淺析公路施工中的軟土路基處理技術(shù)

1、    淺析公路施工中的軟土路基處理技術(shù)    徐府用 尹濟(jì)軒摘要：伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,公路建設(shè)事業(yè)迅猛騰飛,公路等級(jí)水平也持續(xù)優(yōu)化,導(dǎo)致路況指標(biāo)選擇伴隨提升,進(jìn)而會(huì)形成公路路基貫穿軟土區(qū)域狀況。為此,位于軟土地基進(jìn)行公路工程的施工修筑已極其普遍。完善軟土路基處置,可有效提升公路施工建設(shè)速度,優(yōu)化工程建設(shè)質(zhì)量,節(jié)約工程成本投入。為此只有應(yīng)用科學(xué)有效的公路施工軟土路基處理技術(shù),方能提升施工建設(shè)水平,創(chuàng)建顯著效益。本文對(duì)公路施工中的軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：公路施工;軟土路基;處理技術(shù)中圖分類號(hào)：u412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a引言在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)

2、程中，軟土地基處理不能滿足道路相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量要求，很容易使路基的穩(wěn)定性變差，而導(dǎo)致道路變形、沉降等一系列現(xiàn)象發(fā)生。一、軟土路基的特點(diǎn)1.1軟土路基具有含水量較高、孔隙比較大的特點(diǎn)。因?yàn)檐浲林饕烧惩亮＝M和粉土粒組組成,并含少量的有機(jī)質(zhì)，在不同地址環(huán)境下呈繼偉絮狀結(jié)構(gòu)。軟土一般含水量3580%，空隙比為12。1.2壓縮性高，透水性差。軟土的壓縮模量es1.3軟土具有明顯的結(jié)構(gòu)性，即當(dāng)原狀軟土受到振動(dòng)或擠壓以后,土體絮狀結(jié)構(gòu)連接受到破壞,土的強(qiáng)度顯著降低，甚至呈流動(dòng)態(tài)。軟土擾動(dòng)后，隨著靜置時(shí)間的延長(zhǎng)，其強(qiáng)度會(huì)逐步恢復(fù)。1.4抗剪強(qiáng)度很低。我國(guó)軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度一般小于20kpa，有效內(nèi)摩擦角2

3、0350。在荷載的作用下，如果軟土路基能夠排水固結(jié)，軟土抗剪強(qiáng)度將產(chǎn)生顯著變化。軟土排水固結(jié)速度越快,則其強(qiáng)度改善效果越明顯。二、運(yùn)用軟土地基處理技術(shù)應(yīng)考慮的因素1、道路形狀的需求公路施工建設(shè)中，最先要考慮的重要因素便是路堤所需的高度與寬度，路堤的高度和寬度直接影響到在施工過(guò)程中采用何種施工技術(shù)。如寬而低的路堤就不適合用換填法，這樣的方法造成道路容易損壞，形狀窄而高的路堤，下面地基容易被換填。越寬越高的路堤，地基產(chǎn)生壓力大的情況容易引起粘土層的下陷。根據(jù)道路形狀的需求采用合適的施工技術(shù)方法最為適宜。2.拋石擠淤處理技術(shù)拋石擠淤處理技術(shù)屬于一種新型的用來(lái)加固軟土地基的一種處理技術(shù)，拋石擠淤處理技

4、術(shù)是為了實(shí)現(xiàn)擠淤的目標(biāo)，通過(guò)擠壓和拋出大片的石質(zhì)材料的方式，進(jìn)而擠出淤泥。這種處理技術(shù)可以將軟土中比較松散的土壤以及淤泥能夠排除在外，相對(duì)與另一種加固軟土地基的處理技術(shù)，爆破，拋石擠淤處理技術(shù)操作起來(lái)更加的簡(jiǎn)單方便，重要的是所有的原材料的價(jià)格以及施工成本非常的低，而且材質(zhì)的構(gòu)成也是非常的簡(jiǎn)單，因此在路橋工程的軟土施工中在加固軟土地基方面應(yīng)用的非常廣泛。3、公路建設(shè)施工環(huán)境公路施工中很多環(huán)境因素也能影響施工質(zhì)量，如地下水，地質(zhì)、噪音等都應(yīng)該在考慮范圍之內(nèi)。如果地基特別軟或者路堤高度特別高就容易破壞周圍路基，引地基的沉降和隆起等問(wèn)題。盡量減少這些現(xiàn)象對(duì)施工進(jìn)程的影響，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用剪切變形的方法，或者

5、采用其他方法盡量把環(huán)境帶來(lái)的影響減到最小。4、道路所處位置公路施工中只要粘土層下陷范圍不大，路面平整度基本還能保持。另外一種情況，在道路與構(gòu)造物相連的地方粘土層下陷就容易造成十分危險(xiǎn)的錯(cuò)臺(tái)狀況，路基穩(wěn)定性差，橋臺(tái)受到泥土壓力也大，因此道路側(cè)向位移的情況屢屢發(fā)生。減少事故發(fā)生、建設(shè)高質(zhì)量公路，采用穩(wěn)定方法嚴(yán)格處理構(gòu)造物鄰接地段的各種問(wèn)題。三、探討公路工程軟土路基處理技術(shù)1、排水砂墊層技術(shù)在施工過(guò)程中，比較常見的現(xiàn)象是地基上部的土層相當(dāng)?shù)谋?，但含水量卻很大，對(duì)于施工造成很大的困擾。面對(duì)這種情況，在軟土路基之上鋪上半米到一米左右的砂墊層，是目前比較常用而且有效的解決方式。它的主要作用在于一方面可以固

6、結(jié)軟弱的土層，使得砂墊層在上部起到和排水層一樣的功效。另一方面，可以成為填土內(nèi)的地下排水層，起到排水的作用，小有的降低填土內(nèi)的水位。與此同時(shí)，在填土和地基處理的過(guò)程當(dāng)中，可以為施工機(jī)械的臨時(shí)同行提供相對(duì)良好的客觀條件，縮短了施工周期。經(jīng)過(guò)實(shí)踐總結(jié)，目前得出比較理想而有效的處理深度是路基極限高度的二倍。3 高噴法灌漿法高壓噴發(fā)灌漿方法是將特殊的噴嘴注漿管置于土壤預(yù)定深度，用高壓噴發(fā)流使固化漿液和土壤混合，凝結(jié)硬化加固地基土。適用于淤泥土、粘性土、粉土、黃土、沙子、人工填土等軟土。高壓噴發(fā)灌漿法在意大利、日本和聯(lián)邦德國(guó)得到了快速發(fā)展，意大利的一家公司也開發(fā)了可以主動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)漿量并收集反饋信息的機(jī)械

7、，國(guó)內(nèi)也很注重和做了一些探索追求實(shí)驗(yàn)。3、回填土軟土路基施工技術(shù)3.1將軟路基的軟土部分挖除。施工人員按照設(shè)計(jì)圖紙或技術(shù)人員的具體要求，對(duì)軟土部分進(jìn)行分層回填。一般先分層鋪筑不得超過(guò)400mm的土層。然后進(jìn)行基層路面的碾壓，碾實(shí)路面地基實(shí)度到90%以上。再進(jìn)行第二層的分層填筑，回填前技術(shù)人員要對(duì)填土用量進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。3.2軟土路基用裝載機(jī)平整，將路基平整后再用壓路機(jī)碾壓，一般壓路機(jī)連續(xù)壓震8遍，方可達(dá)到路基密實(shí)度要求。施工中采用“先靜壓后振動(dòng)”、“先兩邊后中間”的原則施工；壓路機(jī)在施工中，按科學(xué)合理的操作流程施工，先壓路基邊緣，后壓路基中間的施工原則。3.3換填軟土層填料應(yīng)以中、粗砂為主，必須

8、有良好的壓實(shí)性，必要時(shí)也可以加入一定量的碎石，但要保證碎石一定要均勻分布。3.4軟土路堤沉降定期觀測(cè)。按照施工要求監(jiān)理人員要定期對(duì)施工路段進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)要做到儀器及水準(zhǔn)尺，觀測(cè)人員，后視尺，測(cè)點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)的固定。觀測(cè)點(diǎn)與沉降點(diǎn)的位置前視距離不能超過(guò)15cm，每次觀測(cè)距離不小于3m。4、高壓旋轉(zhuǎn)處理技術(shù)高壓旋轉(zhuǎn)處理技術(shù)為一類新型施工工藝,通過(guò)噴灑化學(xué)漿液,令其同土體良好的攪拌混合,進(jìn)而優(yōu)化軟土路基。該方式應(yīng)用廣泛,可顯著提升基礎(chǔ)承載水平,具備良好的補(bǔ)強(qiáng)能力。主體應(yīng)用鉆機(jī)進(jìn)行施工鉆孔,在符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后,可應(yīng)用脈沖泵并借助噴射裝置進(jìn)行化學(xué)漿液的高壓噴射。鉆桿則在同一時(shí)刻以相應(yīng)速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn),同時(shí)向上

9、提升。在高壓流影響下,將令一定范疇土體結(jié)構(gòu)形成破壞,并在化學(xué)漿液影響作用下完成硬化,構(gòu)成勻稱圓柱體。應(yīng)用漿液材料豐富多樣,應(yīng)針對(duì)土質(zhì)狀況以及工程設(shè)計(jì)相關(guān)要求進(jìn)行良好選擇。并應(yīng)考量其具體來(lái)源、采購(gòu)價(jià)格以及對(duì)環(huán)境形成的污染問(wèn)題。當(dāng)前主體應(yīng)用漿液多為水泥漿。在水滲水性強(qiáng)以及地下水流快速時(shí),為有效預(yù)防漿液流失,可加入氧化鈣速凝制劑做優(yōu)化處理。軟土路基之中,噴樁直徑伴隨土質(zhì)與操作壓力狀況應(yīng)產(chǎn)生適宜變化,因此應(yīng)做好直徑優(yōu)化調(diào)整,確保其標(biāo)準(zhǔn)適宜。噴樁剛度以及強(qiáng)度同四周土體具有鮮明差異,因此其發(fā)揮樁作用,適用進(jìn)行砂土以及黏土地質(zhì)的路基施工。5、擠實(shí)沙樁技術(shù)擠實(shí)沙樁技術(shù)是采用沖擊或者振動(dòng)的方式，強(qiáng)行將砂石等填充材料擠入軟土路基當(dāng)中，使之和軟土路基相互融合，形成較大的、密實(shí)性較好的主體結(jié)構(gòu)，使得主體和周圍的土體有效的集合在一起，形成相對(duì)牢固的機(jī)構(gòu)體系。提高整個(gè)軟土地基的抗剪強(qiáng)度，從而達(dá)到減小沉降的目的。目前能夠承擔(dān)的最有效處理深度為二十米。結(jié)束語(yǔ)隨著我國(guó)城市化建設(shè)的加快，公路建設(shè)速度與規(guī)模也在增加。而在公路工程建設(shè)過(guò)程中，常常會(huì)碰到軟土地基。軟土地基對(duì)公路施工具有一定的影響，因此在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)軟土進(jìn)行處理，從而保證工程施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)1東希軍.談道路