模塊一汽車(chē)傳動(dòng)系概述第第二周PPT課件

1、 傳動(dòng)系的主要功能是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，主要包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器和差速器）、半軸等部件，相當(dāng)于汽車(chē)的筋脈。第1頁(yè)/共39頁(yè)傳動(dòng)系組成：第2頁(yè)/共39頁(yè)第3頁(yè)/共39頁(yè) 制動(dòng)系的功能是使行駛中的汽車(chē)減速、停車(chē)或者駐車(chē)，一般包括行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系，它對(duì)汽車(chē)的行駛安全性非常關(guān)鍵，現(xiàn)在的行車(chē)制動(dòng)系一般都裝配有防抱死系統(tǒng)（ABS）。 第4頁(yè)/共39頁(yè) 行駛系的主要功能是：支撐汽車(chē)的重量，將傳動(dòng)系傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力，減小震動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)的平穩(wěn)行駛，相當(dāng)于汽車(chē)的腿和腳。 第5頁(yè)/共39頁(yè) 轉(zhuǎn)向系的主要功能是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選

2、定 的方向行駛，同樣和汽車(chē)行駛的安全性關(guān)系密切。第6頁(yè)/共39頁(yè)1.1 汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式 汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（起步）。另外還具有減速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力和差速的功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，保證汽車(chē)在各種工況條件下行駛并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。第7頁(yè)/共39頁(yè) 起步功能 車(chē)輛動(dòng)力傳遞時(shí)，需要具備反復(fù)將動(dòng)力切斷、連接的功能。車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)到將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳遞給變速箱輸入軸，車(chē)輛開(kāi)始行駛的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)力要在兩個(gè)不同轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)半軸之間傳遞，這種功能被稱為起步功能。 車(chē)輛用起步裝置分為摩擦離合器裝置和液力傳遞裝置。摩擦離合器裝置分為兩種：一種是與手動(dòng)變速器組合使用的干式離合

3、器；另一種是在潤(rùn)滑油環(huán)境中使用的濕式離合器。第8頁(yè)/共39頁(yè) 變速功能 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳輸出特性的轉(zhuǎn)速范圍與實(shí)現(xiàn)最佳油耗特性的轉(zhuǎn)速范圍是不同的。而且車(chē)輛行駛狀態(tài)中的低速、高速、加速、減速等由于受周?chē)h(huán)境與駕駛者的意圖影響而有很大的變化。起步加速和高速巡航時(shí)，如果不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)軸轉(zhuǎn)速的比例，很難高效率地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。這種對(duì)轉(zhuǎn)速比，即驅(qū)動(dòng)力比進(jìn)行變換的裝置稱為變速器。變速器分為駕駛員手動(dòng)操作的手動(dòng)變速器和根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)判斷最佳轉(zhuǎn)速的自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器一邊由具有起步、變速兩個(gè)功能的液力變矩器和能夠根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)選擇不同多速比的液壓式自動(dòng)選擇不同多速比的液壓式自動(dòng)變速裝置組成。第9

4、頁(yè)/共39頁(yè) 倒車(chē)功能 例如，手動(dòng)變速器中,R擋就起到了倒車(chē)功能。 中斷動(dòng)力功能：手動(dòng)擋的空擋，自動(dòng)擋的N擋。 差速功能 車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于驅(qū)動(dòng)輪的左右車(chē)輪行駛軌跡不同，需要相應(yīng)的裝置吸收左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差，并能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配。四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的前后車(chē)軸也會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，同樣需要該裝置。另外，當(dāng)單側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，為了將驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)給另外的驅(qū)動(dòng)輪，有時(shí)也需要對(duì)差速進(jìn)行限制。第10頁(yè)/共39頁(yè)種類(lèi)： 主要包括機(jī)械式（手動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)）和液力式（自動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)）兩種。組成： 一、機(jī)械式傳動(dòng)系。 機(jī)械式傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。機(jī)械式傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠

5、，在各類(lèi)汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用 第11頁(yè)/共39頁(yè)（1）離合器 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器之間，它的功能主要是結(jié)合和分離動(dòng)力，是手動(dòng)檔汽車(chē)的必要組成部分。第12頁(yè)/共39頁(yè)離合器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和工作原理： 以拉線式離合器的分離過(guò)程為例：踏下離合器踏板，拉緊拉線，推動(dòng)分離軸承撥桿，將分離軸承向左飛輪的方向推動(dòng)，壓緊分離杠桿(膜片彈簧)，將摩擦從動(dòng)盤(pán)翹起，使摩擦盤(pán)擺脫壓盤(pán)和飛輪的壓緊力，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。第13頁(yè)/共39頁(yè)第14頁(yè)/共39頁(yè)（2）變速器 主要分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩類(lèi)，以自動(dòng)變速器為例，可分為電控液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT)和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)等

6、三類(lèi),例如A341E為AT，一些大眾車(chē)型上應(yīng)用的DSG變速器為AMT。手自一體自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、（3）、2、1（L）等。自動(dòng)變速器的引入，大大減輕了汽車(chē)的駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了駕駛的安全性。第15頁(yè)/共39頁(yè)第16頁(yè)/共39頁(yè)第17頁(yè)/共39頁(yè)手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理： 通過(guò)同步器、花鍵轂等中間部件將輸入軸的動(dòng)力傳遞給輸出軸，實(shí)現(xiàn)變速、變矩、中斷動(dòng)力和倒檔等功能。第18頁(yè)/共39頁(yè)第19頁(yè)/共39頁(yè)（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化。第20頁(yè)/共39頁(yè)（4）后橋（主減速器和差速器） 主減速器主要起到減速增扭的

7、作用，還可以根據(jù)需要改變動(dòng)力的傳遞方向（90）。 差速器將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右兩半軸，并允許左、右兩半軸以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，滿足左、右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中的差速需求。第21頁(yè)/共39頁(yè)（5）半軸 半軸將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，在變速器和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置之間還有分動(dòng)器，可以將動(dòng)力分配給前、后橋。第22頁(yè)/共39頁(yè) 二、液力機(jī)械式傳動(dòng)系。 液力機(jī)械式傳動(dòng)系是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器和手動(dòng)變速器，其他的組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動(dòng)系相同。 第23頁(yè)/共39頁(yè)第24頁(yè)/共39頁(yè)第25頁(yè)/共39頁(yè)第26頁(yè)

8、/共39頁(yè)1.2 汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)X驅(qū)動(dòng)車(chē)輪數(shù)來(lái)表示。普通汽車(chē)一般為四個(gè)車(chē)輪，其中只有兩個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，其驅(qū)動(dòng)形式為4X2；越野汽車(chē)的全部車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)形式有4X4、6X6等，此外，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式也可以用車(chē)橋總數(shù)X驅(qū)動(dòng)車(chē)橋數(shù)來(lái)表示。第27頁(yè)/共39頁(yè) 按照發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式可以分為五種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)等。第28頁(yè)/共39頁(yè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） 發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳遞到后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，適用于大多數(shù)的貨車(chē)、部分轎車(chē)和

9、部分客車(chē)。 該種布置形式的優(yōu)點(diǎn)：附著力大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，整車(chē)前后質(zhì)量較平衡，起步加速好，操控穩(wěn)定性好；缺點(diǎn)是：傳動(dòng)部件多，傳動(dòng)系質(zhì)量大，成本高，空間利用不便。第29頁(yè)/共39頁(yè)第30頁(yè)/共39頁(yè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)前部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、前驅(qū)動(dòng)橋，最后傳遞到前驅(qū)車(chē)輪。常見(jiàn)于小轎車(chē)等車(chē)輛。 該種布置形式的優(yōu)點(diǎn)是：省略了傳動(dòng)軸，降低了車(chē)廂地臺(tái)，增加了內(nèi)部空間，組件少而集中，減少了動(dòng)力損耗，效率高；缺點(diǎn)是上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小，前橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣。第31頁(yè)/共39頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)：第32頁(yè)/共39頁(yè)第33頁(yè)/共39頁(yè)三、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng)，是大多數(shù)轎跑車(chē)和部分大中型客車(chē)所采用的形式。 優(yōu)點(diǎn)：軸荷分配均勻，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，質(zhì)量集中，車(chē)身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了座艙空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和隔熱效果差，乘坐舒適性有所降低。第34頁(yè)/共39頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)：第35頁(yè)/共39頁(yè)四、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） 發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車(chē)后部，動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、角傳動(dòng)裝置、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳遞到后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是目前大、中型客車(chē)流行的布置