHSAudi A62000 China匹配發(fā)動機2.8L 5V-132kw2.4L 5V-121kw2.8L 5V-140kw2.8L 5V-140kw1擋3.6653.6653.6653.6652擋1.9991.9991.9991.9993擋1.4071.4071.4071.4074擋1.0001.0001.0001.0005擋0.7420.7420.7420.742倒車檔4.0964.0964.0964.096中間傳動 齒數(shù) 驅(qū)動輪29292929從動輪34353425傳動比1.1721.2071.1721.207主傳動 齒數(shù) 主驅(qū)動輪11111111盤形齒

18、輪32303034傳動比2.9092.7272.7273.091CAN總線帶CAN總線CAN總線CAN總線CAN總線電子油門不帶電子油門帶電子油門帶電子油門帶電子油門液壓控制E17E18/2E18/2E18/2表2-2自動變速器技術(shù)參數(shù) (四輪驅(qū)動)自動變速器型號0.1V.70.1V.1變速器 代碼DPTECD變速器 制造07.9710.99變矩器 代碼F31F31匹配 型號Audi A62000 China GUSAudi A62000 China 匹配 發(fā)動機2.8L 5V-132kw2.8L 5V-140kw傳動比 1擋3.6653.665傳動比 2擋1.9991.999傳動比 3擋1.

19、4071.407傳動比 4擋1.0001.000傳動比 5擋0.7420.742傳動比 倒車擋4.0964.096中間傳動-前驅(qū)齒數(shù)主動輪1919從動輪3434傳動比1.1721.172主傳動-前驅(qū)齒數(shù)主傳動輪1111盤型齒輪3232傳動比2.9092.909中間傳動-后驅(qū)齒數(shù)主動輪4141從動輪3434傳動比0.8290.829主傳動-后驅(qū)齒數(shù)主傳動輪99盤型齒輪3737傳動比4.1114.111CAN總線帶CAN-總線帶CAN-總線電子油門不帶電子油門帶電子油門液壓控制E17E18/22.2 奧迪01v自動變速器的工作原理奧迪車系配用了ZF公司的多款自動變速器。ZF公司的5HP-19型自動

20、變速器（大眾公司的服務(wù)名稱為01V）大量配備在奧迪A6、A4和帕薩特B5等車上。奧迪A8和2005款奧迪A6L配備了ZF公司的6HP-26型（大眾公司的服務(wù)名稱為09E）和6HP-19A型自動變速器（大眾公司的服務(wù)名稱為09L）。6HP-26與6HP-19A的機械結(jié)構(gòu)、功能和控制基本相同，只是兩者的傳遞扭矩不同。6HP-26的傳遞扭矩為650N·m，6HP-19A的傳遞扭矩為450N·m。6HP-19A型自動變速器的傳遞力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生產(chǎn)的奧迪車還裝用了ZF公司的4HP-18型自動變速器。本文將介紹在我國保有和維修量最的01V（5HP-19）

21、型自動變速器的維修。圖2-2 行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置 表2-3 01v自動變速器的基本參數(shù) 表2-4 換擋執(zhí)行元件的作用 01V型自動變速器是電控手/自一體5速自動變速器，變矩器鎖止離合器可在3、4、5擋時結(jié)合。5HP-19型自動變速器又可分為前驅(qū)和四驅(qū)兩種，型號分別為5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本參數(shù)見表2-3。 5HP-19型自動變速器行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置如圖2-2所示，動力傳遞路線示意圖如圖2-3所示。由圖2-2、2-3可知，其行星齒輪機構(gòu)由一個主行星齒輪組（拉維那式行星齒輪組）和一個次行星齒輪組（簡單的單排單級行星齒輪機構(gòu)）組合而成，其構(gòu)件包括小中心

22、齒輪、大中心齒輪、共用內(nèi)齒圈、前行星架后接太陽輪和后行星架（最終輸出端）。換擋執(zhí)行元件包括4個片式離合器A、B、E、F和3個片式制動器C、D、G和1個單向離合器，各換擋執(zhí)行元件的作用見表2-4。不同擋位時，各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)見表2-5。圖2-3 動力傳遞路線示意圖表2-5 同檔位時各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)2.2.1 1擋動力傳遞路線 1擋動力傳遞路線如圖2-4所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；單向離合器Ff鎖止，單向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心

23、齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。 在直接1擋，因單向離合器Ff鎖止是動力傳遞不可缺少的條件，故沒有發(fā)動機制動。圖2-4 1擋動力傳遞路線2.2.2 2、1擋動力傳遞路線 2、1擋動力傳遞路線如圖2-5所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；單向離合器Ff鎖止，同時，制動器D工作，雙向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。 在2、1擋，制動器D工作，將行星架雙向固定，故有發(fā)動機制動。圖2-5 2、1擋動力傳遞

24、路線2.2.3 2擋動力傳遞路線 2擋動力傳遞路線如圖2-6所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；制動器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽輪），則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。 在直接2擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。圖2-6 2擋傳遞路線2.2.4 3擋動力傳遞路線 3擋動力傳遞路線如圖2-7所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：3擋時，主行星齒輪組的狀態(tài)與2擋相同。

25、2次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；離合器F工作，將齒圈與后接太陽輪連接為一體，則整個行星齒輪機構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)，后接行星架的輸出相對于齒圈的輸入沒有減速。 在直接3擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。圖2-7 3擋動力傳遞路線2.2.5 4擋動力傳遞路線 4擋動力傳遞路線如圖2-8所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；同時，離合器E工作，驅(qū)動前行星架，因行星齒輪機構(gòu)中有兩個部件被同時驅(qū)動，則整個行星齒輪機構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)。 2次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時相同。 4擋時，主、次級行星齒輪組的傳動比

26、均為1：1，故為直接擋。在直接4擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。圖2-8 4擋動力傳遞路線2.2.6 5擋動力傳遞路線 5擋動力傳遞路線如圖2-9所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器E工作，驅(qū)動前行星架；制動器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽輪），則齒圈同向增速輸出。 2次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時相同。 5擋時，主行星齒輪組傳動比小于1，次行星齒輪組傳動比為1，故總體傳動比小于1，為超速擋。在直接5擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。 圖2-9 5擋動力傳遞路線2.2.7 倒擋動力傳遞路線 倒擋動力傳

27、遞路線如圖2-10所示，為能表達清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下： 1主行星齒輪組：離合器B工作，驅(qū)動小中心齒輪（前排太陽輪）；制動器D工作，固定前行星架，則齒圈反向減速輸出。 2次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。圖2-10 倒擋動力傳遞路線第三章 奧迪01v自動變速器的故障診斷與排除方法3.1 奧迪01v自動變速器檔位故障的診斷與排除方法一輛奧迪A6 18T乘用車，采用AWL發(fā)動機和01V型自動變速器。當將變速桿從N檔(位)掛人D檔起步時乘用車發(fā)沖，從P檔掛人R檔時正常。承修后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如主所述。檢查發(fā)動機

28、及自動變速器的支架膠墊，正常。用金德K81故障分析儀進行故障分析，檢測到發(fā)動機控制部分有“P0102空氣流量計G70”，對自動變速器控制部分進行檢測，有“P1857負載信號”。盡管分析儀顯示的故障內(nèi)容非?；\統(tǒng)。但還是根據(jù)其顯示的內(nèi)容，并結(jié)合故障現(xiàn)象進行了認真的分析。分析認為，01V型變速器為手動自動一體的電控變速器，其ECU根據(jù)發(fā)動機的工況及乘用車的行駛狀態(tài)來確定主油壓和換點，而空氣流量傳感器的信號正是自動變速器的負載信號，這時如果空氣流量傳感器損壞，自動變速器ECU將會把其主油壓升至最高，由此斷定故障點不在變速器自身，而在空氣流量傳感器。用金德K81故障分析儀的數(shù)據(jù)流功能對空氣流量傳感器進行

29、數(shù)據(jù)分析。分析儀顯示：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800 rmin時質(zhì)量空氣流量為025 gS；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3 000 rmin時質(zhì)量空氣流量為026 gs。該車的空氣流量傳感器為5端子式，1號端子未用，2號端子為加熱電源端子，3號端子為接地端子，4號端子為由發(fā)動機ECU提供的參考電壓端子，5號端子為其信號輸出端子。用數(shù)字萬用表的電壓檔測量各端子的電壓，結(jié)果為：2號端子與3號端子間的電壓為蓄電池電壓；3號和4號端子間的電壓為5 V；3號與5號端子間的電壓，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800 rmin時為107 V，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3 000 rmin時為108 V。將以上檢測到的數(shù)據(jù)與維修手冊中的有關(guān)數(shù)據(jù)進行比較，發(fā)現(xiàn)空

30、氣流量傳感器確已損壞。于是就更換了空氣流量傳感器，并清除發(fā)動機ECU和自動變速器ECU的故障記憶后試車，故障排除。這時連接金德K81故障分析儀，讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800 rmin和3 000 rmin時，質(zhì)量空氣流量分別為3234 gs和1 15 gs。用數(shù)字萬用表電壓檔測量其3號與5號端子間的信號電壓，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800 rmin和3 000 rmin時分別為134V和197V。以上檢測數(shù)據(jù)與維修手冊中的有關(guān)數(shù)據(jù)完全吻合。 3.2 奧迪01v自動變速器潤滑故障的診斷與排除方法1、 液位檢查 使汽車處于水平地面上,從加油口檢查油位。潤滑油油位應(yīng)比注油口底部稍低。2

31、、推薦潤滑油 使用G052 911A齒輪油或SAE 75W-90合成油。3、油液容量 （表3-1）表3-1 變速驅(qū)動橋油容量表變速器型號 變速器油容量/L012/01W,5速·······················2.253.3 奧迪01v自動變速器變速桿系調(diào)整故障與排除方法1、調(diào)整（1） 將變速桿置于空擋。拆下變速桿、護套的固定螺釘和護套。將護套和中央副儀表板

32、一同拆下。擰下?lián)Q擋操縱機構(gòu)殼體和隔聲板螺栓。圖3-1 測量車身和換擋操縱機構(gòu)之間的距離（2） 測量車身和變速換擋操縱機構(gòu)之間的距離見圖3-1，a=37。如果不符合規(guī)定，應(yīng)按照下列步驟調(diào)節(jié)尺寸“a”：a.擰松推桿的螺栓（連桿/換擋操縱機構(gòu)的連接必須是靈活的）。b.通過移動換擋操縱機構(gòu)來調(diào)節(jié)。c.擰緊推桿的螺栓，擰緊力矩為23Nm。（3）擰松球形殼體的螺母（箭頭A和B），球形殼體必須水平對準，然后擰緊球形殼體的螺母，螺母A的擰緊力矩為25N·m，螺母B的擰緊力矩為10N·m，見圖3-2.圖3-2 球形殼體螺母A、B的位置（4）擰松變速桿的螺栓（變速桿/換擋操縱機構(gòu)的連接必須靈活

33、）。調(diào)整變速桿，使之稍向后。（5）兩個球形止動凸緣至球形殼體的尺寸“a”必須相等。讓另一維修工將變速桿固定在此位置，擰緊變速桿螺栓，擰緊力矩為23N·m，見圖3-3.圖3-3 兩個球形止動凸緣至球形殼體的尺寸2、檢查（1）變速桿在怠速中必須置于3-4檔通道內(nèi)。（2）踏下離合器，各檔進行多次連接換擋。檢查是否所有檔均可掛入。（3）檢查倒檔鎖止銷的功能。將變速桿置于8倒檔通道并向倒檔方向運動（不要過于用力）。達到倒檔鎖止前，運動距離應(yīng)為5-10mm（在變速桿球頭上測量）。減少變速桿上的壓力，使之向回運動。變速桿應(yīng)能自5倒檔通道回到3-4檔通道。（4）如果在重復換入某一檔位時出現(xiàn)發(fā)卡現(xiàn)象，

34、則須進行“微調(diào)”。3、微調(diào)（1）擰松球形殼體的螺母（箭頭A和箭頭B所示），見圖3-2（2）把變速桿向右壓至5倒檔通道止點，并固定在此處。此時，球形殼體向左對著變速桿推壓。然后必須使變速桿和球形殼體保持在此位置，并擰緊螺母。螺母A的擰緊力矩為25N·m，螺母B的擰緊力矩為10N·m。（3）安裝防塵套和變速桿。4、力矩規(guī)范（表3-2） 表3-2力矩規(guī)范表使用 力矩/N·m換擋機構(gòu)殼體和車身···············&

35、#183;··········10變速桿和變速器····························23連接桿與變速器········&

36、#183;···················40通道支撐件與車身···························253.4 奧迪0

37、1v自動變速器有時不升檔的故障與排除方法故障現(xiàn)象：奧迪A6 01V自變速器，有時不升擋。故障排除：用V.A.G1551檢測，故障為車速傳感器故障，此故障又為偶發(fā)性故障。消除故障碼后，試車仍有故障碼存在。用V.A.G1551檢查，未見故障。用V.A.G1552進入自動變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)閱讀，隨車進行測量，發(fā)現(xiàn)車速顯示始終為零。打開油門，檢查線路并重新安裝后，試車正常，故障排除。3.5 奧迪01v氧傳感器損壞故障與排除方法故障現(xiàn)象：奧迪A6 2.4 L轎車，發(fā)動機型號為APS，尾氣超標，排放值為CO：9.5%，HC：560ppm 故障診斷與排除：用V.A.G1551檢測無故障，在數(shù)據(jù)塊閱讀中發(fā)現(xiàn)氧傳感

38、器數(shù)值為0.450-0.480V，數(shù)據(jù)變化量相當小。說明氧傳感器不工作，應(yīng)更換。發(fā)動機在怠速時也存在抖動的現(xiàn)象。檢查發(fā)動機外部，如真空管路、電源插接等多處無任何破損，并且清洗了節(jié)氣門閥體。用V.A.G1551進行調(diào)整，怠速基本恢復正常，重新檢測尾氣仍不合格。又清洗了噴油器，更換火花塞，尾氣還是不能達標。更換氧傳感器后，在院內(nèi)轉(zhuǎn)了兩圈，尾氣排放值仍保持在原數(shù)值。用V.A.G1551檢測發(fā)現(xiàn)氧傳感器仍不工作，沒辦法放置車間內(nèi)未動。誰知第二天怠速著車10min后，怠速穩(wěn)定，再檢測氧傳感器工作正常，尾氣排放合格。第四章 奧迪01v自動變速器的使用維護自動變速器是現(xiàn)代許多汽車的重要裝備之一。裝備自動變速

39、器的汽車不僅操縱簡單，乘坐舒適，而且還具有良好的動力性和經(jīng)濟性。同時自動變速器又是一個結(jié)構(gòu)精密，極易受傷的總成，要是使用不當或保養(yǎng)不好，很容易損壞甚至出現(xiàn)難以修復的故障。因此， 為了充分發(fā)揮自動變速器的各種優(yōu)勢，提高其使用效益，并減少自動變速器的故障率，必須對自動變速器進行正確的維護。4.1 奧迪01v自動變速器使用注意事項（1）排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機，在點火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩只有個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 (2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。 (3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過5

40、0Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。 (4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導致其進入應(yīng)急狀態(tài)，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。 (5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。 (6)在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機預熱1分鐘后再掛擋行駛4.2 奧迪01v自動變速器在各種運行狀態(tài)下的正確使用駕駛員通過換擋桿和一些控制開關(guān)來操控自動變速器，自動變速器換擋桿的位置和含義與手動變速器有較大不同，換

41、擋桿所處的位置和變速器內(nèi)部的檔位是兩個完全不同的概念。換擋桿只改變自動變速器閥板中手動閥的位置，而變速器內(nèi)部嚙合的檔位是由變速機構(gòu)的狀態(tài)決定的，檔位除了取決于手動閥的位置外，還取決于車速及節(jié)氣門開度等信號。4.2.1啟動發(fā)動機（1）正常啟動。啟動發(fā)動機時，應(yīng)拉緊駐車制動器或踩下制動踏板，將換擋桿置于P或N位，此時將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至啟動檔，起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。自動變速器換擋桿位于P、N以外的任何位置時，起動機都不工作。（2）汽車行駛中發(fā)動機熄火后啟動。裝有自動變速器的車輛在行駛中發(fā)動機熄火時，換擋桿仍位于行駛位置，若此時轉(zhuǎn)動點火開關(guān)啟動發(fā)動機，則起動機不工作。可先將換擋桿撥至N位，再啟動發(fā)動機，也

42、可使車輛減速，等汽車完全停止后，將換擋桿撥至P或N位，再啟動發(fā)動機。注意：車輛未完全停止前，禁止將換擋桿撥至P位，以防損壞變速器內(nèi)部駐車鎖止機構(gòu)。4.2.2汽車起步（1）雖然目前的汽車使用手冊中已不再強調(diào)熱車后再行駛，但是在低溫下啟動發(fā)動機后，不宜立即急加速行駛，應(yīng)等發(fā)動機及變速器升溫后再正常行駛，以免造成變速器內(nèi)部換擋執(zhí)行元件和密封件損壞。（2）起步時應(yīng)先踩下制動踏板，將換擋桿移到驅(qū)動檔位，查看檔位指示器并確認檔位正確后松開駐車制動器，抬起制動踏板，緩慢踩下加速踏板起步。（3）起步時，必須先掛檔后松開加速踏板，嚴禁在移動換擋桿的同時松開加速踏板，這樣起步時會造成車輛竄動沖擊，損壞變速器內(nèi)部換

43、擋執(zhí)行元件。（4）對于裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機怠速要調(diào)好，若怠速轉(zhuǎn)速過高，則起步時汽車會有竄動沖擊；若怠速轉(zhuǎn)速過低，則在坡道上起步時，松開制動踏板后沒有及時加油會造成發(fā)動機熄火或車輛下滑，增加坡道起步難度。4.2.3一般道路行駛（1）通常情況下。自動變速器的換擋規(guī)律都是根據(jù)節(jié)氣門開度和車速預先設(shè)定好的，因此，在一般道路上行駛時，只要將換擋桿置于D位并打開超速檔開關(guān)（O/D），自動變速器就會根據(jù)車速和節(jié)氣門開度等自動升檔或換擋，選擇最合適的檔位。（2）特殊情況。在駕駛裝有自動變速器的汽車時，往往會遇到一些特殊情況，這就要求駕駛員根據(jù)其預先設(shè)定好的換擋原理靈活操作。例如，為了節(jié)省燃油，應(yīng)將模式

44、開關(guān)置于經(jīng)濟模式，平穩(wěn)地踩下加速踏板，盡量使節(jié)氣門保持較小的開度，也可采用提前升檔的方法，即車輛起步后，先將汽車加速到一定的車速（一般為2030Km/h，因車型而異），然后輕抬加速踏板，這時變速器會升入2擋。當感覺到升檔后發(fā)動機運轉(zhuǎn)有力，車速仍可升高時，可用同樣的方法讓變速器升入2擋、3擋、4擋等。采用這種方法能節(jié)省燃油，同時還能減少發(fā)動機磨損和噪聲。有些新生產(chǎn)的搭載自動變速器的汽車，取消了各種模式開關(guān)，這可理解為在自動變速器的經(jīng)濟模式和動力模式換擋曲線之間有無數(shù)條換擋曲線，是選擇偏向經(jīng)濟性還是動力性換擋曲線，取決于駕駛員踩加速踏板的操作。若變速器ECU檢測到急踩加速踏板及較大的節(jié)氣門開度，則

45、會選擇偏向動力性換擋曲線；若變速器ECU檢測到緩緩踩下加速踏板且較小的節(jié)氣門開度，則會選擇偏向經(jīng)濟性換擋曲線。再如，為了提高汽車的動力性，可將模式開關(guān)設(shè)置在動力模式。在急加速超車時，還可采用強制降擋的操作方法，即將加速踏板迅速踩到底，觸動強制降擋開關(guān)，變速器會降低一個擋位，使汽車獲得突然加速的效果。強制降擋開關(guān)一般在高速超車時使用，在這種情況下?lián)Q擋離合器和制動器交替工作，摩擦發(fā)熱嚴重，摩擦片容易碎裂或黏結(jié)。在行駛中若非緊急超車情況，盡量少用強制降檔。（3）汽車在一般道路上行駛時的注意事項。在汽車行駛時，欲將自動變速器換擋桿從高檔位換到低檔位時，必須先將車速降至相應(yīng)的車速后才能進行。如果由高檔位

46、換至低檔位時的車速過高，那么盡管有部分自動變速器能由高至低順序降擋，但這種人為地手動強制降低擋位會使汽車受到強烈制動，有可能使低擋元件因劇烈磨損而損壞或發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高。在換入低檔后，不要猛踩加速踏板，否則容易使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，加速變速器內(nèi)部元件的磨損。在駕駛時，如無特殊需要，不要將換擋桿在D、S(2)或L（1）之間來回撥動。4.2.4坡道行駛在較長且陡的坡道上行駛時，應(yīng)視坡度將換擋桿置于S（2）或L（1）位，以防因高速擋動力不足，變速器內(nèi)部循環(huán)跳擋，造成變速器內(nèi)部執(zhí)行元件加速磨損及單向離合器損壞。汽車下坡時，如果完全松開加速踏板車速仍然很高，那么可將換擋桿置于S(2)或L（1）位，以充分利用發(fā)

47、動機的怠速運轉(zhuǎn)阻力使汽車減速，這種情況稱為發(fā)動機制動。注意：當車速較高時，應(yīng)先用行車制動器降低車速，再把換擋桿移至于S（2）或L（1）位。4.2.5雪地或泥濘路面行駛汽車在雪地或泥濘里面行駛時，當換擋桿置于D位，驅(qū)動輪打滑時，可按下雪地模式開關(guān)或按下保持模式開關(guān)并將換擋桿置于合適的擋位，變速器一般會在2擋或3擋起步，可有效防止驅(qū)動輪打滑。4.2.6倒車倒車時一定要使汽車靜止，然后再將換擋桿移至R位。目前，有部分自動變速器有倒檔保護功能，在前進中將換擋桿移至R位，當車速高于某值時，倒檔齒輪不會嚙合。許多自動變速器沒有此功能，所以在將換擋桿移至R位前，一定要先讓汽車停穩(wěn)。若在前進時將換擋桿移至R位

48、，則可能會嚴重損壞變速器內(nèi)部換擋執(zhí)行元件中的離合器摩擦片和制動片，甚至是行星齒輪機構(gòu)。4.1.7停車（1）短時間臨時停車。汽車因遇紅綠燈等原因短暫停車時，可讓換擋桿保持在D位，只用行車制動器保持駐車，起步時只需放松制動踏板，汽車就可以重新起步。若停車時間稍長，則也可使換擋桿在D位，但應(yīng)同時使用行車制動器和駐車制動器，以免不小心松開制動踏板時汽車前沖而發(fā)生意外。在停車時間稍長時，最好將換擋桿放至N位或P位，以節(jié)約燃油并避免自動變速器油溫升高。如果是放在N位，那么應(yīng)拉緊駐車制動器或使用行車制動器，以防止溜車。（2）駐車停留。應(yīng)先使用行車制動器將汽車停穩(wěn)，再將換擋桿移到P位，然后拉緊駐車制動器，關(guān)閉

49、點火開關(guān)，使發(fā)動機熄火。4.3 奧迪01v節(jié)氣門與換擋拉索的檢查節(jié)氣門的開度直接影響著自動變速器的換擋時間，發(fā)動機熄火后，節(jié)氣門應(yīng)全閉，當加速踏板踩到底時，節(jié)氣門應(yīng)全開。同時節(jié)氣門拉索的索芯不應(yīng)松弛，索套端和索芯上限位桿之間的距離應(yīng)在 0 1mm之間。當發(fā)現(xiàn)不正常時， 應(yīng)進行檢查和調(diào)整，方法如下：1）推動加速踏板連桿，檢查節(jié)氣門是否全開，如果節(jié)氣門不能全開，則應(yīng)該調(diào)整加速踏板連桿；2）將加速踏板踩到底，把調(diào)整螺母擰松；3）調(diào)整節(jié)氣門拉索，擰動調(diào)整螺母，使索套端和索芯上限位桿之間的距離為01mm；4）擰緊調(diào)整螺母，重新檢查調(diào)整情況。4.4 奧迪01v自動變速器油液的檢查自動變速器對油液的要求極其

50、嚴格，不僅要求油液有潤滑、清洗和冷卻作用，而且應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器和制動器的工作性能；所以，應(yīng)定期對變速器油進行檢測，檢查項目主要包括油量、油質(zhì)以及系統(tǒng)漏油的情況。4.4.1自動變速器油面高度的檢查 (1）將汽車停放在水平地面上并拉緊手制動，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)至少1min；(2）踩住制動踏板，將換擋操縱手柄撥至倒擋（R 位）、前進擋（D 位）和前進低擋（S 和 L 或 2 和 1 位） 等位置，并在每個擋位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿自動變速器油，最后將操縱手柄撥至停車擋（P 位）位置； (3）從加油管內(nèi)拔出油尺，擦凈后插入加油管內(nèi)再拔出，檢查油尺上的油面高度。如果自動變速器處于冷態(tài)，即冷車剛剛啟動，自動變速器油的溫度較低，為室溫或低于25，油面高度應(yīng)在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處于熱態(tài)，如低速行駛5min以上，自動變速器油溫度已達7080，油面高度應(yīng)在油尺刻線的上限附近；若油面過低，應(yīng)向加油管中補充自動變速器油，直至油面高度符合標準為止。繼續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查自動變速器油底殼和油管接頭等處有無漏油。如有漏油，應(yīng)立即予以修復。4.4.2 自動變速器油品質(zhì)的檢查在檢查自動變速器油時，